Американский эсминец «Пебл» с лазерной установкой ГЕЛИОС.

«А военные перевороты, а мафия в правительствах - не ваши ли это клиенты? А лазеры, а все эти сверхбактерии, вся эта гнусная мерзость, до поры до времени спрятанная в сейфах?»

Подводная лодка "Нарвал" и эсминец "Багли" отражают налет японской авиации, Пирл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

Когда падающий рубль зацепился за ГКО-шный сучок, и повис, раскачиваясь, над бездной (что называлось красивым словом “стабилизация”), стены подъезда вымазали какой-то омерзительной зелёной краской. У меня было серьёзное подозрение, что её получили по бартеру с какого-нибудь армейского склада, больно уж защитным казался колер, но проверить догадку было сложновато.Разумеется, защитный колер не защитил стену от немедленного разрисовывания.

Почему Ален Делон пил американскую бормотуху вместо советского двойного:

https://www.youtube.com/watch?v=cmtxtszm3Zg

Испанский ст стиль

Проблемы флота — адмиралов больше чем боевых кораблей:

https://www.youtube.com/watch?v=po9duwvipB0

Американцы создали оперативную группу "Грейхаунд" для оттачивания противолодочной борьбы на "Ясенях" в северной части Атлантического океана в 2021 г. И дело это, несмотря на покупочку Гренландии, живет и здравствует, раз есть краткий эмоциональный рекламный отчет ветерана ВМС [1]

Морские вызовы. Из книги 1859 г. Морская служба в Англии, или, Руководство для морских офицеров всякаго звания, на судах Его Королевскаго Величества. Наткнулся по прочтению

https://www.youtube.com/watch?v=xDAyWUL1CeI

Для ВМС США наличие специализированных атомных подводных лодок «охотников» было избыточным, потому что они практически во всем уступали обычным атомным подлодкам. «Трешер» и «Таллиби» (вторая еще и по водоизмещению была меньше «Варшавянки») вошли в состав флота практически одновременно. При схожих уровнях акустических полей и гидроакустическом вооружении «Трешер» развивал вдвое большую скорость подводного хода. Современные же лодки ещё и многоцелевые, обладают развитым ракетным вооружением при этом сохраняя все возможности для эффективной противолодочной обороны.

Отсек для перегрузки жидких ядерных отходов с подводных лодок плавбазы «Холланд».

По словам членов экипажа, опрошенных газетой, 8 июня 1978 г., вскоре после того как «Таллиби» покинула Неаполь, в машинном отделении заметили, что из подшипника вала сыпется песок. Вал представляет собой полую трубу, заполненную песком для придания устойчивости. Экипаж предположил, что вал треснул внутри подшипника, потому что песок сыпался через подшипник и скапливался в трюме. Экипаж показал песок капитану, который сказал, что он не из вала. «Его точные слова были: «Нет, нет, это просто песок из гавани Неаполя», — сказал один из членов экипажа. Командир оказался под огромным давлением, когда 16 июня вал сломался и машинное отделение затопило. Подлодка не могла немедленно всплыть, потому что над ней маневрировали эсминцы и пришлось подождать несколько минут, в течение которых машинное отделение затопило, а лодка получила дифферент 15 градусов, однако, командир при этом сохранял «очень холодную голову».

Реклама и ретушь подплава США

Вал «Таллиби» сломался из-за несоосности кормовой части вала в сочетании с ошибкой мехобработки. Изначально рабочий при обработке вала слишком глубоко врезался в разрез между двумя втулками металлической части вала, что определило место аварии, пока в совместной американо-испанской военно-морской базе г. Рота сборная рабочих верфи Чарльстона фактически передвинула переднее и заднее отверстия вала на несколько дюймов каждое (недели сварки, покрытия и расточки). После поверхностного расследования комиссии военных следователей, в ходе которого мне сказали, что это мое слово против слова командира подводной лодки... Командир солгал комиссии, а затем перед командой в казарме на рабочей барже в Роте (если это не клевета, то это ложь) о том, что никто ему не сказал (хотя у нас были гаечные ключи и противогазы, висящие на трубах в проходе вала в течение 3 недель до поломки; и я лично сообщил об этом командиру показал ему наши доказательства)... и нам, очевидцам, сказали заткнуться или ехать в Ливенворт. Флотские следователи пытали меня из-за этого 4 часа в допросной на оружейной станции Гуз крик и заставили подписать ложное (под диктовку) признание, которое превратило мою жизнь в ад до сих пор. Придите, придурки! Я достаточно стар, чтобы меня это больше не волновало. Кстати, лживый командир продолжал работать, пока позже не посадил лодку на берег в Дейтоне, споря о правах прохода с парусной лодкой посредством мегафона. Меня обвинили в том, что я звонил в газету Бостон глоуб по поводу инцидента (цитируемая новость выше), но это был не я... Я был на вахте в сухом доке во время откачки воды, когда репортеру Глоуб позвонили из Роты).

Механики определил, что вал сломается за 3 недели до поломки. Командир был очень крутым и не хотел слышать нас. Поэтому мы изучили схемы, определили предельный уровень и ожидаемую скорость затопления, чтобы знать, сколько у нас времени. Для подготовки к противоаварийным действиям мы срезали всю фиксирующую проволоку и сняли запорные устройства с резервных уплотнений вала, а также обмотали клейкой лентой последние два блока, удерживающих аварийную набивку от сжатия, так что все, что нам оставалось сделать, это ударить по ленте, чтобы снять блокировку. Подготовили переносные дыхательные аппараты, модифицированные для обеспечения постоянного давления дыхания при работе под водой, и гаечные ключи с храповыми механизмами с насаженными на них суперклеем гнездами. Маски и гаечные ключи подвесили к лентам, которые свисали с потолка в задней части судна. В течение 3 недель вахтенные офицеры обходили эту область… они передавали наши сообщение командиру, но им было приказано не обращать внимания. Во время большой корабельной приборки в Неаполе, командир навестил меня, когда я убирался в «собачьей будке». Он был в белой униформе (белоснежной как у мороженщика) и спросил у меня о доказательствах, и я показал их ему. Позже он сказал комиссии (которая передала мне, что моя история расходится с показаниями командира и что мое слово проиграет), что никто не предупредил его о том, что вал ломается. Я знаю, что это ложь, и с радостью пройду любые проверки на детекторе лжи в любое время.

Вал сломался между внутренней втулкой подшипника дейдвудной трубы и втулкой уплотнения вала. После того, как аварийные втулки были установлены на вал, механик вырезал рельеф между ними, который затем был заполнен резиной для аварийной герметизации. Остатки вала заткнули полностью, кроме примерно 3 квадратных дюймов отверстия, через которое проходил вал. Поскольку часть вала все еще находилась в отверстии, эти 3 дюйма обеспечили скорость затопления. Но мы знали, что это произойдет до того, как он сломается, потому что мы исследовали вопрос после того, как командование нас отфутболило.

После разворачивания водолазного поста оказалось, что винт все еще с лодкой, просто далеко позади. Когда вал сломался, он выскользнул из кормовых опор, но застрял на конце вала, который немного повело из-за скрутки в стороны. Мы привязали его к лодке для буксировки домой. Выглядело смешно, когда откачали воду из сухого дока.

Винт также находится в центре поперечного сечения корпуса, поэтому лодку на ровном киле затопит как минимум на 50%, если отверстие вала под водой внезапно полностью откроется. Мы бы погибли с водой на 6 футов ниже прохода вала в машинном отделении. Так вот на нижней площадке в машине уже с ногами в воде начали откачивать воду с лодки. По расчёту остойчивости гибель лодки наступала, при условии уровня воды выше 6 дюймов палубных плит нижнего уровня. При этих углах дифферента выходит воздух из балластной цистерны.

Мы выстрелили аварийной сигнальной красной ракетой в рекордно короткие сроки (что тоже отрепетировали) ручным сигнальным эжектором на корме... Командование также не подумало об этом. Я скомандовал по цепи чтобы они произвели выстрел, когда я пробегал мимо поста маневрирования. Мы также подключили погружной насос к шланговому соединению на всасывании дренажного насоса и откачали воду с корабля вдвое больше проектной скорости... мы это придумали и тоже отрепетировали заранее. Никто же не знал, что вал сломается...

Скорость нашего затопления составляла около 5000 галлонов в минуту (рассчитано и позже подтверждено с использованием отметок уровня воды в трюме и журналов, показывающих, как долго длилось затопление). Наши насосы никак не могли справиться с этим. У осушительного насоса было плохо спроектировано сальниковое уплотнением на патрубке морской воды, поэтому мы потеряли давление всаса на поверхности, и насос начинал засасывал воздух через набивку, когда мы пытались повысить расход свыше 75 галлонов в минуту. Мы исправили это, подключив погружной насос к шланговому соединению и проталкивая воду через насос... даже тогда он давал нам только 500 галлонов в минуту (что было намного выше номинальных характеристик насоса), поэтому нам пришлось остановить затопление, чтобы выжить.

Позже мы также обнаружили, что у лодки пр. 597 была коррозионная яма в трюмах машинного отделения под свинцовой защитой. Когда мы ее очистили, то обнаружили, что она была около 3 футов в диаметре и в половину толщины корпуса (сталь марки HY40). Поэтому ВМС ограничили эксплуатацию лодки очень малой глубиной... ограничение было немедленно нарушено во время аварии с потерей системы удаления CO2 (вахта в машинном отделении разбудила вахтенных центрального поста управления, когда судно уже пошло ко дну).

В общем, были всевозможные опасные ситуации...

[1]

Финны спустили корвет