Китай прекратил работу на своем рынке известной шведской сети магазинов одежды H&M. В компании пока официально не комментируют причины. Но, по всей вероятности, решение китайских властей последовало после того, как в прошлом году компания H&M прекратила использование хлопка из автономного уйгурского региона Синьцзян. Это вызвало негативную реакцию пользователей китайских соцсетей,с призывами бойкотировать покупки шведского бренда сегмента fast-fashion. По словам CEO H&M Хелены Хельмерссон, Китай является для компании очень важным рынком и она будет стремиться вернуть доверие своих клиентов и деловых партнеров. #Китай #Бизнес #Экономика
Экономические последствия войны в Украине сильно ударят по Европейскому союзу, пишет Politico. Европа прогнозирует потери от роста цен на российские энергоресурсы и падение доходов от туризма. Как будут разделе этот "счет" между странами-членами ЕС еще не понятно, но главный посыл Брюсселя, как пишет издание, такой: "Это будет не дешево, но оно того стоит." "Мы понимаем, что это повлечет за собой расходы для европейской экономики, но ответ не в том, чтобы ослабить давление на Россию", - отметил на неформальном саммит ЕС в конце прошлой недели итальянский премьер Марио Драги. "Ответ заключается в том, чтобы работать вместе, поддерживать наши экономики, поддерживать покупательную способность домохозяйств, поддерживать наши компании". По мнению экспертов, одна из важных задач, как эффективнее снизить последствия, которые нанесут значительный урон европейскому производству.
Европейский центрбанк уже понизил свой прогноз роста для еврозоны до 3,7%, что на 0,7 процентных пункта меньше, чем в конце прошлого года. Оценки Goldman Sachs также не внушают оптимизма: сокращение на 1,4% пункта прогноза ВВП для зоны единой валюты. Но самое очевидное последствие, пишет Politico, касается зависимости Европы от российского газа. ЕС получает около 40% импорта газа из России. При это для таких стран как Австрия, Венгрия и Польша этот показатель достигает 80%, а в Болгарии, Эстонии и Латвии и вовсе - 100%.
Даже вне военных действий в Украине рост цен на газ привел к росту стоимости на электроэнергию из-за так называемой маржинальной системы ценообразования, используемой в ЕС. В начале этого месяца она достигла рекордного уровеня в 200 евро за мегаватт-час. Другим риском является отказ от поставок пшеницы из России, которая на этом рынке первый экспортер в мире, а Украина занимает пятое место. Цены на этот важный продукт уже подскочили и продолжают расти. #Экономика #ЕС #Россия #Энергетика #Конфликт_Украина_Россия
Европейский центрбанк уже понизил свой прогноз роста для еврозоны до 3,7%, что на 0,7 процентных пункта меньше, чем в конце прошлого года. Оценки Goldman Sachs также не внушают оптимизма: сокращение на 1,4% пункта прогноза ВВП для зоны единой валюты. Но самое очевидное последствие, пишет Politico, касается зависимости Европы от российского газа. ЕС получает около 40% импорта газа из России. При это для таких стран как Австрия, Венгрия и Польша этот показатель достигает 80%, а в Болгарии, Эстонии и Латвии и вовсе - 100%.
Даже вне военных действий в Украине рост цен на газ привел к росту стоимости на электроэнергию из-за так называемой маржинальной системы ценообразования, используемой в ЕС. В начале этого месяца она достигла рекордного уровеня в 200 евро за мегаватт-час. Другим риском является отказ от поставок пшеницы из России, которая на этом рынке первый экспортер в мире, а Украина занимает пятое место. Цены на этот важный продукт уже подскочили и продолжают расти. #Экономика #ЕС #Россия #Энергетика #Конфликт_Украина_Россия
В сфере международных грузоперевозок царит хаос.
Крупнейшие судоходные компании Европы объявили, что приостановят заказы грузоперевозок в Россию и из нее. Это произошло после принятия российского закона, который позволяет отечественным авиакомпаниям держать арендованные у иностранных компаний самолеты.
По заявлению исполнительного директора датской компании Maersk Сорена Скоу, на сегодня в России у них находится около 50 тысяч контейнеров. «Большинство из них пустые, они являются нашей собственностью. Они нам нужны, и мы очень не хотим оставлять их в России». По этой причине у нас все еще есть несколько портовых заходов в Россию», - отмечает господин Скоу.
В свою очередь, как пишет Yahoo Finance, принадлежащие России суда в настоящее время не могут войти в порты стран ЕС, Великобритании и Канады, а более 100 российских судов застряли в украинских портах.
В международном логистическом сообществе считают, что поставщики грузов в ближайшие месяцы должны готовиться к новым потрясениям. По заявлению соучредителя и управляющего компании Container xChange Кристиана Роелоффс (Christian Roeloffs), из-за ракетных обстрелов части Черного и Азовского морей сейчас опасны для коммерческого судоходства, а морские порты Одессы и Мариуполя закрыты и подвергаются нападениям. Торговля и контейнерные перевозки прекращены, грузы и оборудование застряли в портах. В связи с продолжающимся нарушением судоходства в Черном море логистические компании ожидают скопление контейнеров в портах на складах по всему региону, что еще больше усложнит ситуацию.
«Полные последствия санкций пока не ясны, но закрытие системы SWIFT для России затруднит платежи от российских партнеров», - отмечает господин Роелоффс. - Морская торговля с Россией и российскими предприятиями может стать очень сложной в ближайшие месяцы и даже годы». В тоже время, по его словам, в торговле между Азией и Европой ожидается увеличение спроса на морские перевозки из Азии. Это связано с закрытием ж/д и автомобильных маршрутов Азия-Европа через Россию и Беларусь из-за военных действий в Украине. Границы с ЕС закрыты, а закрытие воздушного пространства через Россию и Европу также привело к сокращению грузовых авиаперевозок.
«Мы ожидаем, что эта ужасная война усугубит напряженный характер глобальных цепочек поставок контейнеров, что приведет к еще большей инфляции, сбоям и задержкам, - прогнозирует Роелоффс. - В целом, ситуация с доступностью контейнеров, скорее всего, ухудшится, но это будет зависеть от порта и региона. Центральная и Северная Европа уже перегружены, и любой дальнейший толчок грузопотоку только ухудшит состояние контейнерных скоплений». #Экономика #Конфликт_Украина_Россия #Бизнес #Логистика
Крупнейшие судоходные компании Европы объявили, что приостановят заказы грузоперевозок в Россию и из нее. Это произошло после принятия российского закона, который позволяет отечественным авиакомпаниям держать арендованные у иностранных компаний самолеты.
По заявлению исполнительного директора датской компании Maersk Сорена Скоу, на сегодня в России у них находится около 50 тысяч контейнеров. «Большинство из них пустые, они являются нашей собственностью. Они нам нужны, и мы очень не хотим оставлять их в России». По этой причине у нас все еще есть несколько портовых заходов в Россию», - отмечает господин Скоу.
В свою очередь, как пишет Yahoo Finance, принадлежащие России суда в настоящее время не могут войти в порты стран ЕС, Великобритании и Канады, а более 100 российских судов застряли в украинских портах.
В международном логистическом сообществе считают, что поставщики грузов в ближайшие месяцы должны готовиться к новым потрясениям. По заявлению соучредителя и управляющего компании Container xChange Кристиана Роелоффс (Christian Roeloffs), из-за ракетных обстрелов части Черного и Азовского морей сейчас опасны для коммерческого судоходства, а морские порты Одессы и Мариуполя закрыты и подвергаются нападениям. Торговля и контейнерные перевозки прекращены, грузы и оборудование застряли в портах. В связи с продолжающимся нарушением судоходства в Черном море логистические компании ожидают скопление контейнеров в портах на складах по всему региону, что еще больше усложнит ситуацию.
«Полные последствия санкций пока не ясны, но закрытие системы SWIFT для России затруднит платежи от российских партнеров», - отмечает господин Роелоффс. - Морская торговля с Россией и российскими предприятиями может стать очень сложной в ближайшие месяцы и даже годы». В тоже время, по его словам, в торговле между Азией и Европой ожидается увеличение спроса на морские перевозки из Азии. Это связано с закрытием ж/д и автомобильных маршрутов Азия-Европа через Россию и Беларусь из-за военных действий в Украине. Границы с ЕС закрыты, а закрытие воздушного пространства через Россию и Европу также привело к сокращению грузовых авиаперевозок.
«Мы ожидаем, что эта ужасная война усугубит напряженный характер глобальных цепочек поставок контейнеров, что приведет к еще большей инфляции, сбоям и задержкам, - прогнозирует Роелоффс. - В целом, ситуация с доступностью контейнеров, скорее всего, ухудшится, но это будет зависеть от порта и региона. Центральная и Северная Европа уже перегружены, и любой дальнейший толчок грузопотоку только ухудшит состояние контейнерных скоплений». #Экономика #Конфликт_Украина_Россия #Бизнес #Логистика
Forwarded from Малоизвестное интересное
В Китае считают, что лидерство США в ИИ может оказаться иллюзией.
Крупнейшей индустриальной системой Китая уже год управляет ИИ.
Уже 3 года назад Китай сделал США, как бог черепаху, в трех важнейших отраслях, основанных на критических технологиях: платежные платформы, технологии связи 5-гопоколения (5G) и высокоскоростные железные дороги [2].
Согласно опубликованной SCMP вчера информации, четвертой основанной на критических технологиях отраслью, в которой Китай превзошел США, стало … промышленное использование ИИ.
В публикации корреспондента SCMP в Пекине Стивена Чена [1] рассказывается о выводах экспертов Китайской академии железнодорожных наук (CARS), опубликованных в большом академическом рецензируемом журнале China Railway Science [3].
Эти выводы можно резюмировать так.
1) Китай вот уже год, как использует ИИ для предиктивного управления эксплуатацией своей сети высокоскоростных железных дорог. Это крупнейшая в мире высокотехнологичная инфраструктурная система протяженностью 45 000 км.
2) Центр ИИ-технологий в Пекине обрабатывает огромные объемы данных в режиме реального времени со всей страны и может с 95%-ной точностью предсказывать возникновение нештатных ситуациях и предупреждать о них бригады техобслуживания не позже, чем за 40 минут до их прогнозируемого возникновения.
3) В результате таких предсказаний, за 2023 ни на одной из действующих высокоскоростных железнодорожных линий Китая не случилось ни одного инцидента, потребовавшего снижения скорости составов из-за серьезных проблем с путями, а количество мелких неисправностей путей сократилось на 80 процентов по сравнению с предыдущим годом (до ИИ).
4) По мнению экспертов, ИИ не только может прогнозировать и выдавать предупреждения до того, как возникнут проблемы, но и обеспечивает точное и своевременное техобслуживание, что позволяет поддерживать инфраструктуру высокоскоростных железнодорожных линий в лучшем состоянии, чем при сдаче в эксплуатацию.
Этот мега=проект Китая демонстрирует разницу подходов к внедрению ИИ в США и Китае. Китайские эксперты формулируют эту разницу примерно так:
• в США ИИ-системы учат лишь хорошо говорить в онлайне,
• а в Китае – хорошо работать в реальном мире.
«Если США смогут превратить технологии типа ChatGPT и Sora в дающие ощутимую отдачу в реале, у них появится потенциал сохранить свою лидирующую позицию в мире. В противном случае лидерство окажется иллюзией» - добавил один из китайских экспертов.
Для справки
1) Для обучения этой ИИ-системы были использованы 400 терабайтов необработанных данных: включая значения динамических сигналов, зафиксированных датчиками колес, записи движений кузова поезда, вибрации рельсов и метеорологические записи, колебания амплитуд тока электросети и даже записи мониторинга электромагнитного спектра). До внедрения алгоритмы ИИ прошли тщательную проверку человеком, чтобы гарантировать их безопасность
2) Высокоскоростная железная дорога Китая является самой быстрой в мире, ее скорость составляет 350 км/ч, а в следующем году планируется увеличить ее до 400 км/ч. Ожидается, что сеть продолжит свое быстрое расширение, пока не соединит все города с населением более 500 тыс человек.
1 https://www.scmp.com/news/china/science/article/3255039/china-puts-trust-ai-maintain-largest-high-speed-rail-network-earth
2 https://t.iss.one/theworldisnoteasy/1246
3 https://www.railjournal.com/tag/china-railway/
#Китай #США #Экономика #Технологии
Крупнейшей индустриальной системой Китая уже год управляет ИИ.
Уже 3 года назад Китай сделал США, как бог черепаху, в трех важнейших отраслях, основанных на критических технологиях: платежные платформы, технологии связи 5-гопоколения (5G) и высокоскоростные железные дороги [2].
Согласно опубликованной SCMP вчера информации, четвертой основанной на критических технологиях отраслью, в которой Китай превзошел США, стало … промышленное использование ИИ.
В публикации корреспондента SCMP в Пекине Стивена Чена [1] рассказывается о выводах экспертов Китайской академии железнодорожных наук (CARS), опубликованных в большом академическом рецензируемом журнале China Railway Science [3].
Эти выводы можно резюмировать так.
1) Китай вот уже год, как использует ИИ для предиктивного управления эксплуатацией своей сети высокоскоростных железных дорог. Это крупнейшая в мире высокотехнологичная инфраструктурная система протяженностью 45 000 км.
2) Центр ИИ-технологий в Пекине обрабатывает огромные объемы данных в режиме реального времени со всей страны и может с 95%-ной точностью предсказывать возникновение нештатных ситуациях и предупреждать о них бригады техобслуживания не позже, чем за 40 минут до их прогнозируемого возникновения.
3) В результате таких предсказаний, за 2023 ни на одной из действующих высокоскоростных железнодорожных линий Китая не случилось ни одного инцидента, потребовавшего снижения скорости составов из-за серьезных проблем с путями, а количество мелких неисправностей путей сократилось на 80 процентов по сравнению с предыдущим годом (до ИИ).
4) По мнению экспертов, ИИ не только может прогнозировать и выдавать предупреждения до того, как возникнут проблемы, но и обеспечивает точное и своевременное техобслуживание, что позволяет поддерживать инфраструктуру высокоскоростных железнодорожных линий в лучшем состоянии, чем при сдаче в эксплуатацию.
Этот мега=проект Китая демонстрирует разницу подходов к внедрению ИИ в США и Китае. Китайские эксперты формулируют эту разницу примерно так:
• в США ИИ-системы учат лишь хорошо говорить в онлайне,
• а в Китае – хорошо работать в реальном мире.
«Если США смогут превратить технологии типа ChatGPT и Sora в дающие ощутимую отдачу в реале, у них появится потенциал сохранить свою лидирующую позицию в мире. В противном случае лидерство окажется иллюзией» - добавил один из китайских экспертов.
Для справки
1) Для обучения этой ИИ-системы были использованы 400 терабайтов необработанных данных: включая значения динамических сигналов, зафиксированных датчиками колес, записи движений кузова поезда, вибрации рельсов и метеорологические записи, колебания амплитуд тока электросети и даже записи мониторинга электромагнитного спектра). До внедрения алгоритмы ИИ прошли тщательную проверку человеком, чтобы гарантировать их безопасность
2) Высокоскоростная железная дорога Китая является самой быстрой в мире, ее скорость составляет 350 км/ч, а в следующем году планируется увеличить ее до 400 км/ч. Ожидается, что сеть продолжит свое быстрое расширение, пока не соединит все города с населением более 500 тыс человек.
1 https://www.scmp.com/news/china/science/article/3255039/china-puts-trust-ai-maintain-largest-high-speed-rail-network-earth
2 https://t.iss.one/theworldisnoteasy/1246
3 https://www.railjournal.com/tag/china-railway/
#Китай #США #Экономика #Технологии
South China Morning Post
China puts trust in AI to maintain largest high-speed rail network on Earth
The railway system is in better condition than when it was first built, according to peer-reviewed paper.