Военная топография.

Часть 4. Азимуты и поправки (Часть 3 — тут)

Прошлую часть закончили на магнитном азимуте (Ам). Простыми словами, это показания компаса. Но, как мы знаем, величина его отклонения не является постоянной для всей поверхности Земли. А постоянным у нас будет Азимут истинный (А или Аи) — угол между истинным (географическим) меридианом и нужным нам направлением (точкой).

Разница между истинным и магнитным азимутами называется магнитным склонением (греч. «дельта»).

Положительное склонение, оно же восточное — когда магнитный азимут отклоняется вправо от истинного (на восток), отрицательное, оно же западное — влево (на запад).

В случае работы с картой просто, есть соответствующее обозначение (статья про карты будет, но позже). Нет карты, но есть известный «направленный» ориентир — сверяем его направление и показания компаса. Это будет (примерное) магнитное склонение.

А = Ам + (±дельта) или
Ам = А - (±дельта).

Третий основной угол — дирекционный (греч. «альфа»). Это угол между направлениями известного нам ориентира и другой интересующей нас точкой (целью). Так как целеуказание чаще всего производится по установленным ориентирам, то и отсчёт ведётся немного по-другому. В этом случае расчёт ведётся по полярной системе координат. На самом деле, ничего сложного. Просто за направление «Север» (он же нулевой азимут) берётся направление, на ориентир от которого ведётся расчёт с внесением дополнительных поправок.

Но у военных не может быть всё просто, сами понимаете. Поэтому для точности есть поправки. И вот дальше будет сложнее и не для всех.

Существует понятие сближение меридианов (греч. «гамма»). Эта поправка необходима для более точного определения поправки направления. Для неё есть отдельная формула. Кому интересно, смотрите сами.

Поправка направления (ПН), представляющая разность между магнитным склонением и сближением меридианов. Эта величина также может быть положительной и отрицательной (аналогично магнитному склонению). Нужна для перехода к дирекционным углам.

А ещё есть поправка буссоли. Но простому пехотинцу это не сильно нужно. У артиллеристов есть свои командиры расчётов, пусть они и считают. А общевойсковым командирам достаточно знать и уметь определять магнитные азимуты и дирекционные углы. А уж как они это делают, это их дело: по буссоли, прибору управления огнём или по смартфону с калькуляторами и специальной программой. Лишь бы здоровью не вредило и экономило время расчётов.

А наше дело помогать готовиться, ведь
ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ

#ТОПОГРАФИЯ

Военная топография.

Часть 5. Топографические карты (Часть 4 — тут).

Начнём с того, что видов карт много: географические, политические, морские навигационные, автомобильных дорог и т.д. Но нас интересуют топографические карты.

Умение работы с топокартами важно не только для командира, но и для рядового состава. Конечно, простому бойцу не дадут даже ознакомиться с рабочей картой командира, но иметь представление о местности в районе действий нужно всем. Некоторую информацию о районе БД должны доводить непосредственно в боевом приказе, но...

Очень важна актуальность карты. А то попадётся вам экземпляр столетней давности, на котором все овраги уже заросли лесами, или городская застройка уже в руинах. То же самое касается и электронных карт. Расписывать детально каждый элемент карты долго и не всем нужно.

Топографическая карта представляет собой графическое представление земной поверхности, выполненное по определённым правилам. Иными словами, рельеф местности со всеми искусственными изменениями (населённые пункты, дороги и т.д.).

Главным определяющим критерием будет масштабность карты: есть карты мелкомасштабные, среднемасштабные и крупномасштабные.

По своему назначению (см. таблицу) наибольшую ценность представляют тактические карты с масштабом от 1:100000 до 1:10000. Чем крупнее масштаб карты, тем более детальной будет информация на карте.

Следующим правилом составления карты будет легенда карты: свод условных знаков и пояснений к карте, раскрывающих её содержание в виде списка или таблиц.

Для обобщения и удобства поиска нужной карты существует понятие номенклатуры карты: это система обозначения листов карт разных масштабов. Кому интересно, найдите эту информацию, кое-что есть в картинках. Деление карты более мелкого масштаба, начиная с 1:1000000, на более мелкие называется разграфкой топографических карт.

Для тактических карт это обозначение будет выглядеть так:
N-36-75 для карт 1:100000;
N-36-75-A для 1:50000;
N-36-75-A-б для 1:25000;
N-36-75-A-б-1 для 1:10000.

Это для бумажных носителей. В случае с электронными картами всё проще. Но не у каждого они есть.

Условные обозначения.
Не всем даётся запомнить базовые обозначения на картах, которые давали на уроках географии (эх, советская система образования). Сейчас даже среди КО-КР находятся персонажи, путающие овраги с высотами. Что тогда требовать от рядовых бойцов? Поэтому необходимо освежать знания или выучить раз и навсегда хотя бы базовые условные обозначения на картах, чтобы не было, как в том стихотворении Льва Толстого.

Ну и помимо этого, неплохо бы знать условные обозначения из раздела военной топографии. Хотя бы обозначения ВВТ, инженерных и фортификационных сооружений. А то у некоторых «коробочка» становится на карте непонятным кирпичом.

И ещё один немаловажный момент: топографических планы и карты масштабом крупнее 1:50000 являются секретными. Смекайте, как к ним надо относиться.

Обучайтесь сами и обучайте других. Если есть пробелы в знаниях, лучше заранее их заполнить.

ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ

#ТОПОГРАФИЯ

Военная топография.

Часть 6. Выбор ориентиров на карте и движение по азимутам (Часть 5 — тут)

Для чего это нужно?
Любое планирование начинается с изучения рельефа местности. И проводится по карте. То, что это позволяет ориентироваться на месте, мы уже знаем. Прокладывание маршрутов передвижения также завязано на ориентирах, ведь не всегда приходится перемещаться по дорогам. Составление карточек огня, наблюдения и корректировка огня тоже завязаны на ориентирах, которые позволяют быстро определять и передавать координаты в нужные адреса. Простому бойцу проще понять, что вести наблюдения от того дерева до этого дома, чем указывать азимутальное направление. Но и точное направление сектора обстрела или какой-нибудь зоны ответственности тоже надо знать. Но сейчас мы будем рассматривать ориентиры не вживую, а гляда на карту.

Выбор ориентиров.
Ориентир должен хорошо просматриваться в поле зрения наблюдателя. Для этого надо учитывать такой фактор, как взаимная видимость ориентиров. Если вы вышли на Ориентир №1, но не наблюдаете Ориентир №2 из-за лесопосадки или здания между ними, значит, вы ошиблись с выбором при изучении карты. Кроме того, лучше выбирать за ориентир что-то более постоянное, чем отдельно стоящее дерево, которое может легко срезать огонь 30-мм пушки. Кроме того, возможна ситуация, когда реальная обстановка будет не совпадать со слегка устаревшими данными на карте: там, где были небольшие городские постройки, за месяц останутся непонятные руины. Примеры сами знаете. Поэтому наиболее стабильными ориентирами будут перекрёстки дорог и лесополок, капитальные строения, ЛЭП и т.д. Характерные объекты рельефа, овраги, изгибы русел рек, ручьи и озера тоже могут изменяться со временем, но в целом подойдут. То же самое в отношении железо-бетонных мостов и временных переправ.

Гладко только на бумаге.
Ещё один постулат, который надо запомнить. Когда вы рассчитываете время движения между ориентирами, необходимо учитывать уклоны и проходимость местности в пешем порядке или на технике.
Для выбора ночных ориентиров необходимо подобрать объекты, которые будут легко просматриваться на фоне неба или, например, в объектив технических средств.

Обозначение ориентиров.
Для этого необходимо измерить дирекционные углы и расстояния. Дирекционные углы на карте можно сразу измерить как магнитные азимуты с помощью транспортира или компаса. Отсчёт ведём по линиям магнитного склонения. Расстояния по прямой отмеряются по линейке или циркулем. Для сложных маршрутов есть курвиметр. Главное — уметь им пользоваться. В случае пешего выдвижения расстояния переводятся в «паршаги».

Далее эти данные необходимо скомпоновать в таблицу.
Для обладателей модных гаджетов неплохо бы ещё записать точные координаты ориентиров: это поможет быстрее ориентироваться в сложных условиях, например, в густом лесу.

Передвижение на местности по азимутам для неопытных может быть трудным. Поэтому уделите особое внимание правильной подготовке данных и изучению основ. Ошибка в пару градусов на маршруте в несколько километров может быть критческой для выживания. И относиться к этому надо с полной ответственностью.

ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ

#ТОПОГРАФИЯ

Уважаемые подписчики, напоминаем наши тэги:

#АРТА
#БПЛА
#БПНА
#БЫТ_В_АРМИИ
#ВЕЛИКИЕ_ЛЮДИ
#ВЫДУМКИ_ПОДПИСЧИКА
#ДИВАННАЯ_АНАЛИТИКА
#ЗНАЙ_ВРАГА
#ИНЖЕНЕРНАЯ_ПОДГОТОВКА
#ИНОСТРАННЫЕ_АРМИИ
#КАЛЕНДАРЬ
#МЕДИЦИНА
#МЕТОДИКА_ОБУЧЕНИЯ
#МНЕНИЕ
#МИР_НЕ_БЕЗ_ДОБРЫХ
#НАБЛЮДЕНИЕ
#ОГНЕВАЯ_ПОДГОТОВКА
#ОРУЖИЕ
#ПБС
#ПРИЦЕЛЫ
#СНАЙПИНГ
#СНАРЯЖЕНИЕ
#СТРАТЕГИЯ
#ТАКТИКА
#ШТУРМ
#ЭХО_ВОЙНЫ
#ЮМОР

Про ваши пожелания про #ТОПОГРАФИЯ помним, работа идёт) Плюсы под #СНАЙПИНГ тоже видели.

Прочие вопросы и хотелки — ждём в комменты 🤝

И напоминаем, что ваше #СНАРЯЖЕНИЕ принимаем в бот 🤝🤝🤝

Военная топография.

Часть 7-1. Чтение карты (Часть 6 — тут)

В прошлой статье обзорно рассмотрели выбор ориентиров на карте для прокладывания маршрутов. А теперь рассмотрим нюансы, про которые говорят «гладко было на бумаге».

Прежде всего, надо понимать, что чем крупнее карта, тем более детально будут на ней обозначены все особенности местности. В зависимости от задачи определяется последовательность и степень подробности изучения карты.

Оценка рельефа.
Пожалуй, это первое, на что я буду обращать внимание. В горных районах при прокладывании маршрута надо уделять внимание рельефу и перепаду высот (крутизны склонов), наличию ущелий, горных проходов, туннелей, перевалов и т.д. В определении крутизны склонов поможет таблица заложений (смотрим низ карты справа от шкалы масштаба).

Крутизны склонов и сам рельеф местности необходимо изучать и для оценки маршевых возможностей техники. Также всегда уделяйте внимание обозначениям высот (командные высоты) выше или ниже уровня моря. Отдельные ориентиры также могут обозначаться высотами. При прокладывании маршрутов движения нужно избегать движения по гребням и низинам, по-возможности, выбирать оптимальные маршруты с меньшим перепадом высот. В горных условиях или близких к ним впереди основной группы идёт дозор для обнаружения возможных засад со стороны высот. Кому интересно, поищите материал тактики засад в горной местности на основе опыта афганских и чеченский войн.

В зависимости от климатических и географических особенностей, изучение карты вносит свои поправки. Поэтому, если есть возможность, лучше сверяться с актуальными спутниковыми или аэроснимками местности.

Растительность.
Некоторые люди, глянув на карту, не сразу способны обратить внимание на детали. Такие, как тип лесного массива. Если летом густая листва смешанного леса укроет вас от БПЛА противника, то зимой всё будет наоборот. Поэтому для определения «слепых зон» (как выразился подписчик) необходимо учитывать и тип лесного массива, и время года, и актуальность карты. В этом случае неплохо сопоставить карту с актуальными данными спутниковых снимков, если они имеются. И учтите, садовые участки — это не лес, спрятаться в них от наблюдений с воздуха не удастся.

Городские постройки и населённые пункты.

Тут прежде всего обращаем внимание на характер и капитальность застройки с подвалами, наличие укрытий, подвалов или подземных сооружений. Жёлтым цветом обозначаются НЕОГНЕСТОЙКИЕ сооружения. Для организации укреплений они плохо подходят. Неплохо иметь в виду дату постройки и тип зданий для определения ветхости или, наоборот, прочности, сложности инженерного оборудования и т.д. Кроме того, заброшенные населённые пункты — урочища — могут быть нанесены на карту в виде застроек, а по факту вы упретесь в лучшем случае в поляну остатков деревенских домов, заросших деревьями и кустарником. Поэтому изучите обозначения городов и населённых пунктов.

#ТОПОГРАФИЯ

Военная топография.

Часть 7-2. Чтение карты (Часть 7-1 — тут)

Гидрография.

Здесь необходимо знать обозначения уровней глубин, скорости течения, размеров водных объектов, обозначения пересыхающих и непересыхающих рек, ручьев, границы затопляемых территорий и возможный уровень подъёма вод.

Штриховкой обозначаются солончаки и болота. Сплошная — непроходимые, прерывистая — проходимые. Учтите, что даже проходимые на карте участки в сезоны дождей и весенний период будут непроходимыми. А с приходами морозов станут легкопроходимыми.

Дорожная сетка.

Пожалуй, самое непостоянное явление на карте. Грунтовые дороги в период дождей превращаются в направления. А асфальтовое полотно корректируется боевыми действиями до условно-проходимого. Про горные дороги было написано в первой части.

Железные дороги, как правило, проходят по насыпям. Поэтому необходимо учитывать их в плане нарушения визуального контроля с земли. На обратном скате может быть организована засада. Если решили занимать рубеж или переходить ж/д полотно, проведите оперативную разведку с воздуха. Кроме того, в гранитных насыпях очень легко спрятать различные мины.

Мосты — тоже не постоянное сооружение. Передвигаясь пешком или на транспорте, вы можете даже не заметить, что отсутствует один пролет моста. Но это уже сделает его непригодным для переправы на другой берег.

В заключение добавлю, что надо учитывать и актуальность самой карты. После очень активного воздействия от густой городской застройки могут остаться лишь руины. Примеры городов-призраков вам должны быть известны.

У наших западных оппонентов условных знаков немного меньше. Поэтому, просматривая навигационные карты западных стран, вы можете не найти то, что будет в старых советских картах. А стандарт СССР пусть вас не смущает, все знаки так же актуальны и сейчас. Что касается электронных карт, то без доступа к определённым системам, вам, скорее всего, придётся оформлять их самому. Поэтому бумажный носитель остаётся таким же актуальным, а иногда и более удобным способом ориентирования на местности и планирования БД.

Условных знаков для крупномасштабных карт очень много, но основные приведены в заголовке статьи. В качестве ознакомления и более глубокой подготовки найдите вон ту синюю книжку.

Потому что просто смотреть на карту и уметь её читать — это разные уровни подготовки.

А ПОБЕДА ВЫБИРАЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫХ.

#ТОПОГРАФИЯ

Комментарий подписчика про гидрографию

«Есть маааленький нюанс: "генштабовских" карт выпуска позже 1989 года я вообще не видел (это, конечно, не значит, что их нет). А гидрография местами меняется (порой - кардинально) даже за 10 лет. Так что, видя на карте "непроходимое болото" или "пересыхающий участок" - имей в запасе изрядную долю скепсиса. Иначе придется сильно удивляться, когда тебе во фланг кто-то придет с "непроходимого" направления, а твой поднос упрется в болото, вместо обозначенного на карте "пересыхающего (20 лет назад) участка».

От администрации.

Об этом писалось ранее. Гидрографии и рельефу на старых картах доверять нельзя. Спасибо за напоминание🤝

#ТОПОГРАФИЯ

Тэги.

Давненько мы не напоминали наши тэги. Держите список ниже. По ним собрано (и задним числом довешивается) то, что админы канала писали с октября 2022 года. Как многие знают, у нас полезны даже комментарии. Спасибо за них уважаемым подписчикам 🤝🤝🤝

Также напоминаем, что свои вопросы инструкторам канала вы можете задать вот под этим постом.

Всем новичкам — добро пожаловать 🤝

#АРТА
#БПЛА
#БПНА
#БЫТ_В_АРМИИ
#ВЕЛИКИЕ_ЛЮДИ
#ВЫДУМКИ_ПОДПИСЧИКА
#ДИВАННАЯ_АНАЛИТИКА
#ЗНАЙ_ВРАГА
#ИНЖЕНЕРНАЯ_ПОДГОТОВКА
#ИНОСТРАННЫЕ_АРМИИ
#КАЛЕНДАРЬ
#МЕДИЦИНА
#МЕТОДИКА_ОБУЧЕНИЯ
#МНЕНИЕ
#МИР_НЕ_БЕЗ_ДОБРЫХ
#НАБЛЮДЕНИЕ
#НАГРАДНОЙ
#ОГНЕВАЯ_ПОДГОТОВКА
#ОРУЖИЕ
#ПБС
#ПРИЦЕЛЫ
#СНАЙПИНГ
#СНАРЯЖЕНИЕ
#СТРАТЕГИЯ
#ТАБЛЕТНИЦА
#ТАКТИКА
#ТОПОГРАФИЯ
#ФИЗО
#ШТУРМ
#ЭХО_ВОЙНЫ
#ЮМОР

Оператор БПЛА должен уметь не только управлять.

Здравствуйте, уважаемые читатели канала. Сегодня поговорим о том, что же ещё требуется от оператора БПЛА для эффективной работы. И для некоторых мы опять откроем Америку.

Топография.
Очень важно уметь не только круто летать, но и понимать, куда надо прилететь. А для этого надо построить маршрут. А для этого надо разобраться с рельефом местности. А для этого надо открыть Альпину и с ней работать. Ещё надо понимать, что такое ориентиры — линейные, точечные. И, кстати, мы об этом писали (не поленитесь открыть тэг #ТОПОГРАФИЯ). Надо уметь снимать азимут и понимать, как составлять и двигаться по азимутальной карточке. Для некоторых чайников: в FPV-дроне можно на экран вывести компас и работать по азимуту. Правда, его ещё откалибровать надо и настроить. Зато при желании можно вспомогательно работать по азимуту.

Также надо уметь работать не только с Альпиной, но и с аэрофотоснимками операторов БПЛА других видов. Например, изучил ты Альпину, но снимки там не такие свежие, как те, которые может дать тебе оператор «Орлана». Или же Мавика. Так что изучение аэрофотоснимков с БПЛА тоже имеет важное значение. Ведь на Альпине может быть водонапорная башня, а в жизни её вчера уничтожили ФАБом. И вот вашего ориентира уже и нет. А это всё постановка и планирование маршрута.

Помимо этого, особое внимание на техническую подготовку. Летать можно научиться быстро, а уметь работать с антеннами, частотами, понимать, как работают радиосигналы и как передаются пакеты данных от пульта к коптеру — это надо много учиться. Чем, например, отличается ELRS от CROSSFIRE? Это тоже не так просто, как кажется (эх, знать бы, что такое ELRS хотя бы)).

Отдельно стоит выделить маскировку. В этом плане некоторые операторы подходят к снайперам. «Найти удобную позицию» имеет ряд критериев: скрытность от птичек противника, удобство запуска БПЛА. И операторов так же можно засечь, как и снайперов, по сигналу и направлению БПЛА. Так что это тоже сложно.

Про медицину не говорю. Один опытный оператор может много дел натворить, и если он погибнет от ранения, которое можно было купировать, это будет очень серьезно. Ведь на подготовку хорошего оператора нужно много времени, плюс он сам ещё в боях набирает свой личный опыт. Ведь разобраться в этих «антеннах и проводочках» не получится за пару дней.

Немаловажный момент — это связь. Боец, как правило, находится на удалении от атакующих, и надо всегда иметь связь, чтоб вовремя ориентироваться в обстановке и работать там, где необходимо парням. Уметь самостоятельно настраивать радиостанцию, которой пользуются в подразделении, и знать все её возможности.

Инженерная подготовка.
Больше касается операторов FPV и Мавиков. Уметь нестандартно применять штатные боеприпасы надо, и вот тут, если ты криворукий и не понимаешь, как сделать ударный дрон, то одной разведкой не наешься. Надо и уметь разбирать ВОГ, выстрел от РПГ (ПГ-7), понимать, как на него выводить механизм дальнего взведения, уметь проводить ПРАВИЛЬНЫЙ осмотр боеприпасов.

А вот такой важный предмет, как огневая подготовка, уже вторичен. Ведь основная работа бойца заключается не в стрельбе из автомата, а в управлении дроном. И если оператор вступил в огневой контакт, значит, в его жизни что-то пошло не так.

Итог.
Эта профессия не так проста, как вам кажется, и интеллекта в ней надо больше, чем силы.

#БПЛА