▪️Восстановления экспорта топлива снова на повестке.
В СМИ сообщают, что завтра на совещании у вице-премьера Александра Новака могут обсудить новое ослабление на экспорт нефтепродуктов. Хотя одну заявку на отгрузку на внешний рынок уже подала площадка "Сургутнефтегаза", ее еще не удовлетворили, так что решение пока не принято.
Наиболее вероятный сценарий – разрешение на вывоз бензина с октановым числом до 95. В отношении Аи-95 ограничения хотят сохранить, т.к. пока Минэнерго не видит достаточного наполнения им российского рынка. Если экспорт действительно разрешат, то скорее всего, будет применяться механизм как с дизелем, который тоже разрешили отгружать на внешний рынок, но не всем. Согласно постановлению, к экспорту допускаются только производители, которые поставляют на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива. Дополнительным условием стала обязательная доставка топлива до портов по трубопроводу.
Если распространить механизм на Аи-92, то оптовые цены пойдут вверх, но вряд ли значительно, что должно устраивать правительство. За счет возвращения демпферных выплат в полном объеме внутренний российский рынок для нефтяников снова стал премиальным, правда, заплатит за него "Газпром". Мировой спрос на топливо упал, плюс укрепившийся рубль делает отгрузку на экспорт менее выгодной.
Дополнительно на всех крупных НПЗ завершились сезонные ремонтные работы, что положительно сказалось на предложении. При этом на продаже топлива внутри страны сейчас действительно можно заработать – оптовые цены обгоняют экспортные на 6 тыс. рублей за тонну. Маржа в розничной торговле тоже выправилась – 8,5 тыс. рублей за тонну Аи-92 и 4,7 тыс. рублей за тонну дизтоплива.
В СМИ сообщают, что завтра на совещании у вице-премьера Александра Новака могут обсудить новое ослабление на экспорт нефтепродуктов. Хотя одну заявку на отгрузку на внешний рынок уже подала площадка "Сургутнефтегаза", ее еще не удовлетворили, так что решение пока не принято.
Наиболее вероятный сценарий – разрешение на вывоз бензина с октановым числом до 95. В отношении Аи-95 ограничения хотят сохранить, т.к. пока Минэнерго не видит достаточного наполнения им российского рынка. Если экспорт действительно разрешат, то скорее всего, будет применяться механизм как с дизелем, который тоже разрешили отгружать на внешний рынок, но не всем. Согласно постановлению, к экспорту допускаются только производители, которые поставляют на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива. Дополнительным условием стала обязательная доставка топлива до портов по трубопроводу.
Если распространить механизм на Аи-92, то оптовые цены пойдут вверх, но вряд ли значительно, что должно устраивать правительство. За счет возвращения демпферных выплат в полном объеме внутренний российский рынок для нефтяников снова стал премиальным, правда, заплатит за него "Газпром". Мировой спрос на топливо упал, плюс укрепившийся рубль делает отгрузку на экспорт менее выгодной.
Дополнительно на всех крупных НПЗ завершились сезонные ремонтные работы, что положительно сказалось на предложении. При этом на продаже топлива внутри страны сейчас действительно можно заработать – оптовые цены обгоняют экспортные на 6 тыс. рублей за тонну. Маржа в розничной торговле тоже выправилась – 8,5 тыс. рублей за тонну Аи-92 и 4,7 тыс. рублей за тонну дизтоплива.
▪️"Транснефть" засплитилась.
Совет директоров компании одобрил сплит акций 1 к 100. Речь только о привилегированных бумагах компании, т.к. все обыкновенные акции принадлежат государству в лице Росимущества. Изначально решение о сплите было принято в середине сентября, ровно через месяц пришло одобрение Росимущества.
Сейчас акция "Транснефти" – самый дорогой лот на Мосбирже, одна бумага стоит 147 тыс. рублей. При этом дивиденды компания тоже платит высокие – летом на выплаты отправили 120 млрд рублей или 50% чистой прибыли по МСФО, хотя в дивидендной политике компании указаны только 25%. По итогу на одну акцию пришлось 16 665 рублей. Сейчас же с учетом того, что цена входа в бумагу станет доступна большинству физических игроков на рынке, ждем увеличения интереса. Сплит даст хороший толчок роста акций.
С отчетностью у компании тоже все хорошо. Чистая прибыль "Транснефти" по РСБУ составила 190,5 млрд рублей, в 4,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. При этом выручка выросла совсем не много по сравнению с чистой прибылью – плюс 7,2% до 884 млрд рублей. Коммерческие расходы снизились в три раза, до 5,8 млрд рублей.
Совет директоров компании одобрил сплит акций 1 к 100. Речь только о привилегированных бумагах компании, т.к. все обыкновенные акции принадлежат государству в лице Росимущества. Изначально решение о сплите было принято в середине сентября, ровно через месяц пришло одобрение Росимущества.
Сейчас акция "Транснефти" – самый дорогой лот на Мосбирже, одна бумага стоит 147 тыс. рублей. При этом дивиденды компания тоже платит высокие – летом на выплаты отправили 120 млрд рублей или 50% чистой прибыли по МСФО, хотя в дивидендной политике компании указаны только 25%. По итогу на одну акцию пришлось 16 665 рублей. Сейчас же с учетом того, что цена входа в бумагу станет доступна большинству физических игроков на рынке, ждем увеличения интереса. Сплит даст хороший толчок роста акций.
С отчетностью у компании тоже все хорошо. Чистая прибыль "Транснефти" по РСБУ составила 190,5 млрд рублей, в 4,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. При этом выручка выросла совсем не много по сравнению с чистой прибылью – плюс 7,2% до 884 млрд рублей. Коммерческие расходы снизились в три раза, до 5,8 млрд рублей.
▪️СИБУР импортозаместит полиолефины.
Компания оценивает потенциал импортозамещения полиолефинов в 2024-2025 годах в 199 тыс. тонн. Еще чуть менее 57 тыс. тонн приходится на специальные полимеры, для которых пока не имеется возможностей по импортозамещению.
По итогам 2023 года лидер российской нефтехимии ожидает, что импортозамещение полиолефинов за счет решений компаний должно возрасти до 25%. Такие результаты стали возможны благодаря инициативам компании по развитию переработки и поддержке переработчиков.
В прошлом году импорт полимерных продуктов и марок в РФ составил 337 тыс. тонн, без учета продукции стран СНГ. В текущем году СИБУР сумел заместить 82 тыс. тонн из этого объема собственными новыми решениями.
Компания оценивает потенциал импортозамещения полиолефинов в 2024-2025 годах в 199 тыс. тонн. Еще чуть менее 57 тыс. тонн приходится на специальные полимеры, для которых пока не имеется возможностей по импортозамещению.
По итогам 2023 года лидер российской нефтехимии ожидает, что импортозамещение полиолефинов за счет решений компаний должно возрасти до 25%. Такие результаты стали возможны благодаря инициативам компании по развитию переработки и поддержке переработчиков.
В прошлом году импорт полимерных продуктов и марок в РФ составил 337 тыс. тонн, без учета продукции стран СНГ. В текущем году СИБУР сумел заместить 82 тыс. тонн из этого объема собственными новыми решениями.
▪️"Газпром" запоздало поверил во внутренний рынок.
Глава "Газпром межрегионгаза" Сергей Густов дал большое интервью ТАСС о газификации и реализации природного газа внутри России. Внутренний рынок для "Газпрома" так и не стал премиальным, но после почти полной потери экспорта в ЕС выбирать не приходится, тем более еще и правительство все активнее интересуется обеспечением населения голубым топливом.
В материале указано, что на вопросы Густов отвечал в рамках Петербургского международного газового форума, который закончился аж две недели назад. Судя по всему, в "Газпроме" так долго согласовывали интервью, что некоторые моменты на фоне прошедших событий выглядят откровенно запоздалыми. Выпуск интервью с топами компаний через две недели – не лучшая практика, но мы все равно выбрали для вас главное:
• Общий потенциал догазификации в регионах составляет около 1,6 млн домовладений, из них техвозможность для подключения газа имеют 1,04 млн.
• В лидерах по догазификации на текущий момент Чеченская и Чувашская республика, Липецкая, Белгородская, Оренбургская и Пензенская области. Не очень понятно, как в списке очутилась Чечня, с учетом того что в республике к газу подключено 95,5% домохозяйств. По словам Густова, откровенно провальных регионов у компании нет. При этом средний уровень газификации субъектов Дальневосточного федерального округ на конец прошлого года не превысил 24%, что видимо, соответствует плану.
• Почти 90% новых газопроводов строится из полимерных труб, а не металлических. В компании рассчитывают, что за счет новых материалов добьются срока службы в 50-60 лет.
• Средняя стоимость подключения домовладения к газу вместе с установкой оборудования – 100 тыс. рублей, что покрывается государственными мерами поддержки. В некоторых субъектах России компенсации доходят до 300 тыс. рублей, что делает подключение для потребителей бесплатным.
• В октябре этого года ""Газпром межрегионгаз" поставил топлива со значительным превышением плана, более чем на 1 млрд кубометров. В коммунальном секторе потребление оказалось выше на 24%, в агропромышленном комплексе – на 17%, в нефтяной промышленности – на 5%, а в электроэнергетике – на 2%.
• К 2030 году компания рассчитывает дополнительно реализовывать на внутреннем рынке 40 млрд кубометров газа ежегодно, половина этих объемов уже законтрактована.
Глава "Газпром межрегионгаза" Сергей Густов дал большое интервью ТАСС о газификации и реализации природного газа внутри России. Внутренний рынок для "Газпрома" так и не стал премиальным, но после почти полной потери экспорта в ЕС выбирать не приходится, тем более еще и правительство все активнее интересуется обеспечением населения голубым топливом.
В материале указано, что на вопросы Густов отвечал в рамках Петербургского международного газового форума, который закончился аж две недели назад. Судя по всему, в "Газпроме" так долго согласовывали интервью, что некоторые моменты на фоне прошедших событий выглядят откровенно запоздалыми. Выпуск интервью с топами компаний через две недели – не лучшая практика, но мы все равно выбрали для вас главное:
• Общий потенциал догазификации в регионах составляет около 1,6 млн домовладений, из них техвозможность для подключения газа имеют 1,04 млн.
• В лидерах по догазификации на текущий момент Чеченская и Чувашская республика, Липецкая, Белгородская, Оренбургская и Пензенская области. Не очень понятно, как в списке очутилась Чечня, с учетом того что в республике к газу подключено 95,5% домохозяйств. По словам Густова, откровенно провальных регионов у компании нет. При этом средний уровень газификации субъектов Дальневосточного федерального округ на конец прошлого года не превысил 24%, что видимо, соответствует плану.
• Почти 90% новых газопроводов строится из полимерных труб, а не металлических. В компании рассчитывают, что за счет новых материалов добьются срока службы в 50-60 лет.
• Средняя стоимость подключения домовладения к газу вместе с установкой оборудования – 100 тыс. рублей, что покрывается государственными мерами поддержки. В некоторых субъектах России компенсации доходят до 300 тыс. рублей, что делает подключение для потребителей бесплатным.
• В октябре этого года ""Газпром межрегионгаз" поставил топлива со значительным превышением плана, более чем на 1 млрд кубометров. В коммунальном секторе потребление оказалось выше на 24%, в агропромышленном комплексе – на 17%, в нефтяной промышленности – на 5%, а в электроэнергетике – на 2%.
• К 2030 году компания рассчитывает дополнительно реализовывать на внутреннем рынке 40 млрд кубометров газа ежегодно, половина этих объемов уже законтрактована.
▪️"Сургутнефтегаз" довели до Карачи.
В Пакистан отправилась уже третья партия российской нефти за этот год. Экспортером всех трех стал "Сургутнефтегаз", который в начале месяца отправил новую партию нефти объемом 100 тыс. тонн из Усть-Луги.
Слухи о сделке начали ходить еще в конце января, к концу марта удалось договориться о деталях и процесс вышел на финишную прямую. По итогам первая партия доплыла до Карачи к середине июня, вторая – к концу месяца. Правда, затем начались странности. Исламабад решил в ближайшие несколько лет увеличить долю нефти из России примерно до 30% от общего потребления. Суммарные поставки российской нефти в текущих объемах закрывают около 10% потребностей страны, которые, откровенно, небольшие – 20 млн тонн в год на 220 млн человек.
При этом платить за нефть хотят не долларами, а некими другими валютами. Далее история начала приобретать совсем странный оттенок. Исламабад решил не платить за поставки российской нефти больше $60 за баррель, то есть остаться в рамках ценового потолка. Решение приняли на основе переработки тестовой партии, по результатам которой получили 60% мазута, 10% бензина и 10-15% дизельного топлива. Казалось бы, проблемы переработки – проблемы самого Пакистана, поставщика они не касаются. Но Исламабад и тут умудрился отличиться, заявив, что якобы получил согласие от Москвы на закупку произведенного мазута. В СМИ это упомянули один раз, затем бредовая идея из повестки исчезла.
По итогам сильно заинтересованных в поставках нефти в Пакистан так и не нашлось, занимается ими один "Сургутнефтегаз". Бонусом к проблемам идет недостаточная инфраструктура порта Карачи, которая не может принимать танкеры с полезной нагрузкой больше 100 тыс. тонн. Из-за этого нефть дополнительно приходится перегружать с судна на судно, что делает поставки еще менее прибыльными для российских нефтяников.
В Пакистан отправилась уже третья партия российской нефти за этот год. Экспортером всех трех стал "Сургутнефтегаз", который в начале месяца отправил новую партию нефти объемом 100 тыс. тонн из Усть-Луги.
Слухи о сделке начали ходить еще в конце января, к концу марта удалось договориться о деталях и процесс вышел на финишную прямую. По итогам первая партия доплыла до Карачи к середине июня, вторая – к концу месяца. Правда, затем начались странности. Исламабад решил в ближайшие несколько лет увеличить долю нефти из России примерно до 30% от общего потребления. Суммарные поставки российской нефти в текущих объемах закрывают около 10% потребностей страны, которые, откровенно, небольшие – 20 млн тонн в год на 220 млн человек.
При этом платить за нефть хотят не долларами, а некими другими валютами. Далее история начала приобретать совсем странный оттенок. Исламабад решил не платить за поставки российской нефти больше $60 за баррель, то есть остаться в рамках ценового потолка. Решение приняли на основе переработки тестовой партии, по результатам которой получили 60% мазута, 10% бензина и 10-15% дизельного топлива. Казалось бы, проблемы переработки – проблемы самого Пакистана, поставщика они не касаются. Но Исламабад и тут умудрился отличиться, заявив, что якобы получил согласие от Москвы на закупку произведенного мазута. В СМИ это упомянули один раз, затем бредовая идея из повестки исчезла.
По итогам сильно заинтересованных в поставках нефти в Пакистан так и не нашлось, занимается ими один "Сургутнефтегаз". Бонусом к проблемам идет недостаточная инфраструктура порта Карачи, которая не может принимать танкеры с полезной нагрузкой больше 100 тыс. тонн. Из-за этого нефть дополнительно приходится перегружать с судна на судно, что делает поставки еще менее прибыльными для российских нефтяников.
Forwarded from Coala
Уголь оказался экологичнее СПГ.
После отказа от российского угля ходили мнения, что самому ЕС от этого будет только лучше. СПГ же экологичнее, чем "самое грязное топливо в мире".
От угля-то выбросов может и больше. Одна проблема – углеродные выбросы есть и при логистике того самого чистого СПГ. Последние исследования от Корнеллского университета говорят, что в самом печальном сценарии выбросы от СПГ могут быть на 274% выше, чем от угля.
Нежданные выбросы парниковых газов происходят при добыче, очистке, сжижении и, самое главное, доставке СПГ через Атлантику. Даже самые новые суда, идущие по самым коротким маршрутам, уступают по выбросам углю, который можно было добыть в Европе.
Справедливости ради отметим, что исследование все еще проходит научную проверку – цифры могут быть чуть менее драматичными. Но похожие публикации мы видели и раньше.
После отказа от российского угля ходили мнения, что самому ЕС от этого будет только лучше. СПГ же экологичнее, чем "самое грязное топливо в мире".
От угля-то выбросов может и больше. Одна проблема – углеродные выбросы есть и при логистике того самого чистого СПГ. Последние исследования от Корнеллского университета говорят, что в самом печальном сценарии выбросы от СПГ могут быть на 274% выше, чем от угля.
Нежданные выбросы парниковых газов происходят при добыче, очистке, сжижении и, самое главное, доставке СПГ через Атлантику. Даже самые новые суда, идущие по самым коротким маршрутам, уступают по выбросам углю, который можно было добыть в Европе.
Справедливости ради отметим, что исследование все еще проходит научную проверку – цифры могут быть чуть менее драматичными. Но похожие публикации мы видели и раньше.
▪️Болгария все же ввела налог на транзит российского газа.
Теперь за прокачку российского газа София дополнительно будет собирать 20 левов за МВт.ч – примерно €10,2 или $100 за 1000 кубометров газа. Самое интересное, что сама Болгария газ не закупает. По итогу поступающее в Грецию и Венгрию голубое топливо подорожает примерно на 25%. Оплачивать налог придется "Газпрому", который пока никак ситуацию не прокомментировал.
Основная цель Болгарии – сравнять стоимость трубопроводного газа из России и американского СПГ, который сейчас активно занимает европейский рынок. До этого разница составляла примерно 30%. Правда, это не учитывает интересов Будапешта и Афин, которые от решения болгар не в восторге, т.к. "Газпром" поднимет цены для конечных покупателей.
Обе страны уже пожаловались в Еврокомиссию, но та не стала начинать официальное расследование, а даже если начнет, решение вряд ли будет позитивным для российского газового гиганта. В самой Болгарии налог вызвал дискуссию между президентом, который до этого уже защищал ЛУКОЙЛ, и парламентом, который новую меру и принял.
Первый заявляет, что дополнительные сборы могут навредить "Булгартрансгазу", который осуществляет транзит газа по территории страны, парламент же настаивает на необходимости "собрать за проход" с "Газпрома".
Теперь финальное решение остается за российским газовым гигантом, но остановки прокачки можно не ждать. Скорее всего, "Газпром" выразит озабоченность и поднимет цену на газ, оставив венгров и греков воевать с Болгарией.
Теперь за прокачку российского газа София дополнительно будет собирать 20 левов за МВт.ч – примерно €10,2 или $100 за 1000 кубометров газа. Самое интересное, что сама Болгария газ не закупает. По итогу поступающее в Грецию и Венгрию голубое топливо подорожает примерно на 25%. Оплачивать налог придется "Газпрому", который пока никак ситуацию не прокомментировал.
Основная цель Болгарии – сравнять стоимость трубопроводного газа из России и американского СПГ, который сейчас активно занимает европейский рынок. До этого разница составляла примерно 30%. Правда, это не учитывает интересов Будапешта и Афин, которые от решения болгар не в восторге, т.к. "Газпром" поднимет цены для конечных покупателей.
Обе страны уже пожаловались в Еврокомиссию, но та не стала начинать официальное расследование, а даже если начнет, решение вряд ли будет позитивным для российского газового гиганта. В самой Болгарии налог вызвал дискуссию между президентом, который до этого уже защищал ЛУКОЙЛ, и парламентом, который новую меру и принял.
Первый заявляет, что дополнительные сборы могут навредить "Булгартрансгазу", который осуществляет транзит газа по территории страны, парламент же настаивает на необходимости "собрать за проход" с "Газпрома".
Теперь финальное решение остается за российским газовым гигантом, но остановки прокачки можно не ждать. Скорее всего, "Газпром" выразит озабоченность и поднимет цену на газ, оставив венгров и греков воевать с Болгарией.
▪️Минфин США внес еще три танкера в санкционный список.
На этот раз в список попали компании Kazan Shipping Incorporated и ее судно "Kazan", танкер "Ligovsky Prospect", принадлежащий компании Progress Shipping Company и "NS Century", зарегистрированный на Gallion Navigation Incorporated и ее судне "NS Century".
Всего с момента введения ценового потолка за его нарушение под ограничения попали в сумме пять кораблей. В середине октября Минфин США ввел санкции в отношении зарегистрированной в ОАЭ компании Lumber Marine SA и турецкой Ice Pearl Navigation Corp с принадлежащими им танкерами SCF Primorye и Yasa Golden Bosphorus соответственно.
На этот раз в список попали компании Kazan Shipping Incorporated и ее судно "Kazan", танкер "Ligovsky Prospect", принадлежащий компании Progress Shipping Company и "NS Century", зарегистрированный на Gallion Navigation Incorporated и ее судне "NS Century".
Всего с момента введения ценового потолка за его нарушение под ограничения попали в сумме пять кораблей. В середине октября Минфин США ввел санкции в отношении зарегистрированной в ОАЭ компании Lumber Marine SA и турецкой Ice Pearl Navigation Corp с принадлежащими им танкерами SCF Primorye и Yasa Golden Bosphorus соответственно.
▪️Закон о росте НДПИ на газ принят.
Госдуме потребовалось три чтения для принятия законопроекта, но он все же прошел. По итогу с января следующего года налог на добычу полезных ископаемых для газа вырастет на размер индексации тарифов, которая составила 10%.
Напоминаем, что с декабря этого года планируется увеличить оптовые цены на газ для промышленных потребителей на 10%. В исключения попадают электроэнергетика, теплоснабжающие компании и ЖКХ. Кроме этого, в следующем году оптовые цены на газ для всех категорий потребителей будут проиндексированы на 11,2%, в 2025 году – на 8,2%.
При этом "Газпром" все же освободили от изъятия выручки в 2024 и 2025 годах, хотя изначально планировали, причем за счет газового гиганта хотели профинансировать возвращение демпфера для топливного рынка. Другим производителям газа повезло меньше – для них НДПИ с августа следующего года увеличится еще на размер выручки, полученной от индексации тарифов на газ для всех категорий покупателей.
Депутаты дополнительно предлагали установить коэффициент 0,93 к оптовой цене для независимых производителей, поскольку в отличие от "Газпрома" они часто продают свой газ со скидкой, поэтому для них изъятие выручки от индексации было бы больше. В Минфине навстречу не пошли, но предложили вернуться к разговору после первого квартала следующего года.
В целом очевидно, что налоговая нагрузка на ТЭК, который продолжает генерировать солидную прибыль, будет расти. А вот "спасение" "Газпрома", которому пророчили больше всего проблем из-за нового закона, неожиданно, но зато поможет компании, которая сейчас переживает не лучшие времена.
Госдуме потребовалось три чтения для принятия законопроекта, но он все же прошел. По итогу с января следующего года налог на добычу полезных ископаемых для газа вырастет на размер индексации тарифов, которая составила 10%.
Напоминаем, что с декабря этого года планируется увеличить оптовые цены на газ для промышленных потребителей на 10%. В исключения попадают электроэнергетика, теплоснабжающие компании и ЖКХ. Кроме этого, в следующем году оптовые цены на газ для всех категорий потребителей будут проиндексированы на 11,2%, в 2025 году – на 8,2%.
При этом "Газпром" все же освободили от изъятия выручки в 2024 и 2025 годах, хотя изначально планировали, причем за счет газового гиганта хотели профинансировать возвращение демпфера для топливного рынка. Другим производителям газа повезло меньше – для них НДПИ с августа следующего года увеличится еще на размер выручки, полученной от индексации тарифов на газ для всех категорий покупателей.
Депутаты дополнительно предлагали установить коэффициент 0,93 к оптовой цене для независимых производителей, поскольку в отличие от "Газпрома" они часто продают свой газ со скидкой, поэтому для них изъятие выручки от индексации было бы больше. В Минфине навстречу не пошли, но предложили вернуться к разговору после первого квартала следующего года.
В целом очевидно, что налоговая нагрузка на ТЭК, который продолжает генерировать солидную прибыль, будет расти. А вот "спасение" "Газпрома", которому пророчили больше всего проблем из-за нового закона, неожиданно, но зато поможет компании, которая сейчас переживает не лучшие времена.
▪️Демпфер официально вернулся в полном объеме.
Госдума сегодня продолжает принимать законопроекты, связанные с ТЭК. На этот раз парламент проголосовал за возврат выплат по топливному демпферу в полном объеме, которые до этого сократили в два раза. Компенсировать бюджетные расходы на это предполагается за счет трех способов: автоматического увеличения НДПИ на нефть, повышения НДПИ на конденсат для "Газпрома" и сокращения выплат по обратному акцизу для НПЗ, которые не поставляют достаточно нефтепродуктов на внутренний рынок.
Для "Газпрома" налог на добычу полезных ископаемых увеличится на 1,5 коэффициента надбавки за производство бензина и дизельного топлива. Мера должна коснуться головной компании и всех дочек, кроме тех, у которых природный газ занимает меньше 35% от всего уровня добычи. В Минфине инициативу объясняют тем, что "Газпрому" принадлежат две площадки, которые производят топливо из конденсата. Как следствие, выплаты по демпферу они получают, но НДПИ на нефть при этом не платят.
По поводу обратного акциза все еще проще. Если НПЗ не выполняет норматив в 40% по поставке бензина и дизтоплива на внутренний рынок, то размер бюджетных выплат уменьшится на 390 рублей на тонну с января по август следующего года. С сентября выплаты несколько увеличат, но НПЗ все равно будут получать на 290 рублей меньше.
В целом возвращение демпфера должно позитивно повлиять на желание нефтяников продавать топливо в России. Сейчас оптовые цены обгоняют экспортные на 6 тыс. рублей за тонну. Маржа в розничной торговле тоже выправилась – 8,5 тыс. рублей за тонну Аи-92 и 4,7 тыс. рублей за тонну дизтоплива.
Госдума сегодня продолжает принимать законопроекты, связанные с ТЭК. На этот раз парламент проголосовал за возврат выплат по топливному демпферу в полном объеме, которые до этого сократили в два раза. Компенсировать бюджетные расходы на это предполагается за счет трех способов: автоматического увеличения НДПИ на нефть, повышения НДПИ на конденсат для "Газпрома" и сокращения выплат по обратному акцизу для НПЗ, которые не поставляют достаточно нефтепродуктов на внутренний рынок.
Для "Газпрома" налог на добычу полезных ископаемых увеличится на 1,5 коэффициента надбавки за производство бензина и дизельного топлива. Мера должна коснуться головной компании и всех дочек, кроме тех, у которых природный газ занимает меньше 35% от всего уровня добычи. В Минфине инициативу объясняют тем, что "Газпрому" принадлежат две площадки, которые производят топливо из конденсата. Как следствие, выплаты по демпферу они получают, но НДПИ на нефть при этом не платят.
По поводу обратного акциза все еще проще. Если НПЗ не выполняет норматив в 40% по поставке бензина и дизтоплива на внутренний рынок, то размер бюджетных выплат уменьшится на 390 рублей на тонну с января по август следующего года. С сентября выплаты несколько увеличат, но НПЗ все равно будут получать на 290 рублей меньше.
В целом возвращение демпфера должно позитивно повлиять на желание нефтяников продавать топливо в России. Сейчас оптовые цены обгоняют экспортные на 6 тыс. рублей за тонну. Маржа в розничной торговле тоже выправилась – 8,5 тыс. рублей за тонну Аи-92 и 4,7 тыс. рублей за тонну дизтоплива.
▪️Именно столько российских энергоресурсов планируется экспортировать в страны АТР, согласно новым изменениям в госпрограмме "Развитие энергетики".
Из этого стратегического документа следует, что в этом и следующем году 49% от всех поставок российских энергоресурсов на внешние рынки должны прийтись на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. К 2025 году показатель уже должен составить 53,5%.
Кстати, в этом году планы действительно совпали с реальностью – в страны АТР отправилось 49,29% от общего объема экспорта. Правда, наращивать результаты будет куда сложнее, особенно в плане СПГ, где придется конкурировать с крупными австралийскими и американскими производителями.
Из этого стратегического документа следует, что в этом и следующем году 49% от всех поставок российских энергоресурсов на внешние рынки должны прийтись на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. К 2025 году показатель уже должен составить 53,5%.
Кстати, в этом году планы действительно совпали с реальностью – в страны АТР отправилось 49,29% от общего объема экспорта. Правда, наращивать результаты будет куда сложнее, особенно в плане СПГ, где придется конкурировать с крупными австралийскими и американскими производителями.
⚡️Правительство РФ отменяет временные ограничения на экспорт автомобильного бензина в связи с насыщением внутреннего рынка.
Запрет ввели 21 сентября, продержался он почти два месяца. В начале октября частичные послабления сделали для дизельного топлива, которое разрешили экспортировать НПЗ, поставляющим на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива.
Запрет ввели 21 сентября, продержался он почти два месяца. В начале октября частичные послабления сделали для дизельного топлива, которое разрешили экспортировать НПЗ, поставляющим на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
▪️Осьминог ледового класса.
Вот так выглядела баржа ледового класса "Куллук", предназначенная для разведки нефтяных месторождений в арктических водах. Сама установка за счет буровых труб и системы якорей сильно напоминает осьминога, но весит такой "осьминог" порядка 28 тыс. тонн.
Изначально баржа была построена в 1983 году для американской Amoco, которой, кстати, принадлежал печально известный танкер Amoco Cadiz. После десяти лет активной эксплуатации у побережья Северной Канады установку отправили на консервацию, но к 2005 году про баржу вспомнила Shell. Компания отремонтировала "Куллук" и начала использовать ее в заливе Аляски. И все бы хорошо, если бы в очередной раз в игру не вступило желание сэкономить и попытка уйти от налогов.
Штат Аляска требует оплачивать 2% от стоимости оборудования, использующегося для добычи нефти или газа на территории штата, причем считается он только 1 января каждого года. Для "Куллука" сумма выплат составляла $7 млн, стоимость самой установки посчитать не трудно, но Shell платить не хотела. На ум тут же приходит простое решение – отбуксировать баржу южнее, чтобы вернуть ее на место уже после даты взимания налога. Проблема в том, что декабрь – это сезон штормов, и буксировать крупное судно в арктических водах, мягко говоря, задача нетривиальная.
Ожидаемо все пошло не по плану: буксировочный трос порвался, и "Куллук" выбросило на скалы ровно 31 декабря 2012 года. Через неделю его сняли, но судну потребовался ремонт, ради которого его отправили на верфи Сингапура. Правда, стоимость ремонта и сроки оказались такими, что Shell решила баржу просто списать. В результате "Куллук" закончил свою историю абсолютно бесславно – через два года после аварии он оказался на китайской свалке металлолома.
Вот так выглядела баржа ледового класса "Куллук", предназначенная для разведки нефтяных месторождений в арктических водах. Сама установка за счет буровых труб и системы якорей сильно напоминает осьминога, но весит такой "осьминог" порядка 28 тыс. тонн.
Изначально баржа была построена в 1983 году для американской Amoco, которой, кстати, принадлежал печально известный танкер Amoco Cadiz. После десяти лет активной эксплуатации у побережья Северной Канады установку отправили на консервацию, но к 2005 году про баржу вспомнила Shell. Компания отремонтировала "Куллук" и начала использовать ее в заливе Аляски. И все бы хорошо, если бы в очередной раз в игру не вступило желание сэкономить и попытка уйти от налогов.
Штат Аляска требует оплачивать 2% от стоимости оборудования, использующегося для добычи нефти или газа на территории штата, причем считается он только 1 января каждого года. Для "Куллука" сумма выплат составляла $7 млн, стоимость самой установки посчитать не трудно, но Shell платить не хотела. На ум тут же приходит простое решение – отбуксировать баржу южнее, чтобы вернуть ее на место уже после даты взимания налога. Проблема в том, что декабрь – это сезон штормов, и буксировать крупное судно в арктических водах, мягко говоря, задача нетривиальная.
Ожидаемо все пошло не по плану: буксировочный трос порвался, и "Куллук" выбросило на скалы ровно 31 декабря 2012 года. Через неделю его сняли, но судну потребовался ремонт, ради которого его отправили на верфи Сингапура. Правда, стоимость ремонта и сроки оказались такими, что Shell решила баржу просто списать. В результате "Куллук" закончил свою историю абсолютно бесславно – через два года после аварии он оказался на китайской свалке металлолома.
▪️Не мытьем, так катаньем – ЛУКОЙЛу запретили экспорт из Болгарии.
Три дня назад у парламентариев в Софии не получилось справиться с НПЗ в Бургасе одномоментно, поэтому депутаты пошли другим путем. С начала января компания лишится квот на экспорт, которые выдает правительство Болгарии, то есть полностью лишится возможностей поставлять топливо на внешние рынки. Внутри страны столько бензина и дизеля банально не нужно, что делает само существование НПЗ бессмысленным. Площадка каждый день перерабатывает 196 тыс. баррелей нефти, в лучшем случае большую часть мощностей придется отправлять на простой, что приведет к огромным убыткам.
Вишенка на торте – уменьшение переходного срока для отказа от нефти из России. В сентябре депутаты одобрили предложение о постепенном прекращении импорта российской нефти. Формально Болгария освобождена от общего запрета ЕС на импорт нефти российского происхождения до конца 2025 года, но парламентарии решили, что завод должен отказаться от нее к октябрю 2024 года. Теперь же сроки сдвинулись на начало марта.
В целом у болгар получился довольно понятный месседж: продавайте НПЗ, работать мы тут все равно не дадим. Правда, покупателей на такой актив, который сильно завязан на сырье из России, пока не видно. Заменить поставщика сырой нефти и оборудование, которое заточено под переработку Urals, задача нетривиальная.
До этого ЛУКОЙЛ заставили продать свой ISAB на Сицилии. На текущий момент у компании из европейских активов остались НПЗ в Плоешти в Румынии и доля в НПЗ в Нидерландах, но вряд ли надолго.
Три дня назад у парламентариев в Софии не получилось справиться с НПЗ в Бургасе одномоментно, поэтому депутаты пошли другим путем. С начала января компания лишится квот на экспорт, которые выдает правительство Болгарии, то есть полностью лишится возможностей поставлять топливо на внешние рынки. Внутри страны столько бензина и дизеля банально не нужно, что делает само существование НПЗ бессмысленным. Площадка каждый день перерабатывает 196 тыс. баррелей нефти, в лучшем случае большую часть мощностей придется отправлять на простой, что приведет к огромным убыткам.
Вишенка на торте – уменьшение переходного срока для отказа от нефти из России. В сентябре депутаты одобрили предложение о постепенном прекращении импорта российской нефти. Формально Болгария освобождена от общего запрета ЕС на импорт нефти российского происхождения до конца 2025 года, но парламентарии решили, что завод должен отказаться от нее к октябрю 2024 года. Теперь же сроки сдвинулись на начало марта.
В целом у болгар получился довольно понятный месседж: продавайте НПЗ, работать мы тут все равно не дадим. Правда, покупателей на такой актив, который сильно завязан на сырье из России, пока не видно. Заменить поставщика сырой нефти и оборудование, которое заточено под переработку Urals, задача нетривиальная.
До этого ЛУКОЙЛ заставили продать свой ISAB на Сицилии. На текущий момент у компании из европейских активов остались НПЗ в Плоешти в Румынии и доля в НПЗ в Нидерландах, но вряд ли надолго.
▪️"Роснефть" отзывает свой иск к "Транснефти" по поводу загрязнения нефти в трубопроводе "Дружба".
История тянется с весны 2019 года, когда белорусская сторона заявила о резком падении качества продукта, а затем и вовсе приостановила прокачку нефти. По ходу разбирательства заявили, что четверо сотрудников "Транснефти" вместе с группой поставщиков сливали качественную нефть, а вместо нее закачивали топливо с хлором, чтобы скрыть недостачу. При этом ряд экспертов сомневались, что дихлорэтан в трубопроводе должен был замаскировать хищения. Хотя бы потому, что он значительно дороже самой нефти, экономического смысла в этом мало.
Результатом всей истории стало повреждение восьми резервуаров в Самарской области, после чего нефть ушла в магистральный нефтепровод. Ближайший к самарскому узлу находится уже в Мозыре в Белоруссии, между ними почти 1,5 тыс. километров. Так что осознать масштаб проблемы в "Транснефти" смогли только через неделю. В результате непригодными оказались около 4,3 млн тонн нефти – несколько процентов от общего объема годовой прокачки. На НПЗ в Мозыре оказалось повреждено оборудование, а европейским покупателям "Роснефти" пришлось по несколько месяцев смешивать непригодную нефть с обычной, чтобы она оказалась годной к переработке.
В прошлом году истек срок давности по делу, но так как никаких компенсаций "Транснефть" не выплатила, стороны начали активно судиться – "Роснефть" потребовала 11 млрд руб., оппоненты – 2 млрд руб. за неоплату хранения нефти и начисленные пени. В сентябре этого года стороны все же смогли договориться об отзыва исков в обмен на продленные сроки компенсаций от "Транснефти" до конца мая 2025. Оплачиваться загрязненная нефть должна по планке не больше $15 за баррель и в отдельных случаях сверх этого, но только по решению правительства.
Сегодня же история с грязной нефтью подошла к концу – арбитражный суд Москвы прекратил делопроизводство. Так что теперь у "Роснефти" с "Транснефтью" наконец-то может наступить дружба.
История тянется с весны 2019 года, когда белорусская сторона заявила о резком падении качества продукта, а затем и вовсе приостановила прокачку нефти. По ходу разбирательства заявили, что четверо сотрудников "Транснефти" вместе с группой поставщиков сливали качественную нефть, а вместо нее закачивали топливо с хлором, чтобы скрыть недостачу. При этом ряд экспертов сомневались, что дихлорэтан в трубопроводе должен был замаскировать хищения. Хотя бы потому, что он значительно дороже самой нефти, экономического смысла в этом мало.
Результатом всей истории стало повреждение восьми резервуаров в Самарской области, после чего нефть ушла в магистральный нефтепровод. Ближайший к самарскому узлу находится уже в Мозыре в Белоруссии, между ними почти 1,5 тыс. километров. Так что осознать масштаб проблемы в "Транснефти" смогли только через неделю. В результате непригодными оказались около 4,3 млн тонн нефти – несколько процентов от общего объема годовой прокачки. На НПЗ в Мозыре оказалось повреждено оборудование, а европейским покупателям "Роснефти" пришлось по несколько месяцев смешивать непригодную нефть с обычной, чтобы она оказалась годной к переработке.
В прошлом году истек срок давности по делу, но так как никаких компенсаций "Транснефть" не выплатила, стороны начали активно судиться – "Роснефть" потребовала 11 млрд руб., оппоненты – 2 млрд руб. за неоплату хранения нефти и начисленные пени. В сентябре этого года стороны все же смогли договориться об отзыва исков в обмен на продленные сроки компенсаций от "Транснефти" до конца мая 2025. Оплачиваться загрязненная нефть должна по планке не больше $15 за баррель и в отдельных случаях сверх этого, но только по решению правительства.
Сегодня же история с грязной нефтью подошла к концу – арбитражный суд Москвы прекратил делопроизводство. Так что теперь у "Роснефти" с "Транснефтью" наконец-то может наступить дружба.
Forwarded from МашТех
Власти хотят перевести на газ суда, поезда и автомобили.
Доля природного газа в качестве моторного топлива составляет всего 2% от общего объема его потребления автотранспортом, при этом доля транспортных издержек в ВВП страны составляет 14%, что в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах мира.
Чтобы решить эту проблему, комиссия Госсовета по направлению "Энергетика" предложила сразу несколько мер, которые коснутся в том числе производителей техники и оборудования, автопрома и судостроения:
● существенно увеличить размер субсидий в 2026–2030 годах на разработку, производство и покупку транспорта на газе;
● предусмотреть в бюджете на 2024 год и плановый период 2025–2026 годов субсидию автопроизводителям транспорта на газе. В 2023 году бюджет составил 2,7 млрд рублей, на 2024 год уже предусмотрено 16,7 млрд рублей, а в целом сумма должна составить не менее 30 млрд рублей на трехлетку;
● предусмотреть производство техники и транспорта на газомоторном топливе не только для автомобильной отрасли, но и для других отраслей экономики. В том числе водного и железнодорожного транспорта, карьерной техники и различного оборудования;
● увязать прогнозы по потреблению ГМТ (газомоторного топлива), за которые отвечает Минэнерго, с прогнозами производства такой техники;
● разработать поэтапную программу ограничения и даже запрета эксплуатации водных судов, работающих на дизельном топливе в городских акваториях;
● может быть создан отдельный инвестфонд или оператор для всех проектов в сфере ГМТ, который должен повысить эффективность распределения бюджетных средств;
● ввозные таможенные пошлины на оборудование для инфраструктуры производства и потребления ГМТ, у которого нет отечественного аналога, могут быть снижены или вовсе обнулены. Речь, в том числе, про элементы транспортных средств и комплектующие. А вот для оборудования, аналоги которого в стране есть, пошлины должны быть увеличены;
● установить пониженную ввозную пошлину (5%) не только на газомоторные и дизельные тягачи, но и на другие шасси массой 20–50 т (самосвалы, мусоровозы и т.п.);
● c 2028 года должен быть введен запрет на курсирование в городах с населением более 500 тыс. человек неэкологичного пассажирского транспорта;
● грузовикам, работающим на ГМТ, разрешить бесплатно ездить по платным дорогам и ввести 50-процентные скидки в системе "Платон".
Если все предлагаемые меры будут приняты, это как минимум изменит приоритеты производителей техники, оборудования, судостроителей и производителей железнодорожного транспорта.
Согласно целевым показателям госпрограммы "Развитие энергетики", к 2024 году потребление метана должно увеличиться уже до 2,7 млрд куб. м, но для этого нужно 528 тыс. автомобилей. Увы, на сегодняшний день в России парк газомоторных автомобилей составляет лишь 290 тыс. единиц.
При этом в 2023 году было произведено лишь 3044 автомобиля на КПГ и СПГ, хотя в 2022 году их выпустили 10,7 тыс. штук, а переоборудовали на газ 17,1 тыс. единиц. Но даже такими темпами целевых показателей достичь не удалось, и загрузка заправок составляет только 34%.
Доля природного газа в качестве моторного топлива составляет всего 2% от общего объема его потребления автотранспортом, при этом доля транспортных издержек в ВВП страны составляет 14%, что в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах мира.
Чтобы решить эту проблему, комиссия Госсовета по направлению "Энергетика" предложила сразу несколько мер, которые коснутся в том числе производителей техники и оборудования, автопрома и судостроения:
● существенно увеличить размер субсидий в 2026–2030 годах на разработку, производство и покупку транспорта на газе;
● предусмотреть в бюджете на 2024 год и плановый период 2025–2026 годов субсидию автопроизводителям транспорта на газе. В 2023 году бюджет составил 2,7 млрд рублей, на 2024 год уже предусмотрено 16,7 млрд рублей, а в целом сумма должна составить не менее 30 млрд рублей на трехлетку;
● предусмотреть производство техники и транспорта на газомоторном топливе не только для автомобильной отрасли, но и для других отраслей экономики. В том числе водного и железнодорожного транспорта, карьерной техники и различного оборудования;
● увязать прогнозы по потреблению ГМТ (газомоторного топлива), за которые отвечает Минэнерго, с прогнозами производства такой техники;
● разработать поэтапную программу ограничения и даже запрета эксплуатации водных судов, работающих на дизельном топливе в городских акваториях;
● может быть создан отдельный инвестфонд или оператор для всех проектов в сфере ГМТ, который должен повысить эффективность распределения бюджетных средств;
● ввозные таможенные пошлины на оборудование для инфраструктуры производства и потребления ГМТ, у которого нет отечественного аналога, могут быть снижены или вовсе обнулены. Речь, в том числе, про элементы транспортных средств и комплектующие. А вот для оборудования, аналоги которого в стране есть, пошлины должны быть увеличены;
● установить пониженную ввозную пошлину (5%) не только на газомоторные и дизельные тягачи, но и на другие шасси массой 20–50 т (самосвалы, мусоровозы и т.п.);
● c 2028 года должен быть введен запрет на курсирование в городах с населением более 500 тыс. человек неэкологичного пассажирского транспорта;
● грузовикам, работающим на ГМТ, разрешить бесплатно ездить по платным дорогам и ввести 50-процентные скидки в системе "Платон".
Если все предлагаемые меры будут приняты, это как минимум изменит приоритеты производителей техники, оборудования, судостроителей и производителей железнодорожного транспорта.
Согласно целевым показателям госпрограммы "Развитие энергетики", к 2024 году потребление метана должно увеличиться уже до 2,7 млрд куб. м, но для этого нужно 528 тыс. автомобилей. Увы, на сегодняшний день в России парк газомоторных автомобилей составляет лишь 290 тыс. единиц.
При этом в 2023 году было произведено лишь 3044 автомобиля на КПГ и СПГ, хотя в 2022 году их выпустили 10,7 тыс. штук, а переоборудовали на газ 17,1 тыс. единиц. Но даже такими темпами целевых показателей достичь не удалось, и загрузка заправок составляет только 34%.
▪️"Газпром" в топе инвестиций.
Сегодня Forbes выкатила новый рейтинг крупнейших компаний-инвесторов России, нефтегазовый сектор занял в нем сразу шесть мест из 30, суммарные инвестиции сектора – 4,1 трлн рублей.
На первом месте оказался "Газпром", что ожидаемо, несмотря на не самое лучшее текущее положение компании. В отличии от нефтяников, компании приходится инвестировать в расширение ЕГС и газификацию регионов, которой в последнее время прибавилось.
Сегодня Forbes выкатила новый рейтинг крупнейших компаний-инвесторов России, нефтегазовый сектор занял в нем сразу шесть мест из 30, суммарные инвестиции сектора – 4,1 трлн рублей.
На первом месте оказался "Газпром", что ожидаемо, несмотря на не самое лучшее текущее положение компании. В отличии от нефтяников, компании приходится инвестировать в расширение ЕГС и газификацию регионов, которой в последнее время прибавилось.
▪️Россия и Вьетнам поменяются нефтегазовыми льготами.
По итогам потенциальной сделки российских нефтяников допустят до разработки уже действующих нефтегазовых месторождений на территории Вьетнама. Правда, российские они только наполовину, речь идет о совместном предприятии "Зарубежнефти" и государственной вьетнамской PetroVietnam. Совместное юрлицо было создано в далеком 1981 году и успешно пережило 90-е годы, сейчас доли составляют 51% и 49% в пользу вьетнамцев.
Изначально соглашение должно было действовать до 2010 года, но затем правительства договорились о его продлении. На текущий момент на долю "Вьетсовпетро" приходится около 80% сырой нефти, ежегодно экспортируемой из Вьетнама. С российской стороны компанию планируют привлечь к разработке ранее нерентабельных участков месторождений. Чтобы партнерам не было обидно, компенсировать это хотят за счет понижающих коэффициентов для выплат НДПИ. С января их предлагают установить на уровне 0,41, с начала 2029 года – на уровне 0,6.
При этом правительство все равно рассчитывает выйти в плюс – прибыль бюджета прогнозируется на уровне 65,5 млрд рублей. Кстати, с азиатскими активами у "Зарубежнефти" в этом году не лучшая ситуация, компания даже планирует выйти из проекта на шельфе соседней с Вьетнамом Индонезии.
По итогам потенциальной сделки российских нефтяников допустят до разработки уже действующих нефтегазовых месторождений на территории Вьетнама. Правда, российские они только наполовину, речь идет о совместном предприятии "Зарубежнефти" и государственной вьетнамской PetroVietnam. Совместное юрлицо было создано в далеком 1981 году и успешно пережило 90-е годы, сейчас доли составляют 51% и 49% в пользу вьетнамцев.
Изначально соглашение должно было действовать до 2010 года, но затем правительства договорились о его продлении. На текущий момент на долю "Вьетсовпетро" приходится около 80% сырой нефти, ежегодно экспортируемой из Вьетнама. С российской стороны компанию планируют привлечь к разработке ранее нерентабельных участков месторождений. Чтобы партнерам не было обидно, компенсировать это хотят за счет понижающих коэффициентов для выплат НДПИ. С января их предлагают установить на уровне 0,41, с начала 2029 года – на уровне 0,6.
При этом правительство все равно рассчитывает выйти в плюс – прибыль бюджета прогнозируется на уровне 65,5 млрд рублей. Кстати, с азиатскими активами у "Зарубежнефти" в этом году не лучшая ситуация, компания даже планирует выйти из проекта на шельфе соседней с Вьетнамом Индонезии.