К вопросу о влиянии протестов на экономику Казахстана следует добавить и логистический аспект.
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
BFM.ru
Как протесты отразились на экономике Казахстана?
В ряде городов были столкновения с полицией. Алма-Ату охватили беспорядки. Стоит ли переживать российскому бизнесу и почему цены на сжиженный газ стали поводом для протестов?
Шанс на диверсификацию: контейнерный транзит Vs выбывающий уголь.
⠀
За последний год значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Все началось после саммита в Глазго, где уже привычные опасения о конце эпохи угольной электроэнергетики превратились в реальность. Не надо быть крупным специалистом в транспортной логистике, чтобы понимать, что одним из первых пострадавших от глобальной аниугольной доктрины станет наш железнодорожный транспортный рынок, который сегодня на 50% -70% зависит от перевозки угля.
Разговоры о том, что же будет со сверхразросшимся Восточным полигоном - БАМом и Транссибом, после того как «закончится» уголь, стали обыденностью.
В качестве обнадёживающей перспективы все вспоминают о высоком транзитном потенциале нашей страны. Обсуждается, что скорость российской доставки быстрее, и что сегодня мы забираем не более 2% транзитного грузооборота Китай- Европа- Китай. А значит, есть куда расти.
☝️Но на этом месте мнения общеэкономических и транспортных экспертов расходятся.
Макроэкономисты считают, что рынок грузоперевозок сам собой пойдет за спросом и перераспределиться с экспорта угля в направлении контейнерного транзита. И в подтверждение этому – резкий рост серьезных игроков на рынке контейнеров. Здесь и ПГК, и ЦРПИ, и СМП, и РЖД Бизнес-Актив.
❗️Но не все так просто в глазах профессиональных транспортников.
- Во-первых, транзитный евроазиатский маршрут находится в высококонкурентной внешней среде. Морские перевозки одна из самых совершенно-рыночных областей транспорта. Цены на такую доставку легко могу пойти вниз.
- Выбывание угля и замещение его транзитом будет неравномерным и неполным. - Для содержания избыточной инфраструктуры РЖД будут вынуждены опережающими темпами индексировать тарифы на контейнерные перевозки.
- Для сглаживания неравномерной работы стыковых узлов - портов и погранпереходов, скорость необходимо будет наращивать. Но техническое состояние, даже вновь построенного Восточного полигона, уже сейчас показывает максимальные скорости для контейнерной доставки - порядка 1-1,5 тыс. км. в сутки.
- В дополнение к этому, классические морские контейнерные компании могут диверсифицировать свой бизнес, увеличивая маржу в одних сегментах, и снижая в других. Для российских игроков такое невозможно. Весь наш мультимодальный сегмент сужен до железнодорожной перевозки по России и СНГ, локального складирования, и иногда российских портов.
- Так же нельзя не учитывать экологический паритет морской доставки в сравнении с российской железной дорогой. Если делать расчет вредного воздействия исходя из общемировых стандартов, то есть с учетом качества электроэнергии, то стоимость российской доставки будет почти вчетверо дороже. Примерно плюс 140 euro на 1 ДФЕ.
👉Получается, что при более профессиональном рассмотрении, текущие кондиции российского транспорта не позволяют смотреть на транзитный грузопоток как на «спасательный круг».
Однако, такой вывод пока не приговор. Принципы транспортной стратегии России позволяют присмотреться к инвестиционным программам. И это создает потенциальную возможность, задуматься об изменении и корректировке планов по развитию Восточного полигона, и по экологической политике и ускорению газификации Сибири и Дальнего Востока. Так, чтобы ориентироваться не только на краткосрочные хотелки сырьевиков, но и на перспективные направления транспортного бизнеса нашей страны. И пока это еще не поздно!
⠀
За последний год значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Все началось после саммита в Глазго, где уже привычные опасения о конце эпохи угольной электроэнергетики превратились в реальность. Не надо быть крупным специалистом в транспортной логистике, чтобы понимать, что одним из первых пострадавших от глобальной аниугольной доктрины станет наш железнодорожный транспортный рынок, который сегодня на 50% -70% зависит от перевозки угля.
Разговоры о том, что же будет со сверхразросшимся Восточным полигоном - БАМом и Транссибом, после того как «закончится» уголь, стали обыденностью.
В качестве обнадёживающей перспективы все вспоминают о высоком транзитном потенциале нашей страны. Обсуждается, что скорость российской доставки быстрее, и что сегодня мы забираем не более 2% транзитного грузооборота Китай- Европа- Китай. А значит, есть куда расти.
☝️Но на этом месте мнения общеэкономических и транспортных экспертов расходятся.
Макроэкономисты считают, что рынок грузоперевозок сам собой пойдет за спросом и перераспределиться с экспорта угля в направлении контейнерного транзита. И в подтверждение этому – резкий рост серьезных игроков на рынке контейнеров. Здесь и ПГК, и ЦРПИ, и СМП, и РЖД Бизнес-Актив.
❗️Но не все так просто в глазах профессиональных транспортников.
- Во-первых, транзитный евроазиатский маршрут находится в высококонкурентной внешней среде. Морские перевозки одна из самых совершенно-рыночных областей транспорта. Цены на такую доставку легко могу пойти вниз.
- Выбывание угля и замещение его транзитом будет неравномерным и неполным. - Для содержания избыточной инфраструктуры РЖД будут вынуждены опережающими темпами индексировать тарифы на контейнерные перевозки.
- Для сглаживания неравномерной работы стыковых узлов - портов и погранпереходов, скорость необходимо будет наращивать. Но техническое состояние, даже вновь построенного Восточного полигона, уже сейчас показывает максимальные скорости для контейнерной доставки - порядка 1-1,5 тыс. км. в сутки.
- В дополнение к этому, классические морские контейнерные компании могут диверсифицировать свой бизнес, увеличивая маржу в одних сегментах, и снижая в других. Для российских игроков такое невозможно. Весь наш мультимодальный сегмент сужен до железнодорожной перевозки по России и СНГ, локального складирования, и иногда российских портов.
- Так же нельзя не учитывать экологический паритет морской доставки в сравнении с российской железной дорогой. Если делать расчет вредного воздействия исходя из общемировых стандартов, то есть с учетом качества электроэнергии, то стоимость российской доставки будет почти вчетверо дороже. Примерно плюс 140 euro на 1 ДФЕ.
👉Получается, что при более профессиональном рассмотрении, текущие кондиции российского транспорта не позволяют смотреть на транзитный грузопоток как на «спасательный круг».
Однако, такой вывод пока не приговор. Принципы транспортной стратегии России позволяют присмотреться к инвестиционным программам. И это создает потенциальную возможность, задуматься об изменении и корректировке планов по развитию Восточного полигона, и по экологической политике и ускорению газификации Сибири и Дальнего Востока. Так, чтобы ориентироваться не только на краткосрочные хотелки сырьевиков, но и на перспективные направления транспортного бизнеса нашей страны. И пока это еще не поздно!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лас Вегас - Туннель Маска.
Видео автомобильной пробки в Las Vegas Loop, подземном экспресс-туннеле, построенного компанией Элона Маска The Boring Company, стало вирусным.
Туннель длиною в 1,7 миль, проходящий под Las Vegas Strip, наиболее загруженной частью бульвара протяженностью 7 км, предназначен для того, чтобы избежать стояния в бесконечных автомобильных пробках по этой наиболее популярной и посещаемой части Лас Вегаса.
Что может занять и час, и два, а у пешехода 45 минут, компания Маска предлагает преодолеть за 2 минуты.
Однако, как свидетельствует видео - сказка сказывается, да не скоро дело делается. К тому же в ходе активного обсуждения в интернете были подняты вопросы безопасности: в туннеле нет освещения, вентиляции, эвакуационных выходов. Las Vegas Loop немедленно получил прозвище Death Trap (смертельная ловушка).
В общем, если будете в Лас Вегасе, не спешите в туннель Маска, в городе эффективно работает наземный монорельс. Если вы, конечно же, не искатель острых ощущений.
Видео автомобильной пробки в Las Vegas Loop, подземном экспресс-туннеле, построенного компанией Элона Маска The Boring Company, стало вирусным.
Туннель длиною в 1,7 миль, проходящий под Las Vegas Strip, наиболее загруженной частью бульвара протяженностью 7 км, предназначен для того, чтобы избежать стояния в бесконечных автомобильных пробках по этой наиболее популярной и посещаемой части Лас Вегаса.
Что может занять и час, и два, а у пешехода 45 минут, компания Маска предлагает преодолеть за 2 минуты.
Однако, как свидетельствует видео - сказка сказывается, да не скоро дело делается. К тому же в ходе активного обсуждения в интернете были подняты вопросы безопасности: в туннеле нет освещения, вентиляции, эвакуационных выходов. Las Vegas Loop немедленно получил прозвище Death Trap (смертельная ловушка).
В общем, если будете в Лас Вегасе, не спешите в туннель Маска, в городе эффективно работает наземный монорельс. Если вы, конечно же, не искатель острых ощущений.
ТРАНЗИТНЫЙ СТАТУС - это судьба!
❗️ЭТО - ответственная работа! Поэтому Россия и "трудится" за весь остальной мир, начиная с 31 декабря и вплоть до 14 января.
Ведь кто-то же должен обеспечить транзит празднования Нового года по "европейской" традиции к Новому году по китайскому календарю.
Главное, чтобы по пути никто не потерялся.
С очередным праздником Нового года, вас друзья!!! 🎄💃🍾
❗️ЭТО - ответственная работа! Поэтому Россия и "трудится" за весь остальной мир, начиная с 31 декабря и вплоть до 14 января.
Ведь кто-то же должен обеспечить транзит празднования Нового года по "европейской" традиции к Новому году по китайскому календарю.
Главное, чтобы по пути никто не потерялся.
С очередным праздником Нового года, вас друзья!!! 🎄💃🍾
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экспо 2020 DUBAI
Подробная история в пяти частях с продолжением на нашем канале 👉 N.trans Lab в инстаграм….
Хочется сказать: «Только ради этого стоит жить!» И это не какая-нибудь пафосная фигура речи. На ЭКСПО создана идеальная
картина мира, настоящая мечта! Мир - открытый для счастья каждого, без ущерба для ВСЕГО окружающего.
Это лучшие технологии, знания и смыслы на службе человека и окружающего мира. Это бережное и заботливое отношение к жизни и внешней среде. Это радость, восторг и умиление от того, что так можно.
Здесь каким-то образом все национальные, геополитические и мировозренческие распри уходят на второй план, видимо растворяясь в водопадах Бразилии, или тая в тропическом лесу Павильона Сингапур, или забываясь на вертикальной ферме в Нидерландах.
Про наш МОЗГ вообще промолчу, это точно лучше один раз увидеть!
Подробная история в пяти частях с продолжением на нашем канале 👉 N.trans Lab в инстаграм….
Хочется сказать: «Только ради этого стоит жить!» И это не какая-нибудь пафосная фигура речи. На ЭКСПО создана идеальная
картина мира, настоящая мечта! Мир - открытый для счастья каждого, без ущерба для ВСЕГО окружающего.
Это лучшие технологии, знания и смыслы на службе человека и окружающего мира. Это бережное и заботливое отношение к жизни и внешней среде. Это радость, восторг и умиление от того, что так можно.
Здесь каким-то образом все национальные, геополитические и мировозренческие распри уходят на второй план, видимо растворяясь в водопадах Бразилии, или тая в тропическом лесу Павильона Сингапур, или забываясь на вертикальной ферме в Нидерландах.
Про наш МОЗГ вообще промолчу, это точно лучше один раз увидеть!
#Удивительный мир логистики
Крупнейшая ж\д компания США Union Pacific может прекратить работу на территории Лос Анджелеса из-за роста грабежей контейнеров на 160%
Компания Union Pacific Railroad, владеющая самой крупной сетью железных дорог США (более 40 тыс. персонала, транспортная сеть 51,500 км в 23 штатах), в официальном письме предупредила власти Лос Анджелеса, что она может прекратить работу на территории города и его порта из-за постоянных грабежей контейнерных поездов.
Точнее, из-за бездействий властей в отношении преступных банд, которые грабят содержимое контейнеров прямо в черте города. При этом, из-за прогрессистской левой политики губернатора и прокурора ЛА, мародеры, даже если их арестовывает полиция, отпускаются из-под ареста буквально на следующий день. Что, самим собой, стимулирует дальнейшие грабежи. Не будем здесь вдаваться в детали «культурной революции» в США и различия в подходах к преступности между «синими» демократическими и «красными» республиканскими штатами. Но факт остается фактом – «демократическая» Калифорния и ее крупнейшие города Лос Анджелес и Сан Франциско страдают от нашествия преступных группировок, совершающих грабежи магазинов, аптек и даже бутиковых магазинов в центре города.
Однако, грабежи поездов, как в голливудских фильмах про Дикий Запад или период Гражданской войны в России – это что-то новенькое в современной истории логистики, и, одновременно, хорошо знакомо всем жителям бывшего Советского Союза. Грабители метят на посылки UPS и Amazon, и товары буквально на следующих день оказываются в продаже на уличных развалах Лос Анджелеса.
Однако, удивление и очарование новыми «робин гудами» у Компания Union Pacific прошло хоть и не сразу, ведь линию демократического вашингтонского обкома никто не отменял, но зато она сразу перешла к ультиматумам. Ведь из-за грабежей компания терпит многомиллионные убытки.
В письме UP впервые раскрыла масштабы мародерства:
- по состоянию на январь 2022 года ежедневно вскрывается более 90 контейнеров,
- число криминальных краж с декабря 2020 г. под декабрь 2021 г. выросло на 160%
- в некоторые месяцы рост составлял 200%, а в октябре 2021 г. в разгар «логистического хаоса» рост воровства составил 356 % по сравнению с октябрем 2020 г.
PS.Напомним, также, что мы писали о том, как прогрессистская «зеленая» политика штата Калифорния усугубила логистический коллапс в 4-м квартале 2021 г. Власти запретили въезд на территорию штата «неэкологичным» тракам старше 2011 года, в результате вывоз контейнеров из порта ЛА был сильно затруднен.
Крупнейшая ж\д компания США Union Pacific может прекратить работу на территории Лос Анджелеса из-за роста грабежей контейнеров на 160%
Компания Union Pacific Railroad, владеющая самой крупной сетью железных дорог США (более 40 тыс. персонала, транспортная сеть 51,500 км в 23 штатах), в официальном письме предупредила власти Лос Анджелеса, что она может прекратить работу на территории города и его порта из-за постоянных грабежей контейнерных поездов.
Точнее, из-за бездействий властей в отношении преступных банд, которые грабят содержимое контейнеров прямо в черте города. При этом, из-за прогрессистской левой политики губернатора и прокурора ЛА, мародеры, даже если их арестовывает полиция, отпускаются из-под ареста буквально на следующий день. Что, самим собой, стимулирует дальнейшие грабежи. Не будем здесь вдаваться в детали «культурной революции» в США и различия в подходах к преступности между «синими» демократическими и «красными» республиканскими штатами. Но факт остается фактом – «демократическая» Калифорния и ее крупнейшие города Лос Анджелес и Сан Франциско страдают от нашествия преступных группировок, совершающих грабежи магазинов, аптек и даже бутиковых магазинов в центре города.
Однако, грабежи поездов, как в голливудских фильмах про Дикий Запад или период Гражданской войны в России – это что-то новенькое в современной истории логистики, и, одновременно, хорошо знакомо всем жителям бывшего Советского Союза. Грабители метят на посылки UPS и Amazon, и товары буквально на следующих день оказываются в продаже на уличных развалах Лос Анджелеса.
Однако, удивление и очарование новыми «робин гудами» у Компания Union Pacific прошло хоть и не сразу, ведь линию демократического вашингтонского обкома никто не отменял, но зато она сразу перешла к ультиматумам. Ведь из-за грабежей компания терпит многомиллионные убытки.
В письме UP впервые раскрыла масштабы мародерства:
- по состоянию на январь 2022 года ежедневно вскрывается более 90 контейнеров,
- число криминальных краж с декабря 2020 г. под декабрь 2021 г. выросло на 160%
- в некоторые месяцы рост составлял 200%, а в октябре 2021 г. в разгар «логистического хаоса» рост воровства составил 356 % по сравнению с октябрем 2020 г.
PS.Напомним, также, что мы писали о том, как прогрессистская «зеленая» политика штата Калифорния усугубила логистический коллапс в 4-м квартале 2021 г. Власти запретили въезд на территорию штата «неэкологичным» тракам старше 2011 года, в результате вывоз контейнеров из порта ЛА был сильно затруднен.
FedEx планирует установить лазерные пушки на свои грузовые самолеты
Безопасность в логистике выходит на новый уровень. Международный логистический гигант FedEx обратился к авиационным властям США с запросом на установку комплексов лазерного оружия на свои грузовые самолеты Airbus A321-200
Компания рассчитывает, что бортовые лазеры за счет своей энергии способны будут отразить атаку со стороны ракет «земля-воздух» с тепловым наведением. В своей заявке FedEx заявляет, что ее самолетам необходима дополнительная защита от переносных ракетных установок в связи с ростом напряженности в разных частях мира. А также, дополнительная защита позволит ей летать в высоко-рискованных полетных зонах, что в свою очередь сэкономит FedEx и время, и деньги.
Любопытно в связи с этим посмотреть на карту с зонами риска для полетов. И если единая градация для Украины, Ирана и КНДР вполне объяснимы, то желтый цвет, означающий «с осторожностью» , в который выкрашена территория России, у нас, вызывает удивление.
Безопасность в логистике выходит на новый уровень. Международный логистический гигант FedEx обратился к авиационным властям США с запросом на установку комплексов лазерного оружия на свои грузовые самолеты Airbus A321-200
Компания рассчитывает, что бортовые лазеры за счет своей энергии способны будут отразить атаку со стороны ракет «земля-воздух» с тепловым наведением. В своей заявке FedEx заявляет, что ее самолетам необходима дополнительная защита от переносных ракетных установок в связи с ростом напряженности в разных частях мира. А также, дополнительная защита позволит ей летать в высоко-рискованных полетных зонах, что в свою очередь сэкономит FedEx и время, и деньги.
Любопытно в связи с этим посмотреть на карту с зонами риска для полетов. И если единая градация для Украины, Ирана и КНДР вполне объяснимы, то желтый цвет, означающий «с осторожностью» , в который выкрашена территория России, у нас, вызывает удивление.
#удивительный мир логистики
Китай строит под водой тоннель 127 км Далянь - Яньтай. Срок запуска -2030 год.
В качестве подводного, этот тоннель будет самым длинным в мире. (Тоннель под Ла-Маншем - 50.5 км. Японский тоннель Сэйкан - 53.9 км. Готардский базисный тоннель в Швейцарии -57 км.)
Бохайский залив в Желтом море, где планируется построить тоннель, одно из густонаселённых побережий Китая. Там же г.Тяньцзинь - один из крупнейших центров производства Китая. А поблизости расположен -Пекин.
Между двумя противоположными побережьями залива налажено паромное сообщение. Время перемещения -около 8 часов. А автомобильный путь вдоль побережья составляет 1500 км (то есть еще дольше).
Ускорение транспортного сообщения между Шаньдунем и Ляодунем позволит китайцам экономить не менее 4 млрд долларов в год. Таким образом, окупится 127-километровый тоннель всего за 11 лет. Закончить работы на объекте планируют после 2030 года.
(данные novote.ру, фото – novote.ry, pixabay.com, ca.finance.yahoo.com)
Китай строит под водой тоннель 127 км Далянь - Яньтай. Срок запуска -2030 год.
В качестве подводного, этот тоннель будет самым длинным в мире. (Тоннель под Ла-Маншем - 50.5 км. Японский тоннель Сэйкан - 53.9 км. Готардский базисный тоннель в Швейцарии -57 км.)
Бохайский залив в Желтом море, где планируется построить тоннель, одно из густонаселённых побережий Китая. Там же г.Тяньцзинь - один из крупнейших центров производства Китая. А поблизости расположен -Пекин.
Между двумя противоположными побережьями залива налажено паромное сообщение. Время перемещения -около 8 часов. А автомобильный путь вдоль побережья составляет 1500 км (то есть еще дольше).
Ускорение транспортного сообщения между Шаньдунем и Ляодунем позволит китайцам экономить не менее 4 млрд долларов в год. Таким образом, окупится 127-километровый тоннель всего за 11 лет. Закончить работы на объекте планируют после 2030 года.
(данные novote.ру, фото – novote.ry, pixabay.com, ca.finance.yahoo.com)
О ДИСКРИМИНАЦИИ контейнеров-платформ, и тех кто за ними стоит.
Вот это я понимаю! Вот же ж верхний пилотаж транспортного лоббизма - жми сразу на все «педали»! … Не каким-то там местечковым чинушам челобитную писать, сразу в Страсбургский суд по правам человека (то есть по правам «человека- контейнеров-платформ»)! 🤣
- А как же ж по-другому то, ведь нарушили аж саму Женевскую конвенцию 1872 года! Ой! Простите 1972 😜
И про коров хорошо придумано. А то у нас как что, сразу «косой» с металлургиями уклоном виноват… а животноводство в стороне:))
А главное, этих контр.-платформ по всей сети, несколько тысяч наберется, включая те, что 1872 года постройки (ой! 1972 года, конечно!)
- Ну ведь не в количестве дело то, несправедливость же ж!
- Мал, как говорится, то ли золотник, то ли клоп …
PS. И все же удивляет, почему такой протест на опережающем росте тарифов на универсальные контейнеры не возник или на изменении долгосрочной индексации? Ведь в разы потери у металлургов то выше.
- А потому, что накипело, видимо, наболело уж! Да вот же ж и не посоветовались регуляторы с лоббистами своевременно, похоже… проигнорировали то есть…🤔Нехорошо получилось!⛔️
https://vgudok.com/lenta/v-preyskurante-10-01-delayut-isklyuchenie-dlya-konteynerov-platform-russkaya-stal-byot-v-nabat
Вот это я понимаю! Вот же ж верхний пилотаж транспортного лоббизма - жми сразу на все «педали»! … Не каким-то там местечковым чинушам челобитную писать, сразу в Страсбургский суд по правам человека (то есть по правам «человека- контейнеров-платформ»)! 🤣
- А как же ж по-другому то, ведь нарушили аж саму Женевскую конвенцию 1872 года! Ой! Простите 1972 😜
И про коров хорошо придумано. А то у нас как что, сразу «косой» с металлургиями уклоном виноват… а животноводство в стороне:))
А главное, этих контр.-платформ по всей сети, несколько тысяч наберется, включая те, что 1872 года постройки (ой! 1972 года, конечно!)
- Ну ведь не в количестве дело то, несправедливость же ж!
- Мал, как говорится, то ли золотник, то ли клоп …
PS. И все же удивляет, почему такой протест на опережающем росте тарифов на универсальные контейнеры не возник или на изменении долгосрочной индексации? Ведь в разы потери у металлургов то выше.
- А потому, что накипело, видимо, наболело уж! Да вот же ж и не посоветовались регуляторы с лоббистами своевременно, похоже… проигнорировали то есть…🤔Нехорошо получилось!⛔️
https://vgudok.com/lenta/v-preyskurante-10-01-delayut-isklyuchenie-dlya-konteynerov-platform-russkaya-stal-byot-v-nabat
Vgudok
В Прейскуранте 10-01 делают исключение для контейнеров-платформ. «Русская сталь» бьёт в набат против нового
Сразу оговоримся, что пока речь идет только о проекте приказа, который ставит в дискриминирующее положение владельцев контейнер-платформ типа 29р9 и грузоотправителей, пользующихся данным видом парка. Суть в том, что ФАС в очередном проекте приказа «О внесении…
Гроссмейстерский тарифный ход РЖД. +15% на порожняк.
Как повысить тариф угольщикам так чтобы не дать им шанса на возражения?!
РЖД с помощью ФАС это может удастся. И это, конечно же, изящный шах-и-мат от РЖД.😜
И так, проблема: уголь не едет, так как Восточный полигон строится недостаточными темпами. А спрос на международном рынке сумасшедший, и доходы исторические.
Потому для роста оборота и погрузки угля разрезы гонят кольцевые маршруты, чтобы совершать меньше движенческих операций, сортировок и тд. По этой же причине операторы полувагонов не берут попутную загрузку. В итоге стройматериалы для строительства того же Восточного полигона - щебень и пр - стоят без вагонов. Получается замкнутый круг: эти не строят, те не едут и не везут, и тем самым и строить не дают.
И тут РЖД в лучших традициях "бабаевской" коммерции продавливает наценку в 15% на порожняк из под угля, чтобы не повадно было щебенку игнорить.
Клубок интересов вокруг этого образовался мощный: тут и Роттенберг с Хуснуллиным и стройкой Восточного полигона, и Цывилев с Кузбассом, Минэнерго и углём, и Чайка с щебнем, и РЖД с головняком и поручением президента. Рассклад сложный, но очевидно, что в первую очередь от нововведений пострадают угольщики, при этом возмутиться публично не посмеют … И правда, не против же Чайки или Хуснуллина выступать? Или не будешь же они против стройки Восточного полигона протестовать.
Цугцванг не иначе ….
Но не тут то было, вода всегда щелку найдёт. И вот объявился не виноватый, но обиженный, а именно - операторы вагонов. Последним теперь вместо супердоходов от "золотого дождя " сверхспроса на уголь придётся искать подходы к щебеночникам. И дело это с точки зрения чистоты совести будет не простым. Так как щебенки, для "отмыва тарифа" на всех не хватит, и только счастливчикам удастся примаститься поудобнее на щебеночных пущах.
Поэтому операторы неизбежно возглавят протест против надбавки и прикроют широкой спиной безропотных угольщиков.
Мораль: у Байдена Новый год сорвался из-за «неправильной» логистики, но он почему-то не предложил все суда раздвинуть с наценкой, а новогодним подаркам дать красный свет. Потому что это рынок, настоящий фрахтовый рынок!
У нас сколько волка-оператора не корми, не советуй ему в настоящий рынок двигать хотя бы для самозащиты, он все надеется, что может в очередной раз пронесёт, прекратятся вечные поборы. Но не тут то было: все жёстче упрямая рука регулятора … все извращённей становятся надбавки и мзда, все меньше желающих вступиться даже за себя, не то что за беднягу оператора.
Как повысить тариф угольщикам так чтобы не дать им шанса на возражения?!
РЖД с помощью ФАС это может удастся. И это, конечно же, изящный шах-и-мат от РЖД.😜
И так, проблема: уголь не едет, так как Восточный полигон строится недостаточными темпами. А спрос на международном рынке сумасшедший, и доходы исторические.
Потому для роста оборота и погрузки угля разрезы гонят кольцевые маршруты, чтобы совершать меньше движенческих операций, сортировок и тд. По этой же причине операторы полувагонов не берут попутную загрузку. В итоге стройматериалы для строительства того же Восточного полигона - щебень и пр - стоят без вагонов. Получается замкнутый круг: эти не строят, те не едут и не везут, и тем самым и строить не дают.
И тут РЖД в лучших традициях "бабаевской" коммерции продавливает наценку в 15% на порожняк из под угля, чтобы не повадно было щебенку игнорить.
Клубок интересов вокруг этого образовался мощный: тут и Роттенберг с Хуснуллиным и стройкой Восточного полигона, и Цывилев с Кузбассом, Минэнерго и углём, и Чайка с щебнем, и РЖД с головняком и поручением президента. Рассклад сложный, но очевидно, что в первую очередь от нововведений пострадают угольщики, при этом возмутиться публично не посмеют … И правда, не против же Чайки или Хуснуллина выступать? Или не будешь же они против стройки Восточного полигона протестовать.
Цугцванг не иначе ….
Но не тут то было, вода всегда щелку найдёт. И вот объявился не виноватый, но обиженный, а именно - операторы вагонов. Последним теперь вместо супердоходов от "золотого дождя " сверхспроса на уголь придётся искать подходы к щебеночникам. И дело это с точки зрения чистоты совести будет не простым. Так как щебенки, для "отмыва тарифа" на всех не хватит, и только счастливчикам удастся примаститься поудобнее на щебеночных пущах.
Поэтому операторы неизбежно возглавят протест против надбавки и прикроют широкой спиной безропотных угольщиков.
Мораль: у Байдена Новый год сорвался из-за «неправильной» логистики, но он почему-то не предложил все суда раздвинуть с наценкой, а новогодним подаркам дать красный свет. Потому что это рынок, настоящий фрахтовый рынок!
У нас сколько волка-оператора не корми, не советуй ему в настоящий рынок двигать хотя бы для самозащиты, он все надеется, что может в очередной раз пронесёт, прекратятся вечные поборы. Но не тут то было: все жёстче упрямая рука регулятора … все извращённей становятся надбавки и мзда, все меньше желающих вступиться даже за себя, не то что за беднягу оператора.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На логистическую недвижимость ажиотажный спрос среди инвесторов
На фоне бурного роста e-com в период пандемии, растет интерес инвесторов к складской недвижимости. И не только со стороны отраслевых игроков, но и - независимых инвесторов Динамика роста e-com гарантирует инвесторам стабильный денежный поток не только за счет ренты, но и за счет удорожания актива. Особенно в цене комплексы, которые изначально спланированы под e-com
Так, в начале 2022
CBRE Investment Management, инвестиционный гигант, под управлением которого находится более 130 млрд$, покупает «глобальный портфель логистической недвижимости» почти за 5 млрд$. Портфель включает в себя почти 2,4 млн.кв метров складов.
При этом, на настоящий момент только 66% от общего объема складов построено и сдается в аренду, остальные - находятся на стадии строительства.
В России "ВТБ Капитал Инвест" купил у французской FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв.м. В ВТБ заявляют, что сделка позволит обеспечить доходность порядка 15% годовых.
На фоне бурного роста e-com в период пандемии, растет интерес инвесторов к складской недвижимости. И не только со стороны отраслевых игроков, но и - независимых инвесторов Динамика роста e-com гарантирует инвесторам стабильный денежный поток не только за счет ренты, но и за счет удорожания актива. Особенно в цене комплексы, которые изначально спланированы под e-com
Так, в начале 2022
CBRE Investment Management, инвестиционный гигант, под управлением которого находится более 130 млрд$, покупает «глобальный портфель логистической недвижимости» почти за 5 млрд$. Портфель включает в себя почти 2,4 млн.кв метров складов.
При этом, на настоящий момент только 66% от общего объема складов построено и сдается в аренду, остальные - находятся на стадии строительства.
В России "ВТБ Капитал Инвест" купил у французской FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв.м. В ВТБ заявляют, что сделка позволит обеспечить доходность порядка 15% годовых.