Ирина Ольховская: рост грузооборота «Восточного Порта» зависит от расширения Восточного полигона
Загрузка мощностей специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт» в настоящее время составляет менее 50% при фактической перерабатывающей способности в 55 млн тонн в год. При этом максимальный объем отгрузки по железной дороге составил 26,3 млн тонн, а потери от недогрузки имеющихся перевалочных мощностей за 3 последних года составили 86,5 млн тонн. Такие данные в ходе 3-й международной конференции «Argus Уголь России 2022. СНГ и глобальные рынки» которая прошла в Москве 18 февраля, озвучила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
В ходе своего выступления по теме «Баланс портовых и железнодорожных мощностей в Российской Федерации» Ирина Владимировна отметила, что сегодня причиной нестабильности в логистике экспортно-импортных перевозок является профицит портовых мощностей, в частности на тихоокеанском побережье России, и дефицит провозной способности железной дороги на Восточном полигоне. В данном направлении сдерживающими факторами является несвоевременная реализация программ развития железнодорожной инфраструктуры для освоения как существующей, так и перспективной грузовой базы.
— Дальнейшее развитие портовых мощностей, их загрузка и развитие угольных компаний будет зависеть от сроков и темпов реализации инвестиционных программ ОАО «РЖД», — подчеркнула Ирина Ольховская. — На Дальнем Востоке, представленном Ванинско-Совгаванским транспортным узлом и портами Приморского края, мы действительно видим рост отгрузки угля, потому что реализуется программа модернизации БАМа и Транссиба. Практически реализован первый этап и на подходе второй, но, тем не менее, уже сегодня очевидно, что этого по-прежнему недостаточно. Сильный рост показывают так называемые «новые» специализированные терминалы, например, АО «ВаниноТрансУголь», однако «исторические» терминалы — АО «Дальтрансуголь» и АО «Восточный Порт» — не могут прийти к своим показателям, которые были указаны до пандемии. Мощность АО «Восточного Порта» сегодня составляет 55 млн тонн, но пока больше 25 млн тонн грузов инфраструктура железных дорог не позволяет довезти до специализированного терминала предприятия.
По словам Ирины Ольховской, сейчас своего рода блокирующим участком на пути к портам Приморского края является дистанция «Хабаровск — Уссурийск – Смоляниново — Находка». «Наши потери достаточно серьезны, они оцениваются порядка 20 млн тонн. Мы надеемся, что в первом — максимум во втором квартале этого года завершится реализация первого этапа модернизации Восточного полигона на данном участке, и мы сможем приступить к нашим предложениям по сокращению интервала между поездами, к реализации «виртуальной сцепки». Сейчас в этом отношении у нас полное взаимопонимание с «Российскими железными дорогами», но пока не хватает мощностей электрогенерации, чтобы все это реализовать», — отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
В целом, согласно прогнозам специалистов, в ближайшей перспективе на 2025-2030 годы мировой рынок угля будет достаточно стабилен и даже будет наблюдаться небольшой рост, который позитивно скажется на развитии российской угольной отрасли.
— Безусловно, это станет возможным при выполнении всех программ «Российских железных дорог» по росту пропускной и провозной способности как на Дальний Восток, так и на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного побережья России, — резюмировала Ирина Ольховская.
#ржд #восточныйполигон #восточныйпорт
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Загрузка мощностей специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт» в настоящее время составляет менее 50% при фактической перерабатывающей способности в 55 млн тонн в год. При этом максимальный объем отгрузки по железной дороге составил 26,3 млн тонн, а потери от недогрузки имеющихся перевалочных мощностей за 3 последних года составили 86,5 млн тонн. Такие данные в ходе 3-й международной конференции «Argus Уголь России 2022. СНГ и глобальные рынки» которая прошла в Москве 18 февраля, озвучила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
В ходе своего выступления по теме «Баланс портовых и железнодорожных мощностей в Российской Федерации» Ирина Владимировна отметила, что сегодня причиной нестабильности в логистике экспортно-импортных перевозок является профицит портовых мощностей, в частности на тихоокеанском побережье России, и дефицит провозной способности железной дороги на Восточном полигоне. В данном направлении сдерживающими факторами является несвоевременная реализация программ развития железнодорожной инфраструктуры для освоения как существующей, так и перспективной грузовой базы.
— Дальнейшее развитие портовых мощностей, их загрузка и развитие угольных компаний будет зависеть от сроков и темпов реализации инвестиционных программ ОАО «РЖД», — подчеркнула Ирина Ольховская. — На Дальнем Востоке, представленном Ванинско-Совгаванским транспортным узлом и портами Приморского края, мы действительно видим рост отгрузки угля, потому что реализуется программа модернизации БАМа и Транссиба. Практически реализован первый этап и на подходе второй, но, тем не менее, уже сегодня очевидно, что этого по-прежнему недостаточно. Сильный рост показывают так называемые «новые» специализированные терминалы, например, АО «ВаниноТрансУголь», однако «исторические» терминалы — АО «Дальтрансуголь» и АО «Восточный Порт» — не могут прийти к своим показателям, которые были указаны до пандемии. Мощность АО «Восточного Порта» сегодня составляет 55 млн тонн, но пока больше 25 млн тонн грузов инфраструктура железных дорог не позволяет довезти до специализированного терминала предприятия.
По словам Ирины Ольховской, сейчас своего рода блокирующим участком на пути к портам Приморского края является дистанция «Хабаровск — Уссурийск – Смоляниново — Находка». «Наши потери достаточно серьезны, они оцениваются порядка 20 млн тонн. Мы надеемся, что в первом — максимум во втором квартале этого года завершится реализация первого этапа модернизации Восточного полигона на данном участке, и мы сможем приступить к нашим предложениям по сокращению интервала между поездами, к реализации «виртуальной сцепки». Сейчас в этом отношении у нас полное взаимопонимание с «Российскими железными дорогами», но пока не хватает мощностей электрогенерации, чтобы все это реализовать», — отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
В целом, согласно прогнозам специалистов, в ближайшей перспективе на 2025-2030 годы мировой рынок угля будет достаточно стабилен и даже будет наблюдаться небольшой рост, который позитивно скажется на развитии российской угольной отрасли.
— Безусловно, это станет возможным при выполнении всех программ «Российских железных дорог» по росту пропускной и провозной способности как на Дальний Восток, так и на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного побережья России, — резюмировала Ирина Ольховская.
#ржд #восточныйполигон #восточныйпорт
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Госсовет предложил вернуть уголь на Восточный полигон
Комиссия «Энергетика» при Госсовете в целях поддержки угольной отрасли рекомендовала правительству РФ исключить контейнерные перевозки по БАМу и Транссибирской магистрали до отмены санкций со стороны международного сообщества.
Как сообщает Интерфакс, временная отмена правил недискриминационного доступа понизила приоритет перевозок энергетического угля на восток. Такая ситуация в перспективе может привести к срыву контрактов, остановке работы ряда угледобывающих предприятий и другим негативным последствиям.
При этом приоритет контейнеров влечет значительный объем упущенной выгоды. Так, в 2021 году погрузка на сеть составила 20 млн тонн контейнерных грузов, что по уровню использования пропускной способности эквивалентно 60 млн тонн экспортных грузов в универсальном подвижном составе. Таким образом, при выручке в $30 за тонну транзитного груза в контейнерах РФ упускает порядка $600 за тонну угля (по текущим ценам).
В качестве возможного решения проблемы комиссия «Энергетика» предлагает перенаправить контейнеры через Казахстан, чтобы обеспечить вывоз на восток твердого топлива в полном объеме из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы. В числе прочих предложений — наращивание темпов модернизации БАМа и Транссиба, а также введение моратория на изменение тарифов на перевозку твердого топлива.
#восточныйполигон #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Комиссия «Энергетика» при Госсовете в целях поддержки угольной отрасли рекомендовала правительству РФ исключить контейнерные перевозки по БАМу и Транссибирской магистрали до отмены санкций со стороны международного сообщества.
Как сообщает Интерфакс, временная отмена правил недискриминационного доступа понизила приоритет перевозок энергетического угля на восток. Такая ситуация в перспективе может привести к срыву контрактов, остановке работы ряда угледобывающих предприятий и другим негативным последствиям.
При этом приоритет контейнеров влечет значительный объем упущенной выгоды. Так, в 2021 году погрузка на сеть составила 20 млн тонн контейнерных грузов, что по уровню использования пропускной способности эквивалентно 60 млн тонн экспортных грузов в универсальном подвижном составе. Таким образом, при выручке в $30 за тонну транзитного груза в контейнерах РФ упускает порядка $600 за тонну угля (по текущим ценам).
В качестве возможного решения проблемы комиссия «Энергетика» предлагает перенаправить контейнеры через Казахстан, чтобы обеспечить вывоз на восток твердого топлива в полном объеме из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы. В числе прочих предложений — наращивание темпов модернизации БАМа и Транссиба, а также введение моратория на изменение тарифов на перевозку твердого топлива.
#восточныйполигон #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Правительство докапитализирует РЖД на 250 млрд рублей на Восточный полигон
ФНБ направит 250 млрд рублей на докапитализацию ОАО «РЖД». Соответствующее постановление утвердило правительство РФ 6 апреля текущего года.
Как сообщает «Коммерсант», средства пойдут на модернизацию Восточного полигона и развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, а также приобретение подвижных составов. При этом в кабмине продолжается обсуждение докапитализация РЖД еще на 82 млрд рублей за счет ВЭБ.РФ.
Кроме того, компания может привлечь дополнительные средства на реализацию инвестпрограммы благодаря разрешению правительства не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы. Распоряжение об этом кабмин вынес в сентябре прошлого года.
В настоящее время также обсуждается вопрос предоставления субсидий в адрес РЖД. Так, по итогам совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, состоявшегося на прошлой неделе, Минфину и Минтрансу было поручено проработать такую возможность. Сумма потенциальной субсидии на сегодняшний день не уточняется.
Напомним, в середине марта текущего года РЖД предложила Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Дополнительный доход от таких мер до конца года может превысить 330 млрд рублей.
#ржд #восточныйполигон
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
ФНБ направит 250 млрд рублей на докапитализацию ОАО «РЖД». Соответствующее постановление утвердило правительство РФ 6 апреля текущего года.
Как сообщает «Коммерсант», средства пойдут на модернизацию Восточного полигона и развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, а также приобретение подвижных составов. При этом в кабмине продолжается обсуждение докапитализация РЖД еще на 82 млрд рублей за счет ВЭБ.РФ.
Кроме того, компания может привлечь дополнительные средства на реализацию инвестпрограммы благодаря разрешению правительства не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы. Распоряжение об этом кабмин вынес в сентябре прошлого года.
В настоящее время также обсуждается вопрос предоставления субсидий в адрес РЖД. Так, по итогам совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, состоявшегося на прошлой неделе, Минфину и Минтрансу было поручено проработать такую возможность. Сумма потенциальной субсидии на сегодняшний день не уточняется.
Напомним, в середине марта текущего года РЖД предложила Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Дополнительный доход от таких мер до конца года может превысить 330 млрд рублей.
#ржд #восточныйполигон
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
РЖД увеличило стоимость II этапа строительства Восточного полигона на 20%
Сумма инвестиций в строительство второго этапа Восточного полигона, включая БАМ и Транссиб, составляет 1,082 трлн рублей, заявил первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Кобзев.
Стоимость выросла на 21% к предыдущей оценке в 894 млрд рублей. По словам представителя РЖД, предыдущая оценка составлялась в ценах четвертого квартала 2021 года. В настоящее время эта работа практически завершена с точки зрения документационного проектно-сметного обеспечения этой стройки.
Текущий этап программы по увеличению годовой провозной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн рассчитан до 2024 года.
Вместе с тем, отметим, что Генпрокуратура России заявила о выявленных нарушениях при развитии БАМа и Транссиба (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Среди выявленных нарушений — затягивание сроков проектной документации, предоставление некачественной проектной документации, необоснованное изменение проектных решений, предоставление подложных коммерческих предложений. В частности, только в 2022 году на трех объектах было выявлено завышение стоимости на 1 млрд рублей.
#восточныйполигон
@nedradvnews
Сумма инвестиций в строительство второго этапа Восточного полигона, включая БАМ и Транссиб, составляет 1,082 трлн рублей, заявил первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Кобзев.
Стоимость выросла на 21% к предыдущей оценке в 894 млрд рублей. По словам представителя РЖД, предыдущая оценка составлялась в ценах четвертого квартала 2021 года. В настоящее время эта работа практически завершена с точки зрения документационного проектно-сметного обеспечения этой стройки.
Текущий этап программы по увеличению годовой провозной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн рассчитан до 2024 года.
Вместе с тем, отметим, что Генпрокуратура России заявила о выявленных нарушениях при развитии БАМа и Транссиба (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Среди выявленных нарушений — затягивание сроков проектной документации, предоставление некачественной проектной документации, необоснованное изменение проектных решений, предоставление подложных коммерческих предложений. В частности, только в 2022 году на трех объектах было выявлено завышение стоимости на 1 млрд рублей.
#восточныйполигон
@nedradvnews