Дайджест основных фактов и цифр "Транспортной стратегии-2030-35". ЧАСТЬ2

Обсуждение "Транспортной Стратегии России" по итогам ее представления на Госсовете во главе с В.В.Путиным, продолжается. Но содержание дискуссии во многом перепечатки из дайджестов федеральных телеканалов.

Мы в N.Trans Lab прочитали весь документ с карандашом, и выделили то, что характеризует нашу транспортную среду сегодня и будет определять ее в перспективе.

Хотите узнать больше о Транспортной стратегии России, смотрите здесь на нашем канале N.trans Lab.
Сегодня вторая часть.

https://youtu.be/-HjbVkqhWKI

Согласно данным Marine Exchange of Southen California по состоянию на 22 октября 79 контейнеровозов ожидают на рейде двух портов Лос Анджелеса и Лонг -Бича. Всего на рейде и в доках этих двух портов, принимающих 40% всех контейнерных грузов США, в настоящий момент времени находится 103 контейнеровоза, что составляет очередной исторический рекорд.
 
Но в целом, аналитики надеются, что кризисный пик преодолен и есть признаки движения в сторону нормализации. Этому будут способствовать такие факторы: как остановка производств в Китае из-за ограничений в электроснабжении, начало работы портов в США в режиме 24/7, перенаправление грузов на Восточное побережье, упрощение выдачи лицензий водителям траков и другие стимулирующие меры властей. Косвенно об этом свидетельствует выход спотовых ставок Trans-Pacific на плато.
 
Хотя, всем очевидно, что кризис возник потому, что вся транспортная инфраструктура США — порты, железная дорога, автомобильный транспорт – не справляются со свалившимся объемом грузов. При этом, порты перерабатывают рекордные объемы контейнеров. Но время разгрузки судов увеличилось до 5,9 дней в сентябре с 2,5 дней в апреле. То же самое и с железной дорогой, где правда , наметилась позитивная тенденция и время нахождения контейнера на поезде сократилось с 11,8 дней в июне до 5,5 дней в сентябре.
 
Очевидно, что все эти факторы сказываются на эффективности всех цепочек поставок, свидетельством чего может служить снижение оборота контейнера в 1,6 раз в сравнении между 2-м и 3-м кварталами 2021 года.
 
Ко всем бедам еще и шторм застал контейнеровозы на рейде. В результате , в Тихом океане у берегов США сейчас плавает более 40 груженных контейнеров.

Так выглядит один из супермаркетов в Нью-Йорке. Из-за пандемии в США нарушились цепочки поставок, что привело к продовольственному кризису.

В сети американцы постят видео из разных магазинов, призывая власти обратить внимание на пустеющие полки, дефицит товаров и продуктов. В кризисе винят Байдена, а в соцсетях набирает популярность хештег #EmptyShelvesJoe («пустые полки, Джо»).

Белый дом планирует задействовать Нацгвардию, чтобы снова наладить поставки продовольствия.

Дефицит продуктов наблюдается и в Великобритании — примерно каждый шестой житель за последние две недели не смог купить еды. Также в стране продолжается топливный кризис.

Видео Ruptly

👏На днях сервисный портал РЖД победил в номинации «Лучший канал внутренних коммуникаций» международной премии  Digital Communication Awards 2021. Прекрасная новость, учитывая, что речь идет о крупнейшей в РФ корпоративной IT-платформе.
⠀
⁉️А что же с внешним порталом  национального перевозчика, с более чем триллионным оборотом в год? Клиентам-грузоотправителям действительно предложены онлайн-сервисы соответствующего уровня?
Вот несколько примеров настройки юзабилити сайта РЖД:
👉Раздел «Грузовые перевозки» пестрит множеством информационных блоков. В услугах и сервисах легче запутаться, чем найти то, что нужно.
👉Позиционирование компании - тема для отдельной дискуссии. Альфа и омега любого сервисного бизнеса - сразу четко представиться и сообщить чем он занимается, а у нас что-то из серии: «догадайся, мол, сама».
👉Раскрытие данных. Непонятно: это активная кнопка, выпадающее меню или просто заставка?!
👉Новости: из более чем 20 релизов с начала октября только один - на тему, важную для грузоотправителя, остальное – успехи и достижения, в основном, в сфере пассажирских перевозок. «Ау, пассажиры, а вы точно это читаете?»
👉Думается, что средств на разработку портала РЖД никто особо не жалел. Все же солидная компания с миллионами клиентов, но о элементарных моментах вроде корректного прописывания url всех страниц сайта почему-то забыли.
⠀
‼️Сегодня девять из десяти неформально опрошенных пассажиров покупают билеты на сайте  ТУТУ.ру, а не на официальном портале РЖД или в мобильном приложении, но у этих девяти хотя бы есть выбор. А вот нашим грузоотправителям деться некуда, им придется ждать, когда кто-нибудь понимающий, восполнит пробелы юзер-факапства.
⠀
Пока же клиентам остается только плакать и пользоваться или … пользоваться и снова плакать…🥲😓😥
⠀
⁉️Вот поэтому, наверное, раздел Претензии в целом похож на рудимент (телефон не работает, форму для претензий нужно отыскать, письма идут в один конец)

КЕДРОВЫЙ ТРАКТ
⠀
- идея фикс Олега Дерипаски, скажут одни. Нереализуемая мечта, скептически заметят другие. А может только такие Большие Идеи и могут поменять анахроничный ландшафт нашей транспортной отрасли, задумались мы?!
⠀
Хотим ли мы иметь в России скоростное грузовое ж/д движение? Можно ли его построить на многократно реконструируемых путях царской Октябрьской дороги? Достаточно ли того, что мы делаем сейчас на БАМе и Трансибе для вызовов следующего десятилетия?
⠀
Назовем мы этот "Кедровым трактом" или "HSR system" - суть не изменится. А вот потребность останется.
⠀
Объясняем почему здесь, на нашем канале N.trans Lab

https://youtu.be/0vgm-JmW-mU

https://t.iss.one/olegderipaska/327

Дайджест основных фактов и цифр "Транспортной стратегии-2030-35". ЧАСТЬ3

Почти ежедневно передовицы ведущих СМИ публикуют то одни , то другие показатели из "Транспортной Стратегии России" по итогам ее представления на Госсовете во главе с В.В.Путиным. Но данные звучат разрозненно, и трудно поддаются системному анализу.

Мы в N.Trans Lab прочитали весь документ с карандашом, и выделили то, что характеризует нашу транспортную среду сегодня и будет определять ее в перспективе.

Хотите узнать больше о Транспортной стратегии России, смотрите здесь на нашем канале N.trans Lab.
Сегодня третья, заключительная часть.

https://youtu.be/IoA19Gbp2zw

Металлурги слили в СМИ письмо за подписью своего председателя Алексея Мордашова, которое они направляли неделю назад курирующему вице-премьеру Андрею Белоусову. Но, видимо, даже кричащее название «О критическом ухудшении эксплуатационной ситуации на железнодорожной сети» не помогло его движению в бюрократических коридорах. Неделю ждали, потом решили пойти на публичный скандал.

А ведь, наверняка, до этого сигнализировали о своих печалях напрямую в РЖД. По отдельности, и вместе. Топ-менеджеры металлургических холдингов, а до этого – линейные руководители, логисты, снабженцы... Но монополия поставила их в игнор, и в итоге «заголосили» олигархи.

Мы сегодня не про содержание письма (это отдельный разговор), а про существующий формат коммуникаций между РЖД и ее клиентами. Когда новые формы не работают, прибегают к проверенным старым методам – сливу документов и публичному скандалу с целью привлечь внимание начальства.

В связи с этим, хотим рассказать вам Сказку о том, как цифра умная смысл потеряла.

Железнодорожники наши мудрые с трибун высоких нет-нет, да и заявят, что грузовладелец для них – король, а монополия естественная, как Василиса Прекрасная, из кожи вон лезет, днями и ночами убивается, чтобы угодить его величеству. На самом деле, на железке многострадальной всякое случается. Бывает и так, что дадут королям конфетку красивую, те обрадуются, а Василиса Прекрасная тут как тут: неправильно, говорит, вы конфетку нашу едите!

Вот пришла к нам на пространство 1520 мода цифровая, современная. Сделали грузоотправителями кабинеты личные электронные, да разрешили писать онлайн-претензии честные. Претензии те обещали рассматривать, а неполадки устранять скоренько, чтобы по железке все как по маслу ехало. Об одном лишь не подумали. Претензий-то много всяких-разных у грузоотправителей: то порожняк не подадут вовремя, то груз в пути задержат, а то и целый поезд встанет, болезный, намертво. Грузоотправители печалятся, убытки считают, претензии пишут, ждут, когда все наладится, не зря же цифру-то модную внедряли.

Ан нет, быстро только сказка сказывается. Звонит грузоотправителям человек специальный с дороги железной и говорит: «Что ж вы, милые, претензий-то понаписали прорву целую? Ай-яй-яй, нехорошо это, нам премию из-за вас урезали. Вы с этим делом завязывайте, а то мы вагоны ваши так проверим тщательно, что долго вы еще никуда не уедете».

Вот ведь как случается! Цифровизация распрекрасная, ловко задуманная, чтобы все косяки быстро искать да починять, другим боком, уж не таким красивым, к людям поворачивается. А может и не в цифре тут дело? Может, грузоотправители-то наши и не короли вовсе, а только в докладах красивых об успехах неслыханных так называются?

Либерализация жд перевозки против 🆚 опережающей индексации тарифов.
⁉️Можно ли срубить сук, на котором сидишь, вопреки законам здравого смысла, с пользой для себя?!💃
‼️Попробуем разобраться в логике совпадения дискуссии об ухудшении качества перевозочной деятельности и предложении РЖД об опережающем росте индексации тарифов на 2022 год.
Еще недавно казалось, что 2021 год войдет в историю, как самый скромный с точки зрения величины железнодорожных тарифных баталий… а оказывается, все только начинается?!🤷‍♀️
Наш комментарий как обычно на канале N.Trans lab. Здесь!👇
https://youtu.be/NtrAEYhcrSc

ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК – СЕТЕВОЙ (железнодорожный) БАГ🪲, который возвращается вновь и вновь…
Казалось, что полемика на тему инвентарного (или объединённого) парка уже забытый рудимент, что-то из пожелтевших страниц отраслевой периодики далеких девяностых.
Но, нет! Раз от раза мы все возвращаемся к малопродуктивному обсуждению оптимальных форм управления грузовым вагонным парком. Дискуссия из серии «если бы, да кабы» будоражит чувства, но плохо постигается разумом…
Кто в этом виноват? и Что делать?
Обсуждаем на нашем канале N.trans Lab👉 здесь

АНОНС! Первый выпуск «Транспортный  цеха»
СКОРО на N.trans Lab

Несколько дней не утихает дискуссия на тему опережающего роста железнодорожных тарифов на 2022г.👇👇👇

Ноябрь! Предлагаемая индексация почти вдвое выше плановых показателей! По сути, беспрецедентный случай! А нам, как -будто и привычно…
И даже аргументы, не смотря  на обилие публикаций, однотипные. Все сводится к избитым установкам: «мы так не договаривались», «рост тарифов – плохо для бизнеса», «рост тарифов раскручивает инфляцию»…
С противоположной стороны, тоже ничего оригинального – те же шаблонные приемы. Выкатить тарифное предложение под Новый год; включить в него все, что не сходится с базовым ДПР; и напрямую в Правительство. Мол там разберутся: либо ДПР «подвинут», либо грузоотправителей «напрягут».
А ведь не так все начиналось в этом году. РЖД честно объявило, аж в июле, что макроэкономические показатели изменились так, что Компания не в состоянии выполнять обязательства 2018 года по ,,долгосрочке’’. Привели аргументы об опережающем росте цен, и затрат Компании, высказали варианты для обсуждения. Но разговор не пошел… Все аргументы потребителей свелись, в целом, к упрощённой риторике: долгосрочка – хорошо, рост – плохо. Не появилось никаких серьезных расчетов, экономического анализа, исследования лучших мировых практик для подобных экономических кейсов. И вот результат: ноябрь - 7,7% индексация, которая вместо 6,3%, которая вместо 4,5%.... и привычный дежурный спор «хорошо-плохо».
Возможно, рынок просто утратил надежду на аргументированную дискуссию, расчеты, обоснования и т.п.!?А может уже и некому ее поддержать?! За ненадобностью исчезли и специалисты…
⠀
Об этом, и о многом другом СКОРО в интервью с Г.Е. Писаревским в нашей рубрике «Транспортный цех» на канале N.trans Lab.

Китай
На границе с Китаем в Забайкальском крае на начало ноября скопилось около 1500 грузовиков, ожидающих прохождения погранично-таможенных процедур, пишет Ведомости. Из-за простоев сроки доставки грузов из Китая автотранспортом выросли в среднем на 20-30 дней, говорят представители логистических компаний. Причиной заторов являются введенные Китаем еще в 2020 году короновирусные ограничения. И хотя китайские власти увеличили ежедневные квоты на прохождение фур, их требования к проверке и дезинфекции и груза, и автотранспорта не ослабли, а иногда ужесточаются, что сразу снижает пропускную способность погранпереходов. Из-за этого, только на МАПП Забайкальск – Маньчжурия перевозчики теряют из-за простоев машин по 40 млн руб. в день, по оценкам компании ПЭК. 👉👉

👉При этом сложно посчитать потери, которые несут грузовладельцы, которые получают товар или деньги с задержкой. Хотя, в итоге, последствия этого хаоса оплачивают покупатели. По данным Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) за последние три месяца из-за отсутствия гарантий поставок цены на сельхозпродукцию выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

США
В Америке свои проблемы, связанные с проблемами доставки и COVID. В то время, как по всей цепочке поставок – от морской доставки, обработки в портах, доставки товаров до покупателя – наблюдается огромный сбой, близкий к хаосу, администрация Байдена объявила о планах ввести обязательную вакцинацию для водителей большегрузов, работающих в компаниях со штатом более 100 человек. По данным Американской ассоциации автоперевозчиков (Αmerican Trucking Association, ATA) на конец октября около 50% всех водителей траков были не вакцинированы, а 25% готовы уволиться, если их будут принуждать поставить вакцину. При этом ,текущий дефицит водителей в США по данным АТА составляет 80,000 чел., а при сохранении текущих трендов дефицит водителей к 2030 году может составить 160,000 .
Представители АТА написали открытое письмо в администрацию Байдена, предупредив, что в случае массовых увольнений водителей, это станет не отраслевой, а национальной проблемой.

Россия-Европа
Коммерсант сегодня пишет, что в октябре резко подорожали международные автоперевозки между Россией и Европой. Причин тому масса, можно выбирать по вкусу: от растущего дефицита водителей и новых машин, подорожание топлива, автозапчастей, зарплат водителей, ковидных ограничений, предпраздничного сезонного роста грузопотока до специфический российских – проблемы с разрешительными документами, многокилометровые пробки на погранпунктах, рост тарифов на проезд по автодорогам и тд и тп.
В совокупности эти проблемы дали рост ставок на перевозки от 10 до 35% в зависимости от страны и импорта\экспорта и типа грузов.
Отметим, общую проблему отрасли, характерную как для России, так и стран Европы, США и Великобритании – дефицит водителей и автопарка. Нехватка кадров имеет различные причины по странам и одна из них – это переток дальнебойщиков в более комфортную сферу доставки последней мили и онлайн-доставку, а также выбытие водителей из-за COVID (по болезни, по отказу вакцинироваться).

Пока разные громкие события на железнодорожном транспорте сменяют друг друга так, как будто и нет никакого карантина, очень захотелось вернуться и рассмотреть в деталях важную проблему, поднятую на днях ассоциацией предприятий черной металлургии "Русская сталь".
‼️«Сигнал» со стороны металлургов о риске остановок производства черных металлов из-за проблем железных дорог, напомню, был подписан главой «Русской стали» Алексеем Мордашовым и направлен первому вице-премьеру Андрею Белоусову. Речь в письме шла о том, что поставки сырья по железке задерживаются, а отправка готовой продукции на экспорт тормозит на подходах к портам.
В документе есть цифры, в которых так и тянет поковыряться, и для фактчекинга, и для сверки прогнозов.
Выясняется, что «Русская сталь», в общем-то, права. На железной дороге все не очень-то хорошо, или даже, ВСЕ ПЛОХО! Хотя в деталях металлурги оказались то ли небрежными, то ли неверно понятыми журналистами⁉️
Разберемся! Итак, по данным РЖД, количество брошенных на сети поездов во 2 квартале в годовой динамике выросло на 25% и составило аж 21 646 штук (в 2020-м --17 146), в 1-м квартале -- на 28% больше (читай, хуже), чем в январе-марте 2020-го, 28 540 «брошенок» против 22 267. По 3-му кварталу данные пока неполные, но мы держим руку на пульсе.🛃
По данным, на которые ссылается "Русская сталь", с января по август 2021 года количество брошенных поездов на железнодорожной сети выросло на 41,8%. ‼️Ну, немного не угадали, бывает😌
👉Что касается магистральных локомотивов, чье содержание регулярно оплачивают грузоотправители через локомотивную составляющую в тарифе РЖД, то какие цифры 2021-го ни возьми, рабочий парк магистральной тяги все равно окажется меньше половины общего. Так, в нынешнем сентябре на сети насчитали 11671 магистральных локомотивов в среднем в сутки, но работали из них только 4803, а это всего 41%. В конце 2020 года картина была ненамного лучше: общий парк – 10674 единиц, рабочий -- 4651, то есть 43,5% локомотивов тянули составы, а остальные 56,5% ждали лучших времен.
Кстати, по данным "Русской стали» с сентября доля составов без локомотивов с грузами металлургических предприятий составляет около 50%, что почти верно!
☝️Правда, ссылка ассоциации на то, что парк магистральных локомотивов РЖД в нерабочем состоянии, вырос на 16% к уровню 2020 года, требует уточнения, ведь тут непонятно, какой период сравнивали с прошлым годом.⁉️
….пока так! С логконтролями и скоростью доставки разберемся отдельно.
Запасайтесь поп-корном, оставайтесь с нами на N.trans Labл

Что особенно интересно транспортнику, при беглом взгляде на рейтинг топ 400 крупнейших компаний России, от Эксперт? Это то, что только 26 транспортных компаний вошли в этот рейтинг. Но при этом практически, они держат за «горло» большенство из оставшихся 374..
Конечно,это не удивительно, и никакая не суперновость, особенно в свете логистического кризиса. Когда ключевое выступление Байдена на саммите G20 в Риме было посвящено сбоям в глобальных цепочках поставок, и приоритетности мер по их устранению на международном уровне.
И все же думается, что вклад логистики в бизнес носит системный характер. И, пожалуй, столь же системно недооценён, как минимум в нашей стране, с точки зрения оценки влияния на финансовый результат всей бизнес-активности экономики России.
Например, в Новой транспортной стратегии говорится о трехкратном влиянии транспорта на ВВП России в сравнении с прямым эффектом. При этом рейтинг Эксперта «в лоб», не может оценить этого эффекта, как и многие другие популярные рейтинги и оценки.