▪️Россия: чудеса дипломатии, адаптация чужого опыта и новые схемы.
Часть 2
Теневой флот и все, все, все
России удалось вывести методы Ирана, взятые на вооружение у Венесуэлы, такие как сокрытие геолокации, смена портов приписок и даже флагов стран,на кардинально новый уровень. Формально российскую нефть можно возить морем, если она пропадает в рамки $60 за баррель по price-cap, так что скрываться нужно не так сильно, просто по факту покупки углеводородов из России вторичные санкции не наложат.
При этом к масштабу корабельных операций, с которым "контролерам" пришлось столкнуться, явно никто не был готов. Весной количество судов под контролем связанных с Россией компаний оценивали в 600 вымпелов, каждую неделю к ним добавлялось 20-30 флагов. В Индии под это дело даже создавались целые компании типа Gatik Ship Management, которые появились из ниоткуда с одной целью: возить из России нефть.
Альтернативные покупатели
Самым неожиданным покупателем черного золота из России стала Индия, которая до этого ее практически не закупала. По итогам прошлого года поставки нефти из России в Индию выросли примерно в 10 раз, с 2% на конец 2021 года до 20% на конец 2022 года. При этом условия оказались настолько приятными, что Нью-Дели не особенно волнует нарушения ценового потолка, за которыми их регулярно замечают.
По свежим данным МЭА, на Китай и Индию до сих пор приходится как минимум половина всего российского экспорта, но особой проблемы в этом нет. В начале года еще существовали риски возникновения монопсонии, когда единственный покупатель начнет диктовать свои условия, но судя по росту ставок Urals, избежать этого удалось. Единственной проблемой остались рупии, которыми якобы оплачивали поставки российской нефти. Посол Индии в РФ это отрицает и заявляет, что за все расплачиваются твердой валютой. Нашим экспортерам мы верим больше, но деньги в крайнем случае можно инвестировать в местную экономику. Это лучше, чем их не получить.
В целом, российская нефтяная отрасль вместе с государством продемонстрировала чудеса адаптивности. Прибыль восстановилась, влияние на рынок не упало, прогнуться под единственного покупателя не пришлось. Чужой опыт был успешно применен и развит, а самое главное – дополнен успешной кооперацией с другими экспортерами, что позволило поменять правила игры в свою пользу.
#санкционка
Часть 2
Теневой флот и все, все, все
России удалось вывести методы Ирана, взятые на вооружение у Венесуэлы, такие как сокрытие геолокации, смена портов приписок и даже флагов стран,на кардинально новый уровень. Формально российскую нефть можно возить морем, если она пропадает в рамки $60 за баррель по price-cap, так что скрываться нужно не так сильно, просто по факту покупки углеводородов из России вторичные санкции не наложат.
При этом к масштабу корабельных операций, с которым "контролерам" пришлось столкнуться, явно никто не был готов. Весной количество судов под контролем связанных с Россией компаний оценивали в 600 вымпелов, каждую неделю к ним добавлялось 20-30 флагов. В Индии под это дело даже создавались целые компании типа Gatik Ship Management, которые появились из ниоткуда с одной целью: возить из России нефть.
Альтернативные покупатели
Самым неожиданным покупателем черного золота из России стала Индия, которая до этого ее практически не закупала. По итогам прошлого года поставки нефти из России в Индию выросли примерно в 10 раз, с 2% на конец 2021 года до 20% на конец 2022 года. При этом условия оказались настолько приятными, что Нью-Дели не особенно волнует нарушения ценового потолка, за которыми их регулярно замечают.
По свежим данным МЭА, на Китай и Индию до сих пор приходится как минимум половина всего российского экспорта, но особой проблемы в этом нет. В начале года еще существовали риски возникновения монопсонии, когда единственный покупатель начнет диктовать свои условия, но судя по росту ставок Urals, избежать этого удалось. Единственной проблемой остались рупии, которыми якобы оплачивали поставки российской нефти. Посол Индии в РФ это отрицает и заявляет, что за все расплачиваются твердой валютой. Нашим экспортерам мы верим больше, но деньги в крайнем случае можно инвестировать в местную экономику. Это лучше, чем их не получить.
В целом, российская нефтяная отрасль вместе с государством продемонстрировала чудеса адаптивности. Прибыль восстановилась, влияние на рынок не упало, прогнуться под единственного покупателя не пришлось. Чужой опыт был успешно применен и развит, а самое главное – дополнен успешной кооперацией с другими экспортерами, что позволило поменять правила игры в свою пользу.
#санкционка
▪️SafeZone как лучшее ИТ-решение промышленной безопасности для нефтегаза.
Вчера завершился Федеральный форум по ИТ и цифровым технологиям нефтегазовой отрасли SMART OIL&GAS. Про необходимость поддержки темпом обновления технологий в отрасли мы говорим регулярно, поэтому за новыми решениями следили с интересом.
В этом году победителем оказалась платформа SafeZone от МТС – за обеспечение промышленной безопасности на объекте по производству технических газов NGCO (New Gas Company)
Если любое производство – место повышенной травмоопасности, то нефтегазовая отрасль опасна вдвойне из-за специфики технологических процессов, так что не удивительно, что промбез занимает главное место в организации работы. При этом важно иметь возможность не только быстро оповестить сотрудников о возникших проблемах, но и не менее быстро установить причину сбоев.
У Safe Zone от МТС получилось совместить обе функции. Решение представляет из себя IoT-платформу и систему из беспроводных переговорные устройств, которая привязывается к конкретному сотруднику — на платформе отображается его местоположение на площадке.
Так, отвественные за безопасность лица могут отследить, кто находится в зонах повышенной опасности, мониторить состояние их здоровья — как вовремя среагировать на аварийную ситуацию и спасти жизнь сотрудникам.
В результате в выигрыше оказываются все. Работники площадок получили высокий уровень промбеза и снижение травматизма, компания – бесперебойную работу оборудования и возможность точно отследить причины сбоев благодаря наличию картинки со стороны оператора. Учитывая, что проект реализуется с 2021 года, в ближайшее время можно ждать новостей о тиражировании успешного опыта.
Вчера завершился Федеральный форум по ИТ и цифровым технологиям нефтегазовой отрасли SMART OIL&GAS. Про необходимость поддержки темпом обновления технологий в отрасли мы говорим регулярно, поэтому за новыми решениями следили с интересом.
В этом году победителем оказалась платформа SafeZone от МТС – за обеспечение промышленной безопасности на объекте по производству технических газов NGCO (New Gas Company)
Если любое производство – место повышенной травмоопасности, то нефтегазовая отрасль опасна вдвойне из-за специфики технологических процессов, так что не удивительно, что промбез занимает главное место в организации работы. При этом важно иметь возможность не только быстро оповестить сотрудников о возникших проблемах, но и не менее быстро установить причину сбоев.
У Safe Zone от МТС получилось совместить обе функции. Решение представляет из себя IoT-платформу и систему из беспроводных переговорные устройств, которая привязывается к конкретному сотруднику — на платформе отображается его местоположение на площадке.
Так, отвественные за безопасность лица могут отследить, кто находится в зонах повышенной опасности, мониторить состояние их здоровья — как вовремя среагировать на аварийную ситуацию и спасти жизнь сотрудникам.
В результате в выигрыше оказываются все. Работники площадок получили высокий уровень промбеза и снижение травматизма, компания – бесперебойную работу оборудования и возможность точно отследить причины сбоев благодаря наличию картинки со стороны оператора. Учитывая, что проект реализуется с 2021 года, в ближайшее время можно ждать новостей о тиражировании успешного опыта.
▪️США взялись за пополнение нефтяного резерва.
На фоне разгона стоимости Brent к $94 за баррель многие упустили один из неочевидных факторов повышения цены: США все же начали пополнять стратегический резерв, добавив в него примерно 4 млн баррелей.
Изначально перестать выкачивать из него нефть и пополнять рекордно низкие запасы планировали еще весной, но "только если цены будут подходящие – не больше $70" за баррель. До такого уровня котировки так и не упали, так что уже в августе планы по пополнению отозвали.
Сейчас же цены куда ближе к $100 за баррель, чем к $70, но покупки все равно начались. Вероятно, в Белом Доме ждут, что дальше с возможностями будет хуже, поэтому надо успеть залить в хранилища что-то уже сейчас. При этом покупатели буквально создают самосбывающееся пророчество, т.к. цены на фоне новостей действительно выросли. Если же мы видим не отдельную сделку, а начало тренда, то тогда котировки Brent разгонятся еще больше.
Самое интересное, что стратегический запас американцам сейчас действительно нужен. В первую очередь на поддержку НПЗ и стабилизацию цен на топливо внутри страны. Да-да, бензин дорожает скачками не только в России – американским потребителям литр топлива в конце августа обходился в среднем на 10% дороже, чем в июле.
Байден сегодня уже заявил, что "собирается снова снизить" цены на топливо. Правда, его моментально исправило местное Минэнерго, которое отчиталось о том, что "провело переговоры с НПЗ, чтобы обеспечить бесперебойные поставки", т.е. дефицита не будет и ладно.
Судя по всему, министерские меры для стабилизации топливного рынка в любой стране одинаковые. Если Байден рассчитывает, как в прошлом году, сдерживать цены на за счет стратегического резерва, пополнять его придется весьма активно. И чем больше – тем дороже будет каждый баррель.
На фоне разгона стоимости Brent к $94 за баррель многие упустили один из неочевидных факторов повышения цены: США все же начали пополнять стратегический резерв, добавив в него примерно 4 млн баррелей.
Изначально перестать выкачивать из него нефть и пополнять рекордно низкие запасы планировали еще весной, но "только если цены будут подходящие – не больше $70" за баррель. До такого уровня котировки так и не упали, так что уже в августе планы по пополнению отозвали.
Сейчас же цены куда ближе к $100 за баррель, чем к $70, но покупки все равно начались. Вероятно, в Белом Доме ждут, что дальше с возможностями будет хуже, поэтому надо успеть залить в хранилища что-то уже сейчас. При этом покупатели буквально создают самосбывающееся пророчество, т.к. цены на фоне новостей действительно выросли. Если же мы видим не отдельную сделку, а начало тренда, то тогда котировки Brent разгонятся еще больше.
Самое интересное, что стратегический запас американцам сейчас действительно нужен. В первую очередь на поддержку НПЗ и стабилизацию цен на топливо внутри страны. Да-да, бензин дорожает скачками не только в России – американским потребителям литр топлива в конце августа обходился в среднем на 10% дороже, чем в июле.
Байден сегодня уже заявил, что "собирается снова снизить" цены на топливо. Правда, его моментально исправило местное Минэнерго, которое отчиталось о том, что "провело переговоры с НПЗ, чтобы обеспечить бесперебойные поставки", т.е. дефицита не будет и ладно.
Судя по всему, министерские меры для стабилизации топливного рынка в любой стране одинаковые. Если Байден рассчитывает, как в прошлом году, сдерживать цены на за счет стратегического резерва, пополнять его придется весьма активно. И чем больше – тем дороже будет каждый баррель.
▪️Urals по осени считают.
Последний месяц для российской нефти пока смотрится самым удачным за прошедший год, что признает даже Минфин. Министерство как раз обновило подсчеты средней цены. Средняя цена на нефть Urals с 15 августа по 14 сентября 2023 года – $77,03 за баррель.
Уже привычно отметим, что даже средняя цена в price cap не укладывается, причем довольно сильно. Сам ценовой потолок, кстати, несколько подрастерял смысловое значение.
Если изначально он вводился с логикой, что экспортеры никуда не денутся и продолжат продавать нефть как раньше, то после всех сокращений добычи такая политика уже не работает.
Дефицит уже фиксируют ОПЕК и МЭА одновременно, причем он может дополнительно усилиться, если США продолжат пополнять стратегический резерв такими темпами. Дисконт при дефиците – это нонсенс.
Последний месяц для российской нефти пока смотрится самым удачным за прошедший год, что признает даже Минфин. Министерство как раз обновило подсчеты средней цены. Средняя цена на нефть Urals с 15 августа по 14 сентября 2023 года – $77,03 за баррель.
Уже привычно отметим, что даже средняя цена в price cap не укладывается, причем довольно сильно. Сам ценовой потолок, кстати, несколько подрастерял смысловое значение.
Если изначально он вводился с логикой, что экспортеры никуда не денутся и продолжат продавать нефть как раньше, то после всех сокращений добычи такая политика уже не работает.
Дефицит уже фиксируют ОПЕК и МЭА одновременно, причем он может дополнительно усилиться, если США продолжат пополнять стратегический резерв такими темпами. Дисконт при дефиците – это нонсенс.
▪️Саудиты приближаются к нефти по $100.
Речь идет про основной экспортный сорт королевства - Arab Light, который сегодня торговался в среднем по $97,85 за баррель. За последние 50 лет Эр-Рияд получал больше $100 за баррель всего несколько раз: во время финансового кризиса 2008 года, в 2012 году и летом прошлого года.
Когда-то давно Arab Light торговался с небольшим дисконтом относительно Brent, но последние два года никаких скидок уже нет, только премия, причем последний раз цены на нефть поднялись в этом сентябре. Для европейских покупателей баррель Arab Light стоит на $5,8 дороже Brent, для американских – на $7,25.
Правда, покупатели пока тоже не жалуются. В первую очередь Эр-Рияд хочет получить свою долю пирога от крайне прибыльной сейчас нефтепереработки. Учитывая, что цены на топливо во всем мире сейчас идут вверх, НПЗ могут и поделиться.
Вдобавок продолжающееся ограничение добычи со стороны Саудовской Аравии уменьшает предложение для нефтепереработчиков, поэтому деваться им от саудитов некуда. Особенно в контексте того, что многие пересели на Arab Light после отказа от Urals.
Речь идет про основной экспортный сорт королевства - Arab Light, который сегодня торговался в среднем по $97,85 за баррель. За последние 50 лет Эр-Рияд получал больше $100 за баррель всего несколько раз: во время финансового кризиса 2008 года, в 2012 году и летом прошлого года.
Когда-то давно Arab Light торговался с небольшим дисконтом относительно Brent, но последние два года никаких скидок уже нет, только премия, причем последний раз цены на нефть поднялись в этом сентябре. Для европейских покупателей баррель Arab Light стоит на $5,8 дороже Brent, для американских – на $7,25.
Правда, покупатели пока тоже не жалуются. В первую очередь Эр-Рияд хочет получить свою долю пирога от крайне прибыльной сейчас нефтепереработки. Учитывая, что цены на топливо во всем мире сейчас идут вверх, НПЗ могут и поделиться.
Вдобавок продолжающееся ограничение добычи со стороны Саудовской Аравии уменьшает предложение для нефтепереработчиков, поэтому деваться им от саудитов некуда. Особенно в контексте того, что многие пересели на Arab Light после отказа от Urals.
▪️Правительство готово обрезать экспорт топлива.
Власти решили серьезно взяться за стабилизацию ситуации на топливном рынке в России. Пока представлены два варианта, причем один страшнее другого: либо повышение экспортной пошлины до $250 за тонну, либо полный запрет поставок на внешний рынок.
Пугать полной остановкой экспорта начали еще весной, правда, сообщал об этом Reuters. Формально такая возможность у правительства действительно есть, с весны прошлого года. Перечень товаров, запрещенных или разрешенных к экспорту с ограничениями, открытый, но там в основном станки и прочее оборудование, хотя при желании топливо можно добавить туда одним постановлением.
Вариант с повышением экспортной пошлины до $250 чуть менее чувствительный, но именно что "чуть". Тонна бензина при поставке на внешний рынок стоит примерно 123 тыс. рублей, минус 24 тыс. рублей за пошлину и еще недополученные 20 тыс. рублей по демпферу. На внутреннем рынке эта же тонна стоит около 74 тыс. рублей, так что поставки на экспорт при таких ограничениях станут не сильно прибыльнее отгрузки на биржу в России.
Правда, пока озвученное больше похоже на предложение, а не на решение. Странно, что изначально информация появилась на сайте ТАСС, причем от анонимного источника. Обычно решения по топливному рынку сообщаются довольно открыто и с конкретными именами.
Так что вполне вероятно, что нефтепереработчиков пока просто пугают, показывая самые тяжелые альтернативы. Потенциальное реальное решение тоже вряд ли сильно приятное, но на фоне полного запрета на экспорт нефтяники могут стать значительно сговорчивее и готовыми к компромиссам.
Мы в редакции серьезно сомневаемся в том, что экспорт действительно закроют. Валюта в стране все еще нужна, поэтому прикрывать направление, которое ее приносит, не станут, плюс части НПЗ, которые ориентируется на экспорт, придется банально закрыться. Вряд ли президент хотел, чтобы топливный вопрос решался вот так.
Власти решили серьезно взяться за стабилизацию ситуации на топливном рынке в России. Пока представлены два варианта, причем один страшнее другого: либо повышение экспортной пошлины до $250 за тонну, либо полный запрет поставок на внешний рынок.
Пугать полной остановкой экспорта начали еще весной, правда, сообщал об этом Reuters. Формально такая возможность у правительства действительно есть, с весны прошлого года. Перечень товаров, запрещенных или разрешенных к экспорту с ограничениями, открытый, но там в основном станки и прочее оборудование, хотя при желании топливо можно добавить туда одним постановлением.
Вариант с повышением экспортной пошлины до $250 чуть менее чувствительный, но именно что "чуть". Тонна бензина при поставке на внешний рынок стоит примерно 123 тыс. рублей, минус 24 тыс. рублей за пошлину и еще недополученные 20 тыс. рублей по демпферу. На внутреннем рынке эта же тонна стоит около 74 тыс. рублей, так что поставки на экспорт при таких ограничениях станут не сильно прибыльнее отгрузки на биржу в России.
Правда, пока озвученное больше похоже на предложение, а не на решение. Странно, что изначально информация появилась на сайте ТАСС, причем от анонимного источника. Обычно решения по топливному рынку сообщаются довольно открыто и с конкретными именами.
Так что вполне вероятно, что нефтепереработчиков пока просто пугают, показывая самые тяжелые альтернативы. Потенциальное реальное решение тоже вряд ли сильно приятное, но на фоне полного запрета на экспорт нефтяники могут стать значительно сговорчивее и готовыми к компромиссам.
Мы в редакции серьезно сомневаемся в том, что экспорт действительно закроют. Валюта в стране все еще нужна, поэтому прикрывать направление, которое ее приносит, не станут, плюс части НПЗ, которые ориентируется на экспорт, придется банально закрыться. Вряд ли президент хотел, чтобы топливный вопрос решался вот так.
▪️Кокаин против нефти: экспортная экономика по-колумбийски.
Колумбия всегда была знаменита своим наркотрафиком, но основным источником дохода для бюджета с середины 1970-х был нефтегаз, который генерировал примерно 30% экспортной выручки.
Наркобароны, естественно, налоги в бюджет не отчисляют, но в этом году их "поставки" могут принести почти столько же, сколько продажа нефти.
Статистика наркотрафика весьма примерная, но колумбийское правительство оценивает объемы примерно в $18,2 млрд против $19,1 млрд нефтегазовых доходов.
Нефтянку подкосила неудачная первая половина года, когда цены были низкими. Наркобароны же таких проблем не испытывают, так что колумбийское противостояние кокаина и нефти, похоже, закроется со счетом 1:0.
Колумбия всегда была знаменита своим наркотрафиком, но основным источником дохода для бюджета с середины 1970-х был нефтегаз, который генерировал примерно 30% экспортной выручки.
Наркобароны, естественно, налоги в бюджет не отчисляют, но в этом году их "поставки" могут принести почти столько же, сколько продажа нефти.
Статистика наркотрафика весьма примерная, но колумбийское правительство оценивает объемы примерно в $18,2 млрд против $19,1 млрд нефтегазовых доходов.
Нефтянку подкосила неудачная первая половина года, когда цены были низкими. Наркобароны же таких проблем не испытывают, так что колумбийское противостояние кокаина и нефти, похоже, закроется со счетом 1:0.
▪️Калифорния против всех.
Продолжаем рассказывать про любимый способ взаимодействия американцев и нефтяной индустрии – про суды. Причем не на уровне отдельных граждан, недовольных шумным насос на заднем дворе, а сразу штатов, которые обвиняют отрасль вовсех смертных грехах глобальных изменениях климата.
На этот раз отметилась Калифорния, которая подала иск сразу ко всем крупным компаниям, которые присутствуют в штате: BP, ExxonMobil, Chevron, Shell и ConocoPhillips и к Американскому институту нефти. Жалоба занимает целых 135 страниц и в ней утверждается, что все пять крупнейших нефтяных компаний знали аж с 1960-х годов, что сжигание ископаемого топлива приведет к нагреванию планеты и изменению климата.
Делиться этим знанием со всеми они не стали, но якобы начали сознательно преуменьшать риск сжигания ископаемого топлива, что привели к разрушительным лесным пожарам, загрязнению воздуха, смертельной жаре и рекордным засухам и обошлись штату в миллиарды долларов.
Неплохая попытка повесить недавние пожары в Калифорнии на нефтянку и заставить за все платить, но вряд ли получится. Нефтяники логично заявляют в ответ, что проблема глобальная и точно не должна решаться на уровне штата. Если кто-то все же хочет судиться, то разбирательства нужно переносить на федеральный уровень. С последним, правда, у компаний не задалось и Верховный Суд США постановил, что разбирательства нужно проводить на уровне штатов.
Хотя история и выглядит смешной, для американского нефтегаза она обещает стать предвестником серьезных проблем. Сейчас подобные иски рассматриваются как минимум в пяти штатах и достаточно будет заплатить по одному – после этого на нефтяников повесят все беды мира.
Продолжаем рассказывать про любимый способ взаимодействия американцев и нефтяной индустрии – про суды. Причем не на уровне отдельных граждан, недовольных шумным насос на заднем дворе, а сразу штатов, которые обвиняют отрасль во
На этот раз отметилась Калифорния, которая подала иск сразу ко всем крупным компаниям, которые присутствуют в штате: BP, ExxonMobil, Chevron, Shell и ConocoPhillips и к Американскому институту нефти. Жалоба занимает целых 135 страниц и в ней утверждается, что все пять крупнейших нефтяных компаний знали аж с 1960-х годов, что сжигание ископаемого топлива приведет к нагреванию планеты и изменению климата.
Делиться этим знанием со всеми они не стали, но якобы начали сознательно преуменьшать риск сжигания ископаемого топлива, что привели к разрушительным лесным пожарам, загрязнению воздуха, смертельной жаре и рекордным засухам и обошлись штату в миллиарды долларов.
Неплохая попытка повесить недавние пожары в Калифорнии на нефтянку и заставить за все платить, но вряд ли получится. Нефтяники логично заявляют в ответ, что проблема глобальная и точно не должна решаться на уровне штата. Если кто-то все же хочет судиться, то разбирательства нужно переносить на федеральный уровень. С последним, правда, у компаний не задалось и Верховный Суд США постановил, что разбирательства нужно проводить на уровне штатов.
Хотя история и выглядит смешной, для американского нефтегаза она обещает стать предвестником серьезных проблем. Сейчас подобные иски рассматриваются как минимум в пяти штатах и достаточно будет заплатить по одному – после этого на нефтяников повесят все беды мира.
▪️Нефть – рупии – стейблкоин.
Российские нефтяники продолжают придумывать способы вывести экспортную выручку из Индии. Судя по всему, денег там застряло просто неприлично много. За первые полгода 2023 года товарооборот вырос на 200%, причем максимально диспропорционально: $31,5 млрд российского экспорта против $2 млрд импорта из Индии.
При этом значительная часть торговли все же идет в рупиях. Индийская сторона заявляет, что оплачивает все в твердой валюте, но нашим экспортерам веры больше. При этом рупии свободно не конвертируются, поэтому легко поменять их на условный доллар не выйдет. Инвестировать в индийскую экономику экспортеры тоже не спешат. Рынок сложный, хотя и растет быстро, плюс неплохо было бы вернуть заработанные деньги в Россию.
В результате приходится придумывать оригинальные решения. Например, покупать в Дубаях стейблкоины типа USDT, которые максимально близко по ценности к доллару. С обменом криптовалюты тоже есть нюансы, но это хотя бы более "живые деньги", в отличие от застрявших на счетах рупий.
Правда, скорее всего, Нью-Дели будет менять свою политику в пользу более приемлемой для российских поставщиков. Учитывая, что саудиты снова подняли цены на свою нефть, деваться Индии некуда. А если сильно расстроить российских экспортеров, то они могут уйти в Китай, чего индийцам совсем не хочется.
Российские нефтяники продолжают придумывать способы вывести экспортную выручку из Индии. Судя по всему, денег там застряло просто неприлично много. За первые полгода 2023 года товарооборот вырос на 200%, причем максимально диспропорционально: $31,5 млрд российского экспорта против $2 млрд импорта из Индии.
При этом значительная часть торговли все же идет в рупиях. Индийская сторона заявляет, что оплачивает все в твердой валюте, но нашим экспортерам веры больше. При этом рупии свободно не конвертируются, поэтому легко поменять их на условный доллар не выйдет. Инвестировать в индийскую экономику экспортеры тоже не спешат. Рынок сложный, хотя и растет быстро, плюс неплохо было бы вернуть заработанные деньги в Россию.
В результате приходится придумывать оригинальные решения. Например, покупать в Дубаях стейблкоины типа USDT, которые максимально близко по ценности к доллару. С обменом криптовалюты тоже есть нюансы, но это хотя бы более "живые деньги", в отличие от застрявших на счетах рупий.
Правда, скорее всего, Нью-Дели будет менять свою политику в пользу более приемлемой для российских поставщиков. Учитывая, что саудиты снова подняли цены на свою нефть, деваться Индии некуда. А если сильно расстроить российских экспортеров, то они могут уйти в Китай, чего индийцам совсем не хочется.
▪️Мировые проблемы с дизелем подняли цену ESPO.
Пока все следят за ценами на Urals, менее известный российский экспортный сорт уже торгуется с премией к Brent. Небольшой – около $0,5 за баррель, – но все же премией. Последний раз такая ситуация на рынке была еще в ноябре прошлого года.
Покупатели, которые хотят закупиться ESPO и продать дизель, угадываются легко – маленькие частные НПЗ в Китае. Они же скупают дополнительно более сернистую нефть, т.к. покупать только ESPO для них слишком затратно. Более крупные игроки тоже подтягиваются к спросу, т.к. не особенно хотят связываться с подсанкционными иранскими поставками.
Китай, кстати, пытается взять все от текущего дефицита дизеля на мировом рынке. За последний месяц Пекин экспортировал 1,26 млн тонн дизельного топлива. Если сравнивать с показателями прошлого года, то всего на 50%. Но если обратить внимание на результаты этого года, то экспорт утроился. В самом Китае столько дизеля пока не нужно, т.к. спрос в восстанавливающейся экономике еще слабоват.
Пока все следят за ценами на Urals, менее известный российский экспортный сорт уже торгуется с премией к Brent. Небольшой – около $0,5 за баррель, – но все же премией. Последний раз такая ситуация на рынке была еще в ноябре прошлого года.
Покупатели, которые хотят закупиться ESPO и продать дизель, угадываются легко – маленькие частные НПЗ в Китае. Они же скупают дополнительно более сернистую нефть, т.к. покупать только ESPO для них слишком затратно. Более крупные игроки тоже подтягиваются к спросу, т.к. не особенно хотят связываться с подсанкционными иранскими поставками.
Китай, кстати, пытается взять все от текущего дефицита дизеля на мировом рынке. За последний месяц Пекин экспортировал 1,26 млн тонн дизельного топлива. Если сравнивать с показателями прошлого года, то всего на 50%. Но если обратить внимание на результаты этого года, то экспорт утроился. В самом Китае столько дизеля пока не нужно, т.к. спрос в восстанавливающейся экономике еще слабоват.
▪️Российский газ в Германии превратился в кота Шредингера.
Минэкономики ФРГ не знает, есть ли в стране голубое топливо российского происхождения. Чиновники не могут отрицать его наличие, т.к. закупки проводят частные компании, причем процесс может идти через несколько организаций разом. Точек закачки в европейскую газовую систему тоже хватает, так что потенциально он может поступать даже из нескольких источников.
Можем подсказать министерству, что топливо из РФ точно идет в виде поставок СПГ, против которых оно так активно выступает. С начала года года Бельгия и Испания были вторыми и третьими по величине покупателями российского СПГ, столько топлива Бельгии точно не нужно.
Особенно иронично заявления Берлина выглядят на фоне истории с ростом импорта нефтепродуктов из Индии. За первые семь месяцев 2023 года ФРГ закупила в 12 раз больше нефтепродуктов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, в денежном эквиваленте показатель вырос с €37 млн до €451 млн. Откуда Нью-Дели взял необходимое сырье, чтобы нефтепродукты произвести, все понимают.
- "Какой шанс встретить российский газ в газотранспортной системе Евросоюза?
- 50 на 50. Или встретишь, или нет."
Минэкономики ФРГ не знает, есть ли в стране голубое топливо российского происхождения. Чиновники не могут отрицать его наличие, т.к. закупки проводят частные компании, причем процесс может идти через несколько организаций разом. Точек закачки в европейскую газовую систему тоже хватает, так что потенциально он может поступать даже из нескольких источников.
Можем подсказать министерству, что топливо из РФ точно идет в виде поставок СПГ, против которых оно так активно выступает. С начала года года Бельгия и Испания были вторыми и третьими по величине покупателями российского СПГ, столько топлива Бельгии точно не нужно.
Особенно иронично заявления Берлина выглядят на фоне истории с ростом импорта нефтепродуктов из Индии. За первые семь месяцев 2023 года ФРГ закупила в 12 раз больше нефтепродуктов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, в денежном эквиваленте показатель вырос с €37 млн до €451 млн. Откуда Нью-Дели взял необходимое сырье, чтобы нефтепродукты произвести, все понимают.
- "Какой шанс встретить российский газ в газотранспортной системе Евросоюза?
- 50 на 50. Или встретишь, или нет."
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Объёмы производства электроэнергии в мире с разбивкой по источникам за 2022 год.
▪️Нефтегазу не хватает кадров.
Российская нефтегазовая отрасль неплохо перенесла прошлый год и неожиданно столкнулась с тем, что дальнейший потенциал сферы уперся в демографию. С начала года нефтегазовые компании открыли больше 127 тыс. вакансий, плюс 43% относительно аналогичного периода прошлого года.
Больше вакансий – признак роста отрасли. При этом доля соискателей в нефтегазе сильно сократилась даже в традиционных регионах привязки. В ЯНАО на одну вакансию приходится всего 2,1 резюме, в ХМАО чуть больше – 3,4 резюме. В целом по Уральскому федеральному округу на одно вакантное рабочее место находится примерно 2,5 резюме при норме в четыре.
Компании решают проблему как могут – например, увеличивают количество вахтовых рабочих мест. За прошлый год их число выросло на 55%. Правда, за счет вахты все рабочие места не закрыть. Проблемой озаботились даже в Минэнерго. По данным министерства, средний возраст работников нефтегаза – 42 года, молодежи до 35 лет в отрасли только 27%. Так что сейчас нефтяникам или срочно придется поднимать зарплаты и соцпакет, или проигрывать демографии.
Российская нефтегазовая отрасль неплохо перенесла прошлый год и неожиданно столкнулась с тем, что дальнейший потенциал сферы уперся в демографию. С начала года нефтегазовые компании открыли больше 127 тыс. вакансий, плюс 43% относительно аналогичного периода прошлого года.
Больше вакансий – признак роста отрасли. При этом доля соискателей в нефтегазе сильно сократилась даже в традиционных регионах привязки. В ЯНАО на одну вакансию приходится всего 2,1 резюме, в ХМАО чуть больше – 3,4 резюме. В целом по Уральскому федеральному округу на одно вакантное рабочее место находится примерно 2,5 резюме при норме в четыре.
Компании решают проблему как могут – например, увеличивают количество вахтовых рабочих мест. За прошлый год их число выросло на 55%. Правда, за счет вахты все рабочие места не закрыть. Проблемой озаботились даже в Минэнерго. По данным министерства, средний возраст работников нефтегаза – 42 года, молодежи до 35 лет в отрасли только 27%. Так что сейчас нефтяникам или срочно придется поднимать зарплаты и соцпакет, или проигрывать демографии.
▪️США готовятся размещать солдат на танкерах.
Американское Минобороны готовится к расширению флота коммерческих танкеров под флагом США, которые будут перевозить нефть для нужд армии. Охранять черное золото должен будет персонал ВМС и морская пехота, которую будут подсаживать на корабли уже в Ормузском проливе. При этом нужно понимать, что обычно грузить охрану на корабли в нейтральных водах все еще не принято, но формально международному праву это не противоречит.
К концу этого года планируется зафрахтовать десять судов из расчета по $6 млн в год каждое, причем девять уже нашли. В следующем году к программе должны добавиться еще 10 судов, все договоры рассчитаны до 2035 года. Мотивируют планы собственным исследованием армии США, которая опасается экономических потрясений, если при необходимости реквизирует танкеры, перевозящие нефть для нужд гражданской экономики.
Похоже, что Вашингтон готовится к новому раунду танкерных войн. С 2021 года иранские силы суммарно преследовали, атаковали или захватили 20 судов под международными флагами, и не похоже, что собираются останавливаться. Ормузский пролив – критически узкое место для транспортировки нефти между Аравийским морем и Персидским заливом, так что логично защищать именно его.
Правда, пока иранцев не испугал даже размещенный в регионе американский флот. Последний раз захватить судно они пытались в июле, правда, неудачно.
Американское Минобороны готовится к расширению флота коммерческих танкеров под флагом США, которые будут перевозить нефть для нужд армии. Охранять черное золото должен будет персонал ВМС и морская пехота, которую будут подсаживать на корабли уже в Ормузском проливе. При этом нужно понимать, что обычно грузить охрану на корабли в нейтральных водах все еще не принято, но формально международному праву это не противоречит.
К концу этого года планируется зафрахтовать десять судов из расчета по $6 млн в год каждое, причем девять уже нашли. В следующем году к программе должны добавиться еще 10 судов, все договоры рассчитаны до 2035 года. Мотивируют планы собственным исследованием армии США, которая опасается экономических потрясений, если при необходимости реквизирует танкеры, перевозящие нефть для нужд гражданской экономики.
Похоже, что Вашингтон готовится к новому раунду танкерных войн. С 2021 года иранские силы суммарно преследовали, атаковали или захватили 20 судов под международными флагами, и не похоже, что собираются останавливаться. Ормузский пролив – критически узкое место для транспортировки нефти между Аравийским морем и Персидским заливом, так что логично защищать именно его.
Правда, пока иранцев не испугал даже размещенный в регионе американский флот. Последний раз захватить судно они пытались в июле, правда, неудачно.
▪️Бензин с дизелем разошлись на бирже.
Сегодня на биржевых торгах топливо неожиданно изменило многомесячный курс на постоянное подорожание. Дизель продолжил свой рост и перевалил за 75 тыс. рублей тонну, не обращая внимания на обещания правительства разобраться в ситуации и стабилизировать цены.
Альтернативная ситуация с бензином: Аи-92 подешевел больше чем на 2100 рублей за тонну, Аи-95 – на 2600 рублей за тонну. При этом не очень понятно, что настолько заметно повлияло на оптовые цены. В СМИ попытались увязать падение с недавними разговорами о введении заградительной экспортной пошлины в $250 за тонну, но верится с трудом.
Во-первых, сегодня вторник уже, слухи появились вечером субботы. Сомнительно, что рынок реагировал настолько долго. Во-вторых, формально заканчивается сезон высокого спроса на бензин, наступает осень. Ну или у Минэнерго получилось с запозданием поманипулировать ситуацией на рынке вбросами, но это тоже маловероятно.
Сегодня на биржевых торгах топливо неожиданно изменило многомесячный курс на постоянное подорожание. Дизель продолжил свой рост и перевалил за 75 тыс. рублей тонну, не обращая внимания на обещания правительства разобраться в ситуации и стабилизировать цены.
Альтернативная ситуация с бензином: Аи-92 подешевел больше чем на 2100 рублей за тонну, Аи-95 – на 2600 рублей за тонну. При этом не очень понятно, что настолько заметно повлияло на оптовые цены. В СМИ попытались увязать падение с недавними разговорами о введении заградительной экспортной пошлины в $250 за тонну, но верится с трудом.
Во-первых, сегодня вторник уже, слухи появились вечером субботы. Сомнительно, что рынок реагировал настолько долго. Во-вторых, формально заканчивается сезон высокого спроса на бензин, наступает осень. Ну или у Минэнерго получилось с запозданием поманипулировать ситуацией на рынке вбросами, но это тоже маловероятно.
▪️Нефтяной импорт КНР выходит на максимумы.
Китайская таможня в очередной раз показала обновленную статистику по импорту энергоресурсов. По итогам первого полугодия в страну ежедневно поступало в среднем 11,4 млн баррелей, рекордный показатель за всю историю.
Основными поставщиками стали Россия, Иран, Бразилия и США. По сравнению со средними показателями 2022 года импорт из России увеличился примерно на 23% (плюс 400 тыс. баррелей в сутки), из Саудовской Аравии на 7% (плюс 130 тыс. баррелей в сутки) и из Бразилии – на 49% (плюс 250 тыс. баррелей в сутки). Импорт Китая из США в первой половине 2023 года увеличился более чем вдвое по сравнению с 2022 годом, причем у американцев начались свои проблемы с производством топлива из-за отсутствия сырой нефти. Малайзия поставляла примерно 1 млн баррелей в сутки, что превышает ее собственное производство, так что, скорее всего, речь идет о банальной маскировке иранской нефти. Абсолютный рекорд, очевидно, принадлежит России с итоговым результатом в 2,6 млн баррелей сырой нефти в сутки.
Гораздо интереснее, что пока нефть не уходит на переработку полностью, а значительная доля отправляется в запасы. Если добавить внутреннюю добычу, то нефтепереработчикам в стране доступно примерно 16,55 млн баррелей в сутки. На НПЗ уходили 15,23 млн баррелей в сутки, оставшийся излишек в размере 1,32 млн баррелей в сутки отправился в хранилище.
Судя по всему, Пекин активно готовится к тому, что нефть к концу года действительно может приблизиться к $100 за баррель и рассчитывает сократить дорогой импорт при необходимости. В свою очередь, снижение спроса со стороны крупнейшего покупателя вполне может сдержать и рост цен на сырую нефть.
Китайская таможня в очередной раз показала обновленную статистику по импорту энергоресурсов. По итогам первого полугодия в страну ежедневно поступало в среднем 11,4 млн баррелей, рекордный показатель за всю историю.
Основными поставщиками стали Россия, Иран, Бразилия и США. По сравнению со средними показателями 2022 года импорт из России увеличился примерно на 23% (плюс 400 тыс. баррелей в сутки), из Саудовской Аравии на 7% (плюс 130 тыс. баррелей в сутки) и из Бразилии – на 49% (плюс 250 тыс. баррелей в сутки). Импорт Китая из США в первой половине 2023 года увеличился более чем вдвое по сравнению с 2022 годом, причем у американцев начались свои проблемы с производством топлива из-за отсутствия сырой нефти. Малайзия поставляла примерно 1 млн баррелей в сутки, что превышает ее собственное производство, так что, скорее всего, речь идет о банальной маскировке иранской нефти. Абсолютный рекорд, очевидно, принадлежит России с итоговым результатом в 2,6 млн баррелей сырой нефти в сутки.
Гораздо интереснее, что пока нефть не уходит на переработку полностью, а значительная доля отправляется в запасы. Если добавить внутреннюю добычу, то нефтепереработчикам в стране доступно примерно 16,55 млн баррелей в сутки. На НПЗ уходили 15,23 млн баррелей в сутки, оставшийся излишек в размере 1,32 млн баррелей в сутки отправился в хранилище.
Судя по всему, Пекин активно готовится к тому, что нефть к концу года действительно может приблизиться к $100 за баррель и рассчитывает сократить дорогой импорт при необходимости. В свою очередь, снижение спроса со стороны крупнейшего покупателя вполне может сдержать и рост цен на сырую нефть.
▪️Дюков против пошлины.
Глава "Газпром нефти" первым из нефтяников высказался о потенциальном введении заградительной пошлины на экспорт топлива, при этом ни разу не позитивно. По его мнению, если меру примут в том виде, что сейчас обсуждается и без достаточной проработки, то на время рынок действительно наполнится предложением топлива. Правда, в перспективе дефицит сохранится или даже усилится. В результате резкого уменьшения экспорта Дюков ожидает снижения эффективности НПЗ и, соответственно, уменьшения объемов переработки.
Слухи о готовящихся решениях появились в пятницу, рассматривают два варианта, один страшнее второго: либо повышение экспортной пошлины до $250 за тонну, либо полный запрет поставок на внешний рынок. Как мы уже говорили, полный запрет маловероятен, а вот пошлину могут скомбинировать с перечнем экспортеров, на которых эти условия не распространятся. При текущих же ценах прибыль от отгрузки на экспорт и на товарную биржу примерно одинаковая, так что НПЗ деваться некуда.
В Минэнерго пока продолжают обещать радикальные шаги по прекращению "серого экспорта" нефтепродуктов и системные меры для стабилизации ситуации на будущее. Правда, судя по всему, поддержки среди отрасли они не найдут. Глава "Газпром нефти" пока высказался первым, но сомневаемся, что хоть кто-то из нефтепереработчиков обрадуется сокращению экспортной выручки.
Глава "Газпром нефти" первым из нефтяников высказался о потенциальном введении заградительной пошлины на экспорт топлива, при этом ни разу не позитивно. По его мнению, если меру примут в том виде, что сейчас обсуждается и без достаточной проработки, то на время рынок действительно наполнится предложением топлива. Правда, в перспективе дефицит сохранится или даже усилится. В результате резкого уменьшения экспорта Дюков ожидает снижения эффективности НПЗ и, соответственно, уменьшения объемов переработки.
Слухи о готовящихся решениях появились в пятницу, рассматривают два варианта, один страшнее второго: либо повышение экспортной пошлины до $250 за тонну, либо полный запрет поставок на внешний рынок. Как мы уже говорили, полный запрет маловероятен, а вот пошлину могут скомбинировать с перечнем экспортеров, на которых эти условия не распространятся. При текущих же ценах прибыль от отгрузки на экспорт и на товарную биржу примерно одинаковая, так что НПЗ деваться некуда.
В Минэнерго пока продолжают обещать радикальные шаги по прекращению "серого экспорта" нефтепродуктов и системные меры для стабилизации ситуации на будущее. Правда, судя по всему, поддержки среди отрасли они не найдут. Глава "Газпром нефти" пока высказался первым, но сомневаемся, что хоть кто-то из нефтепереработчиков обрадуется сокращению экспортной выручки.
Forwarded from МашТех
В России с 2024 года может начаться серийное производство флота гидроразрыва пласта - оборудования для повышения нефтеотдачи скважин. О таких планах и начале испытаний отечественного оборудования рассказал замглавы Минпромторга Михаил Иванов.
Очередной этап стендовых испытаний будет проведен в конце сентября, а дальше технику ждут испытания "в поле". До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, и всего в ближайшие семь лет необходимы 170 новых флотов.
Сейчас 90% оборудования для ГРП производится за границей, и после введения санкций купить его можно только в дружественных странах. При этом в топ-5 производителей входят шотландская, американские и немецкая компании, а из "дружественных" – только белорусский "Фидмаш".
Именно поэтому пришлось создавать собственный флот ГРП по техническому заданию, согласованному с 13 крупнейшими российскими компаниями.
Соглашение о создании оборудования было подписано еще в 2021 году между "Газпром нефть", "Мекаминефть" и Московским институтом теплотехники (входит в Роскосмос), а в 2022 году МИТ уже показал макет первого российского комплекса из 10—12 различных установок для гидроразрыва пласта, которые и принято называть флотом ГРП.
В 2024-2026 годах МИТ произведет минимум четыре флота ГРП и передаст их государству, а вообще производственные мощности позволяют производить до 10 флотов в год.
Очередной этап стендовых испытаний будет проведен в конце сентября, а дальше технику ждут испытания "в поле". До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, и всего в ближайшие семь лет необходимы 170 новых флотов.
Сейчас 90% оборудования для ГРП производится за границей, и после введения санкций купить его можно только в дружественных странах. При этом в топ-5 производителей входят шотландская, американские и немецкая компании, а из "дружественных" – только белорусский "Фидмаш".
Именно поэтому пришлось создавать собственный флот ГРП по техническому заданию, согласованному с 13 крупнейшими российскими компаниями.
Соглашение о создании оборудования было подписано еще в 2021 году между "Газпром нефть", "Мекаминефть" и Московским институтом теплотехники (входит в Роскосмос), а в 2022 году МИТ уже показал макет первого российского комплекса из 10—12 различных установок для гидроразрыва пласта, которые и принято называть флотом ГРП.
В 2024-2026 годах МИТ произведет минимум четыре флота ГРП и передаст их государству, а вообще производственные мощности позволяют производить до 10 флотов в год.
▪️"Газпром нефть" запустила новый терминал в Тюменской области.
Речь идет про топливный терминал "Туринский", который может обеспечить транзит до половины необходимого региону топлива. Компания потратила на модернизацию больше 5,3 млрд рублей.
Расширение резервуарного парка позволит ежегодно переваливать до 600 тыс. тонн нефтепродуктов. Появилась новая железнодорожная эстакада с пропускной способностью в 48 цистерн в сутки, установлена автоматизированная система герметичной подачи топлива в бензовозы. Теперь одну автомобильную цистерну загружать будут в три раза быстрее – 20 минут вместо часа, суммарная пропускная способность терминала – 90 бензовозов в день.
На открытие терминала сегодня приехал вице-премьер Александр Новак. Он заявил, что этот объект – отличный пример внедрения новых промышленных технологий и логистических решений.
Учитывая, что терминал обеспечивает непрерывные поставки розничным сетям АЗС, его модернизация выгодна всем участникам рынка, включая водителей.
Речь идет про топливный терминал "Туринский", который может обеспечить транзит до половины необходимого региону топлива. Компания потратила на модернизацию больше 5,3 млрд рублей.
Расширение резервуарного парка позволит ежегодно переваливать до 600 тыс. тонн нефтепродуктов. Появилась новая железнодорожная эстакада с пропускной способностью в 48 цистерн в сутки, установлена автоматизированная система герметичной подачи топлива в бензовозы. Теперь одну автомобильную цистерну загружать будут в три раза быстрее – 20 минут вместо часа, суммарная пропускная способность терминала – 90 бензовозов в день.
На открытие терминала сегодня приехал вице-премьер Александр Новак. Он заявил, что этот объект – отличный пример внедрения новых промышленных технологий и логистических решений.
Учитывая, что терминал обеспечивает непрерывные поставки розничным сетям АЗС, его модернизация выгодна всем участникам рынка, включая водителей.