Здесь Вам не равнина…
Курица -не птица, Болгария -не заграница, порты иранского севера-не порты юга…
Курица -не птица, Болгария -не заграница, порты иранского севера-не порты юга…
Это тебе не сто сорока тысячные в ТEU контейнеровозы портов жирного иранского Юга (персидского залива), тут реальный труд - 3 тыс.тон (не TEU!) вот стандартный габарит судовой отправки. - Не уработаешься, не поешь… тут людям не до мойки причала с шампунем перед приездом гостей…. тут легко и в экскременты можно вляпаться, как в прямом, так и в переносном смысле слова. Поэтому на севере конкретно (без всяких там расшаркиваний) становится видно, как устроена бизнес-жизнь …
Первый и главный рыночный фактор: в настроении чувствуется холодок, так как все понимают, что альтернатива стала дешевле. Если раньше контейнерные ставки доходили до 7 тыс $ за TEU, то теперь 1,5-2 из Новороссийска в порты Индии и Персидский залив. А значит, годичной давности преимущества транзита через Каспий сильно падают. И логистика в основном сосредоточилась на экспортно-импортной торговле, а целесообразность иранского транзита встает под большой вопрос.
Второй момент, крупные порты с большим государственным участием и больше других загружены, но и более инертные. Чем более порт частный, и новый, тем более он активный и заинтересованный. То же относится к погранпереходам Инче-Бурун значительно более живой, чем тот же Сарахс.
Третье – бизнес риски. Крупные тоннажи и многонациональные международные партнеры в портах Персидского залива формируют культуру цивилизованного логистического бизнеса в европейском понимании этого слова. Больше внимания к контрактам и доверия к словам. Север - более региональный. Тут по словам наших опытных коллег: пять лодок с Каспия отправляешь в Иран, шестая в подарок:). На бо’льшие риски влияет и уменьшение партии, и регионально-национальный колорит.
Но (!) если вы хотите действительно заняться логистикой в Иране… начали с Севера, и не прогорели, все остальное в бизнесе, и не только в Иране, будет казаться вам пустяком…
Сегодня, завтра сделаем короткое саммори поездки по конкретным портам и стыкам на севере Ирана… Не пропустите!
Первый и главный рыночный фактор: в настроении чувствуется холодок, так как все понимают, что альтернатива стала дешевле. Если раньше контейнерные ставки доходили до 7 тыс $ за TEU, то теперь 1,5-2 из Новороссийска в порты Индии и Персидский залив. А значит, годичной давности преимущества транзита через Каспий сильно падают. И логистика в основном сосредоточилась на экспортно-импортной торговле, а целесообразность иранского транзита встает под большой вопрос.
Второй момент, крупные порты с большим государственным участием и больше других загружены, но и более инертные. Чем более порт частный, и новый, тем более он активный и заинтересованный. То же относится к погранпереходам Инче-Бурун значительно более живой, чем тот же Сарахс.
Третье – бизнес риски. Крупные тоннажи и многонациональные международные партнеры в портах Персидского залива формируют культуру цивилизованного логистического бизнеса в европейском понимании этого слова. Больше внимания к контрактам и доверия к словам. Север - более региональный. Тут по словам наших опытных коллег: пять лодок с Каспия отправляешь в Иран, шестая в подарок:). На бо’льшие риски влияет и уменьшение партии, и регионально-национальный колорит.
Но (!) если вы хотите действительно заняться логистикой в Иране… начали с Севера, и не прогорели, все остальное в бизнесе, и не только в Иране, будет казаться вам пустяком…
Сегодня, завтра сделаем короткое саммори поездки по конкретным портам и стыкам на севере Ирана… Не пропустите!
Порт Амирабад является четвертым по величине портом в Иране и крупнейшим на берегу Каспийского моря.
Он единственный на Каспие соединен с Иранской жд
Имеет 15 причалов грузоподъемностью 7,5 млн тон.
Площадь 1 тыс Га
Грузовой склад: 6,5 га
Причал: 15 причалов длиной 2,6 тыс.м
Осадка: 6 м
Внутренняя железнодорожная сеть: 25 км
Площадь хранения: 200 Га
Порт расположен в особой экономической зоне, на территории которой расположены заводы по производству МДФ, молочный комбинат и тд
Порт государственный
Основные грузы зерно (импорт и чуть-чуть транзит), лес импорт и переработка, пищевка (фрукты, овощи и тд) – экспорт
Загруженность порта – около 70%, по зерну половина – 2,5 млн тон в год, есть возможности переваливать 6 млн. Хранение зерна есть как в порту – три склада по 40 тыс тон, так и у частных собственников в пределах ОЭЗ.
Хотя порту есть куда еще развиваться особенной прыти в поиске клиентов он не демонстрирует, он и так наиболее крупный, еще и государственный, и самое основное – единственный с жд
Он единственный на Каспие соединен с Иранской жд
Имеет 15 причалов грузоподъемностью 7,5 млн тон.
Площадь 1 тыс Га
Грузовой склад: 6,5 га
Причал: 15 причалов длиной 2,6 тыс.м
Осадка: 6 м
Внутренняя железнодорожная сеть: 25 км
Площадь хранения: 200 Га
Порт расположен в особой экономической зоне, на территории которой расположены заводы по производству МДФ, молочный комбинат и тд
Порт государственный
Основные грузы зерно (импорт и чуть-чуть транзит), лес импорт и переработка, пищевка (фрукты, овощи и тд) – экспорт
Загруженность порта – около 70%, по зерну половина – 2,5 млн тон в год, есть возможности переваливать 6 млн. Хранение зерна есть как в порту – три склада по 40 тыс тон, так и у частных собственников в пределах ОЭЗ.
Хотя порту есть куда еще развиваться особенной прыти в поиске клиентов он не демонстрирует, он и так наиболее крупный, еще и государственный, и самое основное – единственный с жд
Порт Каспиан. Все мы были, но не всем удалось прорвать информационную оборону порта (привезли на закате, много кормили, ждали пока стемнеет, чтобы усыпить бдительность). Только немалый личный напор и наше обаяние:) в конце концов принесли успех
Каспиан второй по величине порт Севера Ирана, с претензией на первенство после пуска жд, по ожиданиям до конца 2023 года (хотя в Иране все надо умножать минимум на 1,5)
У Каспиана 15 причалов, из них 7 зерновых (3- задействованы, остальные нуждаются в грузе)
Склад по хранению зерна на причале на 45 тыс т.
Фактическая перевалка -400 тыс.тон. зерна в год, возможность роста в 2,3 раза. Приходящие суда в основном 3 тыс.
Ввод ж/д увеличит объёмы на 30%
Осадка: 5,7 м
Порт расположен в ОЭЗ.
Порт государственный, но молодой и развивающийся, поэтому заинтересованный в новой крови – клиентах, инвесторах и тд. В частности идет поиск именно российского инвестора для причала
Основные грузы зерно, лес, нефтепродукты - импорт, пищевка (фрукты, овощи и тд), контейнеры - экспорт.
Каспиан второй по величине порт Севера Ирана, с претензией на первенство после пуска жд, по ожиданиям до конца 2023 года (хотя в Иране все надо умножать минимум на 1,5)
У Каспиана 15 причалов, из них 7 зерновых (3- задействованы, остальные нуждаются в грузе)
Склад по хранению зерна на причале на 45 тыс т.
Фактическая перевалка -400 тыс.тон. зерна в год, возможность роста в 2,3 раза. Приходящие суда в основном 3 тыс.
Ввод ж/д увеличит объёмы на 30%
Осадка: 5,7 м
Порт расположен в ОЭЗ.
Порт государственный, но молодой и развивающийся, поэтому заинтересованный в новой крови – клиентах, инвесторах и тд. В частности идет поиск именно российского инвестора для причала
Основные грузы зерно, лес, нефтепродукты - импорт, пищевка (фрукты, овощи и тд), контейнеры - экспорт.
Порт Ноушехр был любезно открыт для нас в праздничный день. Милейший человек -показал нам все, что можно и нельзя… но без подробностей. Получилось, как в Лувре - смотрите, впитывайте, одухотворяйтесь …информацию дошлем:)
…и дослали, хотя я спорила, на бутылку уже не помню чего, что 100% не пришлют ничего …
Примерно мы задали 17 вопросов (смотри скрин шот на фарси в фотках)
И получили около 5 ответов. Для Ирана этот значительный прогресс, пару презентаций я с прошлого года до сих пор не дождалась:(
В итоге, не понятно, кто все же выиграл спор?! Наверное, совместное распитие – это будет честно:)
Объём перевалки 1,5 млн тон в год
Причальная стенка – 5 м
Объем импортируемого зерна 1 млн. тон.в год
Вместимость силосов для зерна 250 тыс тон в порту и за пределами.
Объем выгрузки 70 тыс куб.м в год
Объем масляного бака составляет 12 тыс. тон.
Работы с контейнерами немного
Есть приемка опасных грузов.
Краны грузоподъемностью 100 тон (т.е. можно годовой объём за месяц перекидать:))
🤷♀️сорри, чем богаты!
…и дослали, хотя я спорила, на бутылку уже не помню чего, что 100% не пришлют ничего …
Примерно мы задали 17 вопросов (смотри скрин шот на фарси в фотках)
И получили около 5 ответов. Для Ирана этот значительный прогресс, пару презентаций я с прошлого года до сих пор не дождалась:(
В итоге, не понятно, кто все же выиграл спор?! Наверное, совместное распитие – это будет честно:)
Объём перевалки 1,5 млн тон в год
Причальная стенка – 5 м
Объем импортируемого зерна 1 млн. тон.в год
Вместимость силосов для зерна 250 тыс тон в порту и за пределами.
Объем выгрузки 70 тыс куб.м в год
Объем масляного бака составляет 12 тыс. тон.
Работы с контейнерами немного
Есть приемка опасных грузов.
Краны грузоподъемностью 100 тон (т.е. можно годовой объём за месяц перекидать:))
🤷♀️сорри, чем богаты!