После разворачивания водолазного поста оказалось, что винт все еще с лодкой, просто далеко позади. Когда вал сломался, он выскользнул из кормовых опор, но застрял на конце вала, который немного повело из-за скрутки в стороны. Мы привязали его к лодке для буксировки домой. Выглядело смешно, когда откачали воду из сухого дока.
Винт также находится в центре поперечного сечения корпуса, поэтому лодку на ровном киле затопит как минимум на 50%, если отверстие вала под водой внезапно полностью откроется. Мы бы погибли с водой на 6 футов ниже прохода вала в машинном отделении. Так вот на нижней площадке в машине уже с ногами в воде начали откачивать воду с лодки. По расчёту остойчивости гибель лодки наступала, при условии уровня воды выше 6 дюймов палубных плит нижнего уровня. При этих углах дифферента выходит воздух из балластной цистерны.
Мы выстрелили аварийной сигнальной красной ракетой в рекордно короткие сроки (что тоже отрепетировали) ручным сигнальным эжектором на корме... Командование также не подумало об этом. Я скомандовал по цепи чтобы они произвели выстрел, когда я пробегал мимо поста маневрирования. Мы также подключили погружной насос к шланговому соединению на всасывании дренажного насоса и откачали воду с корабля вдвое больше проектной скорости... мы это придумали и тоже отрепетировали заранее. Никто же не знал, что вал сломается...
Скорость нашего затопления составляла около 5000 галлонов в минуту (рассчитано и позже подтверждено с использованием отметок уровня воды в трюме и журналов, показывающих, как долго длилось затопление). Наши насосы никак не могли справиться с этим. У осушительного насоса было плохо спроектировано сальниковое уплотнением на патрубке морской воды, поэтому мы потеряли давление всаса на поверхности, и насос начинал засасывал воздух через набивку, когда мы пытались повысить расход свыше 75 галлонов в минуту. Мы исправили это, подключив погружной насос к шланговому соединению и проталкивая воду через насос... даже тогда он давал нам только 500 галлонов в минуту (что было намного выше номинальных характеристик насоса), поэтому нам пришлось остановить затопление, чтобы выжить.
Позже мы также обнаружили, что у лодки пр. 597 была коррозионная яма в трюмах машинного отделения под свинцовой защитой. Когда мы ее очистили, то обнаружили, что она была около 3 футов в диаметре и в половину толщины корпуса (сталь марки HY40). Поэтому ВМС ограничили эксплуатацию лодки очень малой глубиной... ограничение было немедленно нарушено во время аварии с потерей системы удаления CO2 (вахта в машинном отделении разбудила вахтенных центрального поста управления, когда судно уже пошло ко дну).
В общем, были всевозможные опасные ситуации...
[1]
Винт также находится в центре поперечного сечения корпуса, поэтому лодку на ровном киле затопит как минимум на 50%, если отверстие вала под водой внезапно полностью откроется. Мы бы погибли с водой на 6 футов ниже прохода вала в машинном отделении. Так вот на нижней площадке в машине уже с ногами в воде начали откачивать воду с лодки. По расчёту остойчивости гибель лодки наступала, при условии уровня воды выше 6 дюймов палубных плит нижнего уровня. При этих углах дифферента выходит воздух из балластной цистерны.
Мы выстрелили аварийной сигнальной красной ракетой в рекордно короткие сроки (что тоже отрепетировали) ручным сигнальным эжектором на корме... Командование также не подумало об этом. Я скомандовал по цепи чтобы они произвели выстрел, когда я пробегал мимо поста маневрирования. Мы также подключили погружной насос к шланговому соединению на всасывании дренажного насоса и откачали воду с корабля вдвое больше проектной скорости... мы это придумали и тоже отрепетировали заранее. Никто же не знал, что вал сломается...
Скорость нашего затопления составляла около 5000 галлонов в минуту (рассчитано и позже подтверждено с использованием отметок уровня воды в трюме и журналов, показывающих, как долго длилось затопление). Наши насосы никак не могли справиться с этим. У осушительного насоса было плохо спроектировано сальниковое уплотнением на патрубке морской воды, поэтому мы потеряли давление всаса на поверхности, и насос начинал засасывал воздух через набивку, когда мы пытались повысить расход свыше 75 галлонов в минуту. Мы исправили это, подключив погружной насос к шланговому соединению и проталкивая воду через насос... даже тогда он давал нам только 500 галлонов в минуту (что было намного выше номинальных характеристик насоса), поэтому нам пришлось остановить затопление, чтобы выжить.
Позже мы также обнаружили, что у лодки пр. 597 была коррозионная яма в трюмах машинного отделения под свинцовой защитой. Когда мы ее очистили, то обнаружили, что она была около 3 футов в диаметре и в половину толщины корпуса (сталь марки HY40). Поэтому ВМС ограничили эксплуатацию лодки очень малой глубиной... ограничение было немедленно нарушено во время аварии с потерей системы удаления CO2 (вахта в машинном отделении разбудила вахтенных центрального поста управления, когда судно уже пошло ко дну).
В общем, были всевозможные опасные ситуации...
[1]
👍19
Блеск и нищета американского подплава; пла Питтсбург серии Лос-Анджелес с УРО демонстрирует ржавые крышки своих вертикальных пусковых установок с нанесенными эмблемами плпл ВМС США с родственниками из первого экипажа
👍7👎1
Обслуживание торпеды MK-48 представляет собой ряд уникальных задач. В отличие от других ракет и снарядов, торпеды обычно могут использоваться многократно в ходе тренировок и учений. Как правило, торпеды остаются учебными экземплярами до 10 запусков в воде, после чего переводятся в боевую конфигурацию. Кроме того, требуется периодическое техническое обслуживание. Например, у торпед ADCAP Mod 5 срок следующего обслуживания составляет 6 лет, а у торпед ADCAP Mod 6 — 5 лет.
https://www.researchgate.net/publication/235074742_Lessons_Learned_from_Outsourcing_the_Pearl_Harbor_MK-48_Intermediate_Maintenance_Activity
https://www.researchgate.net/publication/235074742_Lessons_Learned_from_Outsourcing_the_Pearl_Harbor_MK-48_Intermediate_Maintenance_Activity
👍5
О классической литературе с неожиданной стороны.
Что такое вскрыл и изучил Чехов, чем теперь пользуются телефонные мошенники из Днепропетровска?
Отличный канал:
https://t.iss.one/talksytalks/9
Что такое вскрыл и изучил Чехов, чем теперь пользуются телефонные мошенники из Днепропетровска?
Отличный канал:
https://t.iss.one/talksytalks/9
👍1
Для сохранения правильной жизненной ориентации в пространстве ракетных палуб американских подводных ракетоносцев, их ракетные шахты выкрашивают группами по восемь штук из носа в корму в последовательности этих цветов.