ФОРУМА ЮГТРАНС 2022г.  ЧТО ПОЛЕЗНОГО?

Форум Югтранс 2022 в Новороссийске собрал в первую очередь НЕленивых представителей рынка транспортных услуг. Путь в одну сторону из Москвы в Новороссийск в новых условиях занимает минимум 10 часов.

Так кто же «виновники» торжества!?

- Те самые реальные практические логисты- транспортники: перевозчики коридора Север-Юг, операторы турецкого логистического хаба, владельцы новых контейнерных сервисов … И еще -все те, кто им в этом помогает - представители научного, государственного, управленческого и регуляторного сообществ.

О деталях события, лучших докладах и настоящих открытиях в логистике в нашей новой статье на 👉 N.trans Lab во ВКонтакте.
 

В последние месяцы мы при чтении зарубежных отраслевых источников обратили внимание на аспект, который стал если не главным, то точно одним из ключевых при обсуждении проблем нарушения цепочек поставок и работы пассажирского транспорта в различных странах мира. Это – вопрос дефицита кадров в отрасли, падение качества управления и роста напряженности во взаимоотношениях между работодателями, властями и сотрудниками транспортных компаний. Все эти вопросы неожиданно вышли на первый план и самым непосредственным образом влияют на качество мировой логистики, которая в свою очередь вносит свой вклад в инфляционные процессы, ведущие к рецессии.
 
США, Европа, Великобритания, Латинская Америка, Канада и тд все под ударом, и у каждого своя история трудовых отношений в логистике … об этом читай в нашей 👉 новой статье во ВКонтакте.

Будет ли продолжаться логистический кризис на стыке Россия — Китай?
Очевидно, да. И для его решения потребуется время, деньги и активная заинтересованность с обеих сторон. У нас её предостаточно. Но надо подумать ещё и о том, как заинтересовать в работе нашего азиатского соседа.

Сегодня Восточный разворот из нового тренда времени превратился в уже банальную присказку. Но суть от этого не сильно поменялась. Санкционные ограничения всё больше толкают нас в Азию, в Китай. Для логистики это значит рост объёмов, скорости, качества услуг.

Запрос на новую логистику возник достаточно резкий, а то, что на поверхности (процедуры, документооборот и прочее), перестраивается легче. Чем более капиталоёмкие элементы логистической системы — техника, оборудование, инфраструктура, тем дольше и сложнее они развиваются и настраиваются.

Вопрос: можно ли удовлетворить запрос на рост товарообмена с Китаем сегодня втрое только за счёт технологических решений?
Ответ: на мой взгляд, НЕТ.
А вот на плюс 50%, скорее всего, ДА

Вокзал, несгораемый ящик
Разлук моих, встреч и разлук,
Испытанный друг и указчик,
Начать - не исчислить заслуг.

Бывало, вся жизнь моя - в шарфе,
Лишь подан к посадке состав….

👉 https://telegra.ph/Vokzal-08-07

Доклад N.trans Lab на 18-ом форуме Югтранс 2022 в Новороссийске, в рамках нашей модерации круглого стола «Санкции и изменение грузовой базы от адаптации к новым возможностям».

Безусловно, всегда лучше один раз увидеть и оценить содержание по личным критериям полезности и значимости.
Но время - деньги (сорри за банальность!), поэтому краткое содержание нашего доклада/ видеоролика:
1) В докладе речь идет не только о санкционных изменениях логистики, но и о новых глобальных экономических угрозах, которые будут влиять на экономику, рынки, бизнес …и конечно, на логистику.
2) Мы рассказываем о ключевых трендах рецессии. О том, с чем в нее входят основные игроки рынка международной торговли.
3) Обозначаем наличие корреляции между ситуацией на рынке и изменением базовых статистических показателей рынка логистических услуг.  
4) Кроме этого, мы подводим итоги работы российских портов за 2022 год в сравнении с аналогичными показателями 2021 (по традиции формат Югтранс больше сориентирован на проблемы морской и портовой логистики)
5) В качестве методов адаптации к санкциям и решению логистических проблем, мы рассматриваем переориентацию портовых терминалов из-за изменения конъектуры рынков и загруженности портов в новых условиях
6) В части перепрофилирования портовой инфраструктуры мы анализируем текущую законодательную и нормативную базу, рассуждаем о возможностях и целесообразности такой работы. Так же приводим примеры удачных проектов по переориентации работы терминалов.

Кому интересно - welcome на наш канал на YouTube по ссылке ниже для более детального знакомства с докладом N.trans Lab на форуме Югтранс 2022.

https://youtu.be/zm8sJMsD6W4

FINITA LA COMMIDIA: EU&UK ПРЕКРАТИЛИ ИМПОРТ УГЛЯ ИЗ РФ

С 10 августа в ЕС вступил в силу запрет на импорт угля из России. Европейцы и британцы продолжают свою неоднозначную политику, в рамках которой они с одной стороны пытаются нанести болезненные удары по российской экономике, а с другой - стимулировать собственные экономики на поиск альтернативных источников энергии.

По оценкам Еврокомиссии, эмбарго затронет 25% всего российского экспорта угля на сумму 8 млрд евро в год. По данным российского Минэнерго, экспорт угля из России в страны ЕС в 2021 году составил 22,6% от общего экспорта или 48,75 млн т. Львиная доля пришлась на энергетический уголь - 45,3 млн т. 

Европейцы уже стали покупать сырье в Колумбии, Австралии и ЮАР, идут разговоры о расконсервировании или продлении работы собственных угольных месторождений.

Российские же угольщики заявляют о заключении контрактов с новыми потребителями, в частности в Турции и Индии, а также увеличении экспорта в Китай.

Нарушение сложившего баланса на энергетическом нашло отражение на ценах на уголь на мировых рынках, что наглядно видно на этом графике.

Мы же отметим, что изменение сложившихся за десятилетия рынков сбыта привело и к изменению привычных логистических цепочек поставок. И европейская логистическая инфраструктура, и российская испытывают колоссальное напряжение и трудности в этой связи. Вопрос это и политический, и экономический. Не беремся обсуждать европейские проблемы, но для нас конец одного действия энергетической «драмы» означает начало другой – а именно: а кто, в каком объеме и ЗА СКОЛЬКО (с учетом роста цен см график) повезет угля, высвободившегося с европейского рынка, на Восток?

РЕКВИЕМ ПО КОНТЕЙНЕРНОМУ РЫНКУ
 
Не знаем, заметили вы, услышали ли в московской августовской атмосфере красивые и печальные звуки Реквиема, великого музыкального произведения Моцарта по рынку в одной отдельно взятой транспортной сфере, а именно контейнерно-железнодорожной. Символично, что великий композитор скончался, не закончив свое произведение. Так и контейнерный бизнес, который был среди первых сегментов, выделенных из государственной МПС, прожил яркую, бурную, талантливую, но, к сожалению, короткую жизнь.  
А ведь это был первый рыночный бизнес транспортной железнодорожной отрасли, сколько надежд он подавал … свободное ценообразование, частные игроки, продажа компании на рынок, глобальная конкуренция. А в конечном итоге, все для чего - чтобы создать новый "госмяс" в сфере контейнерного линейного транспорта?!

Обидно и горько, господа! Остаётся только поднять рюмку за упокоившегося...
 
С одной стороны г-на Шишкарева можно понять - долги кредиты, санкции, планы по наращиванию выручке и расплаты с кредиторами рушатся. А с другой - 49% и Росатом в партнерах, это что лучше чем 25% и РЖД ?  
Зачем нужны были эти упражнения купи-продай, если финал прежний - возврат в госсектор ?! А в чем выгода государства от такого перекладывания средств из одного кармана в другой ?
- исключительно транзакционные издержки🤷‍♀️

PS.
На этом фоне  все наивнее выглядят надёжны операторов на сохранение рыночного статуса кво. Пора уже привыкать и перестраиваться самим. А то гляди, "Росатом" войдёт во вкус и заявит свои права на рынок оперирования, да на уровне покруче РЖД.

https://t.iss.one/gruz0potok/3833

Интересно не только, что это комментарий бывшего Министра транспорта, но и оценка его заявлений коллегами. 👇👇👇

​Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов не выдал тайны поставок комплектующих.

Фрагменты его 12-минутного интервью "России-24" разошлось по пабликам. Мы, как всегда, выбрали главное и сопроводили короткими коментариями:

1. Перебазирование Vesta из Ижевска в Тольятти осуществлено якобы для освобождения места под производство «электро-Ларгуса» - посконно-российского электромобиля. Компания не понимает, будет ли на него спрос. Под новогодние праздники будет готов прототип этого девайса (значит его все-таки не было).

2. Минпромторг велел «АвтоВАЗу» в следующем году обеспечить производственные мощности до 500 тыс. автомобилей (так вот откуда эта цифра! Будет ли спрос на вазовские машины в таком объеме? Если завод останется почти монопольным автопроизводителем, то будет).

3. Тольяттинский конвейер позволяет собирать 60 «Вест» в час (приличная производительность - Tesla в Шанхае собирает Model Y около 34 сек). Мощности ижевского завода позволяли выпускать вдвое меньше - только 150 тыс. автомобилей в год.

4. Производительность линий Granta и Niva планируется повысить до 50 и 38 автомобилей в час соответственно.

5. Переезд в Тольятти обойдется в 1 млрд руб. (подобные круглые цифры вызывают подозрения в том, что они взяты с потолка), проект выйдет на рентабельность в конце 2023.

6. Прогноз продаж конца года – несколько тыс. Largus. Общий выпуск – «более 100 тыс., постараемся даже 120 тыс.».

7. Программа льготного кредитования увеличивает спрос на Lada на 15%. Покупатели должны поторопиться - программа рассчитана до конца ноября, но вероятно, продолжится и в следующем году (так что можно не напрягаться).

8. Возобновление оснащения машин: «С конца этого месяца будет возобновлена поставка автомобилей с наличием в комплектации подушки безопасности. Если мы говорим только о подушке безопасности водителя, то цена увеличится, естественно. Но некритично — на 8 тысяч рублей». Оснащение ABS - с начала 2023, следующая на очереди ESP (система курсовой устойчивости).

Соколов ушел от ответа на вопрос об источниках комплектующих, сказав лишь, что «АвтоВАЗ» работает с поставщиками. Пока вместо бошевских компания закупает ABS у китайской Trinova - с Largus система работать отказалась.

В свете последних новостей с фронтов славного белорусского портостроения, (к примеру см Ведомости) , я бы уже считала наше тематическое видео об этом - нетленкой! 👇👇👇

Август – это маленький декабрь!:)
И в духе этой, обычно предновогодней, традиции в августе стало привычным ожидать самые невероятные сюрпризы от госмонополий и регуляторов. Все знают, что самые неоднозначные и трудные решения лучше всего проходят в период всеобщей концентрации на «другом»: отпуск, новый учебный год и тд.
В этот момент «клиент» расслаблен и не успевает следить за творческой активностью российской бюрократии, а самое главное – не успевает среагировать и мобилизоваться, чтобы в очередной раз прокричать «доколе», чтобы и его голос экономического агента был услышан. Поэтому и любят российские чиновники «августовские заготовочки»: больше шансов, что под шумок морского прибоя их инициативы пройдут незамеченными.

В этом году особой проактивной позицией отличилось не РЖД и даже не ФАС, а внимание (!) Департамент угольной промышленности Министерства энергетики РФ и ее директор г-н Бобылев П.М.
Петр Михайлович 10 августа направил письмо «всем заинтересованным сторонам «в оперативном порядке (до 11.08.2022) представить в Департамент угольной промышленности предложения об оказании государственной поддержки предприятиям угольной отрасли в части железнодорожных перевозок угля». Поводом для этого письма в свою очередь послужило застарелое письмо от 15 июля за подписью главы Бурятии  А.С. Циденова с копией протокола совместного заседания комиссий Госсовета по энергетике и транспорту аж от июня 2022.
Мы понимаем, что август горячая пара, и отведенный ФОИВу месяц для ответа на исходе, тут никак не уместен. Но вот чтобы  так – за один день сформировать содержательные предложения, способные оказать влияние не только на угольную отрасль, но и на операторский, портовый бизнес, металлургию и транспортное машиностроение, - это смело и даже дерзко. Но не для г-на Бобылева, карьеру которого уже можно назвать головокружительной, несмотря на относительно молодой возраст. Петр Михайлович успел побывать даже в должности заместителя министра энергетики, весной 2022 года уволился по собственному желанию, а в августе вплотную приступил к своим новым обязанностям директора угольного департамента того же министерства. Хоть и позиция теперь рангом пониже, но …. с удвоенной силой.
Не будем детально комментировать предложения, выдвинутые комиссией Госсовета, возглавляемой в том числе угольным губернатором Цивилевым, предоставим общественности и бизнес-сообществу самостоятельно оценить их. Мы же не можем не отметить их размах, готовность жертвовать другими отраслями экономики ради того, чтобы расчистить железную дорогу углю и повысить рентабельность угольного бизнеса. И это в условиях беспрецедентно высоких цен на энергетические и коксующиеся угли на мировых рынках. Которые при продаже даже с дисконтом, обеспечивают своим акционерам невероятные прибыли. (например, по данным МCФО «Распадской» за первый квартал прибыль выросла в 4 раза (!!!).

Ссылка на документ👇