Тренд на отслеживание всевозможных текущих показателей транспортной логистики стал символом времени. Эксперты, СМИ, всевозможные участники рынка соревнуются, кто кого переследит помесячно и поквартально, а еще в разрезе по типам перевозок или пиковым показателям…. некоторые особо педантичные счетоводы отслеживают динамику уже и понедельно: понедельник 21ой недели ко вторнику 20ой. Плохого в этом, нет! Мало ли у кого сколько лишнего времени, и какие цели…
- «Росстат все закрывает», думают статистики от логистики - «А у нас все в «пипетках» померено. Заходите дорогой аналитик! Читай! Сверяйся! Подсвечивай»

Однако, серьёзные проблемы начинаются с того места, где уже из почасовых результатов начинают делаться далеко идущие выводы и прогнозы… то рванули покрывать дефицит порожних контейнеров, аж на 2 млрд.руб. То похоронили транзит аж на 40%... А некоторые особо находчивые коллеги, даже попросили компенсацию ставок аренды причалов у правительства по причине падения контейнерного грузопотока порта в марте. (Правда сделали это на показателях позапрошлого месяца, там все подраматичнее смотрелось, видимо).  И действительно, а зачем тут мудрить, раз «в цене» популистские интерпретации огульной статистики?!

Об этих скоропалительных, и не таких уже безобидных выводах наш комментарий к статистике контейнерных перевозок апреля. Специально для Vgudok 👇

«Контейнерный сервис один из самых универсальных, самых гибких, самых многофункциональных сфер транспортного бизнеса. Контейнерная перевозка — как вода: будет обтекать все препятствия, просачиваться при любой возможности, изменяться и проникать, где только можно. В рамках такой метафоры, легкая «протечка» быстро и легко может обернуться огромным потоком, а может навсегда остаться незначительной капелью.

То есть ориентировать на контейнерный грузопоток, как на показатель устойчивого экономического или бизнес-тренда сейчас просто невозможно.
Тем более, здесь нельзя руководствоваться краткосрочной статистикой, она может оказаться очень обманчивой.

Пятый, логистический пакт санкций был принят в конце апреля, то есть статистика по контейнерным перевозкам апреля детерминирована огромным количеством различных факторов: и непосредственно логистические санкции, и смена рынков сбыта и поставок продукции, и формирование новых правовых схем товарообмена. И всё это с различной интенсивностью по разным грузам.

Есть ли смысл в таких условиях отслеживать, оценивать, а тем более делать фундаментальные выводы из статистики апреля? На мой взгляд, категорически нет!»

НЕ ПРОХОДИТЕ МИМО!
Видео с испытаний нового АЛюмиенвого хоппера от «РМ-райл»

Наше вагоностроение рушит стереотип инертности российской промышленности. За последние несколько лет яркие инновационные прорывы случились именно здесь. Это -и вагон с нагрузкой 25 тс, и новая тележка, и безусловно, алюминиевый хоппер

К заслугам коллег, кроме реально крутых характеристик вагона (снижение массы тары, коррозиестойкость), следует отнести и основательный подход - они еще и технический стандарт новый разработали

Конечно, к проекту еще много вопросов. Таких, как например, алюминиевая сварка для ремонтов: где ее брать и как внедрять на рынок для оказания услуг по ремонту? Или как добиться сетевой универсальности? Которая и должна давать максимальный эффект РЖД

Помню, когда все это начиналось скептиков было значительно больше, чем энтузиастов. За то сейчас с успехом уже не поспоришь!

Так что ПОЗДРАВЛЯЕМ

PS. А лично я, с огромным нетерпением жду серийного производства того самого алюминиевого ПОЛУВАГОНА.

80% водителей-курьеров доставки крадут еду.🤷‍♀️

Водителю доставки трудно игнорировать запах аппетитной еды.
По крайней мере, таково предположение нового исследования, которое показало, что шокирующее количество водителей перекусывают едой клиента.

Исследование было проведено в США через мобильное приложением для водителей CircuitRoutePlanner, которое собрало информацию от более чем 500 водителей доставки, работающих в самых популярных сервисах доставки.

Из опрошенных водителей 80% признались в том, что съели доставку клиентов, 23% намеренно повредили посылки, 17% украли продукты и 17% запечатали коробки.

По мнению CircuitRoutePlanner, главный вывод исследования заключается в том, что "водители доставки не все ангелы на работе, некоторые из них признались в повреждении посылок и некорректном общении с клиентами". Возможно, причина того, что водители доставки забирают кусочек еды клиента, кроется в том, что им не дали чаевые или клиент был груб.

По словам водителей, больше всего их раздражают 2 фактора: "отмена чаевых" (практика, когда клиенты меняют сумму чаевых после завершения доставки) и неправильные адреса. Плохие чаевые были самым распространенным ответом на вопрос о том, почему водители доставки могут недолюбливать своих клиентов.

Помимо чаевых, более половины респондентов сталкиваются с "Карен" по крайней мере, раз в месяц. Карен – своеобразный мемный персонаж, собирательный образ людей, которые легко раздражаются и бесят всех окружающих, в Росси самая близкая аналогия с «яжемать».
В следующий раз, когда вы будете заказывать еду, оставляйте хорошие чаевые и будьте вежливы, потому что никогда не знаешь, что водитель доставки сделает с вашей едой.

Интересно было бы посмотреть на результаты подобного исследования, если бы его провели среди российских служб доставки.🤪

The Wall Street Journal  признает, что Россия находит все больше способов обхода санкций США и ЕС. Один из способов – использование китайских кораблей и индийские нефтеперерабатывающие заводы.

Самый жесткий вариант санкций, который ЕС пока не сумел провести, но продолжает обсуждать и согласовывать – это полный запрет экспорта нефти из РФ танкерами стран Евросоюза, а также полный запрет страховым компаниям покрывать стоимость груза (сырой нефти). Самая болезненная мера – это запрет страховщикам работать с российской нефтью, вне зависимости от того, в какую точку мира она будет направляться.
 
Одно из самых авторитетных бизнес-изданий мира, американская The Wall Street Journal недавно в своей статье объяснила, как Россия оказывается на шаг впереди всех пакетов санкций.
 
После начала спецоперациии введения первых санкций со стороны США и ЕС, трейдеры постоянно работают над тем, чтобы российская нефть продолжала поступать на мировые рынки, в первую очередь в Азию. И грузоотправители, и нефтепереработчики умело скрывают происхождение перевозимой нефти: ее перевозят в смешанных продуктах переработки, таких как бензин, дизельное топливо и химикаты. Нефть перегружается с танкера на танкер в открытом море по той же схеме, что используется годами для покупки и продажи санкционной иранской и венесуэльской нефти. 
 
Российская нефть, перевозимая танкерами с греческой, кипрской и мальтийской пропиской, в дальнейшем перегружают ее на более крупные танкеры на большой воде в  Средиземном море, у побережья Западной Африки и в Черном море. После чего нефть направляется в Китай, Индию и Западную Европу.Чтобы избежать больших страховых расходов, корабли отключают свои системы GPS, а затем передают нефть крупным мегатанкерам, таким как например, Lauren II - гигантский китайский перевозчик нефти, который может вместить около 2 миллионов баррелей нефти.

После первого санкционного шока и падения объемов экспорта российской нефти, он восстановился уже в апреле, сообщает Международное энергетическое агентство. Экспорт нефти из России вырос на 620 000 баррелей до 8,1 миллиона баррелей в день, самый большой рост пришелся на Индию.

Индия стала ключевым центром для потоков российской нефти. Импорт страны резко вырос до 800 000 баррелей в день с начала спецоперации, по сравнению с 30 000 баррелей в день ранее, согласно данным компании Kpler по товарным рынкам.
По данным Kpler, нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий индийскому энергетическому гиганту Reliance Industries Ltd., в мае купил в семь раз больше российской нефти по сравнению со временем до специальной операции, и таким образом обеспечил пятую часть своей потребности в сыром топливе.

Американские эксперты указывают на схему, которая сейчас используется частными нефтекомпаниями из Индии. Они закупают российскую нефть-сырец со скидкой, перерабатывают ее на своих заводах, и потом перепродают нефтепродукты с большой выгодой  на американском рынке.

Ну уж если Bloomberg написал про транспортный коридор Север-Юг, то это - все! Понеслась!

Чиновники озаботились! СМИ записАли! Эксперты встрепенулись!

Пока, конечно, все сильно далеко от истины: одни ставят во главу угла 160 км отсутствующей железки в Иране, и недоразвИтость наших портов на Каспие, другие – спешат похоронить проект заранее за серозные несовершенства.

Нам же хочется предостеречь ура-патриотов, и в то же время прибавить оптимизма скептикам. Потому, что жизнь сложнее и проблемы значительно шире, чем просто инвестиции в инфраструктуру Ирана… А на карту поставлено больше, чем новый транспортный внешнеторговый коридор в 20-30 млн. тонн.

Об этом в нашем новом видео блоке «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab 👇👇👇

https://youtu.be/BcJJsZrMxnQ
 

Прямо символ времени концентрироваться на том сколько, чего и где у нас упало, и именно, в тоннах! Как бы забывая о том, что это не единственный показатель эффективности бизнеса.

А стоит ли так убивается по объёмам, когда и выручка, и прибыль активно растут?!

И даже Минфин говорит о фактическом текущем профиците бюджета 2022 в объёме 1,5 трлн руб.

Этой мысли посвящен наш комментарий на тему перенастройки рынка угля специально для Vgudok

«Для угля наступили золотые времена. Цена тонны твёрдого топлива в долларах практически равна цене тонны чёрного металла в спокойное время. А при курсе (как нам прогнозирует РЖД) 81 руб. за доллар, так это вообще Клондайк! При том, что объёмы экспорта угля в 4,5 раза превышают объёмы черных металлов.

Думаю, что производителям угля надо сидеть очень тихо, продавать, сколько получается, с любым дисконтом и бояться сглазить этот небывалый фарт.
Конечно, так происходит не от хорошей жизни потребителей, и совсем уж расслабляться нельзя, даже если ваша (по слухам, СУЭКа) EBITDA уже равна $1 млрд.

Очевидно, что задача угольного трейдинга сейчас — охватить максимальное количество потребителей, и использовать этот шанс для максимально долгосрочных коммитментов. Не надо брезговать и схемами с перетаможкой российского экспорта. Что, собственно, и происходит сейчас. Иначе откуда 3-4 пары угольных поездов в день приезжают в Прибалтику?!

Стратегическое значение для энергетического угля имеет сегодня рынок Индии, и как бы ни хотелось свалить все проблемы здесь на Восточный полигон, это совершенно не так. Нормальную и даже более эффективную логистику для Индии нужно выстраивать из потов Азово-Черноморского бассейна, а при текущих ценах ещё и из портов Северо-Запада.

А вообще, в такой ситуации грех и не пожалеть, что ты не угольщик…😊 

Почему-то то самые интересные и знаковые события притягиваются🤷‍♀️

Вчера принимала дипломные работы экономистов РУТ МИИТ и вот уже ПЭФМ…

А что неизменно? Так это наше желание поделиться с Вами самыми свежими наблюдениями мира транспортной логистик, как никогда вписанной в экономику и даже политику сегодня…

В рамках форума
Президент заявил, что рассчитывает на то, что грузопоток по транспортному коридору "Север - Юг" начнет уверенно расти.

Это обеспечит устойчивые каналы коммуникации с Ближним Востоком и Южной Азией.

Он отметил, что в России также увеличивается пропускная способность железных дорог, перевалочные мощности портов в Арктике и ряда других направлений, в том числе в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Никак не удавалось сформулировать впечатления от форума, пока  по-питерски душевно- общительный таксист не задал мне наивный, но и Главный вопрос:
«А зачем проводится этот форум?»
 
- Для того, что бы максимальное количество представителей деловых элит обменялись мнениями по актуальной экономической, социальной, политической, да и общественной повестке в целом.
- Ну и что? - продолжил таксист, - обменялись и… ?
- А это для того, чтобы внутри этой дискуссии, в том числе за счёт ее ширины,  родились новые решения, подходы, инсайды…
 
🤔 интересно, я права?!
 
Подытожим впечатления ПМЭФ 2022:
 
1) общественно- политическая и международная повестка такая непростая, что даже в ближнем кругу ЕАЭС  искрит. От этого в среде дипломатии, которая как известно задаёт  тон для многих категорий ВЭД, все сдержано, пресно - тягуче, без острых углов и неудобных вопросов. (Мэм: «Танцуют все» - а тут  ровно наоборот «спят все!»)
 
2) прогрессивная экономическая тусовка ВЭБ, ЦБ,  Сбер и тд, на фоне дипломатов, жгли! Но и тем не менее, то же не по существу. Но тут причина в другом! Как тонко подметил С.Митин: все ждали направляющего посыла Президента, который состоялся только в конце Форума. В его отсутствии вся оригинальность суждений и харизма лидеров наших фин.элит выражалась в форме подачи материала, но не в его содержании. Интересно шутили и чудили все, а вот что бы внушительно пророчествовать, гарантировать или обещать, пожалуй и никто.
 
3) на фоне отсутствия предметного присутствия, в кулуарах активно обсуждали твиты Дерипаски … и даже технический стаф форума демонстрировал редкие агрокомпетенции:)
 
4) и вот на всем этом фоне лидирующее место заняла принцесса:) - логистика! Панели Шаронова, Металинвеста, Ирана были честными, многолюдными, без трепотни и с пользой. /Всем рекомендую, следовать по ссылкам их видео трансляции выше/.
 
PS. Я же провела отдельный разговор с крупнейшим логистическим СП (Россия - Иран), и так совпало, что за соседним столиком, в столь же неформальной обстановке, о том же говорили помощник президента И. Левитин с Губернатором И. Бабушкиным. (Обязательно поделюсь деталями моей встречи asap)
 
5) Ну, а под конец дня Наш президент -  как обычно «зажег»!  Но тут и без меня много интересных комментаторов…

И так задачка сохранения инвест. программы РЖД на 2022 г уже стоит экономике + 18,6 % роста грузовых тарифов в этом году…а вот «то ли еще будет» зависит и от макропоказателей, но и от инвестиционных решений в части развития жд инфраструктуры страны. Потому что, именно на это требуются деньги, а получить их можно из тарифов

Таким образом, все что имеет отношение к проектам развития жд инфраструктуры так или иначе связно с ожиданиями по тарифам. И эта тема особенно чувствительна в условиях сохранения прогноза дефицита бюджета РЖД до 260 млрд руб в 2022 г.
В связи с этим, одним из знаковых событий тарифной жизни жд может стать недавнее совещание у вице-премьера Марата Хуснулина, прошедшее без помпы, но с конкретными посылами. Исходя из которых, возникают новые основания для очередного роста грузовых жд тарифов

Об итогах заседания правительственной комиссии по вопросам реализации проектов развития жд инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством М.Хуснулина в новом видео на YuoTube N.trans Lab