Как полюбить ВСМ?!
Руководство по применению:
Кто куда на 23-е, а мы ближе к южным рубежам – для начала в Ростов.
Надо отметить, что наш Казанский вокзал заметно уступает в качестве иным московским пассажиронакопительным центрам.
То есть, резные изразцы на стенах, лепнина и мозаика в стиле советского ампира - в норме, и даже -хороша. А вот прочий энвайремент оставляет желать…
Про въезд к вокзалу, я даже не говорю, здесь у нас привычный тупик лого-инжиниринга на всех типах транспорта. На «Казанке» правда особенный коллапс на въезде, так как для подъезда к вокзалу надо свернуть на дублер правее, в то время как его пересекают два ряда регулярного движения, которые пытаются попасть на основную трассу налево.
Из здания вокзала работает только ОДИН выход ко всем поездам дальнего следования. Он представляет из себя ОДНУ дверь распашонку, а следом, еще одну, видимо для сохранения тепла. И оно вряд ли сохранятся в здании, так как дверь всегда открыта, но за то бодрость в теле, из-за плотной очереди на выход вполне согревает.
Очередь на выход на перрон, на пол вокзала длинной, проходит относительно быстро, опаздывающие… или точнее не рассчитавшие жернова советской архитектуры, вынуждены умолять и протискиваться, включая детей, чемоданы и коляски…
Нумерация перронов дальнего следования заканчивается на втором, далее пассажиру нужно проявить смекалку или блеснуть коммуникабельностью в общении с сотрудниками РЖД, чтобы разобраться в порядке платформ, названии и номере поезда…
- А как вы хотели, с билетом, да номером поезда, каждый может!
По платформе сразу видно, что не только мэрия Москвы не интересуется два раза в год плиточным покрытием тротуаров вокзала, но и РЖД видимо, считают, что «то яма, то дыра» в асфальтовом покрытии платформы отчасти даже обезопашивают граждан… если вдруг ледок, далеко не проскользнёшь, потому как быстро провалишься в одну из щелей или ухабов..
- «Это тебе не Ленинградский», - приговаривал мой провожающий, прижимая рюкзачек поглубже в подмышку.
Подходя к кульминации … только я, грешным делом, хотела кинуть камень в сторону ВСМ: вроде «куда нам до…», как в поезде меня ждал новенький двухэтажной чудесный вагон by Тверской вагоностроительный завод.
То-ва-ри-щи! плитка не в счет … тут есть на что посмотреть, точнее в чем прокатиться, и даже более того -полюбоваться чем…
Руководство по применению:
Кто куда на 23-е, а мы ближе к южным рубежам – для начала в Ростов.
Надо отметить, что наш Казанский вокзал заметно уступает в качестве иным московским пассажиронакопительным центрам.
То есть, резные изразцы на стенах, лепнина и мозаика в стиле советского ампира - в норме, и даже -хороша. А вот прочий энвайремент оставляет желать…
Про въезд к вокзалу, я даже не говорю, здесь у нас привычный тупик лого-инжиниринга на всех типах транспорта. На «Казанке» правда особенный коллапс на въезде, так как для подъезда к вокзалу надо свернуть на дублер правее, в то время как его пересекают два ряда регулярного движения, которые пытаются попасть на основную трассу налево.
Из здания вокзала работает только ОДИН выход ко всем поездам дальнего следования. Он представляет из себя ОДНУ дверь распашонку, а следом, еще одну, видимо для сохранения тепла. И оно вряд ли сохранятся в здании, так как дверь всегда открыта, но за то бодрость в теле, из-за плотной очереди на выход вполне согревает.
Очередь на выход на перрон, на пол вокзала длинной, проходит относительно быстро, опаздывающие… или точнее не рассчитавшие жернова советской архитектуры, вынуждены умолять и протискиваться, включая детей, чемоданы и коляски…
Нумерация перронов дальнего следования заканчивается на втором, далее пассажиру нужно проявить смекалку или блеснуть коммуникабельностью в общении с сотрудниками РЖД, чтобы разобраться в порядке платформ, названии и номере поезда…
- А как вы хотели, с билетом, да номером поезда, каждый может!
По платформе сразу видно, что не только мэрия Москвы не интересуется два раза в год плиточным покрытием тротуаров вокзала, но и РЖД видимо, считают, что «то яма, то дыра» в асфальтовом покрытии платформы отчасти даже обезопашивают граждан… если вдруг ледок, далеко не проскользнёшь, потому как быстро провалишься в одну из щелей или ухабов..
- «Это тебе не Ленинградский», - приговаривал мой провожающий, прижимая рюкзачек поглубже в подмышку.
Подходя к кульминации … только я, грешным делом, хотела кинуть камень в сторону ВСМ: вроде «куда нам до…», как в поезде меня ждал новенький двухэтажной чудесный вагон by Тверской вагоностроительный завод.
То-ва-ри-щи! плитка не в счет … тут есть на что посмотреть, точнее в чем прокатиться, и даже более того -полюбоваться чем…
Таможня советует добро
Давайте честно — сейчас каждый уважающий себя экспедитор считает совершенно необходимым завести собственный телеграм-канал, чтобы каждый день напоминать немногочисленным подписчикам об актуальных ставках на перевозку.
А еще о проведенных корпоративах и ценностях компании, которую на поверку оказываются пшиком.
Поэтому особенно приятно наталкиваться на что-то совершенно этому противоположное, толковое и оригинальное.
Вот, например, мы очень ценим экспертизу и практические кейсы, которые демонстрируют коллеги из канала «Завтрак с таможней». Актуальное про платежи в третьи страны (Китай, Турция, ОАЭ), споры с таможней, истории о теневых сторонах DDP с китайскими контрагентами и пр.
И знаете, что самое удивительное? Читая их, ты не просто получаешь ценную информацию, но и заряжаешься позитивом. Потому что делают они это с юмором, который, кажется, способен развеять даже самые хмурые тучи над таможенным постом.
Так что если вы еще не подписаны на этих ребят, то я рекомендую сделать это.
Давайте честно — сейчас каждый уважающий себя экспедитор считает совершенно необходимым завести собственный телеграм-канал, чтобы каждый день напоминать немногочисленным подписчикам об актуальных ставках на перевозку.
А еще о проведенных корпоративах и ценностях компании, которую на поверку оказываются пшиком.
Поэтому особенно приятно наталкиваться на что-то совершенно этому противоположное, толковое и оригинальное.
Вот, например, мы очень ценим экспертизу и практические кейсы, которые демонстрируют коллеги из канала «Завтрак с таможней». Актуальное про платежи в третьи страны (Китай, Турция, ОАЭ), споры с таможней, истории о теневых сторонах DDP с китайскими контрагентами и пр.
И знаете, что самое удивительное? Читая их, ты не просто получаешь ценную информацию, но и заряжаешься позитивом. Потому что делают они это с юмором, который, кажется, способен развеять даже самые хмурые тучи над таможенным постом.
Так что если вы еще не подписаны на этих ребят, то я рекомендую сделать это.
Коридор Север – Юг – это эфемерная вещь, которая пока не работает. Когда будет перекрыт Аденский залив, Черное море и к работе подключится Иран, тогда Север – Юг заработает. Но по горной местности перевозить миллионы тонн груза проблематично, и цены значительно вырастут. Дорогостоящие товары – электронику и ширпотреб еще выгодно возить, а сырье и прочее – экономически нецелесообразно. Север – Юг – это далекое будущее, и везти «туда» (из России на экспорт. – Прим. ред.) получится вряд ли, а вот «оттуда» (преимущественно китайский импорт. – Прим. ред.) – более осуществимо», – рассказал РЖД-Партнеру эксперт на правах анонимности.
Супер точный комментарий по МТК Север-Юг получил «РЖД-Партнер».
Что удивительно, вот так весь рынок на ушко друг другу, анонимно рассказывает, что «король то ГОЛЫЙ»!
Особенно забавно (смех сквозь слезы) история звездного взлета МТК Север-Юг звучит в условиях выделения кредита Ирану в размере 1,3 млрд$ на строительство на территории иранской республики жд ветки Решт-Астара на 162 км, никак не меняющая картину, описанную выше 🤷♀️
Ростовский порт и карты морской логистики Юга… no comments
Кто, в каких обьемах и почему является лидером среди ростовских стивидоров - СКОРО в наших следующих постах 👇👇👇
Кто, в каких обьемах и почему является лидером среди ростовских стивидоров - СКОРО в наших следующих постах 👇👇👇
Ростовский порт и стивидоринг «at a glance”
На экспертное зерно приходится более 90% погрузки ростовских портов
Лидерами погрузки 2023 в перевалке зерна в акватории ростовского бассейна стали такие терминалы как : 1) АО Астон, 2) ЗАО Юг Руси,3) ООО Порт Эльдако 4) ООО Ростовский комбинат хлебопродуктов, 5) ООО Ростовский морской мультимодальный порт, 6) ООО Ростовский зерновой терминал.
При том, что устойчивый стереотип местного истеблишмента отдаёт пальму стивидорного первенства завсегдатаем ростовского порта – АО «Ростовский порт» (г-на Олега Грызлова), особых эффектов в перевалке зерна в нынешнем сезоне здесь не отмечено. На 4-ом районе стивидора хранится уголь, а 1-ый район, самый протяженный по причальной стенке находится в черте города, лишен развитых складских территорий, и обречен на ожидание речной проводки через разводной мост (вижу этот район прямо из окна своего отеля).
Среди лидеров перевалки 2023 – наибольшими преимуществами пользуются те, кто имеют свою трейдинговую базу, а значит и сбыт, а значит- квоты на экспорт зерна. Включая РИФ, Астон, Гленкор (не удивляемся по последнему пункту, тут все точно(!)
Даже те терминалы, которые обладают большими портовыми мощностями по перевалке, не дают эффекты сравнимые с профессиональными трейдерами и/или их кэптивами.
Кстати, терминал Cargill стоит грустненький и обездвиженный, что вызывает понятную тоску в профессиональной соседской стивидорной среде…
Основные преимущества портов Ростова – низкая ставка перевалки (до 20$/т). Недостаток- высокая ставка фрахта (до 45$/т) из проходки через Керченский мост и строгий погран.контроль. Плюс, к минусам:) - низкие глубины портов Ростова (4,1 м), которые вынуждают 90% зерна проходить через последующую перевалку на рейде или в порту Кавказ.
Керченский мост так же исключает любую упаковку (мешки бик-бэги и тд), допускается только навал. Ожидание очереди на «проверку на мосту» может достигать двух недель, что так же обременяет фрахт.
Уголь потерял интерес к портам Ростова на фоне снижения CFR через Черное море и из-за конкуренции с портом Тамань, где стоимость перевалки вдвое выше, чем в ростовских портах до 40$\т, а стоимость фрахта вдвое ниже их.
Таким образом, Ростов- классический пример конкуренции разных бизнес-подходов: «новые деньги» (молодые и борзые:) бизнесмены), против сообщества «богатые богатеют», где крупный, по сути, монопольный трейдинг идет в углубление контроля логистической цепочки (собственная перевозка, перевалка, фрахт, перевалка на рейде и тд)
PS Я болею за первых… , но работаю обычно на вторых. Такой парадокс:)
На экспертное зерно приходится более 90% погрузки ростовских портов
Лидерами погрузки 2023 в перевалке зерна в акватории ростовского бассейна стали такие терминалы как : 1) АО Астон, 2) ЗАО Юг Руси,3) ООО Порт Эльдако 4) ООО Ростовский комбинат хлебопродуктов, 5) ООО Ростовский морской мультимодальный порт, 6) ООО Ростовский зерновой терминал.
При том, что устойчивый стереотип местного истеблишмента отдаёт пальму стивидорного первенства завсегдатаем ростовского порта – АО «Ростовский порт» (г-на Олега Грызлова), особых эффектов в перевалке зерна в нынешнем сезоне здесь не отмечено. На 4-ом районе стивидора хранится уголь, а 1-ый район, самый протяженный по причальной стенке находится в черте города, лишен развитых складских территорий, и обречен на ожидание речной проводки через разводной мост (вижу этот район прямо из окна своего отеля).
Среди лидеров перевалки 2023 – наибольшими преимуществами пользуются те, кто имеют свою трейдинговую базу, а значит и сбыт, а значит- квоты на экспорт зерна. Включая РИФ, Астон, Гленкор (не удивляемся по последнему пункту, тут все точно(!)
Даже те терминалы, которые обладают большими портовыми мощностями по перевалке, не дают эффекты сравнимые с профессиональными трейдерами и/или их кэптивами.
Кстати, терминал Cargill стоит грустненький и обездвиженный, что вызывает понятную тоску в профессиональной соседской стивидорной среде…
Основные преимущества портов Ростова – низкая ставка перевалки (до 20$/т). Недостаток- высокая ставка фрахта (до 45$/т) из проходки через Керченский мост и строгий погран.контроль. Плюс, к минусам:) - низкие глубины портов Ростова (4,1 м), которые вынуждают 90% зерна проходить через последующую перевалку на рейде или в порту Кавказ.
Керченский мост так же исключает любую упаковку (мешки бик-бэги и тд), допускается только навал. Ожидание очереди на «проверку на мосту» может достигать двух недель, что так же обременяет фрахт.
Уголь потерял интерес к портам Ростова на фоне снижения CFR через Черное море и из-за конкуренции с портом Тамань, где стоимость перевалки вдвое выше, чем в ростовских портах до 40$\т, а стоимость фрахта вдвое ниже их.
Таким образом, Ростов- классический пример конкуренции разных бизнес-подходов: «новые деньги» (молодые и борзые:) бизнесмены), против сообщества «богатые богатеют», где крупный, по сути, монопольный трейдинг идет в углубление контроля логистической цепочки (собственная перевозка, перевалка, фрахт, перевалка на рейде и тд)
PS Я болею за первых… , но работаю обычно на вторых. Такой парадокс:)