Проблемы с платежами за российскую нефть в работе
РФ конструктивно работает с КНР, ОАЭ и Турцией для разрешения ситуации с платежами за российскую нефть в условиях давления вторичных санкций США, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
В ходе общения с пресс-секретарем представители СМИ заявили, что, по сообщениям их источников, российские компании сталкиваются с задержками до нескольких месяцев при получении оплаты за нефть и нефтепродукты со стороны банков КНР, ОАЭ, Турции, которые опасаются вторичных санкций США. Пескова спросили, ведет ли Россия работу по упрощению платежей и решается ли данная проблема.
"Поскольку упомянутые вами страны находятся под беспрецедентным давлением финансовых и иных властей США, а также ЕС, конечно же, эта работа ведется, но ведется она в дискретном режиме. Мы работаем весьма конструктивно с нашими партнерами, напряженно, принимая во внимание те опасности, которые происходят от этого вот беспрецедентного давления, которое, собственно, идет в нарушение всех внятных правил и норм международной торговли и экономических отношений", - сказал Песков.
РФ конструктивно работает с КНР, ОАЭ и Турцией для разрешения ситуации с платежами за российскую нефть в условиях давления вторичных санкций США, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
В ходе общения с пресс-секретарем представители СМИ заявили, что, по сообщениям их источников, российские компании сталкиваются с задержками до нескольких месяцев при получении оплаты за нефть и нефтепродукты со стороны банков КНР, ОАЭ, Турции, которые опасаются вторичных санкций США. Пескова спросили, ведет ли Россия работу по упрощению платежей и решается ли данная проблема.
"Поскольку упомянутые вами страны находятся под беспрецедентным давлением финансовых и иных властей США, а также ЕС, конечно же, эта работа ведется, но ведется она в дискретном режиме. Мы работаем весьма конструктивно с нашими партнерами, напряженно, принимая во внимание те опасности, которые происходят от этого вот беспрецедентного давления, которое, собственно, идет в нарушение всех внятных правил и норм международной торговли и экономических отношений", - сказал Песков.
Telegram
НеБуровая
"Платеж в обработке"
В последние недели несколько банков Китая, ОАЭ и Турции ужесточили требования к соблюдению санкций, что привело к задержкам или отказам в денежных переводах в Россию за поставки нефти, говорят источники Reuters.
Банки First Abu Dhabi…
В последние недели несколько банков Китая, ОАЭ и Турции ужесточили требования к соблюдению санкций, что привело к задержкам или отказам в денежных переводах в Россию за поставки нефти, говорят источники Reuters.
Банки First Abu Dhabi…
Суда с российским дизельным топливом простаивают у берегов Бразилии
Танкеры с миллионами баррелей дизельного топлива дрейфуют вдоль побережья Бразилии, сообщает Bloomberg, что является последней задержкой поставок нефти из России на фоне санкций Запада. Суда, перевозящие более 3,2 миллиона баррелей российского дизельного топлива, ожидают в водах пятой по величине страны мира, согласно данным Kpler.
Эти объемы покрывают примерно двухнедельный объем импорта в эту латиноамериканскую страну, и как минимум два судна у побережья страны являются танкерами ПАО «Совкомфлот».
По меньшей мере 3,3 миллиона баррелей дизельного топлива все еще находятся на пути в Бразилию, причем большая часть его идет через Атлантику, и Bloomberg заявил, что трейдеры не будут отправлять его, если не смогут разгрузить грузы. Еще больше судов покидают российские порты и направляются в Бразилию, но их маршруты означают, что в ближайшее время они туда не направятся, сообщает Bloomberg. В марте Бразилия также завезла дизельное топливо из ОАЭ и Кувейта.
Танкеры с миллионами баррелей дизельного топлива дрейфуют вдоль побережья Бразилии, сообщает Bloomberg, что является последней задержкой поставок нефти из России на фоне санкций Запада. Суда, перевозящие более 3,2 миллиона баррелей российского дизельного топлива, ожидают в водах пятой по величине страны мира, согласно данным Kpler.
Эти объемы покрывают примерно двухнедельный объем импорта в эту латиноамериканскую страну, и как минимум два судна у побережья страны являются танкерами ПАО «Совкомфлот».
По меньшей мере 3,3 миллиона баррелей дизельного топлива все еще находятся на пути в Бразилию, причем большая часть его идет через Атлантику, и Bloomberg заявил, что трейдеры не будут отправлять его, если не смогут разгрузить грузы. Еще больше судов покидают российские порты и направляются в Бразилию, но их маршруты означают, что в ближайшее время они туда не направятся, сообщает Bloomberg. В марте Бразилия также завезла дизельное топливо из ОАЭ и Кувейта.
TotalEnergies и Sinopec подписали соглашение SAF
TotalEnergies и Китайская нефтяная и химическая корпорация (Sinopec) подписали соглашение об основах соглашения (HoA) о совместной разработке подразделения по производству экологически чистого авиационного топлива (SAF) на нефтеперерабатывающем заводе Sinopec в Китае, сообщает GasWorld.
Планируемое предприятие, находящееся в совместном владении, будет иметь мощность для производства 230 000 тонн SAF в год и будет перерабатывать местные отходы или остатки циркулярной экономики (пищевые масла и животные жиры).
Юншэн Ма, председатель Sinopec Group, назвал это «важным этапом сотрудничества» в соответствии со своей стратегией по разработке низкоуглеродных решений для Китая и во всем мире. Он сказал: «Sinopec стремится предоставлять экологически чистые и низкоуглеродные энергетические решения, одновременно улучшая качество и эффективность своего портфеля активов».
Патрик Пуянне, председатель и главный исполнительный директор TotalEnergies, сказал: «Разработка экологически чистого авиационного топлива лежит в основе стратегии перехода нашей компании, поскольку мы стремимся удовлетворить потребности авиационной отрасли в сокращении выбросов углекислого газа. TotalEnergies поставила перед собой цель производить 1,5 миллиона тонн ежегодного производства SAF к 2030 году».
В феврале компания подписала стратегическое партнерство с Airbus для решения задач декарбонизации авиации с помощью SAF. Помимо цели поставлять европейскому производителю SAF для «более половины его потребностей в Европе», в рамках сотрудничества будет разработана программа исследований и инноваций с целью производства полностью экологически чистого топлива. В марте 2023 года первый рейс A321neo совершил полет на 100% SAF.
TotalEnergies и Китайская нефтяная и химическая корпорация (Sinopec) подписали соглашение об основах соглашения (HoA) о совместной разработке подразделения по производству экологически чистого авиационного топлива (SAF) на нефтеперерабатывающем заводе Sinopec в Китае, сообщает GasWorld.
Планируемое предприятие, находящееся в совместном владении, будет иметь мощность для производства 230 000 тонн SAF в год и будет перерабатывать местные отходы или остатки циркулярной экономики (пищевые масла и животные жиры).
Юншэн Ма, председатель Sinopec Group, назвал это «важным этапом сотрудничества» в соответствии со своей стратегией по разработке низкоуглеродных решений для Китая и во всем мире. Он сказал: «Sinopec стремится предоставлять экологически чистые и низкоуглеродные энергетические решения, одновременно улучшая качество и эффективность своего портфеля активов».
Патрик Пуянне, председатель и главный исполнительный директор TotalEnergies, сказал: «Разработка экологически чистого авиационного топлива лежит в основе стратегии перехода нашей компании, поскольку мы стремимся удовлетворить потребности авиационной отрасли в сокращении выбросов углекислого газа. TotalEnergies поставила перед собой цель производить 1,5 миллиона тонн ежегодного производства SAF к 2030 году».
В феврале компания подписала стратегическое партнерство с Airbus для решения задач декарбонизации авиации с помощью SAF. Помимо цели поставлять европейскому производителю SAF для «более половины его потребностей в Европе», в рамках сотрудничества будет разработана программа исследований и инноваций с целью производства полностью экологически чистого топлива. В марте 2023 года первый рейс A321neo совершил полет на 100% SAF.
ВМФ России вошел в Красное море
Российские военные корабли Тихоокеанского флота пересекли Баб-эль-Мандебский пролив и вошли в Красное море, сообщает ТАСС. В состав отряда вошли ракетный крейсер "Варяг" и фрегат "Маршал Шапошников".
Корабли выполняют "поставленные задачи в рамках дальней морской кампании". Конечный пункт назначения кораблей из отчета неясен, как и причина, по которой Россия направила суда в этот район.
По данным Минобороны России, ранее Иран, Россия и Китай провели совместные военно-морские учения в Индийском океане. И «Варяг», и «Маршал Шапошников» приняли участие в учениях, которые, по словам России, были призваны отработать «безопасность в морской экономической деятельности», включая освобождение судов, захваченных пиратами. Россия также стремилась создать военно-морскую базу на Красном море в Судане, хотя гражданский конфликт в этой стране может помешать этим планам.
#Неформат
Российские военные корабли Тихоокеанского флота пересекли Баб-эль-Мандебский пролив и вошли в Красное море, сообщает ТАСС. В состав отряда вошли ракетный крейсер "Варяг" и фрегат "Маршал Шапошников".
Корабли выполняют "поставленные задачи в рамках дальней морской кампании". Конечный пункт назначения кораблей из отчета неясен, как и причина, по которой Россия направила суда в этот район.
По данным Минобороны России, ранее Иран, Россия и Китай провели совместные военно-морские учения в Индийском океане. И «Варяг», и «Маршал Шапошников» приняли участие в учениях, которые, по словам России, были призваны отработать «безопасность в морской экономической деятельности», включая освобождение судов, захваченных пиратами. Россия также стремилась создать военно-морскую базу на Красном море в Судане, хотя гражданский конфликт в этой стране может помешать этим планам.
#Неформат
Telegram
НеБуровая
Россия, Иран и Китай проведут учения военных кораблей в Оманском заливе
Россия заявила, что группа ее военных кораблей прибыла в Иран для участия в учениях с Ираном и Китаем в Оманском заливе и Аравийском море. В совместных учениях под названием «Пояс морской…
Россия заявила, что группа ее военных кораблей прибыла в Иран для участия в учениях с Ираном и Китаем в Оманском заливе и Аравийском море. В совместных учениях под названием «Пояс морской…
Перспективы газа в Европе «хрупкие»
Перспективы поставок газа в Европу остаются «хрупкими» и небезопасными из-за ограниченных мировых мощностей по производству СПГ, растущего спроса в Азии и продолжающегося геополитического кризиса, заявил генеральный директор Snam Стефано Веньер.
Несмотря на то, что газовый кризис утих, «мы все еще находимся в очень хрупкой ситуации», - сказал Веньер, указав на жесткий баланс между мощностями по сжижению и регазификации на мировом рынке СПГ, а также на ограниченное увеличение мощностей, ожидаемое в ближайшие годы. «Мы не видим явных последствий ближневосточного кризиса в краткосрочной перспективе», — сказал он. Но, «эта ситуация может задержать некоторые инвестиционные решения в этой области и в будущем может сыграть значительную роль в балансировании, особенно в Европе».
Италия в ближайшие годы будет полагаться в первую очередь на долгосрочные контракты на СПГ, а не на спотовые покупки, благодаря своим энергетическим группам со значительным портфелем долгосрочных контрактов на СПГ, включая Edison, Enel и Eni. Последний имеет долю в газовых активах в Африке и возможность заключения контрактов с крупными поставщиками, такими как Катар. Snam продала 90% своих мощностей в течение следующих 20 лет на плавучем терминале СПГ в Пьомбино , который начал коммерческую эксплуатацию в июле прошлого года.
Потребление итальянского газа в 2024 году будет таким же или чуть выше уровня 2023 года в 63 миллиарда кубометров и снизится до 58 миллиардов кубометров в 2030 году с примерно 70 миллиардов кубометров в 2021 году, сказал Веньер. По его словам, к 2040 году потребление упадет до 45-50 миллиардов кубометров, что подчеркивает роль газа как «переходного топлива» к углеродной нейтральности.
Перспективы поставок газа в Европу остаются «хрупкими» и небезопасными из-за ограниченных мировых мощностей по производству СПГ, растущего спроса в Азии и продолжающегося геополитического кризиса, заявил генеральный директор Snam Стефано Веньер.
Несмотря на то, что газовый кризис утих, «мы все еще находимся в очень хрупкой ситуации», - сказал Веньер, указав на жесткий баланс между мощностями по сжижению и регазификации на мировом рынке СПГ, а также на ограниченное увеличение мощностей, ожидаемое в ближайшие годы. «Мы не видим явных последствий ближневосточного кризиса в краткосрочной перспективе», — сказал он. Но, «эта ситуация может задержать некоторые инвестиционные решения в этой области и в будущем может сыграть значительную роль в балансировании, особенно в Европе».
Италия в ближайшие годы будет полагаться в первую очередь на долгосрочные контракты на СПГ, а не на спотовые покупки, благодаря своим энергетическим группам со значительным портфелем долгосрочных контрактов на СПГ, включая Edison, Enel и Eni. Последний имеет долю в газовых активах в Африке и возможность заключения контрактов с крупными поставщиками, такими как Катар. Snam продала 90% своих мощностей в течение следующих 20 лет на плавучем терминале СПГ в Пьомбино , который начал коммерческую эксплуатацию в июле прошлого года.
Потребление итальянского газа в 2024 году будет таким же или чуть выше уровня 2023 года в 63 миллиарда кубометров и снизится до 58 миллиардов кубометров в 2030 году с примерно 70 миллиардов кубометров в 2021 году, сказал Веньер. По его словам, к 2040 году потребление упадет до 45-50 миллиардов кубометров, что подчеркивает роль газа как «переходного топлива» к углеродной нейтральности.
Балтийский индекс
Основной индекс морских перевозок сухих массовых грузов Балтийской биржи в четверг продолжил снижение, показав худшую неделю с начала января.
Индекс Capesize потерял 1 пункт до 2637 и упал более чем на 24% за неделю. Среднедневной заработок судов этого типа, которые обычно перевозят 150 000 тонн грузов, таких как железная руда и уголь, снизился на 9 долларов до 21 866 долларов.
Индекс Panamax упал на 62 пункта, или 3,2%, до 1879 пунктов. Индекс зафиксировал самое большое недельное падение со 2 февраля. Среднедневной заработок судов этого типа, которые обычно перевозят около 60 000-70 000 тонн угля или зерна, упал на 557 долларов до 16 913 долларов.
Основной индекс морских перевозок сухих массовых грузов Балтийской биржи в четверг продолжил снижение, показав худшую неделю с начала января.
Индекс Capesize потерял 1 пункт до 2637 и упал более чем на 24% за неделю. Среднедневной заработок судов этого типа, которые обычно перевозят 150 000 тонн грузов, таких как железная руда и уголь, снизился на 9 долларов до 21 866 долларов.
Индекс Panamax упал на 62 пункта, или 3,2%, до 1879 пунктов. Индекс зафиксировал самое большое недельное падение со 2 февраля. Среднедневной заработок судов этого типа, которые обычно перевозят около 60 000-70 000 тонн угля или зерна, упал на 557 долларов до 16 913 долларов.
Проблемы нефтяного флота
Количество балластных судов, которые в последний раз перевозили российскую нефть начало значительно увеличиваться, как показывает анализ Vortexa. Балластные суда впервые за три месяца превзошли груженые суда (см. график), что указывает на меньшую загрузку российского флота.
Индийские НПЗ с конца прошлой недели прекратили прием грузов с танкеров «Совкомфлота», сообщил брокер Braemar, который отметил, что Индия смотрит на Ближний Восток и США. для замены российских объемов.
Запад начал преследовать судовладельцев и поставщиков услуг, которых подозревали в несоблюдении введенного в декабре 2022 года ограничения цен на российскую нефть. Это привело к тому, что танкерный брокер Poten & Partners назвал «исходом» западных владельцев из торговли, что сделало Россию более зависимой от темного флота. Примерно в то же время страны «Большой семерки» начали проверять – и налагать санкции – на все большее число судов, участвующих в транспортировке российской сырой нефти. «Эти меры по обеспечению правопорядка создали все больше проблем как для России, так и для ее ключевых клиентов», — отметили аналитики Poten.
Gibson считает, что российский рынок становится все более трудным для многих игроков. «Поскольку соблюдение санкций ужесточится, в будущем ситуация может стать еще сложнее», — отметил брокер. Помимо санкций, российский экспорт столкнулся с проблемами в результате недавних неоднократных ударов украинских дронов по российской нефтяной инфраструктуре.
Хотя общий уровень экспорта сырой нефти оставался стабильным с начала года, составляя в среднем 3,48 млн баррелей в день, Gibson сейчас назвал пик этих потоков. «Недавний случай непоставки сырой нефти сорта «Сокол» из-за санкций и проблем с оплатой, вероятно, также заставил некоторых покупателей колебаться в увеличении потребления российских сортов. Ожидания дальнейших санкций и соблюдения требований в будущем добавят лишь дополнительный стимул для отказа от связанных с Россией сделок с нефтью», — предположил Gibson.
Количество балластных судов, которые в последний раз перевозили российскую нефть начало значительно увеличиваться, как показывает анализ Vortexa. Балластные суда впервые за три месяца превзошли груженые суда (см. график), что указывает на меньшую загрузку российского флота.
Индийские НПЗ с конца прошлой недели прекратили прием грузов с танкеров «Совкомфлота», сообщил брокер Braemar, который отметил, что Индия смотрит на Ближний Восток и США. для замены российских объемов.
Запад начал преследовать судовладельцев и поставщиков услуг, которых подозревали в несоблюдении введенного в декабре 2022 года ограничения цен на российскую нефть. Это привело к тому, что танкерный брокер Poten & Partners назвал «исходом» западных владельцев из торговли, что сделало Россию более зависимой от темного флота. Примерно в то же время страны «Большой семерки» начали проверять – и налагать санкции – на все большее число судов, участвующих в транспортировке российской сырой нефти. «Эти меры по обеспечению правопорядка создали все больше проблем как для России, так и для ее ключевых клиентов», — отметили аналитики Poten.
Gibson считает, что российский рынок становится все более трудным для многих игроков. «Поскольку соблюдение санкций ужесточится, в будущем ситуация может стать еще сложнее», — отметил брокер. Помимо санкций, российский экспорт столкнулся с проблемами в результате недавних неоднократных ударов украинских дронов по российской нефтяной инфраструктуре.
Хотя общий уровень экспорта сырой нефти оставался стабильным с начала года, составляя в среднем 3,48 млн баррелей в день, Gibson сейчас назвал пик этих потоков. «Недавний случай непоставки сырой нефти сорта «Сокол» из-за санкций и проблем с оплатой, вероятно, также заставил некоторых покупателей колебаться в увеличении потребления российских сортов. Ожидания дальнейших санкций и соблюдения требований в будущем добавят лишь дополнительный стимул для отказа от связанных с Россией сделок с нефтью», — предположил Gibson.
Австралия понизила прогноз по экспорту угля
Австралия снизила прогнозируемый экспорт металлургического угля на 2023-24 годы (июль-июнь) до 161 миллиона тонн со 166 миллионов тонн, оцененных в декабре 2023 года, как показали данные, опубликованные Министерством промышленности, науки и ресурсов.
"Добыча и экспорт австралийского металлургического угля в последние годы сдерживались плохой погодой и логистическими проблемами", - заявили в ведомстве. "Но факторы спроса также сыграли свою роль, включая производство относительно мягкой стали среди некоторых региональных импортеров, а также устойчивый низкий уровень экспорта в Китай даже после снятия торговых ограничений".
Страна сохранила свой прогноз экспорта на 2024–2025 годы на уровне 174 млн тонн, что не изменилось по сравнению с декабрьским прогнозом, поскольку новые угольные шахты в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде «нарастят» добычу.
Несмотря на оптимистичные прогнозы по экспорту угля, цены, как ожидается, упадут «по мере постепенного уменьшения перебоев в поставках», заявили в ведомстве, прогнозируя, что средняя цена составит 277 долларов за тонну в 2024 году по сравнению с 298 долларов за тонну в 2023 году и снизится до 185 долларов/т к 2029 году.
Ожидается, что импорт угля в Китай снизится, поскольку «прогнозируется умеренное снижение производства стали», что приведет к падению морского импорта до 47 миллионов тонн к 2029 году с 64 миллионов тонн в 2023 году. По оценкам, импорт упадет с уровня 2023 года до 59 млн тонн в 2024 году. Но это будет компенсировано потреблением из Индии, которое, как ожидается, вырастет до 89 миллионов тонн в 2029 году с 73 миллионов тонн в 2023 году и 77 миллионов тонн в 2024 году.
Перспективы австралийского экспорта железной руды были оптимистичными: годовой экспорт вырастет до 905 миллионов тонн в 2024 году с 893 миллионов тонн в 2023 году и вырастет до 983 миллионов тонн в 2029 году. Ожидаемый рост экспорта будет обусловлен дополнительными поставками новых месторождений от существующих и развивающихся производителей железной руды. Департамент прогнозирует, что средние цены на железо составят 95 долларов за тонну в 2024 году по сравнению со 107 долларами за тонну в 2023 году и снизятся в среднем на минус 7,3% до примерно 68 долларов за тонну в 2029 году.
Австралия снизила прогнозируемый экспорт металлургического угля на 2023-24 годы (июль-июнь) до 161 миллиона тонн со 166 миллионов тонн, оцененных в декабре 2023 года, как показали данные, опубликованные Министерством промышленности, науки и ресурсов.
"Добыча и экспорт австралийского металлургического угля в последние годы сдерживались плохой погодой и логистическими проблемами", - заявили в ведомстве. "Но факторы спроса также сыграли свою роль, включая производство относительно мягкой стали среди некоторых региональных импортеров, а также устойчивый низкий уровень экспорта в Китай даже после снятия торговых ограничений".
Страна сохранила свой прогноз экспорта на 2024–2025 годы на уровне 174 млн тонн, что не изменилось по сравнению с декабрьским прогнозом, поскольку новые угольные шахты в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде «нарастят» добычу.
Несмотря на оптимистичные прогнозы по экспорту угля, цены, как ожидается, упадут «по мере постепенного уменьшения перебоев в поставках», заявили в ведомстве, прогнозируя, что средняя цена составит 277 долларов за тонну в 2024 году по сравнению с 298 долларов за тонну в 2023 году и снизится до 185 долларов/т к 2029 году.
Ожидается, что импорт угля в Китай снизится, поскольку «прогнозируется умеренное снижение производства стали», что приведет к падению морского импорта до 47 миллионов тонн к 2029 году с 64 миллионов тонн в 2023 году. По оценкам, импорт упадет с уровня 2023 года до 59 млн тонн в 2024 году. Но это будет компенсировано потреблением из Индии, которое, как ожидается, вырастет до 89 миллионов тонн в 2029 году с 73 миллионов тонн в 2023 году и 77 миллионов тонн в 2024 году.
Перспективы австралийского экспорта железной руды были оптимистичными: годовой экспорт вырастет до 905 миллионов тонн в 2024 году с 893 миллионов тонн в 2023 году и вырастет до 983 миллионов тонн в 2029 году. Ожидаемый рост экспорта будет обусловлен дополнительными поставками новых месторождений от существующих и развивающихся производителей железной руды. Департамент прогнозирует, что средние цены на железо составят 95 долларов за тонну в 2024 году по сравнению со 107 долларами за тонну в 2023 году и снизятся в среднем на минус 7,3% до примерно 68 долларов за тонну в 2029 году.
Росатом подписался с Алжиром
26 марта 2024 года на полях XIII Международного форума «АТОМЭКСПО-2024» Госкорпорация «Росатом» и министерство энергетики и горнорудной промышленности Алжирской Народной Демократической Республики подписали «дорожную карту» о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях.
«Дорожная карта» предусматривает дальнейшую совместную работу сторон в горизонте до 2025 года по широкому спектру направлений, таких как атомная энергетика, исследовательские реакторы, сотрудничество в области ядерного топливного цикла. Стороны определили дальнейшие шаги по развитию научно-технического сотрудничества и подготовке кадров, а также сотрудничеству на международных площадках в области мирного использования атомной энергии, сообщает Росатом.
26 марта 2024 года на полях XIII Международного форума «АТОМЭКСПО-2024» Госкорпорация «Росатом» и министерство энергетики и горнорудной промышленности Алжирской Народной Демократической Республики подписали «дорожную карту» о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях.
«Дорожная карта» предусматривает дальнейшую совместную работу сторон в горизонте до 2025 года по широкому спектру направлений, таких как атомная энергетика, исследовательские реакторы, сотрудничество в области ядерного топливного цикла. Стороны определили дальнейшие шаги по развитию научно-технического сотрудничества и подготовке кадров, а также сотрудничеству на международных площадках в области мирного использования атомной энергии, сообщает Росатом.
Уголь в России
Добыча угля в России по результатам января - февраля 2024 года выросла на 0,5% год к году и составила 69,9 млн тонн, говорится в материалах Росстата.
В феврале добыча снизилась на 0,7% по сравнению с февралем 2023 года, до 34,6 млн тонн.
Добыча каменного угля всех видов выросла в годовом сравнении в январе - феврале на 1,9%, до 54,1 млн тонн, в том числе добыча антрацита снизилась на 5,1%, до 3,9 млн тонн, коксующегося угля - выросла на 7,2%, до 18,1 млн тонн.
Добыча угля в России по результатам января - февраля 2024 года выросла на 0,5% год к году и составила 69,9 млн тонн, говорится в материалах Росстата.
В феврале добыча снизилась на 0,7% по сравнению с февралем 2023 года, до 34,6 млн тонн.
Добыча каменного угля всех видов выросла в годовом сравнении в январе - феврале на 1,9%, до 54,1 млн тонн, в том числе добыча антрацита снизилась на 5,1%, до 3,9 млн тонн, коксующегося угля - выросла на 7,2%, до 18,1 млн тонн.
Нефтепереработка в России
Российская нефтепереработка располагает достаточными объемами мощностей, чтобы обеспечить внутренний рынок топливами, считает глава "Газпром нефти" Александр Дюков.
По словам Дюкова, Омский НПЗ после модернизации обеспечивает глубину переработки фактически 100%. "Мы из нефти "выжимаем" там максимально возможный объем и бензина, и дизельного топлива, и других нефтепродуктов", - сказал он. По его словам, "Газпром нефть" нарастила производство нефтепродуктов на своих НПЗ, не уточнив при этом объемов, пишет Интерфакс.
"Газпром нефть" рассматривает возможность увеличения объемов перевозок нефти по Северному морскому пути (СМП), сообщил глава компании. "Рассматриваем такую возможность, детальнее пока рано комментировать", - сказал он.
По его словам, в 2024 году поставки нефти "Газпром нефтью" по СМП сохранятся на уровне 2023 года. Но объемы Дюков называть не стал. Глава "Газпром нефти" добавил, что экономическая эффективность от использования СМП есть, а тарифы на перевозку по этому маршруту позволяют компании получать положительный экономический эффект.
Российская нефтепереработка располагает достаточными объемами мощностей, чтобы обеспечить внутренний рынок топливами, считает глава "Газпром нефти" Александр Дюков.
По словам Дюкова, Омский НПЗ после модернизации обеспечивает глубину переработки фактически 100%. "Мы из нефти "выжимаем" там максимально возможный объем и бензина, и дизельного топлива, и других нефтепродуктов", - сказал он. По его словам, "Газпром нефть" нарастила производство нефтепродуктов на своих НПЗ, не уточнив при этом объемов, пишет Интерфакс.
"Газпром нефть" рассматривает возможность увеличения объемов перевозок нефти по Северному морскому пути (СМП), сообщил глава компании. "Рассматриваем такую возможность, детальнее пока рано комментировать", - сказал он.
По его словам, в 2024 году поставки нефти "Газпром нефтью" по СМП сохранятся на уровне 2023 года. Но объемы Дюков называть не стал. Глава "Газпром нефти" добавил, что экономическая эффективность от использования СМП есть, а тарифы на перевозку по этому маршруту позволяют компании получать положительный экономический эффект.
Exxon обвинили в "переобувании"
Exxon Mobil и Cnooc Ltd. объединили арбитражные иски против предложенного Chevron поглощения Hess, которое позволило бы крупнейшей нефтяной компании США войти в блок Стабрук в Гайане. Exxon и пекинская компания Cnooc, владеющие 45% и 25% акций Stabroek соответственно, утверждают, что имеют право преимущественной покупки в отношении доли Hess в блоке.
«Chevron и Hess считают, что заявленные претензии ExxonMobil и CNOOC необоснованны», — говорится в документе Hess, компания «намерена энергично отстаивать свою позицию в арбитражном разбирательстве и ожидает, что арбитражный суд подтвердит, что Stabroek ROFR не применим к слиянию».
Спор по поводу контракта, заключенного более десяти лет назад, является беспрецедентным в современной истории крупных нефтяных компаний и угрожает сорвать сделку Chevron по покупке Hess на сумму 53 миллиарда долларов. В документации Hess отметил, что Exxon опубликовала в октябре заявление, «подтверждающее свою поддержку» сделки, а шесть месяцев спустя изменила курс.
Hess подтвердила свою уверенность в победе в арбитражном деле «на основе четких условий контракта Стабрука», говорится в сообщении. Exxon обвинила Chevron и Hess в попытке «обойти» контракт, который является частным.
Exxon Mobil и Cnooc Ltd. объединили арбитражные иски против предложенного Chevron поглощения Hess, которое позволило бы крупнейшей нефтяной компании США войти в блок Стабрук в Гайане. Exxon и пекинская компания Cnooc, владеющие 45% и 25% акций Stabroek соответственно, утверждают, что имеют право преимущественной покупки в отношении доли Hess в блоке.
«Chevron и Hess считают, что заявленные претензии ExxonMobil и CNOOC необоснованны», — говорится в документе Hess, компания «намерена энергично отстаивать свою позицию в арбитражном разбирательстве и ожидает, что арбитражный суд подтвердит, что Stabroek ROFR не применим к слиянию».
Спор по поводу контракта, заключенного более десяти лет назад, является беспрецедентным в современной истории крупных нефтяных компаний и угрожает сорвать сделку Chevron по покупке Hess на сумму 53 миллиарда долларов. В документации Hess отметил, что Exxon опубликовала в октябре заявление, «подтверждающее свою поддержку» сделки, а шесть месяцев спустя изменила курс.
Hess подтвердила свою уверенность в победе в арбитражном деле «на основе четких условий контракта Стабрука», говорится в сообщении. Exxon обвинила Chevron и Hess в попытке «обойти» контракт, который является частным.
СМП ещё не дорос до Суэца
Говорить о конкуренции Северного морского пути (СМП) с Суэцким каналом пока преждевременно, отметил специальный представитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов. По его словам, основой груз на СМП составляет продукция арктических проектов РФ.
«Сейчас преждевременно говорить о конкуренции с Суэцким каналом, так как основой груз на Севморпути будет продукцией арктических проектов и следствием нового этапа развития российской Арктики. Севморпуть уже стал неотъемлемым элементом национальной логистической инфраструктуры», –отметил Владимир Панов.
Он сообщил, что Севморпуть становится важным элементом национальной логистической инфраструктуры: «Уже к середине следующего десятилетия грузопоток по Севморпути будет сопоставим с провозной мощностью Восточного полигона и достигнет 250 млн тонн. При этом удельно, на одну тонну перевозимого груза, стоимость развития СМП до 10 раз ниже Восточного полигона, и в целом СМП один из самых эффективных транспортных проектов в России».
Напомним, по итогам 2023 года объем перевезенных по СМП грузов достиг рекордных 36,25 млн тонн. При этом объем транзитных перевозок составил рекордные 2,15 млн тонн. Основным транзитным грузом на СМП стала нефть.
Говорить о конкуренции Северного морского пути (СМП) с Суэцким каналом пока преждевременно, отметил специальный представитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов. По его словам, основой груз на СМП составляет продукция арктических проектов РФ.
«Сейчас преждевременно говорить о конкуренции с Суэцким каналом, так как основой груз на Севморпути будет продукцией арктических проектов и следствием нового этапа развития российской Арктики. Севморпуть уже стал неотъемлемым элементом национальной логистической инфраструктуры», –отметил Владимир Панов.
Он сообщил, что Севморпуть становится важным элементом национальной логистической инфраструктуры: «Уже к середине следующего десятилетия грузопоток по Севморпути будет сопоставим с провозной мощностью Восточного полигона и достигнет 250 млн тонн. При этом удельно, на одну тонну перевозимого груза, стоимость развития СМП до 10 раз ниже Восточного полигона, и в целом СМП один из самых эффективных транспортных проектов в России».
Напомним, по итогам 2023 года объем перевезенных по СМП грузов достиг рекордных 36,25 млн тонн. При этом объем транзитных перевозок составил рекордные 2,15 млн тонн. Основным транзитным грузом на СМП стала нефть.
Актуальные цифры
€ 99,53р
$ 92,37р
Brent $87,20 (-0.23%)
WTI $83,42 (+0.24)
Urals $71.92 (-0.29%)
ВСТО $82.13 (-0.13%)
Сокол $81.05 (+1.33%)
Данные СПбМТСБ за 29.03:
Регуляр 92 – 52 240 за тонну (-0.41%)
Премимум 95 – 62 970 (-0.32%)
ДТ летнее - 64 599 (-0.84%)
ДТ межсезонное – 67 445 (+0.00%)
ДТ зимнее - 68 030 (+0.16%)
€ 99,53р
$ 92,37р
Brent $87,20 (-0.23%)
WTI $83,42 (+0.24)
Urals $71.92 (-0.29%)
ВСТО $82.13 (-0.13%)
Сокол $81.05 (+1.33%)
Данные СПбМТСБ за 29.03:
Регуляр 92 – 52 240 за тонну (-0.41%)
Премимум 95 – 62 970 (-0.32%)
ДТ летнее - 64 599 (-0.84%)
ДТ межсезонное – 67 445 (+0.00%)
ДТ зимнее - 68 030 (+0.16%)
Россия не видит необходимости в запрете на экспорт дизельного топлива
Правительство России не планирует снова запрещать экспорт дизельного топлива, заявил в пятницу вице-премьер Александр Новак. В настоящее время Россия производит вдвое больше дизельного топлива, чем внутреннее потребление, сообщил Новак. "Если мы запретим экспорт, нам некуда будет девать дизельное топливо. Все меры, принятые правительством в последнее время, обеспечивают стабильные поставки и стабильные цены".
Осенью 2023 года Россия запретила экспорт дизельного топлива и бензина, с целью стабилизации внутренних цен на топливо в условиях резкого роста цен и дефицита на фоне роста сырой нефти и ослабления российского рубля. До введения запрета Россия увеличила обязательные объемы поставок автомобильного бензина и дизельного топлива, чтобы справиться с кризисом поставок. Запрет на экспорт дизельного топлива и бензина продлился всего несколько недель.
Но теперь Россия приостановила экспорт бензина с 1 марта по 31 августа 2024 года, чтобы обеспечить поставки на внутренний рынок в сезон пикового спроса.
По оценкам Reuters, объем российских нефтеперерабатывающих мощностей, которые были отключены из-за ударов украинских дронов, составляет 14% от общих нефтеперерабатывающих мощностей России. Расчеты показывают, что 900 000 баррелей в день нефтеперерабатывающих мощностей были отключены из-за ударов дронов. Соединенные Штаты неоднократно призывали Украину прекратить атаки дронов на российские нефтеперерабатывающие заводы из-за оценки Вашингтона, что эти удары могут привести к ответным действиям России и росту мировых цен на нефть, сообщала ранее Financial Times.
Правительство России не планирует снова запрещать экспорт дизельного топлива, заявил в пятницу вице-премьер Александр Новак. В настоящее время Россия производит вдвое больше дизельного топлива, чем внутреннее потребление, сообщил Новак. "Если мы запретим экспорт, нам некуда будет девать дизельное топливо. Все меры, принятые правительством в последнее время, обеспечивают стабильные поставки и стабильные цены".
Осенью 2023 года Россия запретила экспорт дизельного топлива и бензина, с целью стабилизации внутренних цен на топливо в условиях резкого роста цен и дефицита на фоне роста сырой нефти и ослабления российского рубля. До введения запрета Россия увеличила обязательные объемы поставок автомобильного бензина и дизельного топлива, чтобы справиться с кризисом поставок. Запрет на экспорт дизельного топлива и бензина продлился всего несколько недель.
Но теперь Россия приостановила экспорт бензина с 1 марта по 31 августа 2024 года, чтобы обеспечить поставки на внутренний рынок в сезон пикового спроса.
По оценкам Reuters, объем российских нефтеперерабатывающих мощностей, которые были отключены из-за ударов украинских дронов, составляет 14% от общих нефтеперерабатывающих мощностей России. Расчеты показывают, что 900 000 баррелей в день нефтеперерабатывающих мощностей были отключены из-за ударов дронов. Соединенные Штаты неоднократно призывали Украину прекратить атаки дронов на российские нефтеперерабатывающие заводы из-за оценки Вашингтона, что эти удары могут привести к ответным действиям России и росту мировых цен на нефть, сообщала ранее Financial Times.
Суд разрешил стареющим японским атомным станциям продолжать работу
Окружной суд Японии в пятницу отклонил ходатайства жителей и разрешил пяти стареющим ядерным реакторам в центральной Японии продолжать работу. Пять реакторов на электростанциях, эксплуатируемых компанией Kansai Electric Power Co в префектуре Фукуи на побережье Японского моря, начали коммерческую эксплуатацию в период с середины 1970-х по середину 1980-х годов.
Местные жители обратились в окружной суд Фукуи с просьбой выдать судебный запрет на эксплуатацию одного реактора на атомной электростанции Михама и четырех реакторов на электростанции Такахама, ссылаясь на неадекватные меры безопасности. Однако суд отклонил судебные запреты, что позволило пяти реакторам продолжить работу.
После катастрофы на Фукусиме в 2011 году Япония закрыла все свои атомные электростанции для проведения строгих проверок. В последние годы страна возвращает реакторы в строй. Япония возвращает ядерную энергетику в качестве ключевого источника энергии, стремясь защитить свою энергетическую безопасность после энергетического кризиса, который привел к росту цен на ископаемое топливо. Бедная ресурсами страна, которой приходится импортировать около 90% своих потребностей в энергии, в конце 2022 года совершила разворот в своей политике в области ядерной энергетики, поскольку ее расходы на импорт энергии резко возросли на фоне энергетического кризиса и растущих затрат на импорт СПГ. рекордно высокие цены.
В декабре 2022 года правительство Японии подтвердило новую политику в области ядерной энергетики, от которой страна практически отказалась после катастрофы на Фукусиме. Группа экспертов при Министерстве промышленности Японии также решила, что Япония разрешит разработку новых ядерных реакторов и позволит существующим реакторам работать по истечении текущего срока в 60 лет.
Окружной суд Японии в пятницу отклонил ходатайства жителей и разрешил пяти стареющим ядерным реакторам в центральной Японии продолжать работу. Пять реакторов на электростанциях, эксплуатируемых компанией Kansai Electric Power Co в префектуре Фукуи на побережье Японского моря, начали коммерческую эксплуатацию в период с середины 1970-х по середину 1980-х годов.
Местные жители обратились в окружной суд Фукуи с просьбой выдать судебный запрет на эксплуатацию одного реактора на атомной электростанции Михама и четырех реакторов на электростанции Такахама, ссылаясь на неадекватные меры безопасности. Однако суд отклонил судебные запреты, что позволило пяти реакторам продолжить работу.
После катастрофы на Фукусиме в 2011 году Япония закрыла все свои атомные электростанции для проведения строгих проверок. В последние годы страна возвращает реакторы в строй. Япония возвращает ядерную энергетику в качестве ключевого источника энергии, стремясь защитить свою энергетическую безопасность после энергетического кризиса, который привел к росту цен на ископаемое топливо. Бедная ресурсами страна, которой приходится импортировать около 90% своих потребностей в энергии, в конце 2022 года совершила разворот в своей политике в области ядерной энергетики, поскольку ее расходы на импорт энергии резко возросли на фоне энергетического кризиса и растущих затрат на импорт СПГ. рекордно высокие цены.
В декабре 2022 года правительство Японии подтвердило новую политику в области ядерной энергетики, от которой страна практически отказалась после катастрофы на Фукусиме. Группа экспертов при Министерстве промышленности Японии также решила, что Япония разрешит разработку новых ядерных реакторов и позволит существующим реакторам работать по истечении текущего срока в 60 лет.
Еженедельный экспорт СПГ из США достиг 22 поставок
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США вырос на неделе, закончившейся 27 марта, по сравнению с неделей ранее. в период с 21 по 27 марта с заводов США покинули 22 танкера СПГ, что на одну партию больше, чем неделей ранее.
Ссылаясь на данные о перевозках, предоставленные Bloomberg Finance, EIA сообщило, что общая мощность этих судов СПГ составляет 80 миллиардов кубических футов (2,24 млрд м3).
По данным S&P Global Commodity Insights, средние поставки природного газа на экспортные терминалы СПГ в США не изменились по сравнению с прошлой неделей и составили в среднем 12,9 млрд куб. футов в сутки (361,2 млн м3).
По данным Управления энергетической информации, экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США вырос на неделе, закончившейся 27 марта, по сравнению с неделей ранее. в период с 21 по 27 марта с заводов США покинули 22 танкера СПГ, что на одну партию больше, чем неделей ранее.
Ссылаясь на данные о перевозках, предоставленные Bloomberg Finance, EIA сообщило, что общая мощность этих судов СПГ составляет 80 миллиардов кубических футов (2,24 млрд м3).
По данным S&P Global Commodity Insights, средние поставки природного газа на экспортные терминалы СПГ в США не изменились по сравнению с прошлой неделей и составили в среднем 12,9 млрд куб. футов в сутки (361,2 млн м3).
Самые ценные и сильные нефтегазовые бренды
Brand Finance, позиционирующая себя как ведущая в мире консалтинговая компания по оценке брендов, обнародовала результаты своего последнего годового отчета о «самых ценных и сильных» нефтегазовых брендах.
Shell признана самым ценным нефтегазовым брендом в мире, сообщила компания Brand Finance добавив, что компания зафиксировала четырехпроцентное увеличение стоимости бренда до 50,3 миллиарда долларов. Aramco, PetroChina, Sinopec и BP замыкают пятерку самых ценных нефтегазовых брендов, говорится в сообщении.
QatarEnergy стала самым быстрорастущим брендом в нефтегазовом секторе, согласно данным Brand Finance, которые отметили в пресс-релизе, что компания пережила «рост стоимости бренда на 82% и достигла 3,2 миллиарда долларов».
Brand Finance проводит более 5000 оценок брендов, опираясь на оригинальные исследования рынка, и публикует более 100 отчетов, в которых ранжируются бренды во всех секторах и странах. Brand Finance рассчитывает стоимость брендов в своих рейтингах, используя подход к освобождению от роялти – «метод оценки бренда, соответствующий отраслевым стандартам, установленным в ISO 10668». Сила бренда — это эффективность деятельности бренда по нематериальным показателям по сравнению с конкурентами.
Brand Finance, позиционирующая себя как ведущая в мире консалтинговая компания по оценке брендов, обнародовала результаты своего последнего годового отчета о «самых ценных и сильных» нефтегазовых брендах.
Shell признана самым ценным нефтегазовым брендом в мире, сообщила компания Brand Finance добавив, что компания зафиксировала четырехпроцентное увеличение стоимости бренда до 50,3 миллиарда долларов. Aramco, PetroChina, Sinopec и BP замыкают пятерку самых ценных нефтегазовых брендов, говорится в сообщении.
QatarEnergy стала самым быстрорастущим брендом в нефтегазовом секторе, согласно данным Brand Finance, которые отметили в пресс-релизе, что компания пережила «рост стоимости бренда на 82% и достигла 3,2 миллиарда долларов».
Brand Finance проводит более 5000 оценок брендов, опираясь на оригинальные исследования рынка, и публикует более 100 отчетов, в которых ранжируются бренды во всех секторах и странах. Brand Finance рассчитывает стоимость брендов в своих рейтингах, используя подход к освобождению от роялти – «метод оценки бренда, соответствующий отраслевым стандартам, установленным в ISO 10668». Сила бренда — это эффективность деятельности бренда по нематериальным показателям по сравнению с конкурентами.
Канада «не заинтересована» в инвестициях в объекты СПГ
Канада не заинтересована в субсидировании будущих проектов по производству сжиженного природного газа (СПГ), включая электрификацию проектов, которые в настоящее время находятся в разработке, заявил министр энергетики и природных ресурсов Джонатан Уилкинсон.
Страны, включая Грецию, Германию и Японию, выразили заинтересованность в покупке канадского СПГ, а Соединенные Штаты приостановили расширение американского экспорта СПГ.
«Правительство выступает против использования государственных денег для финансирования неэффективных субсидий на ископаемое топливо... Мы не заинтересованы в инвестировании в мощности по производству СПГ», — заявил Уилкинсон. «Это роль частного сектора. Им необходимо оценить экономическое обоснование и сделать инвестиции».
Министр заявил, что достижение цели по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году потребует, чтобы производство СПГ опиралось на чистую электроэнергию.
Канада не заинтересована в субсидировании будущих проектов по производству сжиженного природного газа (СПГ), включая электрификацию проектов, которые в настоящее время находятся в разработке, заявил министр энергетики и природных ресурсов Джонатан Уилкинсон.
Страны, включая Грецию, Германию и Японию, выразили заинтересованность в покупке канадского СПГ, а Соединенные Штаты приостановили расширение американского экспорта СПГ.
«Правительство выступает против использования государственных денег для финансирования неэффективных субсидий на ископаемое топливо... Мы не заинтересованы в инвестировании в мощности по производству СПГ», — заявил Уилкинсон. «Это роль частного сектора. Им необходимо оценить экономическое обоснование и сделать инвестиции».
Министр заявил, что достижение цели по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году потребует, чтобы производство СПГ опиралось на чистую электроэнергию.
10 главных проблем мировых нефтяных рынков и мобильности в 2024 году
В 2024 году глобальный сектор нефти и транспорта переживает критический момент, сталкиваясь со сложным взаимодействием геополитических, технологических и экономических сил, которые обещают изменить ландшафт отрасли, отмечает Platts.
1. Загадка ОПЕК+: баланс доли рынка и ценовых целей
ОПЕК+ стоит перед важным решением: продолжать сокращать поставки нефти в погоне за более высокими ценами или защищать свою долю рынка на фоне эскалации вооруженных конфликтов и роста добычи в Америке. Поскольку свободные производственные мощности альянса вырастут почти до 5 миллионов баррелей в день, преимущественно сосредоточены в Саудовской Аравии и ОАЭ, стратегия альянса будет зависеть от его коллективного видения на 2024 год и последующий период.
2. Добыча нефти в Северной Америке: постоянный рост?
США и Канада являются доминирующей силой в мировой добыче нефти и газа, производя более 41 миллиона баррелей в день в 2023 году. В 2023 году добыча нефти в США заметно превысила прогнозы, увеличившись примерно на 1 миллион баррелей в сутки. Несмотря на проблемы, в 2024 году ожидается увеличение добычи примерно на 625 000 баррелей в сутки, что станет самым большим ростом в мире.
3. Спрос на нефть в Китае: ожидание замедления
Перспективы спроса на нефть в Китае прогнозируют заметное замедление: ожидается, что рост сократится вдвое с 1,02 миллиона баррелей в сутки в 2023 году до всего лишь 490 000 баррелей в сутки в 2024 году. Это замедление объясняется более слабым восстановлением экономики после пандемии, а также охлаждением рынка недвижимости. рынок, поворот к экономике, ориентированной на услуги, и растущее внедрение электромобилей и транспортных средств на альтернативном топливе.
4. В Китае сохраняется тенденция внедрения электромобилей, и каковы перспективы Европы и США?
Динамика внедрения электромобилей в Китае значительно выросла: доля аккумуляторных электромобилей и гибридных электромобилей с возможностью подзарядки от сети в новых регистрациях легковых автомобилей выросла с 3% в начале 2020 года до рекордных 38% к ноябрю 2023 года. Это связано с разнообразием доступных моделей, налоговыми льготами для электромобилей и быстро расширяющейся инфраструктурой зарядки. В Европе и США наблюдается более постепенное увеличение доли рынка электромобилей, чему препятствует ограниченный выбор моделей электромобилей и значительная разница в ценах между электромобилями и традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
5. Улучшится ли доступность BEV?
Доступность электромобилей наиболее конкурентоспособна в Китае, где разрыв в стоимости автомобилей с ДВС значительно меньше по сравнению с другими крупными рынками. Это преимущество проистекает из стратегического использования Китаем литий-железо-фосфатных батарей, более низких затрат на логистику и преимуществ крупномасштабного производства.
В 2024 году глобальный сектор нефти и транспорта переживает критический момент, сталкиваясь со сложным взаимодействием геополитических, технологических и экономических сил, которые обещают изменить ландшафт отрасли, отмечает Platts.
1. Загадка ОПЕК+: баланс доли рынка и ценовых целей
ОПЕК+ стоит перед важным решением: продолжать сокращать поставки нефти в погоне за более высокими ценами или защищать свою долю рынка на фоне эскалации вооруженных конфликтов и роста добычи в Америке. Поскольку свободные производственные мощности альянса вырастут почти до 5 миллионов баррелей в день, преимущественно сосредоточены в Саудовской Аравии и ОАЭ, стратегия альянса будет зависеть от его коллективного видения на 2024 год и последующий период.
2. Добыча нефти в Северной Америке: постоянный рост?
США и Канада являются доминирующей силой в мировой добыче нефти и газа, производя более 41 миллиона баррелей в день в 2023 году. В 2023 году добыча нефти в США заметно превысила прогнозы, увеличившись примерно на 1 миллион баррелей в сутки. Несмотря на проблемы, в 2024 году ожидается увеличение добычи примерно на 625 000 баррелей в сутки, что станет самым большим ростом в мире.
3. Спрос на нефть в Китае: ожидание замедления
Перспективы спроса на нефть в Китае прогнозируют заметное замедление: ожидается, что рост сократится вдвое с 1,02 миллиона баррелей в сутки в 2023 году до всего лишь 490 000 баррелей в сутки в 2024 году. Это замедление объясняется более слабым восстановлением экономики после пандемии, а также охлаждением рынка недвижимости. рынок, поворот к экономике, ориентированной на услуги, и растущее внедрение электромобилей и транспортных средств на альтернативном топливе.
4. В Китае сохраняется тенденция внедрения электромобилей, и каковы перспективы Европы и США?
Динамика внедрения электромобилей в Китае значительно выросла: доля аккумуляторных электромобилей и гибридных электромобилей с возможностью подзарядки от сети в новых регистрациях легковых автомобилей выросла с 3% в начале 2020 года до рекордных 38% к ноябрю 2023 года. Это связано с разнообразием доступных моделей, налоговыми льготами для электромобилей и быстро расширяющейся инфраструктурой зарядки. В Европе и США наблюдается более постепенное увеличение доли рынка электромобилей, чему препятствует ограниченный выбор моделей электромобилей и значительная разница в ценах между электромобилями и традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
5. Улучшится ли доступность BEV?
Доступность электромобилей наиболее конкурентоспособна в Китае, где разрыв в стоимости автомобилей с ДВС значительно меньше по сравнению с другими крупными рынками. Это преимущество проистекает из стратегического использования Китаем литий-железо-фосфатных батарей, более низких затрат на логистику и преимуществ крупномасштабного производства.
6. Мировой спрос на нефть: движущие силы и неопределенности
В базовом сценарии S&P Global Commodity Insights прогнозируется, что мировой спрос на нефть вырастет на 1,5 млн баррелей в сутки в 2024 году, что меньше роста на 2,0 млн баррелей в сутки в 2023 году. Ожидается, что рост ВВП замедлится до 2,3% в 2024 году с 2,7% в 2023 году, что отражает более мягкие экономические перспективы во всем мире. США и еврозона играют ключевую роль в тенденциях мирового ВВП, в то время как Азия, особенно Китай, Индия и Юго-Восточная Азия, остается критически важной опорой, способствуя 60% росту спроса на нефть.
Цены на нефть, при этом средняя цена Brent в базовом сценарии S&P Global прогнозируется на уровне $83 за баррель, также играют решающую роль в формировании спроса.
7. Ренессанс производства в Латинской Америке: эффект Бразилии и Гайаны
Добыча нефти в Латинской Америке может достичь или превысить 9 миллионов баррелей в сутки в 2024 году, что является важной вехой, не наблюдавшейся с 2016 года. Стратегическое географическое положение Бразилии и Гайаны повышает их роль ключевых поставщиков на такие крупные рынки, как Китай, США и Европа. Их экспорт сыграл решающую роль в балансировании мирового нефтяного ландшафта, особенно на фоне перебоев на рынке после санкций против России.
8. Поставщики под санкциями: сколько будут производить Россия, Иран и Венесуэла?
Ожидается, что добыча нефти в России, Иране и Венесуэле останется стабильной в 2024 году, при этом Россия продлит сокращение поставок в координации с Саудовской Аравией, подчеркивая важность их партнерства для сплочения ОПЕК+ и стабильности цен.
9. Как производители нефти будут инвестировать средства по мере ускорения энергетического перехода?
Капитальные затраты на энергетику в мире вырастут на 100 миллиардов долларов в 2023–2024 годах, а капитальные затраты на добычу полезных ископаемых вырастут на 30 миллиардов долларов. Восстановление цен на нефть с 2020 года предсказуемо привело к увеличению расходов на добычу и добычу нефти. Политика правительства и собственные обязательства отрасли окажут решающее влияние на инвестиции в добычу полезных ископаемых.
10. Выборы в США: изоляционистские или активные?
Предстоящие в ноябре выборы в США отражают более широкую неопределенность, связанную с ролью страны на мировой арене. Результат может иметь глубокие последствия для международных отношений, торговой политики и экологических обязательств, тем самым влияя на стратегические расчеты нефтяных рынков и секторов мобильности во всем мире.
В базовом сценарии S&P Global Commodity Insights прогнозируется, что мировой спрос на нефть вырастет на 1,5 млн баррелей в сутки в 2024 году, что меньше роста на 2,0 млн баррелей в сутки в 2023 году. Ожидается, что рост ВВП замедлится до 2,3% в 2024 году с 2,7% в 2023 году, что отражает более мягкие экономические перспективы во всем мире. США и еврозона играют ключевую роль в тенденциях мирового ВВП, в то время как Азия, особенно Китай, Индия и Юго-Восточная Азия, остается критически важной опорой, способствуя 60% росту спроса на нефть.
Цены на нефть, при этом средняя цена Brent в базовом сценарии S&P Global прогнозируется на уровне $83 за баррель, также играют решающую роль в формировании спроса.
7. Ренессанс производства в Латинской Америке: эффект Бразилии и Гайаны
Добыча нефти в Латинской Америке может достичь или превысить 9 миллионов баррелей в сутки в 2024 году, что является важной вехой, не наблюдавшейся с 2016 года. Стратегическое географическое положение Бразилии и Гайаны повышает их роль ключевых поставщиков на такие крупные рынки, как Китай, США и Европа. Их экспорт сыграл решающую роль в балансировании мирового нефтяного ландшафта, особенно на фоне перебоев на рынке после санкций против России.
8. Поставщики под санкциями: сколько будут производить Россия, Иран и Венесуэла?
Ожидается, что добыча нефти в России, Иране и Венесуэле останется стабильной в 2024 году, при этом Россия продлит сокращение поставок в координации с Саудовской Аравией, подчеркивая важность их партнерства для сплочения ОПЕК+ и стабильности цен.
9. Как производители нефти будут инвестировать средства по мере ускорения энергетического перехода?
Капитальные затраты на энергетику в мире вырастут на 100 миллиардов долларов в 2023–2024 годах, а капитальные затраты на добычу полезных ископаемых вырастут на 30 миллиардов долларов. Восстановление цен на нефть с 2020 года предсказуемо привело к увеличению расходов на добычу и добычу нефти. Политика правительства и собственные обязательства отрасли окажут решающее влияние на инвестиции в добычу полезных ископаемых.
10. Выборы в США: изоляционистские или активные?
Предстоящие в ноябре выборы в США отражают более широкую неопределенность, связанную с ролью страны на мировой арене. Результат может иметь глубокие последствия для международных отношений, торговой политики и экологических обязательств, тем самым влияя на стратегические расчеты нефтяных рынков и секторов мобильности во всем мире.