Поставкой Ми-17 на Украину США создали любопытный прецедент. По закону, перед поставкой того или иного оружия нужно спрашивать разрешения у страны-производителя. США на это требование наплевали.
Не то чтобы Россия сильно переживает по поводу поставки четырёх вертолетов для ВСУ. Это незначительная цель, которую ПВО разберёт моментально.
Ну тогда можно, к примеру, обменяться с индусами на французские «Рафали» или вертолёты «Апач». Представляете, какая будет истерика у США, если такое предложение хотя бы прозвучит?
Но это «другое», это недемократичные, варварские приёмчики, а вот поставка российских вертолётов без ведома России — богоугодное дело.
#ПоставкиВооружения #США #Авиация #Вертолеты
Не то чтобы Россия сильно переживает по поводу поставки четырёх вертолетов для ВСУ. Это незначительная цель, которую ПВО разберёт моментально.
Ну тогда можно, к примеру, обменяться с индусами на французские «Рафали» или вертолёты «Апач». Представляете, какая будет истерика у США, если такое предложение хотя бы прозвучит?
Но это «другое», это недемократичные, варварские приёмчики, а вот поставка российских вертолётов без ведома России — богоугодное дело.
#ПоставкиВооружения #США #Авиация #Вертолеты
⚡️ Как говорил классик, не читайте утром советских газет...
Посмотрел я сегодня ряд tg-каналов и обнаружил, что всерьёз обсуждается вопрос якобы низкой эффективности нашей авиации в ходе боевых действий на Украине. Уровень дискуссии, правда, сводится к тому, что одни говорят, что «авиация работает хорошо», а другие — «плохо», без какой-либо конкретики. Думаю, имеется в виду якобы недостаточная эффективность ударов оперативно-тактической авиации в тактической глубине.
Для начала пройдёмся по господству в воздухе. Оно может быть тактическим, оперативным или стратегическим. При этом определение «господство в воздухе» не предполагает, что вы тотально уничтожили всю авиацию и ПВО противника. Например, стратегическое господство означает, что вы добились такого состояния, когда авиация противника не способна эффективно действовать над вашей территорией, а ваша может эффективно выполнять задачи в зоне действия ПВО противника.
С первой частью у ВС РФ всё хорошо — украинская авиация не в состоянии действовать эффективно ни на одном направлении. Со второй частью начинаются нюансы — авиация РФ может относительно свободно действовать на отдельных оперативно-тактических направлениях. Поэтому я бы говорил, что ВС РФ добились оперативного господства в воздухе.
Стратегического господства добиться не удалось по причине того, что у Украины была мощнейшая эшелонированная система ПВО, построенная по советскому образцу. Даже её отдельные части представляют опасность для ЛА. И надо подчеркнуть, что украинская сторона грамотно применяет свои комплексы и системы ПВО: постоянно маневрирует ими, маскирует и прячет, применяет тактику воздушных засад.
С такой системой ПВО за всю историю войн не сталкивалась ни одна страна мира. В наземной компоненте ПВО, включающей в себя зенитно-ракетные подразделения и радиотехнические средства управления, Украина превосходит любую европейскую страну НАТО и большинство стран мира. И абсолютно неизвестно, насколько была бы эффективна авиация коалиции стран НАТО при такой системе ПВО.
Это реальный момент, который приводит к ограничению действий авиации.
Второй момент виртуальный — завышенные ожидания аудитории. Почему-то даже у экспертов сформировалось такое представление, что при господстве в воздухе авиация должна всех поломать и решить исход сражения. Вспомните Сирию. При абсолютном господстве в воздухе и РФ, и коалиции НАТО во главе с США террористы смогли эффективно обороняться и даже брать города-миллионники.
Другой пример — тотальное превосходство в воздухе арабской коалиции над хуситами, которое, тем не менее, не позволяет добиться Эр-Рияду какого-либо успеха. Я уже молчу про Афганистан. То есть абсолютизировать значение авиации нельзя.
Несколько цифр.
По данным известного военного эксперта В. Мураховского, авиация РФ в рамках операции в Сирии обеспечила 13% поражённых целей, авиация САР — 14%, а вот артиллерия САР и России — 73%. Похожие показатели были в Нагорном Карабахе. О примерно таких же соотношениях говорят и ежедневные брифинги МО РФ. В течение прошедших суток авиацией РФ было поражено 73 района сосредоточения живой силы и военной техники войск Украины, а ракетными войсками и артиллерией — 303. Распределение по долям: 19% — авиация и 81% — РВИА.
В то же время подчеркну, что столь успешные действия артиллерии обеспечиваются господством в воздухе.
Выводы:
1️⃣ Авиация на Украине действует с достаточной эффективностью в рамках сложившегося оперативного господства в воздухе, с учётом всех ограничений, накладываемых зонами сохраняющейся ПВО Украины.
2️⃣ Доля поражения украинских целей авиацией соответствует тем показателям, которые обычно демонстрирует авиация в конфликтах высокой интенсивности.
3️⃣ Решающий вклад по-прежнему вносят РВИА. Однако действия артиллерии обеспечиваются господством в воздухе.
4️⃣ За счёт высокоточного оружия авиация может обеспечивать лучшую эффективность уничтожения целей, например, в рамках контрбатарейной борьбы.
#Авиация #РФ #Реальность
Посмотрел я сегодня ряд tg-каналов и обнаружил, что всерьёз обсуждается вопрос якобы низкой эффективности нашей авиации в ходе боевых действий на Украине. Уровень дискуссии, правда, сводится к тому, что одни говорят, что «авиация работает хорошо», а другие — «плохо», без какой-либо конкретики. Думаю, имеется в виду якобы недостаточная эффективность ударов оперативно-тактической авиации в тактической глубине.
Для начала пройдёмся по господству в воздухе. Оно может быть тактическим, оперативным или стратегическим. При этом определение «господство в воздухе» не предполагает, что вы тотально уничтожили всю авиацию и ПВО противника. Например, стратегическое господство означает, что вы добились такого состояния, когда авиация противника не способна эффективно действовать над вашей территорией, а ваша может эффективно выполнять задачи в зоне действия ПВО противника.
С первой частью у ВС РФ всё хорошо — украинская авиация не в состоянии действовать эффективно ни на одном направлении. Со второй частью начинаются нюансы — авиация РФ может относительно свободно действовать на отдельных оперативно-тактических направлениях. Поэтому я бы говорил, что ВС РФ добились оперативного господства в воздухе.
Стратегического господства добиться не удалось по причине того, что у Украины была мощнейшая эшелонированная система ПВО, построенная по советскому образцу. Даже её отдельные части представляют опасность для ЛА. И надо подчеркнуть, что украинская сторона грамотно применяет свои комплексы и системы ПВО: постоянно маневрирует ими, маскирует и прячет, применяет тактику воздушных засад.
С такой системой ПВО за всю историю войн не сталкивалась ни одна страна мира. В наземной компоненте ПВО, включающей в себя зенитно-ракетные подразделения и радиотехнические средства управления, Украина превосходит любую европейскую страну НАТО и большинство стран мира. И абсолютно неизвестно, насколько была бы эффективна авиация коалиции стран НАТО при такой системе ПВО.
Это реальный момент, который приводит к ограничению действий авиации.
Второй момент виртуальный — завышенные ожидания аудитории. Почему-то даже у экспертов сформировалось такое представление, что при господстве в воздухе авиация должна всех поломать и решить исход сражения. Вспомните Сирию. При абсолютном господстве в воздухе и РФ, и коалиции НАТО во главе с США террористы смогли эффективно обороняться и даже брать города-миллионники.
Другой пример — тотальное превосходство в воздухе арабской коалиции над хуситами, которое, тем не менее, не позволяет добиться Эр-Рияду какого-либо успеха. Я уже молчу про Афганистан. То есть абсолютизировать значение авиации нельзя.
Несколько цифр.
По данным известного военного эксперта В. Мураховского, авиация РФ в рамках операции в Сирии обеспечила 13% поражённых целей, авиация САР — 14%, а вот артиллерия САР и России — 73%. Похожие показатели были в Нагорном Карабахе. О примерно таких же соотношениях говорят и ежедневные брифинги МО РФ. В течение прошедших суток авиацией РФ было поражено 73 района сосредоточения живой силы и военной техники войск Украины, а ракетными войсками и артиллерией — 303. Распределение по долям: 19% — авиация и 81% — РВИА.
В то же время подчеркну, что столь успешные действия артиллерии обеспечиваются господством в воздухе.
Выводы:
1️⃣ Авиация на Украине действует с достаточной эффективностью в рамках сложившегося оперативного господства в воздухе, с учётом всех ограничений, накладываемых зонами сохраняющейся ПВО Украины.
2️⃣ Доля поражения украинских целей авиацией соответствует тем показателям, которые обычно демонстрирует авиация в конфликтах высокой интенсивности.
3️⃣ Решающий вклад по-прежнему вносят РВИА. Однако действия артиллерии обеспечиваются господством в воздухе.
4️⃣ За счёт высокоточного оружия авиация может обеспечивать лучшую эффективность уничтожения целей, например, в рамках контрбатарейной борьбы.
#Авиация #РФ #Реальность
❗️ Командование Воздушных сил Украины утверждает, что 23 июня украинские Су-25 и Су-24М на северо-восточном направлении якобы «поразили склад боеприпасов, тридцать боевых бронированных машин врага, живую силу и пункт ремонта боевой техники».
Последний месяц пропагандисты уже третий раз выдают однотипные сообщения, согласно которым пара украинских Су-25 и Су-24М за один вылет якобы что-то где-то уничтожила. Однотипные фейки публиковались 24, 15 и 4 июня. Объединяет эти вбросы, кроме их похожести друг на друга, ещё кое-что — никаких доказательств своим словам украинская сторона не представила. Данные, публикуемые Минобороны России, как и OSINT, тоже не подтверждают украинские фейки.
Удивляться тут нечему: я уже не раз ловил пропагандистов на их вранье, касающемся возможностей украинской боевой авиации. Конкретно о Су-25 и Су-24М можно сказать следующее. Сейчас у ВСУ их осталось, по моим подсчетам, не более десяти самолетов каждой модели, хотя до начала спецоперации на Украине их было в три раза больше. Часть уцелевшей техники требует ремонта, отдельные самолёты если и рискуют летать, то низко и не далеко, поэтому никакой пользы от них нет.
Денацификация украинской боевой авиации не означает её исчезновения в виртуальном пространстве. Более того, чем ближе число украинских боевых самолётов будет подходить к нулю, тем все более фантастическими будут становиться её «перемоги».
#Авиация #Украина #Фейки
Последний месяц пропагандисты уже третий раз выдают однотипные сообщения, согласно которым пара украинских Су-25 и Су-24М за один вылет якобы что-то где-то уничтожила. Однотипные фейки публиковались 24, 15 и 4 июня. Объединяет эти вбросы, кроме их похожести друг на друга, ещё кое-что — никаких доказательств своим словам украинская сторона не представила. Данные, публикуемые Минобороны России, как и OSINT, тоже не подтверждают украинские фейки.
Удивляться тут нечему: я уже не раз ловил пропагандистов на их вранье, касающемся возможностей украинской боевой авиации. Конкретно о Су-25 и Су-24М можно сказать следующее. Сейчас у ВСУ их осталось, по моим подсчетам, не более десяти самолетов каждой модели, хотя до начала спецоперации на Украине их было в три раза больше. Часть уцелевшей техники требует ремонта, отдельные самолёты если и рискуют летать, то низко и не далеко, поэтому никакой пользы от них нет.
Денацификация украинской боевой авиации не означает её исчезновения в виртуальном пространстве. Более того, чем ближе число украинских боевых самолётов будет подходить к нулю, тем все более фантастическими будут становиться её «перемоги».
#Авиация #Украина #Фейки
Перед началом «операции Z» на Украине было не так много Су-25, как украинская сторона хотела бы думать. Всего, согласно открытым данным, на вооружении ВВСУ находилось примерно 30-35 машин.
Большую часть из них сбили в первые два месяца боевых действий, а те, что остались, используются редко и в очень короткий промежуток времени, чтобы не попасть под огонь наших ПВО.
Там, где машины применяются, сплошная неразбериха. Например, 19 июня украинские «сушки» шарахнули по своим же войскам в Днепропетровске. Это говорит о том, что никакой связи и координации между родами войск как не было, так и нет.
❗️ После этого остаткам штурмовой авиации, видимо, запретили выполнять боевые вылеты от греха подальше. Зато в интернете стало появляться много видео с красивыми полётами Су-25 над аэродромами. Только в этих роликах машины летают без вооружения.
Для контраста можно взять любые кадры от Минобороны РФ с боевыми вылетами машин этого же типа. Под крыльями — подвесные баки, россыпь бомб и ракет, необходимых для обстрела целей. На украинских машинах ничего из этого нет.
Это значит, что к боевым действиям кадры «з літаками» не имеют никакого отношения. Скорее всего, сняты они были задолго до начала СВО, потому что теперь даже взлетать безопасно украинские летчики не могут — все аэродромы под наблюдением, а небо мониторит ПВО РФ.
#Авиация #ВВСУ #СУ25
Большую часть из них сбили в первые два месяца боевых действий, а те, что остались, используются редко и в очень короткий промежуток времени, чтобы не попасть под огонь наших ПВО.
Там, где машины применяются, сплошная неразбериха. Например, 19 июня украинские «сушки» шарахнули по своим же войскам в Днепропетровске. Это говорит о том, что никакой связи и координации между родами войск как не было, так и нет.
❗️ После этого остаткам штурмовой авиации, видимо, запретили выполнять боевые вылеты от греха подальше. Зато в интернете стало появляться много видео с красивыми полётами Су-25 над аэродромами. Только в этих роликах машины летают без вооружения.
Для контраста можно взять любые кадры от Минобороны РФ с боевыми вылетами машин этого же типа. Под крыльями — подвесные баки, россыпь бомб и ракет, необходимых для обстрела целей. На украинских машинах ничего из этого нет.
Это значит, что к боевым действиям кадры «з літаками» не имеют никакого отношения. Скорее всего, сняты они были задолго до начала СВО, потому что теперь даже взлетать безопасно украинские летчики не могут — все аэродромы под наблюдением, а небо мониторит ПВО РФ.
#Авиация #ВВСУ #СУ25
Российский Су-24 по-прежнему хорош: бомбардировщик уникальный, способен шпарить на сверхзвуке (до 1 400 км/ч) в автоматическом режиме следования местности — это когда самолёт летит на высотах армейской и штурмовой авиации, огибая рельеф, вроде: лесов, холмов и прочих препятствий. Это обеспечивает ему высокие шансы прорыва даже эшелонированной ПВО.
О том, чтобы сбить его в таком режиме из ПЗРК, вообще не может быть речи. Оператор просто не успеет среагировать, так как в доступном ему секторе обзора самолёт будет всего секунды. Так что боец с ПЗРК только успеет помахать Су-24 ручкой. Если же бомбер пролетит близко, то находящиеся рядом будут махать во внезапно наступившей тишине из-за лопнувших барабанных перепонок.
❗️ Су-24 уже неоднократно демонстрировал на Украине свои умения гонять на предельно малых высотах, нанося удары по украинским позициям неуправляемыми бомбами почти в упор. В этом случае боеприпасы ставятся на замедление, чтобы не накрыть взрывом собственный самолёт-носитель.
Применяемые сегодня Россией на Украине Су-24М2 оборудованы прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест». Эта система позволяет применять обычные неуправляемые или, как они по-другому называются, свободнопадающие бомбы с точностью, сопоставимой с корректируемыми БП.
В среднем отклонение от цели неуправляемой бомбы с применением «Гефеста» не превышает 10 метров. Настолько блестящий результат получается благодаря тому, что «Гефест» «считает» кучу показателей, вроде: расположения цели и бомбардировщика, атмосферного давления, влажности, скорости ветра и ещё много каких точных данных, получаемых с модуля «Глонасс» и собственной инерциальной системы. Затем автоматически вычисляет курс бомбардировщика, скорость его полёта, высоту и момент сброса бомб по цели.
❗️ У украинских войск пока ещё есть Су-24 (во многом из-за технического каннибализма — из трёх самолётов местные «кулибины» собирают один), однако на этих «лiтаках» нет даже подобия «Гефеста», чему украинцы, конечно, страшно завидуют.
Чтобы как-то подсластить себе горечь технического отставания, они активно публикуют фейки о том, что, мол, на российских Су-24М лётчики сами ставят для навигации гражданские GPS-приёмники иностранного производства. В качестве доказательств приводят фото таких приборов в кабине. Если кто-то на это наткнётся, имейте в виду, что «фото» взяты вот из этого видео, которому уже 12 лет.
Видимо ЦИПсОшникам невдомёк, что отдельные пилоты действительно могут брать с собой на борт гражданские навигаторы в качестве допсредства. Но это — скорее, дань привычке, чем реальная необходимость.
#Авиация #РФ #СУ24
О том, чтобы сбить его в таком режиме из ПЗРК, вообще не может быть речи. Оператор просто не успеет среагировать, так как в доступном ему секторе обзора самолёт будет всего секунды. Так что боец с ПЗРК только успеет помахать Су-24 ручкой. Если же бомбер пролетит близко, то находящиеся рядом будут махать во внезапно наступившей тишине из-за лопнувших барабанных перепонок.
❗️ Су-24 уже неоднократно демонстрировал на Украине свои умения гонять на предельно малых высотах, нанося удары по украинским позициям неуправляемыми бомбами почти в упор. В этом случае боеприпасы ставятся на замедление, чтобы не накрыть взрывом собственный самолёт-носитель.
Применяемые сегодня Россией на Украине Су-24М2 оборудованы прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест». Эта система позволяет применять обычные неуправляемые или, как они по-другому называются, свободнопадающие бомбы с точностью, сопоставимой с корректируемыми БП.
В среднем отклонение от цели неуправляемой бомбы с применением «Гефеста» не превышает 10 метров. Настолько блестящий результат получается благодаря тому, что «Гефест» «считает» кучу показателей, вроде: расположения цели и бомбардировщика, атмосферного давления, влажности, скорости ветра и ещё много каких точных данных, получаемых с модуля «Глонасс» и собственной инерциальной системы. Затем автоматически вычисляет курс бомбардировщика, скорость его полёта, высоту и момент сброса бомб по цели.
❗️ У украинских войск пока ещё есть Су-24 (во многом из-за технического каннибализма — из трёх самолётов местные «кулибины» собирают один), однако на этих «лiтаках» нет даже подобия «Гефеста», чему украинцы, конечно, страшно завидуют.
Чтобы как-то подсластить себе горечь технического отставания, они активно публикуют фейки о том, что, мол, на российских Су-24М лётчики сами ставят для навигации гражданские GPS-приёмники иностранного производства. В качестве доказательств приводят фото таких приборов в кабине. Если кто-то на это наткнётся, имейте в виду, что «фото» взяты вот из этого видео, которому уже 12 лет.
Видимо ЦИПсОшникам невдомёк, что отдельные пилоты действительно могут брать с собой на борт гражданские навигаторы в качестве допсредства. Но это — скорее, дань привычке, чем реальная необходимость.
#Авиация #РФ #СУ24
❗️ В США принят законопроект об оборонном бюджете на 2023 финансовый год, предусматривающий выделение Украине средств на подготовку пилотов F-15 и F-16.
Во-первых, перевод остатков украинской истребительной авиации с советских самолетов на западные потребует много денег и времени. Если финансовый вопрос можно закрыть кредитом, то в условиях спецоперации даже лишнего года на подготовку пилотов у ВСУ нет.
Во-вторых, использование F-15 и F-16 требует развертывания соответствующей инфраструктуры, которой ВСУ не располагают.
В-третьих, после ударов ВС России по объектам ВСУ на подконтрольной Киеву территории Украины практически не осталось площадок, откуда могут безопасно взлетать боевые самолеты.
Давайте рассуждать от противного. Предположим, что прошёл год, и какое-то число украинских пилотов научились управлять F-15 и F-16. Что их ждет к тому времени на Украине? Не исключено, что они окажутся в совсем другой стране, скажем, без Николаевской и Одесской областей.
В этих условиях использование Украиной F-15 и F-16 становится безопасным, если это позволит Россия. А позволить она это может, если все задачи спецоперации будут решены. Исходя этого, можно допустить, что США готовят пилотов на далекую перспективу и для другой Украины.
#Авиация #Украина #F15 #F16
Во-первых, перевод остатков украинской истребительной авиации с советских самолетов на западные потребует много денег и времени. Если финансовый вопрос можно закрыть кредитом, то в условиях спецоперации даже лишнего года на подготовку пилотов у ВСУ нет.
Во-вторых, использование F-15 и F-16 требует развертывания соответствующей инфраструктуры, которой ВСУ не располагают.
В-третьих, после ударов ВС России по объектам ВСУ на подконтрольной Киеву территории Украины практически не осталось площадок, откуда могут безопасно взлетать боевые самолеты.
Давайте рассуждать от противного. Предположим, что прошёл год, и какое-то число украинских пилотов научились управлять F-15 и F-16. Что их ждет к тому времени на Украине? Не исключено, что они окажутся в совсем другой стране, скажем, без Николаевской и Одесской областей.
В этих условиях использование Украиной F-15 и F-16 становится безопасным, если это позволит Россия. А позволить она это может, если все задачи спецоперации будут решены. Исходя этого, можно допустить, что США готовят пилотов на далекую перспективу и для другой Украины.
#Авиация #Украина #F15 #F16
Украинские полевые хирурги будут готовиться из гинекологов по сокращённой программе за 2 недели. Как вам такое? Ляжете ли вы на стол к такому хирургу оперировать, к примеру, сложную рваную рану бедра? Думаю, нет.
Чтобы переучить гинеколога на хирурга уйдёт, наверное, не менее полугода, при наличии у гинеколога всей базы медицинских знаний и отдельных хирургических навыков.
❗️Примерно также выглядят заявления Украины о том, что ей будут переданы западные образцы самолётов. Конкретных моделей нет, но пусть это будут, допустим, истребители F-16. Когда вы лётчиков-то будете переучивать? Это же много времени надо. Думаете через год найдёте российские войска всё на том же месте? Это во-первых.
Во-вторых, по сравнению с МиГ-29, F-16 вам нового качества не даст — машины схожего класса. Их также будет мало. И также их все постепенно посбивают без какого-либо отчётливого результата для украинских войск.
#ПоставкиВооружения #Авиация
Чтобы переучить гинеколога на хирурга уйдёт, наверное, не менее полугода, при наличии у гинеколога всей базы медицинских знаний и отдельных хирургических навыков.
❗️Примерно также выглядят заявления Украины о том, что ей будут переданы западные образцы самолётов. Конкретных моделей нет, но пусть это будут, допустим, истребители F-16. Когда вы лётчиков-то будете переучивать? Это же много времени надо. Думаете через год найдёте российские войска всё на том же месте? Это во-первых.
Во-вторых, по сравнению с МиГ-29, F-16 вам нового качества не даст — машины схожего класса. Их также будет мало. И также их все постепенно посбивают без какого-либо отчётливого результата для украинских войск.
#ПоставкиВооружения #Авиация
Элита ВВС Украины кончилась. Все, кто мог летать, уничтожены.
С начала «операции Z» на Украине ВСУ не просто потеряли большое количество самолетов и вертолётов. Вместе с машинами погибли опытные лётчики, заместить которых в обозримом будущем невозможно.
Одним из самых именитых летчиков, сбитых российской авиацией, стал бывший командир эскадрильи 831-й Галатской тактической авиационной бригады Дмитрий Фишер. Но он не единственный профессионал, который больше не поднимется в небо.
На вторые сутки в воздушном бою под Киевом был уничтожен лётчик первого класса, полковник Александр Оксанченко.
В марте был сбит самолёт майора Степана Чобану — напарника Оксанченко и офицера с уникальным по меркам Украины боевым опытом.
В том же месяце был сбит самолёт майора Степана Тарабалки, которого с легкой руки «Би-Би-Си» стали называть «Призраком Киева».
В апреле на Житомирщине погиб командир авиационного звена Севастопольской бригады тактической авиации Дмитрий Чумаченко.
В мае ВКС России уничтожили заместителя Командующего ВМС по авиации полковника Игоря Бедзая.
В июне во время боевого вылета был сбит самолёт подполковника ВВСУ Вячеслава Ерко.
В июле был ликвидирован начальник разведки штаба 299-й бригады тактической авиации, майор Александр Кукурба.
В этом же месяце ударом ВКС в Виннице были уничтожены три высокопоставленных офицера ВВС Украины: майор Константин Пузыренко, начальник службы вооружения и логистики командования ВВС Украины полковник Олег Макарчук, а также полковник ВВС Украины Дмитрий Бурдико.
В начале и середине августа погибли ещё двое известных летчиков ВВС Украины — полковник Иван Шоломий, офицер 18-го отдельного вертолетного отряда ВВС и капитан Антон Листопад, которого в 2019 году признали «лучшим лётчиком Украины».
За две недели до начала СВО украинские лётчики стали массово увольняться со службы. По мнению американского аналитика Дэвида Акса, причинами стали низкая зарплата и отсутствие перспектив.
Чтобы поддерживать боеспособность Украине требовалось около 400 лётчиков. Но в 2019 и 2020 годах из вооруженных сил уволились 70 элитных экипажей.
С учётом того, что на Украине могло служить около трёхсот военлётов, картина выглядит печальной. По последним данным от МО РФ, с начала СВО сбито 267 украинских самолётов. Даже если допустить, что кто-то из лётчиков уцелел, цифра в 230-250 уничтоженных офицеров ВВС выглядит чудовищно.
❗️Такие потери означают, что после ухода из ВВС элиты, летать стало некому, а профессионализм оставшихся — на низком уровне. На дефицит кадров наложилось и техническое состояние истребителей. Многие машины, включая Су-27 и МиГ-29 не модернизировались со времён СССР.
#Авиация #Украина
С начала «операции Z» на Украине ВСУ не просто потеряли большое количество самолетов и вертолётов. Вместе с машинами погибли опытные лётчики, заместить которых в обозримом будущем невозможно.
Одним из самых именитых летчиков, сбитых российской авиацией, стал бывший командир эскадрильи 831-й Галатской тактической авиационной бригады Дмитрий Фишер. Но он не единственный профессионал, который больше не поднимется в небо.
На вторые сутки в воздушном бою под Киевом был уничтожен лётчик первого класса, полковник Александр Оксанченко.
В марте был сбит самолёт майора Степана Чобану — напарника Оксанченко и офицера с уникальным по меркам Украины боевым опытом.
В том же месяце был сбит самолёт майора Степана Тарабалки, которого с легкой руки «Би-Би-Си» стали называть «Призраком Киева».
В апреле на Житомирщине погиб командир авиационного звена Севастопольской бригады тактической авиации Дмитрий Чумаченко.
В мае ВКС России уничтожили заместителя Командующего ВМС по авиации полковника Игоря Бедзая.
В июне во время боевого вылета был сбит самолёт подполковника ВВСУ Вячеслава Ерко.
В июле был ликвидирован начальник разведки штаба 299-й бригады тактической авиации, майор Александр Кукурба.
В этом же месяце ударом ВКС в Виннице были уничтожены три высокопоставленных офицера ВВС Украины: майор Константин Пузыренко, начальник службы вооружения и логистики командования ВВС Украины полковник Олег Макарчук, а также полковник ВВС Украины Дмитрий Бурдико.
В начале и середине августа погибли ещё двое известных летчиков ВВС Украины — полковник Иван Шоломий, офицер 18-го отдельного вертолетного отряда ВВС и капитан Антон Листопад, которого в 2019 году признали «лучшим лётчиком Украины».
За две недели до начала СВО украинские лётчики стали массово увольняться со службы. По мнению американского аналитика Дэвида Акса, причинами стали низкая зарплата и отсутствие перспектив.
Чтобы поддерживать боеспособность Украине требовалось около 400 лётчиков. Но в 2019 и 2020 годах из вооруженных сил уволились 70 элитных экипажей.
С учётом того, что на Украине могло служить около трёхсот военлётов, картина выглядит печальной. По последним данным от МО РФ, с начала СВО сбито 267 украинских самолётов. Даже если допустить, что кто-то из лётчиков уцелел, цифра в 230-250 уничтоженных офицеров ВВС выглядит чудовищно.
❗️Такие потери означают, что после ухода из ВВС элиты, летать стало некому, а профессионализм оставшихся — на низком уровне. На дефицит кадров наложилось и техническое состояние истребителей. Многие машины, включая Су-27 и МиГ-29 не модернизировались со времён СССР.
#Авиация #Украина
ФОКУС
Погиб один из лучших летчиков-истребителей в мире Александр Оксанченко
Полковник Александр Оксанченко отвлекал на себя российскую авиацию. Президент Украины наградил его посмертно званием Героя Украины.
Cообщают, что уцелевшие МиГ-29 ВВС Украины продолжают применять американские ракеты противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, чтобы пытаться выводить из строя российские ПВО. Впервые их заметили ещё в начале августа. Но с этой ракетой у ВСУ полно проблем.
🛩 Чтобы ракета была запущена на максимальную дальность в 140 километров, нужно выполнить два ключевых условия: разогнать истребитель до максимальной скорости и набрать высоту не менее 4500 метров. У ВВС США с этим не было проблем, поскольку их противники в войнах уничтожались заблаговременно. На Украине ВСУ действовать так же открыто не могут — вся зона СВО под плотным электронным «колпаком» ПВО.
✈️ С учётом того, что бортовое оборудование украинских МиГ-29 не позволяет обнаруживать истребители ВКС РФ дальше, чем на 50–70 километров, то и об эффективном использовании американских ракет речи не идёт — носитель будет под угрозой с момента взлёта.
🚀 Варианты поражения украинских истребителей самые разные: либо они попадут в поле зрения дежурного звена Су-35 и будут сбиты с дальности в 200 километров, либо попадут в зону контроля наземных сил ПВО.
📡 На радарах такие цели, как МиГ-29 светятся хорошо, поэтому их поражение с безопасного расстояния не будет проблемой и давно практикуется российской ПВО.
#Авиация #ПоставкиВооружения #HARM
🛩 Чтобы ракета была запущена на максимальную дальность в 140 километров, нужно выполнить два ключевых условия: разогнать истребитель до максимальной скорости и набрать высоту не менее 4500 метров. У ВВС США с этим не было проблем, поскольку их противники в войнах уничтожались заблаговременно. На Украине ВСУ действовать так же открыто не могут — вся зона СВО под плотным электронным «колпаком» ПВО.
✈️ С учётом того, что бортовое оборудование украинских МиГ-29 не позволяет обнаруживать истребители ВКС РФ дальше, чем на 50–70 километров, то и об эффективном использовании американских ракет речи не идёт — носитель будет под угрозой с момента взлёта.
🚀 Варианты поражения украинских истребителей самые разные: либо они попадут в поле зрения дежурного звена Су-35 и будут сбиты с дальности в 200 километров, либо попадут в зону контроля наземных сил ПВО.
📡 На радарах такие цели, как МиГ-29 светятся хорошо, поэтому их поражение с безопасного расстояния не будет проблемой и давно практикуется российской ПВО.
#Авиация #ПоставкиВооружения #HARM
Forwarded from ANNA NEWS
Штурмовик Су-25 выдержал попадание из ПЗРК
Российский штурмовик Су-25 вновь доказал свою высокую живучесть. Самолет ВВС Демократической Республики Конго (ДРК) вторгся в воздушное пространство Руанды и был обстрелян из ПЗРК. Машина получила повреждения, но дотянула до аэродрома и сумела совершить посадку. Уже на земле самолет загорелся. Летчик покинул кабину.
Удастся ли восстановить машину, тем более в ДРК, неизвестно. Су-25 вновь доказал свою живучесть и спас жизнь летчику.
#Авиация #Африка #Су25 #Руанда #ДРК
@anna_news
Российский штурмовик Су-25 вновь доказал свою высокую живучесть. Самолет ВВС Демократической Республики Конго (ДРК) вторгся в воздушное пространство Руанды и был обстрелян из ПЗРК. Машина получила повреждения, но дотянула до аэродрома и сумела совершить посадку. Уже на земле самолет загорелся. Летчик покинул кабину.
Удастся ли восстановить машину, тем более в ДРК, неизвестно. Су-25 вновь доказал свою живучесть и спас жизнь летчику.
#Авиация #Африка #Су25 #Руанда #ДРК
@anna_news