Ирина Ольховская: рост грузооборота «Восточного Порта» зависит от расширения Восточного полигона
Загрузка мощностей специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт» в настоящее время составляет менее 50% при фактической перерабатывающей способности в 55 млн тонн в год. При этом максимальный объем отгрузки по железной дороге составил 26,3 млн тонн, а потери от недогрузки имеющихся перевалочных мощностей за 3 последних года составили 86,5 млн тонн. Такие данные в ходе 3-й международной конференции «Argus Уголь России 2022. СНГ и глобальные рынки» которая прошла в Москве 18 февраля, озвучила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
В ходе своего выступления по теме «Баланс портовых и железнодорожных мощностей в Российской Федерации» Ирина Владимировна отметила, что сегодня причиной нестабильности в логистике экспортно-импортных перевозок является профицит портовых мощностей, в частности на тихоокеанском побережье России, и дефицит провозной способности железной дороги на Восточном полигоне. В данном направлении сдерживающими факторами является несвоевременная реализация программ развития железнодорожной инфраструктуры для освоения как существующей, так и перспективной грузовой базы.
— Дальнейшее развитие портовых мощностей, их загрузка и развитие угольных компаний будет зависеть от сроков и темпов реализации инвестиционных программ ОАО «РЖД», — подчеркнула Ирина Ольховская. — На Дальнем Востоке, представленном Ванинско-Совгаванским транспортным узлом и портами Приморского края, мы действительно видим рост отгрузки угля, потому что реализуется программа модернизации БАМа и Транссиба. Практически реализован первый этап и на подходе второй, но, тем не менее, уже сегодня очевидно, что этого по-прежнему недостаточно. Сильный рост показывают так называемые «новые» специализированные терминалы, например, АО «ВаниноТрансУголь», однако «исторические» терминалы — АО «Дальтрансуголь» и АО «Восточный Порт» — не могут прийти к своим показателям, которые были указаны до пандемии. Мощность АО «Восточного Порта» сегодня составляет 55 млн тонн, но пока больше 25 млн тонн грузов инфраструктура железных дорог не позволяет довезти до специализированного терминала предприятия.
По словам Ирины Ольховской, сейчас своего рода блокирующим участком на пути к портам Приморского края является дистанция «Хабаровск — Уссурийск – Смоляниново — Находка». «Наши потери достаточно серьезны, они оцениваются порядка 20 млн тонн. Мы надеемся, что в первом — максимум во втором квартале этого года завершится реализация первого этапа модернизации Восточного полигона на данном участке, и мы сможем приступить к нашим предложениям по сокращению интервала между поездами, к реализации «виртуальной сцепки». Сейчас в этом отношении у нас полное взаимопонимание с «Российскими железными дорогами», но пока не хватает мощностей электрогенерации, чтобы все это реализовать», — отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
В целом, согласно прогнозам специалистов, в ближайшей перспективе на 2025-2030 годы мировой рынок угля будет достаточно стабилен и даже будет наблюдаться небольшой рост, который позитивно скажется на развитии российской угольной отрасли.
— Безусловно, это станет возможным при выполнении всех программ «Российских железных дорог» по росту пропускной и провозной способности как на Дальний Восток, так и на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного побережья России, — резюмировала Ирина Ольховская.
#ржд #восточныйполигон #восточныйпорт
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Загрузка мощностей специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт» в настоящее время составляет менее 50% при фактической перерабатывающей способности в 55 млн тонн в год. При этом максимальный объем отгрузки по железной дороге составил 26,3 млн тонн, а потери от недогрузки имеющихся перевалочных мощностей за 3 последних года составили 86,5 млн тонн. Такие данные в ходе 3-й международной конференции «Argus Уголь России 2022. СНГ и глобальные рынки» которая прошла в Москве 18 февраля, озвучила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
В ходе своего выступления по теме «Баланс портовых и железнодорожных мощностей в Российской Федерации» Ирина Владимировна отметила, что сегодня причиной нестабильности в логистике экспортно-импортных перевозок является профицит портовых мощностей, в частности на тихоокеанском побережье России, и дефицит провозной способности железной дороги на Восточном полигоне. В данном направлении сдерживающими факторами является несвоевременная реализация программ развития железнодорожной инфраструктуры для освоения как существующей, так и перспективной грузовой базы.
— Дальнейшее развитие портовых мощностей, их загрузка и развитие угольных компаний будет зависеть от сроков и темпов реализации инвестиционных программ ОАО «РЖД», — подчеркнула Ирина Ольховская. — На Дальнем Востоке, представленном Ванинско-Совгаванским транспортным узлом и портами Приморского края, мы действительно видим рост отгрузки угля, потому что реализуется программа модернизации БАМа и Транссиба. Практически реализован первый этап и на подходе второй, но, тем не менее, уже сегодня очевидно, что этого по-прежнему недостаточно. Сильный рост показывают так называемые «новые» специализированные терминалы, например, АО «ВаниноТрансУголь», однако «исторические» терминалы — АО «Дальтрансуголь» и АО «Восточный Порт» — не могут прийти к своим показателям, которые были указаны до пандемии. Мощность АО «Восточного Порта» сегодня составляет 55 млн тонн, но пока больше 25 млн тонн грузов инфраструктура железных дорог не позволяет довезти до специализированного терминала предприятия.
По словам Ирины Ольховской, сейчас своего рода блокирующим участком на пути к портам Приморского края является дистанция «Хабаровск — Уссурийск – Смоляниново — Находка». «Наши потери достаточно серьезны, они оцениваются порядка 20 млн тонн. Мы надеемся, что в первом — максимум во втором квартале этого года завершится реализация первого этапа модернизации Восточного полигона на данном участке, и мы сможем приступить к нашим предложениям по сокращению интервала между поездами, к реализации «виртуальной сцепки». Сейчас в этом отношении у нас полное взаимопонимание с «Российскими железными дорогами», но пока не хватает мощностей электрогенерации, чтобы все это реализовать», — отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
В целом, согласно прогнозам специалистов, в ближайшей перспективе на 2025-2030 годы мировой рынок угля будет достаточно стабилен и даже будет наблюдаться небольшой рост, который позитивно скажется на развитии российской угольной отрасли.
— Безусловно, это станет возможным при выполнении всех программ «Российских железных дорог» по росту пропускной и провозной способности как на Дальний Восток, так и на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного побережья России, — резюмировала Ирина Ольховская.
#ржд #восточныйполигон #восточныйпорт
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
РЖД понизило приоритет перевозок экспортного угля из четырех регионов
Правление ОАО РЖД установило временный порядок перевозок грузов на Восточном полигоне, в рамках которого снижена приоритетность транспортировки экспортного угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы.
Как сообщает «Коммерсант», новый порядок введен после приостановки действия правил недискриминационного доступа до 1 июля текущего года и делает акцент на социально значимые грузы и грузы для внутренних нужд страны.
В частности, первые четыре позиции остались неизменными — воинские грузы и грузы для ликвидации ЧС, а также перевозки на основании поручений президента (куда ранее входил уголь из вышеуказанных регионов) и субсидируемые правительством.
Основные изменения затронули пятую категорию, охватывающую перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности, во внутригосударственном сообщении. Так, приоритет угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы снизился до уровня твердого топлива, которого ранее не касались поручения президента. Так, во внутренней очередности первое место занимают поставки из указанных регионов коксующегося угля и антрацитов, затем следуют поставки из прочих регионов, а замыкает список экспорт энергетического угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы.
Однако, по мнению экспертов, новые правила значительно осложнят работу экспортеров из-за дискриминации регионов и потенциальных сложностей с заказом вагонов, переориентированных на другие грузы. При этом стоимость твердого топлива на востоке к настоящему моменту выросла на 30%, до $260 за тонну.
#ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Правление ОАО РЖД установило временный порядок перевозок грузов на Восточном полигоне, в рамках которого снижена приоритетность транспортировки экспортного угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы.
Как сообщает «Коммерсант», новый порядок введен после приостановки действия правил недискриминационного доступа до 1 июля текущего года и делает акцент на социально значимые грузы и грузы для внутренних нужд страны.
В частности, первые четыре позиции остались неизменными — воинские грузы и грузы для ликвидации ЧС, а также перевозки на основании поручений президента (куда ранее входил уголь из вышеуказанных регионов) и субсидируемые правительством.
Основные изменения затронули пятую категорию, охватывающую перевозки грузов, требующих высокой скорости и надежности, во внутригосударственном сообщении. Так, приоритет угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы снизился до уровня твердого топлива, которого ранее не касались поручения президента. Так, во внутренней очередности первое место занимают поставки из указанных регионов коксующегося угля и антрацитов, затем следуют поставки из прочих регионов, а замыкает список экспорт энергетического угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы.
Однако, по мнению экспертов, новые правила значительно осложнят работу экспортеров из-за дискриминации регионов и потенциальных сложностей с заказом вагонов, переориентированных на другие грузы. При этом стоимость твердого топлива на востоке к настоящему моменту выросла на 30%, до $260 за тонну.
#ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
РЖД может отменить льготы для экспортного угля
Госкомпания ОАО РЖД предлагает Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Организация оценивает дополнительный доход от таких мер в размере 331,5 млрд рублей до конца года.
Как сообщает «Коммерсант», корректировка тарифов объясняется нивелированием экономического эффекта от почти трехкратного роста цен на твердое топливо (со $150 до $418 за тонну), а также увеличения стоимости прочих грузов. Это особенно актуально в связи с прогнозируемым снижением объемов перевозок, при этом увеличение кредитного портфеля может негативно отразиться на финансовой устойчивости РЖД.
На сегодняшний день уголь относится к первому тарифному классу и имеет ряд преференций. Так, в отношении твердого топлива действуют понижающие коэффициенты от 0,55х до 0,75х (зависят от дальности перевозки), а также коэффициент за дальность 0,4х при перевозке на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км. Энергетический уголь также имеет дополнительные коэффициенты.
РЖД в свою очередь предлагает увеличить понижающий коэффициент до 1,346х, а коэффициент за дальность упразднить. По расчетам компании, это увеличит тарифную нагрузку на 180% и принесет 260,8 млрд рублей выручки до конца.
Еще 70,7 млрд рублей РЖД планирует получить от введения экспортной надбавки в размере 33,3% для всех грузов, кроме субсидируемых и угля, которые отгружаются за рубеж.
#уголь #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Госкомпания ОАО РЖД предлагает Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Организация оценивает дополнительный доход от таких мер в размере 331,5 млрд рублей до конца года.
Как сообщает «Коммерсант», корректировка тарифов объясняется нивелированием экономического эффекта от почти трехкратного роста цен на твердое топливо (со $150 до $418 за тонну), а также увеличения стоимости прочих грузов. Это особенно актуально в связи с прогнозируемым снижением объемов перевозок, при этом увеличение кредитного портфеля может негативно отразиться на финансовой устойчивости РЖД.
На сегодняшний день уголь относится к первому тарифному классу и имеет ряд преференций. Так, в отношении твердого топлива действуют понижающие коэффициенты от 0,55х до 0,75х (зависят от дальности перевозки), а также коэффициент за дальность 0,4х при перевозке на расстояние свыше 3,3–3,5 тыс. км. Энергетический уголь также имеет дополнительные коэффициенты.
РЖД в свою очередь предлагает увеличить понижающий коэффициент до 1,346х, а коэффициент за дальность упразднить. По расчетам компании, это увеличит тарифную нагрузку на 180% и принесет 260,8 млрд рублей выручки до конца.
Еще 70,7 млрд рублей РЖД планирует получить от введения экспортной надбавки в размере 33,3% для всех грузов, кроме субсидируемых и угля, которые отгружаются за рубеж.
#уголь #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Госсовет предложил вернуть уголь на Восточный полигон
Комиссия «Энергетика» при Госсовете в целях поддержки угольной отрасли рекомендовала правительству РФ исключить контейнерные перевозки по БАМу и Транссибирской магистрали до отмены санкций со стороны международного сообщества.
Как сообщает Интерфакс, временная отмена правил недискриминационного доступа понизила приоритет перевозок энергетического угля на восток. Такая ситуация в перспективе может привести к срыву контрактов, остановке работы ряда угледобывающих предприятий и другим негативным последствиям.
При этом приоритет контейнеров влечет значительный объем упущенной выгоды. Так, в 2021 году погрузка на сеть составила 20 млн тонн контейнерных грузов, что по уровню использования пропускной способности эквивалентно 60 млн тонн экспортных грузов в универсальном подвижном составе. Таким образом, при выручке в $30 за тонну транзитного груза в контейнерах РФ упускает порядка $600 за тонну угля (по текущим ценам).
В качестве возможного решения проблемы комиссия «Энергетика» предлагает перенаправить контейнеры через Казахстан, чтобы обеспечить вывоз на восток твердого топлива в полном объеме из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы. В числе прочих предложений — наращивание темпов модернизации БАМа и Транссиба, а также введение моратория на изменение тарифов на перевозку твердого топлива.
#восточныйполигон #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Комиссия «Энергетика» при Госсовете в целях поддержки угольной отрасли рекомендовала правительству РФ исключить контейнерные перевозки по БАМу и Транссибирской магистрали до отмены санкций со стороны международного сообщества.
Как сообщает Интерфакс, временная отмена правил недискриминационного доступа понизила приоритет перевозок энергетического угля на восток. Такая ситуация в перспективе может привести к срыву контрактов, остановке работы ряда угледобывающих предприятий и другим негативным последствиям.
При этом приоритет контейнеров влечет значительный объем упущенной выгоды. Так, в 2021 году погрузка на сеть составила 20 млн тонн контейнерных грузов, что по уровню использования пропускной способности эквивалентно 60 млн тонн экспортных грузов в универсальном подвижном составе. Таким образом, при выручке в $30 за тонну транзитного груза в контейнерах РФ упускает порядка $600 за тонну угля (по текущим ценам).
В качестве возможного решения проблемы комиссия «Энергетика» предлагает перенаправить контейнеры через Казахстан, чтобы обеспечить вывоз на восток твердого топлива в полном объеме из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы. В числе прочих предложений — наращивание темпов модернизации БАМа и Транссиба, а также введение моратория на изменение тарифов на перевозку твердого топлива.
#восточныйполигон #ржд
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
Правительство докапитализирует РЖД на 250 млрд рублей на Восточный полигон
ФНБ направит 250 млрд рублей на докапитализацию ОАО «РЖД». Соответствующее постановление утвердило правительство РФ 6 апреля текущего года.
Как сообщает «Коммерсант», средства пойдут на модернизацию Восточного полигона и развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, а также приобретение подвижных составов. При этом в кабмине продолжается обсуждение докапитализация РЖД еще на 82 млрд рублей за счет ВЭБ.РФ.
Кроме того, компания может привлечь дополнительные средства на реализацию инвестпрограммы благодаря разрешению правительства не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы. Распоряжение об этом кабмин вынес в сентябре прошлого года.
В настоящее время также обсуждается вопрос предоставления субсидий в адрес РЖД. Так, по итогам совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, состоявшегося на прошлой неделе, Минфину и Минтрансу было поручено проработать такую возможность. Сумма потенциальной субсидии на сегодняшний день не уточняется.
Напомним, в середине марта текущего года РЖД предложила Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Дополнительный доход от таких мер до конца года может превысить 330 млрд рублей.
#ржд #восточныйполигон
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
ФНБ направит 250 млрд рублей на докапитализацию ОАО «РЖД». Соответствующее постановление утвердило правительство РФ 6 апреля текущего года.
Как сообщает «Коммерсант», средства пойдут на модернизацию Восточного полигона и развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, а также приобретение подвижных составов. При этом в кабмине продолжается обсуждение докапитализация РЖД еще на 82 млрд рублей за счет ВЭБ.РФ.
Кроме того, компания может привлечь дополнительные средства на реализацию инвестпрограммы благодаря разрешению правительства не выплачивать дивиденды за 2021 и 2022 годы. Распоряжение об этом кабмин вынес в сентябре прошлого года.
В настоящее время также обсуждается вопрос предоставления субсидий в адрес РЖД. Так, по итогам совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, состоявшегося на прошлой неделе, Минфину и Минтрансу было поручено проработать такую возможность. Сумма потенциальной субсидии на сегодняшний день не уточняется.
Напомним, в середине марта текущего года РЖД предложила Минтрансу отменить все льготы на перевозку угля за рубеж, а также ввести экспортную надбавку для других грузов (кроме субсидируемых). Дополнительный доход от таких мер до конца года может превысить 330 млрд рублей.
#ржд #восточныйполигон
Подписывайтесь на канал и читайте больше интересного на портале NEDRADV.
РЖД в январе-июле 2023 года увеличило грузооборот на 0,7%
Погрузка на железную дорогу в январе-июле 2023 года выросла на 0,7% и составила 722,2 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
За отчетный период грузооборот каменного угля в годовом сопоставлении увеличился на 1,8%, до 207,5 млн тонн. Прирост к прошлогодним показателям обусловлен тем, что в 2022 году наблюдались сбои в логистике в связи с началом специальной военной операцией на Украине.
Вместе с тем за семь месяцев этого года увеличилась погрузка кокса на железную дорогу – на 9,5%, до 6,6 млн тонн. Наиболее существенная динамика грузооборота зафиксирована по отправке зерна. За январь-июль его отгружено 17,4 млн тонн (+45,4%).
Отгрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 2%, до 122,6 млн тонн. Также незначительное сокращение произошло по отправке железной и марганцевой руды, на 1,4%, до 66,7 млн тонн. Черных металлов по железной дороге отправлено 39,6 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем в январе-июле 2022 года.
#ржд
@nedradvnews
Погрузка на железную дорогу в январе-июле 2023 года выросла на 0,7% и составила 722,2 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
За отчетный период грузооборот каменного угля в годовом сопоставлении увеличился на 1,8%, до 207,5 млн тонн. Прирост к прошлогодним показателям обусловлен тем, что в 2022 году наблюдались сбои в логистике в связи с началом специальной военной операцией на Украине.
Вместе с тем за семь месяцев этого года увеличилась погрузка кокса на железную дорогу – на 9,5%, до 6,6 млн тонн. Наиболее существенная динамика грузооборота зафиксирована по отправке зерна. За январь-июль его отгружено 17,4 млн тонн (+45,4%).
Отгрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 2%, до 122,6 млн тонн. Также незначительное сокращение произошло по отправке железной и марганцевой руды, на 1,4%, до 66,7 млн тонн. Черных металлов по железной дороге отправлено 39,6 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем в январе-июле 2022 года.
#ржд
@nedradvnews
РЖД нарастило грузооборот за январь-август до 826 млн тонн
По оперативным данным, погрузка на железную дорогу за январь-август 2023 года, составила 825,9 млн тонн. Это на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
В частности, в январе-августе погрузка каменного угля выросла на 1,3%, до 235,3 млн тонн. Лома и черных металлов на железную дорогу погружено 9 млн тонн (+3,4%), химических и минеральных удобрений — 41,8 млн тонн (+2,8%).
Грузооборот кокса составил 7,7 млн тонн (+10,2%). Наиболее существенная динамика грузооборота зафиксирована по отправке зерна. За январь-август зерна отгружено 20,3 млн тонн (+45%).
Вместе с тем, в отчетный период снизилась погрузка на железную дорогу нефти и нефтепродуктов — до 139,8 млн тонн (-2%), а также лесных грузов — до 18,3 млн тонн (-19,3%). Промышленного сырья и формовочных материалов погружено 20,7 млн тонн (-3,8 %).
#ржд
@nedradvnews
По оперативным данным, погрузка на железную дорогу за январь-август 2023 года, составила 825,9 млн тонн. Это на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
В частности, в январе-августе погрузка каменного угля выросла на 1,3%, до 235,3 млн тонн. Лома и черных металлов на железную дорогу погружено 9 млн тонн (+3,4%), химических и минеральных удобрений — 41,8 млн тонн (+2,8%).
Грузооборот кокса составил 7,7 млн тонн (+10,2%). Наиболее существенная динамика грузооборота зафиксирована по отправке зерна. За январь-август зерна отгружено 20,3 млн тонн (+45%).
Вместе с тем, в отчетный период снизилась погрузка на железную дорогу нефти и нефтепродуктов — до 139,8 млн тонн (-2%), а также лесных грузов — до 18,3 млн тонн (-19,3%). Промышленного сырья и формовочных материалов погружено 20,7 млн тонн (-3,8 %).
#ржд
@nedradvnews