… я бы не стала заключать, что рост судозаходов контейнеровозов свидетельствует об успехах контейнерного бизнеса …

Да! Прогресс «Дела»очевиден, они пытаются заполнить гэп, который образовался из-за уходя крупных линий. Но в остальном, число судозазодов не значит эффективность, не значит восстановление, и даже не значит рост обьмов в номинальном выражении.  

А уж в условиях снижения почти на 40% контейнерного транзита по итога 2022 года, о прогрессе и даже восстановлении рынка, говорить совершено преждевременно.

https://t.iss.one/gruz0potok/4608

Творческое отступление на канале N.trans lab … в виде БОЛЬШОГО исключения, … и из «крика души» - невозможно стерпеть😭

Прошедшая неделя прославилась двумя выразительными  личными логистическими  ПРОВАЛАМИ из серии топ три - «только не напоминайте мне об этом»

Первый - это аренда ЭЛЕКТРОкар для продолжительных поездок в горной местности…  Возникло устойчивое впечатление, что с этим ЕВРО- ESG нас где-то явно кидают … но (!)СПОЙЛЕР (!) - это тема отдельного поста…

Второе: как настоящий блогер, я решила не довольствоваться любительскими фото альпийских пейзажей, а потратиться на дорогостоящего супер-эксперта инструктора, для съемок невероятных прокатов в малодоступном по нынешним временам французском Куршавеле.

…Шарль- так звали моего «золотого» лыжного суппер -гуру, был вдохновлен и даже заинтересован такой идеей.
Он отчаянно мчался на встречу новым вызовам всячески выбирая для меня живописные ракурсы и позы…
Я конечно, тоже старалась что есть сил -с риском для жизни, на супер скоростях красно-чёрных трасс «ля кок спортив», филигранно вырезая на повороте небольшую французскую семью из пяти детей и трех поколений, на скорости под 70 км/ч, я выдавала пируэты аля снежный фонтан и прочие па с прокатом чуть ли не спиной по склону отвесных вершин… 

В итоге дня, нашей команде фото/видео -покорителей куршевельских красот казалось - день удался! … не на шутку взмокшие, уставшие, но счастливые мы вернулись в долину обмыть успех … 

И каково было мое удивление !!! ВНИМАНИЕ !!! когда по итогам этого шедеврально видео-перформенса я получила 1,5 часа съёмки носков лыж супер-чудо-Шарля- орла - инструктора… НЕ юзер-айфон-френдли, от слова полный ноль…

Не то что бы я не пыталась на каком-то этапе уточнить, как там у нас идут дела с качеством отснятого материала … отнюдь!
Но увереный тон лыже-мастодонта, с присказкой «ком он детка», заставил меня унять, к большому сожалению (!!!), мой привычный гиперконтроль …😭

Ну а дальше, Шарль, во французской манере - время деньги и ничего личного- деликатно  самоустранился, а мне по совету друзей пришлось довольствоваться фото сессией бай Дочь и проезавшихмимовидеопродакшн стайл аля-рус ….

PS в розовом боа и топлес - не я:))
👇👇👇

✈️ 🇺🇸 Абсурд достигает новых высот. Главное правило «свободного» рынка: если речь идёт о прибыли, то она не может быть не американской

После того, как Вашингтон запретил российским авиакомпаниям летать над США, Москва пошла на аналогичный шаг и запретила амер. авиакомпаниям использовать воздушное пространство РФ. Теперь американские авиакомпании хотят обременить азиатские и ближневосточные авиакомпании теми же ограничениями, а именно вынудить конкурентов «летать по тем же маршрутам» (то есть в обход России, тем самым удлиняя свои рейсы и увеличивая расход топлива).

В ближайшем будущем именно китайские авиаперевозчики вполне себе могут стать новой мишенью американской санкционной машины. Авиакомпании Индии и ОАЭ не рассматриваю, поскольку хорошие отношения с этими странами по-прежнему важны для США. Однако, что касается возможных ответных действий со стороны Пекина, то тут надо заметить, что в этот танец всегда можно танцевать вдвоём.

Карта идёт бонусом для любознательных читателей.

@TheLeagueOfGentlemen

Английская Ост-Индийская компания. Монополия на логистику
 
Сегодня это бы назвали санкциями. Или эмбарго. Не важно. Важно то, что начиная с 17 века Великобритания захватила монополию на товарооборот между Индией и остальным миром. Делалось это руками коммерческой Ост-Индской компании (East India Company), получившей на свои действия «лицензию» от британского правительства. В ход шло всё. Угрозы, подкуп и физическое устранение конкурентов. Поощряемые британским правительством пираты грабили и топили торговые караваны. В самой же Индии компания начала организовывать «фактории»- территории, куда стекались товары для дальнейшей транспортировки на мировые рынки. Таким образом, целый континент попал в прямую зависимость от коммерческой компании. И оставался в этой зависимости три сотни лет.
 
Казалось бы, торговля, дело взаимовыгодное. Но не в этом случае. В результате экспорта, похожего на мародёрство, уровень жизни населения Индии неизменно опускался, а Британия удваивала и утраивала собственный ВВП. Британские предприниматели диктовали своим «партнёрам» фиксированные закупочные цены. Вследствие полного вывоза урожая, за время британского присутствия, Индия многократно пережила голод, унесший жизни десятков миллионов человек.
 
Нельзя сказать, что Индия не сопротивлялась. Однако, раздробленность на княжества, не способствовала эффективному сопротивлению. Более того, «британские коммерсанты» умело использовали эту раздробленность. Благодаря чему войны вспыхивали между самими княжествами. И в каждой из таких войн выгодополучателями становились британцы. Но мы не будем пересказывать учебник истории. Просто лишний раз подчеркнём, что покорение целого континента стало возможным благодаря монополии на логистику.
 
До сих пор кто-то утверждает, что «британское покровительство» стало благом для Индии. Что с середины 19 века британское правительство устранило «коммерческую прокладку» между частями империи. Да и сама Индия стала именоваться Индийской Империей. Оставаясь при этом такой же порабощённой. Страной, где не только внешняя, но и внутренняя логистика выстроена для вывоза ресурсов.
 
Достаточно посмотреть на карту железных дорог, проложенных Британией. Эта сеть не объединяет страну, не способствует внутренним коммуникациям. Путь в соседний городок может занимать несколько недель. Зато можно быстро доставить груз к побережью, к портам, откуда индийский товар отправится в далёкий путь! В путь, который укажут из Лондона. За цену, которую определят в Лондоне.
 
Таким образом, лишение Ост-Индской компании административных полномочий, в соответствии с «Актом о лучшем управлении Индией» 1858 года, ничего не изменило.  Главным критерием любого действия, производимого британским правительством, да и всей английской колониальной системой, была возможность получить материальную выгоду. Британия продолжала грабить Индию, даже признав её частью Британии. И всё это сопровождалось голодом и эпидемиями, похожими на геноцид. Происходило это по историческим меркам не так давно. В обозримом прошлом. Происходило бы и сейчас, если бы монополия на логистику не закончилась.
 
Впрочем, Британия никогда не скрывала, что хотела бы вернуть себе эту главную монополию. Монополию на мировую логистику.

Наша статья специально для PRO.METALL о едином добровольном взносе в российский бюджет.

«Единый добровольно-принудительный бюджетно-наполнительный взнос by Правительство РФ — мера сильно непопулярная среди бизнеса. К тому же она с дурным душком для фундаментальных основ рыночной экономики, но при этом популярная среди обывателя, поскольку на редкость точно улавливает социально-политические настроения нашего общества. И как любая мера творческого (несистемного) решения экономических проблем в моменте, она вызывает много разногласий и пересудов…»
👇👇👇

https://www.prometall.info/ludi/kolumnisti/smeni_ofshor_i_spi_spokoyno_rossiyskiy_eksportyer