Забастовка железных дорог в Великобритании
Может быть, жители Лондона и проклинают железнодорожные профсоюзы за транспортный коллапс, который они устроили по всей стране, по сути остановив пассажирское движение. Но у самих железнодорожников Великобритании - своя правда.
Профсоюзы, членами которых являются 40 тысяч железнодорожников, портовиков, работающих в Национальных железных дорогах (Network Rail) и 14-ти компаниях ж/д операторов в течение нескольких месяцев вели переговоры с руководством своих компаний, но в итоге не пришли к соглашению. Профсоюзы не согласны с планами топ-менеджеров ж\д операторов, чьи личные доходы выросли в прошлом году, заморозить повышение зарплат персоналу, уволить часть сотрудников при одновременном увеличении продолжительности рабочего дня с 35 до 40 часов в неделю. Также сотрудники недовольны планами компаний сократить проверки безопасности и закрыть все билетные кассы.
В конфликт пытались вмешаться политики, которые угрожали профсоюзам всеми карами небесными вплоть до судебного запрета на проведение забастовки. Похожая ситуация сложилась и в США, где конфликт между профсоюзами и частными компаниями, пытался разрешить Президент Байден. Вот только в США национальная забастовка не состоялась, а точнее была отложена по соглашению стороны. Благодаря вмешательству администрации Байдена профсоюзы достигли временного соглашения с крупнейшими компаниями рынка об улучшении условий работы на железных дорогах. Согласно ему, зарплаты железнодорожников в течение предстоящих пяти лет будут повышены на 25%, будут улучшены условия их труда и усовершенствован доступ к медицинскому страхованию. Однако, угроза забастовки так и не снята, поскольку несколько влиятельных профсоюза не смогли достичь окончательных договоренностей с руководством их компаний-операторов.
В Великобритании же, коса нашла на камень. Ж\д операторы, стремящиеся к постоянной оптимизации, отказались идти на уступки требованиям профсоюзов. В итоге - национальная забастовка, которая продлится 4 дня в декабре и 4 дня в начале января, и она не обещает пассажирам и грузоотправителям легкой жизни.
О родовых болячках и причинах проблем британских железных дорог смотрите наше недавнее видео
Может быть, жители Лондона и проклинают железнодорожные профсоюзы за транспортный коллапс, который они устроили по всей стране, по сути остановив пассажирское движение. Но у самих железнодорожников Великобритании - своя правда.
Профсоюзы, членами которых являются 40 тысяч железнодорожников, портовиков, работающих в Национальных железных дорогах (Network Rail) и 14-ти компаниях ж/д операторов в течение нескольких месяцев вели переговоры с руководством своих компаний, но в итоге не пришли к соглашению. Профсоюзы не согласны с планами топ-менеджеров ж\д операторов, чьи личные доходы выросли в прошлом году, заморозить повышение зарплат персоналу, уволить часть сотрудников при одновременном увеличении продолжительности рабочего дня с 35 до 40 часов в неделю. Также сотрудники недовольны планами компаний сократить проверки безопасности и закрыть все билетные кассы.
В конфликт пытались вмешаться политики, которые угрожали профсоюзам всеми карами небесными вплоть до судебного запрета на проведение забастовки. Похожая ситуация сложилась и в США, где конфликт между профсоюзами и частными компаниями, пытался разрешить Президент Байден. Вот только в США национальная забастовка не состоялась, а точнее была отложена по соглашению стороны. Благодаря вмешательству администрации Байдена профсоюзы достигли временного соглашения с крупнейшими компаниями рынка об улучшении условий работы на железных дорогах. Согласно ему, зарплаты железнодорожников в течение предстоящих пяти лет будут повышены на 25%, будут улучшены условия их труда и усовершенствован доступ к медицинскому страхованию. Однако, угроза забастовки так и не снята, поскольку несколько влиятельных профсоюза не смогли достичь окончательных договоренностей с руководством их компаний-операторов.
В Великобритании же, коса нашла на камень. Ж\д операторы, стремящиеся к постоянной оптимизации, отказались идти на уступки требованиям профсоюзов. В итоге - национальная забастовка, которая продлится 4 дня в декабре и 4 дня в начале января, и она не обещает пассажирам и грузоотправителям легкой жизни.
О родовых болячках и причинах проблем британских железных дорог смотрите наше недавнее видео
Telegram
N.Trans Lab
Нешуточные страсти вокруг железных дорог кипят не только у нас, а карьерой рискуют самые именитые чиновники и функционеры США.
Но вот чтобы в дела "любовные" между работодателем и работниками вмешивался сам президент и от этого могло зависеть его политическое…
Но вот чтобы в дела "любовные" между работодателем и работниками вмешивался сам президент и от этого могло зависеть его политическое…
ЕС утвердил девятый пакет антироссийских санкций. И в том числе одобрил разморозку российских активов физических лиц и компаний, играющих важную роль в торговле зерном и удобрениями.
А мы то уже знаем о ком конкретно тут идет речь😎. Сначала этот уважаемей господин согласовал в США покупку себе российских активов американских зерновых трейдеров гигант (Cargill и Viterra). Потом договорился с нашим Президентом о том, что займется зерновым трейдином, помимо производства и продажи удобрений. Ну а под конец и вообще вернул все нажитое непосильным трудом и замороженное в санкционной агонии зарубежом.
А вы говорите «Кино» не имеет значение😊… подробности читай в нашем посте
А мы то уже знаем о ком конкретно тут идет речь😎. Сначала этот уважаемей господин согласовал в США покупку себе российских активов американских зерновых трейдеров гигант (Cargill и Viterra). Потом договорился с нашим Президентом о том, что займется зерновым трейдином, помимо производства и продажи удобрений. Ну а под конец и вообще вернул все нажитое непосильным трудом и замороженное в санкционной агонии зарубежом.
А вы говорите «Кино» не имеет значение😊… подробности читай в нашем посте
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление N.trans Lab на итоговой конференции РЖД-Партнёр 2022 дек.
Любопытно, что тарифная секция в этом году не получила соответствующего статуса – лидера. Но от этого она, по-моему, оказалась только в выигрыше. Во-первых, великолепный состав спикеров: Павел Иванкин, Анатолий Голомолзин и Я.
Мое выступление было посвящено несоответствию тарифной системы задачам Новой транспортной стратегии РФ. Не только невозможности действующего Прейскуранта оказывать поддержку в реализации Транспортной стратегии, но и его деструктивному влиянию на экономику и бизнес. Речь в докладе шла и о перекосах в содержании тарифной системы: о пресловутом перекрёстном субсидировании и инструментальном несовершенстве 10-01. Но так же мы утверждаем, что сама процедура принятия тарифных решений оказалась монополизирована узкой группой не самых значимых участников экономической деятельности
По итогам выступления были интересные и прямые вопросы … Но не буду забегать вперед, все как есть, без купюр смотрите в нашем видео здесь.
Любопытно, что тарифная секция в этом году не получила соответствующего статуса – лидера. Но от этого она, по-моему, оказалась только в выигрыше. Во-первых, великолепный состав спикеров: Павел Иванкин, Анатолий Голомолзин и Я.
Мое выступление было посвящено несоответствию тарифной системы задачам Новой транспортной стратегии РФ. Не только невозможности действующего Прейскуранта оказывать поддержку в реализации Транспортной стратегии, но и его деструктивному влиянию на экономику и бизнес. Речь в докладе шла и о перекосах в содержании тарифной системы: о пресловутом перекрёстном субсидировании и инструментальном несовершенстве 10-01. Но так же мы утверждаем, что сама процедура принятия тарифных решений оказалась монополизирована узкой группой не самых значимых участников экономической деятельности
По итогам выступления были интересные и прямые вопросы … Но не буду забегать вперед, все как есть, без купюр смотрите в нашем видео здесь.
Конец великой логистики Наполеона
Наполеон знал, что в России легко не будет. Наполеон понимал, что главным в любой войне является логистика снабжения войск. Тем более, логистика снабжения самой большой армии в истории войн на территории самой большой в мире страны. По сути, подготовка к походу началась года за 2 до знаменитого 1812 г.
Считается, что никогда ранее ни одна война не была столь тщательно подготовлена с точки зрения снабженцев. Уже в 1811 году на складах Восточной Пруссии было собрано 100 тыс. рационов. В Данциге, ныне польский Гданьск, крепость которого стала главной базой снабжения, были собраны запасы, позволяющие снабжать провизией и фуражом 400 тыс. человек и 50 тыс. лошадей на срок до 50 дней. В Польше и Пруссии было сосредоточено 600 тыс. голов скота, которые служили «живыми консервами» и должны были двигаться вслед за войском.
Ещё в 1808 году была начата реорганизация обозных частей. Численность этих подразделений возросла более чем в четыре раза, с 36 до 156 рот. Были приняты на вооружение новые тяжёлые фургоны, объёмом до 700 кг. Такой могущественной системы снабжения не имела ни одна армия Европы.
Таким образом, рассчитав снабжение и обеспечив его логистику, Наполеон с войсками пересёк границу России. И ещё до встречи с первым русским солдатом, полторы тысячи тяжёлых фур просто завязли в грязи русских дорог. Так Великая Армия отправилась в свой великий поход без своего великого обоза.
Для спасения ситуации в срочном порядке формируются наборы продуктов для раздачи солдатам. По ходу движения начинается строительство мини-пекарен. Кроме того, Наполеон приказывает раздать солдатам мини-мельницы и выдавать рационы зерном. Однако, это не решает проблемы снабжения армии продовольствием.
Из-за недостатка фуража начинается падёж лошадей. В течение трех дней армия потеряла 1/4 артиллерийских и до 1/6 кавалерийских лошадей. Из-за отсутствия кузнецов и кузниц, а также ветеринаров, лошади сбивают подковы и ломают ноги. Кроме того, лошадей просто начинают пускать под нож из-за недостатка мяса для солдат. Общие потери оцениваются в 100 тыс. лошадей.
Оказался не применим и опыт прошлых войн, когда французская армия просто грабила местное население. Русские применяют тактику «выжженной земли», когда победителю не достаётся ничего. Да ещё и сами достаточно успешно грабят скудные французские обозы. Единственным выходом остаётся разгром русской армии и переговоры, по результатам которых можно потребовать снабжения от поверженного противника. Как мы знаем из учебников истории, ни разбить русскую армию, ни добиться переговоров, Наполеон Бонапарт так и не смог.
Нет смысла пересказывать ход боевых действий. Существует свидетельство, что назначенный главнокомандующий Русской Армии Михаил Кутузов на вопрос племянника «Надеешься ли ты, дядюшка, победить Наполеона»? ответил: «Победить – не знаю. А перехитрить попробую». Получается, что перехитрил. Находясь под невероятным давлением двора и общества, требующих наглядной военной победы, пожилой полководец с завидным упорством водил за собой наполеоновское войско по бескрайним просторам России. И довёл до Москвы. А после великой битвы, не знавшей на тот момент аналогов в мировой истории, уступил Москву. Именно факт сдачи Москвы позволил Наполеону объявить себя победителем в Бородинском сражении. Однако, припасов для Великой Армии в Москве не нашлось. Оставалась надежда на переговоры, по результатам которых могут покормить. Но и эта надежда оказалась напрасной. Всё более отчётливо представлялась перспектива, оставшись без снабжения, погибнуть в разрушенном городе от голода и холода.
И тогда началось бегство.
Бегство трудно назвать удачным. Вырваться из России удалось 30 тыс. из полумиллионной армии. Спасся и Наполеон Бонапарт. Что часто ставят в вину князю Михаилу Илларионовичу. У него было много возможностей не допустить возвращения Бонапарта во Францию. Но Кутузов был не только полководцем, но и искусным политиком. И по одной из версий считал, что Наполеон должен оставаться серьёзной угрозой для Британии, которая помогала Турции.
Наполеон знал, что в России легко не будет. Наполеон понимал, что главным в любой войне является логистика снабжения войск. Тем более, логистика снабжения самой большой армии в истории войн на территории самой большой в мире страны. По сути, подготовка к походу началась года за 2 до знаменитого 1812 г.
Считается, что никогда ранее ни одна война не была столь тщательно подготовлена с точки зрения снабженцев. Уже в 1811 году на складах Восточной Пруссии было собрано 100 тыс. рационов. В Данциге, ныне польский Гданьск, крепость которого стала главной базой снабжения, были собраны запасы, позволяющие снабжать провизией и фуражом 400 тыс. человек и 50 тыс. лошадей на срок до 50 дней. В Польше и Пруссии было сосредоточено 600 тыс. голов скота, которые служили «живыми консервами» и должны были двигаться вслед за войском.
Ещё в 1808 году была начата реорганизация обозных частей. Численность этих подразделений возросла более чем в четыре раза, с 36 до 156 рот. Были приняты на вооружение новые тяжёлые фургоны, объёмом до 700 кг. Такой могущественной системы снабжения не имела ни одна армия Европы.
Таким образом, рассчитав снабжение и обеспечив его логистику, Наполеон с войсками пересёк границу России. И ещё до встречи с первым русским солдатом, полторы тысячи тяжёлых фур просто завязли в грязи русских дорог. Так Великая Армия отправилась в свой великий поход без своего великого обоза.
Для спасения ситуации в срочном порядке формируются наборы продуктов для раздачи солдатам. По ходу движения начинается строительство мини-пекарен. Кроме того, Наполеон приказывает раздать солдатам мини-мельницы и выдавать рационы зерном. Однако, это не решает проблемы снабжения армии продовольствием.
Из-за недостатка фуража начинается падёж лошадей. В течение трех дней армия потеряла 1/4 артиллерийских и до 1/6 кавалерийских лошадей. Из-за отсутствия кузнецов и кузниц, а также ветеринаров, лошади сбивают подковы и ломают ноги. Кроме того, лошадей просто начинают пускать под нож из-за недостатка мяса для солдат. Общие потери оцениваются в 100 тыс. лошадей.
Оказался не применим и опыт прошлых войн, когда французская армия просто грабила местное население. Русские применяют тактику «выжженной земли», когда победителю не достаётся ничего. Да ещё и сами достаточно успешно грабят скудные французские обозы. Единственным выходом остаётся разгром русской армии и переговоры, по результатам которых можно потребовать снабжения от поверженного противника. Как мы знаем из учебников истории, ни разбить русскую армию, ни добиться переговоров, Наполеон Бонапарт так и не смог.
Нет смысла пересказывать ход боевых действий. Существует свидетельство, что назначенный главнокомандующий Русской Армии Михаил Кутузов на вопрос племянника «Надеешься ли ты, дядюшка, победить Наполеона»? ответил: «Победить – не знаю. А перехитрить попробую». Получается, что перехитрил. Находясь под невероятным давлением двора и общества, требующих наглядной военной победы, пожилой полководец с завидным упорством водил за собой наполеоновское войско по бескрайним просторам России. И довёл до Москвы. А после великой битвы, не знавшей на тот момент аналогов в мировой истории, уступил Москву. Именно факт сдачи Москвы позволил Наполеону объявить себя победителем в Бородинском сражении. Однако, припасов для Великой Армии в Москве не нашлось. Оставалась надежда на переговоры, по результатам которых могут покормить. Но и эта надежда оказалась напрасной. Всё более отчётливо представлялась перспектива, оставшись без снабжения, погибнуть в разрушенном городе от голода и холода.
И тогда началось бегство.
Бегство трудно назвать удачным. Вырваться из России удалось 30 тыс. из полумиллионной армии. Спасся и Наполеон Бонапарт. Что часто ставят в вину князю Михаилу Илларионовичу. У него было много возможностей не допустить возвращения Бонапарта во Францию. Но Кутузов был не только полководцем, но и искусным политиком. И по одной из версий считал, что Наполеон должен оставаться серьёзной угрозой для Британии, которая помогала Турции.
Заметание проблем под половик – как новый тренд успеха в бизнесе.
Интервью Алексея Грома руководителя ОТЛК ЕРА в Коммерсанте и знаковое, и значимое. И в плане высокой экспертности спикера, ну и - показательности бизнес-результатов работы самой компании.
Логистика контейнерного транзита, по сути, может быть хорошим, простым в подсчётах, и объективным замером наших международных санкционных потерь. Ее можно примерить не только к контейнерным грузоперевозкам, но и к нашим торговым отношениям, в целом: к работе портов, погранпереходов европейского направления и тд.
Однако, интервью получилось крайне сдержанное. Больше похожее на рутинный доклад менеджмента совету директоров, с целью выхода на высоко- бонусный финал года. Много говорится об успехах и перспективах, мало -о проблемах и сложностях. Ну вот, например, для всего контейнерного бизнеса сегодня есть проблема Восточного полигона и пропускных способностей, а для ОТЛК, судя по словам Грома ее как бы и не существует.
Возникает вопрос: почему такой, в целом, бравурный отчет, скорее как для внутреннего пользования, появляется на страницах Коммерсанта? Но тут тоже есть объяснение: если твой акционер государство, причем разных стран, в сложной политической обстановке, возможно и не следует особо раскачивать лодку.
Еще не совсем понятно, означает ли компенсация в 30-35% потерь транзитных объёмов за счет экспортно-импортных перевозок в этом году, что ОТЛК заходит на поляну других наших контейнерных лидеров, вроде «Дело» или Феско? Хотя на словах Гром говорит об ориентации именно на транзит. Но ведь мы знаем, что редко кто-то добровольно покидает выгодные бизнес-сегменты. А вот дезориентация конкурентов: «Не бойтесь, ребята, мы к вам не навсегда, чисто дух перевести» …это у нас сплошь и рядом встречается.
Короче, по нынешним драматическим для транзитной логистики временам, получилось нестандартно-позитивно, рас-слаб-ля- юще!
Но время ли так расслабиться?
Интервью Алексея Грома руководителя ОТЛК ЕРА в Коммерсанте и знаковое, и значимое. И в плане высокой экспертности спикера, ну и - показательности бизнес-результатов работы самой компании.
Логистика контейнерного транзита, по сути, может быть хорошим, простым в подсчётах, и объективным замером наших международных санкционных потерь. Ее можно примерить не только к контейнерным грузоперевозкам, но и к нашим торговым отношениям, в целом: к работе портов, погранпереходов европейского направления и тд.
Однако, интервью получилось крайне сдержанное. Больше похожее на рутинный доклад менеджмента совету директоров, с целью выхода на высоко- бонусный финал года. Много говорится об успехах и перспективах, мало -о проблемах и сложностях. Ну вот, например, для всего контейнерного бизнеса сегодня есть проблема Восточного полигона и пропускных способностей, а для ОТЛК, судя по словам Грома ее как бы и не существует.
Возникает вопрос: почему такой, в целом, бравурный отчет, скорее как для внутреннего пользования, появляется на страницах Коммерсанта? Но тут тоже есть объяснение: если твой акционер государство, причем разных стран, в сложной политической обстановке, возможно и не следует особо раскачивать лодку.
Еще не совсем понятно, означает ли компенсация в 30-35% потерь транзитных объёмов за счет экспортно-импортных перевозок в этом году, что ОТЛК заходит на поляну других наших контейнерных лидеров, вроде «Дело» или Феско? Хотя на словах Гром говорит об ориентации именно на транзит. Но ведь мы знаем, что редко кто-то добровольно покидает выгодные бизнес-сегменты. А вот дезориентация конкурентов: «Не бойтесь, ребята, мы к вам не навсегда, чисто дух перевести» …это у нас сплошь и рядом встречается.
Короче, по нынешним драматическим для транзитной логистики временам, получилось нестандартно-позитивно, рас-слаб-ля- юще!
Но время ли так расслабиться?
Коммерсантъ
«Наши европейские клиенты будут возвращаться»
Глава ОТЛК ЕРА Алексей Гром о динамике контейнерного транзита на фоне конфликта с ЕС
ГОСТИ ИЗ ПРОШЛОГО.
Российский зерновой рынок, его трейдинг и логистика - темы, которые сегодня не сходят с передовиц СМИ. И на самом деле, тут есть о чем поговорить. Что не день, то событие: то зерновая сделка, то заявка удобренщиков на гегемонию в зерновом трейдинге, то губернаторы-аграрии требуют огосударствления зерновой торговли. Неудивительно, что государственный медиахолдинг даже целое кино снял с разъяснениями как несправедливо устроен рынок зернотрейдинга и логистики в нашей стране.
Но вместо того, чтобы фильм внес ясность, вопросов, к идеям нового передела рынка зерна, стало еще больше.
Во-первых, совершено непонятно: почему погрузка на рейде из эффективного логистического метода укрупнения партии, вдруг стала считаться чуть ли не контрабандой? При том, что данная схема, при экспорте российской нефти является благом и нашим ответом «западным партнерам», а вот в случае с зерном - это теперь, с точки зрения журналистов, зло.
Кроме того, возможность накопления больших судовых партий в портах с ограниченными перевалочными мощностями на рейде - один из лучших способов снижения затрат, который признан во всем мире. Из со школьных учебников все знают, гонять пять лодок по 2 человека менее выгодно, чем пустить одну, где усядутся все 10.
Почему в России рейдовой перевалки зерна больше, чем в других портах мира? Должны были бы задаться вопросом журналисты “России”. Ответ простой, а не конспирологический. Потому, что значительное количество портов Юга нашей страны являются мелководными, и позволяют принять суда до 5000 тыс тон, когда партия в одном направлении может составлять и 30, и 60, и 100 тыс тон. Почему бы не сэкономить и не укрупнить партию фрахта?
Следующий момент, на который обращают внимание авторы «кина». Ни один из иностранных зерновых трейдеров не покинул российский рынок, несмотря на юрисдикцию бенефициаров и этико-политические воззрения. И тут бы радоваться, что не все яйца, т.е. зерна, лежат у нас в одной корзине, как в ситуации с Газпромом или Роснефтью, где персональные санкции отрезают у компании торговлю разом. А наше гостелевидение попрекает: «А не ушли иностранцы из России, чтобы за нами присматривать! Шпионы!»
Дальше фильм рассказывает нам о том, что иностранные зерновые трейдеры получают свое право на торговлю нашим зерном без инвестиций и активов. Значит ли это, что без каких-либо их конкурентных преимуществ? Но логично повисает в воздухе вопрос: почему тогда им удается получить наше зерно, почему наши трейдеры не выкупают все и не продают, и перевозят сами?
В общем, очевидно, что тут есть еще в чем поразбираться и повыяснять мнение экспертов и участников рынка. Но что уже понятно, так это то, что кино на поверку вышло не пропагандистко-разъяснительным, как задумывалось, а в большей степени «общественно-значимым» с вопросительными знаками.
А еще фильм наводит на определенные аналогии куда людей заводит КИНО. Вот как, например, с товарищем Д.Мазепиным как вышло: человек из сериала прямиком попал в Кремль…
А может он и есть - тот самый будущий зерно-Газпром?
‼️UPD: прикольно! ссылка из YouTube на этот фильм, была удалена сегодня. Поправили, видимо, редакцию «Россия 1» за непролиткорректный выбор канала распространения. Так что теперь смотри на RuTube🤣
Российский зерновой рынок, его трейдинг и логистика - темы, которые сегодня не сходят с передовиц СМИ. И на самом деле, тут есть о чем поговорить. Что не день, то событие: то зерновая сделка, то заявка удобренщиков на гегемонию в зерновом трейдинге, то губернаторы-аграрии требуют огосударствления зерновой торговли. Неудивительно, что государственный медиахолдинг даже целое кино снял с разъяснениями как несправедливо устроен рынок зернотрейдинга и логистики в нашей стране.
Но вместо того, чтобы фильм внес ясность, вопросов, к идеям нового передела рынка зерна, стало еще больше.
Во-первых, совершено непонятно: почему погрузка на рейде из эффективного логистического метода укрупнения партии, вдруг стала считаться чуть ли не контрабандой? При том, что данная схема, при экспорте российской нефти является благом и нашим ответом «западным партнерам», а вот в случае с зерном - это теперь, с точки зрения журналистов, зло.
Кроме того, возможность накопления больших судовых партий в портах с ограниченными перевалочными мощностями на рейде - один из лучших способов снижения затрат, который признан во всем мире. Из со школьных учебников все знают, гонять пять лодок по 2 человека менее выгодно, чем пустить одну, где усядутся все 10.
Почему в России рейдовой перевалки зерна больше, чем в других портах мира? Должны были бы задаться вопросом журналисты “России”. Ответ простой, а не конспирологический. Потому, что значительное количество портов Юга нашей страны являются мелководными, и позволяют принять суда до 5000 тыс тон, когда партия в одном направлении может составлять и 30, и 60, и 100 тыс тон. Почему бы не сэкономить и не укрупнить партию фрахта?
Следующий момент, на который обращают внимание авторы «кина». Ни один из иностранных зерновых трейдеров не покинул российский рынок, несмотря на юрисдикцию бенефициаров и этико-политические воззрения. И тут бы радоваться, что не все яйца, т.е. зерна, лежат у нас в одной корзине, как в ситуации с Газпромом или Роснефтью, где персональные санкции отрезают у компании торговлю разом. А наше гостелевидение попрекает: «А не ушли иностранцы из России, чтобы за нами присматривать! Шпионы!»
Дальше фильм рассказывает нам о том, что иностранные зерновые трейдеры получают свое право на торговлю нашим зерном без инвестиций и активов. Значит ли это, что без каких-либо их конкурентных преимуществ? Но логично повисает в воздухе вопрос: почему тогда им удается получить наше зерно, почему наши трейдеры не выкупают все и не продают, и перевозят сами?
В общем, очевидно, что тут есть еще в чем поразбираться и повыяснять мнение экспертов и участников рынка. Но что уже понятно, так это то, что кино на поверку вышло не пропагандистко-разъяснительным, как задумывалось, а в большей степени «общественно-значимым» с вопросительными знаками.
А еще фильм наводит на определенные аналогии куда людей заводит КИНО. Вот как, например, с товарищем Д.Мазепиным как вышло: человек из сериала прямиком попал в Кремль…
А может он и есть - тот самый будущий зерно-Газпром?
‼️UPD: прикольно! ссылка из YouTube на этот фильм, была удалена сегодня. Поправили, видимо, редакцию «Россия 1» за непролиткорректный выбор канала распространения. Так что теперь смотри на RuTube🤣
Если вы думаете, что капризы погоды в европейской части России с обильным снегопадом, сменившимся ледяным дождём усложняют вашу жизнь и жизнь пассажиров авиакомпаний, поскольку были отменены десятки рейсов, то вы не знаете всего.
В США в среду, состоянию на утро четверга, было отменено 1024 авиарейса из-за снежной бури, накрывшей только район Чикаго и Денвера!
В США в среду, состоянию на утро четверга, было отменено 1024 авиарейса из-за снежной бури, накрывшей только район Чикаго и Денвера!
СКИДКА НА МЕТАЛЛЫ по МИНПРОМТОРГОВСКИ.
Железнодорожники и металлурги -самая стабильная, консервативная, предсказуемая пара отраслей нашей экономики. Чей рутинный подход к взаимодействию и диалогу граничит с самой закостенелой архаикой.
Ну вот все со всеми в борьбе за тарифные преференции перепробовали уже все способы: и долгосрочные тарифы, и отмену коэффициентов на дальность, и всякие лоббистские административные приемы, типа «выпускаем губернатора С.Цивилева!». А тут, все как в начале двухтысячных- неизменная «Русская сталь» челом бьет председателю правительства: «Дайте скидку, а то затраты растут».
И вот, что удивительно, каждый раз им скидку ДАЮТ! Может такой уговор с РЖД и регулятором: «Ребята вы хоть что-то напишите, попросите. Ну хоть конференцию какую-нибудь проведите. Чтобы было понятно, что вы требовали, а мы поддались»?
А может и правда, такой вот «манер общения» - межотраслевой специальный упрощений язык: «надо, значит надо». Коротко и по существу.
Мы даже писали об этом специально для PRPMETALL, ну как в воду глядели.
Все как там описано, ничего не меняется хоть война, хоть спец операция
👉https://t.iss.one/gruz0potok/4319
Железнодорожники и металлурги -самая стабильная, консервативная, предсказуемая пара отраслей нашей экономики. Чей рутинный подход к взаимодействию и диалогу граничит с самой закостенелой архаикой.
Ну вот все со всеми в борьбе за тарифные преференции перепробовали уже все способы: и долгосрочные тарифы, и отмену коэффициентов на дальность, и всякие лоббистские административные приемы, типа «выпускаем губернатора С.Цивилева!». А тут, все как в начале двухтысячных- неизменная «Русская сталь» челом бьет председателю правительства: «Дайте скидку, а то затраты растут».
И вот, что удивительно, каждый раз им скидку ДАЮТ! Может такой уговор с РЖД и регулятором: «Ребята вы хоть что-то напишите, попросите. Ну хоть конференцию какую-нибудь проведите. Чтобы было понятно, что вы требовали, а мы поддались»?
А может и правда, такой вот «манер общения» - межотраслевой специальный упрощений язык: «надо, значит надо». Коротко и по существу.
Мы даже писали об этом специально для PRPMETALL, ну как в воду глядели.
Все как там описано, ничего не меняется хоть война, хоть спец операция
👉https://t.iss.one/gruz0potok/4319
Углеродная нейтральность сегодня выглядит так:
Экономика Германии сжигает уголь для генерации электроэнергии самыми быстрыми темпами за последние шесть лет. По данным агентства Bloomberg, сейчас более трети электроэнергии в ФРГ вырабатывается на угольных электростанциях.
В третьем квартале 2022 года угольная генерация на 13,3% превышала показатели 2021 года.
Экономика Германии сжигает уголь для генерации электроэнергии самыми быстрыми темпами за последние шесть лет. По данным агентства Bloomberg, сейчас более трети электроэнергии в ФРГ вырабатывается на угольных электростанциях.
В третьем квартале 2022 года угольная генерация на 13,3% превышала показатели 2021 года.
РОЗЫГРЫШ МЕРЧА от N.Trans Lab 🎉🎁
(по просьбам наших подписчиков) во ВКонтакте
Накануне 2023 года мы разыгрываем 23 комплекта нашего мерча: футболки и кружки.
Мы вышлем его СДЭКом победителям.
Условия:
❗ Вам необходимо оказаться в числе первых, кто правильно ответит на наши вопросы и пришлет их в сообщение группы: https://vk.cc/ck2GBy
Также необходимо быть подписчиком нашего блога, или подписаться на него прямо сейчас.
ВОПРОСЫ:
1. Сколько статей ВКонтакте вышло под рубрикой - "Военная логистика".
2. У нас существует 3 формата видео-программ, выходящих на YouTube - назовите их.
3. Сколько подписчиков у телеграм-канала N.Trans Lab
Ответы на вопросы присылать сюда: https://vk.cc/ck2GBy
(по просьбам наших подписчиков) во ВКонтакте
Накануне 2023 года мы разыгрываем 23 комплекта нашего мерча: футболки и кружки.
Мы вышлем его СДЭКом победителям.
Условия:
❗ Вам необходимо оказаться в числе первых, кто правильно ответит на наши вопросы и пришлет их в сообщение группы: https://vk.cc/ck2GBy
Также необходимо быть подписчиком нашего блога, или подписаться на него прямо сейчас.
ВОПРОСЫ:
1. Сколько статей ВКонтакте вышло под рубрикой - "Военная логистика".
2. У нас существует 3 формата видео-программ, выходящих на YouTube - назовите их.
3. Сколько подписчиков у телеграм-канала N.Trans Lab
Ответы на вопросы присылать сюда: https://vk.cc/ck2GBy
К концу года принято подводить итоги, и мы это сделали специально для Logirus.
Топ 5 тем, значение которых для транспорта и логистики нельзя недооценить.
Среди них: контейнерный сегмент, тарифные решения, экспансия Яндекса в сегменте грузовых перевозок, смена государственных приоритетов в поддержке экспорта, новые транспортные коридоры.
Подробно читай 👉здесь
Топ 5 тем, значение которых для транспорта и логистики нельзя недооценить.
Среди них: контейнерный сегмент, тарифные решения, экспансия Яндекса в сегменте грузовых перевозок, смена государственных приоритетов в поддержке экспорта, новые транспортные коридоры.
Подробно читай 👉здесь
Адская вспышка коронавируса в Китае – подножка к пьедесталу.
Что возводит сегодня ту или иную страну в мировые лидеры?
Конечно, есть объективные статистические данные: ВВП, численность населения, торговый оборот, технологи… Но в мире глобальной экономики, финансовых мультисистем и ухищрённой пропаганды трудно до конца разобраться, чей вклад значимее: Китай уже впереди Штатов, или слухи о смерти последних сильно преувеличены?!
В этом смысле пандемия стала хорошим полигоном для испытания реальной мощи государственных систем и экономик. И Китай в этой гонке выглядит абсолютным лидером. Думаю, именно в этот момент, когда весь общепризнанный цивилизованный мир был повергнут в хаус и катастрофу, а Китай сумел жестко свести все негативные показатели COVID к нулю, мы и разобрались: кто есть кто, на самом деле.
Не все, конечно, было так безоблачно, но адские показатели заражения и смертности в странах-гегемонах, не шли ни в какое сравнение с эпизодическими логистическими проблемами поднебесной.
Короче, пандемия возвела Китай на пьедестал больше, чем все дискуссии сложного политэкономического толка.
Но вот очередь отложенной, как оказалась теперь, проблемы дошла и до Китая. И супердержава кажется сейчас такой же беззащитной, как и ее именитые конкуренты.
Откинет ли текущий короновирусный-логистический кризис Китай на репутационный «шаг назад»? (Особенно с учетом того, что сбой в логистике коснется праздника чуть ли не каждого пятого жителя планеты)…Или снова сдюжит поднебесная, и найдет инструменты быстрого урегулирования текущих логистических сложностей?! ….
Ставки принимаются!😜
Вспышка коронавируса в Китае приобрела апокалиптический масштаб | В мире | 24.12.2022 | РЕН ТВ (ren.tv)
Что возводит сегодня ту или иную страну в мировые лидеры?
Конечно, есть объективные статистические данные: ВВП, численность населения, торговый оборот, технологи… Но в мире глобальной экономики, финансовых мультисистем и ухищрённой пропаганды трудно до конца разобраться, чей вклад значимее: Китай уже впереди Штатов, или слухи о смерти последних сильно преувеличены?!
В этом смысле пандемия стала хорошим полигоном для испытания реальной мощи государственных систем и экономик. И Китай в этой гонке выглядит абсолютным лидером. Думаю, именно в этот момент, когда весь общепризнанный цивилизованный мир был повергнут в хаус и катастрофу, а Китай сумел жестко свести все негативные показатели COVID к нулю, мы и разобрались: кто есть кто, на самом деле.
Не все, конечно, было так безоблачно, но адские показатели заражения и смертности в странах-гегемонах, не шли ни в какое сравнение с эпизодическими логистическими проблемами поднебесной.
Короче, пандемия возвела Китай на пьедестал больше, чем все дискуссии сложного политэкономического толка.
Но вот очередь отложенной, как оказалась теперь, проблемы дошла и до Китая. И супердержава кажется сейчас такой же беззащитной, как и ее именитые конкуренты.
Откинет ли текущий короновирусный-логистический кризис Китай на репутационный «шаг назад»? (Особенно с учетом того, что сбой в логистике коснется праздника чуть ли не каждого пятого жителя планеты)…Или снова сдюжит поднебесная, и найдет инструменты быстрого урегулирования текущих логистических сложностей?! ….
Ставки принимаются!😜
Вспышка коронавируса в Китае приобрела апокалиптический масштаб | В мире | 24.12.2022 | РЕН ТВ (ren.tv)
РЕН ТВ
Вспышка коронавируса в Китае приобрела апокалиптический масштаб
Только в декабре число подтвержденных случаев заражений коронавирусом в Китае превысило четверть миллиарда.
Кому посчастливилось заслушать начальника транспортного цеха?!
Многочисленные отчеты и исследования результатов года больше прерогатива начала следующего, чем последних дней уходящего месяца. И все же, чем больше турбулентность, тем выше стремление к упорядоченности. На статистику, треды и разные закономерности в такой ситуации обращают больше внимание в надежде уравновесить и размерить операционные бизнес-процессы.
В ритейле и секторе e-com я обратила внимание на два подобных исследования. Первое: это -Rоmir, который опубликовал индекс свободных денег (ИСД) россиян на конец года. И тут есть любопытный вывод, сделанный на основе снижения индекса ИСД к концу 2022 г.
«Россияне стали тратить больше денег на продукты и услуги, не смотря на снижающиеся доходы. Происходит это преимущественно за счет увеличения частоты покупок, нежели роста среднего чека…», – отметила директор бизнес-направления М-Ромир Ксения Пайзанская.
Теперь о взгляде продавцов – это исследование мнения логистов ведущих компаний рынка e-com, проведенное в рамках экспертного опроса от DI Date insight об основных трендах и тенденциях 2022. Среди опрошенных здесь: Лента, Lamoda, КСЭ, М.Видео, Спортмастер, Ситилинк, Детский мир, Петрович, ВкусВилл, Apteka.rу
Любопытно, насколько бьются видения ситуации покупателей и продавцов?!
- И так, продавцы озабочены снижением издержек и заметно урезают горизонты планирования, в том числе и в операционной деятельности. Из долгосрочных инвест. программ сохраняется только автоматизация и цифровизация, остальные проекты сворачиваются в пользу текущего сокращения затрат.
- Как не странно, все почти единодушно сворачиваются программы по ускорению доставки. Хотя из исследования покупателей видно, что рост покупок происходит из-за роста их частоты. А значит, время доставки имеет значение и может выступать стимулом роста.
- Обращает на себя внимание тренд на рост количества «сердце» (мастер) складов из-за изменения логистических цепочек, и параллельного импорта. Это делается с целью сокращения распределительной транспортной работы.
- Удивляет, что на рынке с высочайшим спросом на IT практически нет универсальных решений, все пишут что-то свое или много «допиливают» под себя. А с уходом иностранных софтов, по отзывам интервьюеров, проблема значительно возросла.
- Отдельно отмечу, меня удивило то, что у Lamoda маршрутизация, расчет эффективности, и нагрузка на сотрудника делаются вручную. Мне интуитивно казалось, что они более диджитализированы.
- Магазины офлайн ритейла становятся хорошим подспорьем омниканальности и универсальности. Площади диверсифицируют и используют в зависимости от изменений спроса. То больше для офлайн, как склад, то - для онлайн, в зависимости от конкретного локального покупательского тренда. (Вот бы в наших северо-западных портах такую логику развить)
- Любопытный прогресс в разрез общим трендам демонстрирует М.Видео. Пока все стремятся аутсортить как можно больше услуг (доставка, сборка и тд), М.Видео, наоборот, планирует включить этот сервис в периметр компании. Очевидно, что это приведёт к росту издержек на персонал и тд. Но компания надеется на их компенсацию, за счет роста качества услуг. Так же я думаю, что это связано с ростом риска контрафакта, из-за параллельного импорта. Тут обеспечивается возможность решать такого рода вопросы напрямую, быстрее, сохраняя клиентское доверие.
В целом, есть ощущение, что тактические меры превалируют над стратегическими, что закономерно. А вот насколько дальновидно, нам предстоит понять в 2023…
PS. Оригиналы отчетов исследований смотри по ссылкам в тесте.
Многочисленные отчеты и исследования результатов года больше прерогатива начала следующего, чем последних дней уходящего месяца. И все же, чем больше турбулентность, тем выше стремление к упорядоченности. На статистику, треды и разные закономерности в такой ситуации обращают больше внимание в надежде уравновесить и размерить операционные бизнес-процессы.
В ритейле и секторе e-com я обратила внимание на два подобных исследования. Первое: это -Rоmir, который опубликовал индекс свободных денег (ИСД) россиян на конец года. И тут есть любопытный вывод, сделанный на основе снижения индекса ИСД к концу 2022 г.
«Россияне стали тратить больше денег на продукты и услуги, не смотря на снижающиеся доходы. Происходит это преимущественно за счет увеличения частоты покупок, нежели роста среднего чека…», – отметила директор бизнес-направления М-Ромир Ксения Пайзанская.
Теперь о взгляде продавцов – это исследование мнения логистов ведущих компаний рынка e-com, проведенное в рамках экспертного опроса от DI Date insight об основных трендах и тенденциях 2022. Среди опрошенных здесь: Лента, Lamoda, КСЭ, М.Видео, Спортмастер, Ситилинк, Детский мир, Петрович, ВкусВилл, Apteka.rу
Любопытно, насколько бьются видения ситуации покупателей и продавцов?!
- И так, продавцы озабочены снижением издержек и заметно урезают горизонты планирования, в том числе и в операционной деятельности. Из долгосрочных инвест. программ сохраняется только автоматизация и цифровизация, остальные проекты сворачиваются в пользу текущего сокращения затрат.
- Как не странно, все почти единодушно сворачиваются программы по ускорению доставки. Хотя из исследования покупателей видно, что рост покупок происходит из-за роста их частоты. А значит, время доставки имеет значение и может выступать стимулом роста.
- Обращает на себя внимание тренд на рост количества «сердце» (мастер) складов из-за изменения логистических цепочек, и параллельного импорта. Это делается с целью сокращения распределительной транспортной работы.
- Удивляет, что на рынке с высочайшим спросом на IT практически нет универсальных решений, все пишут что-то свое или много «допиливают» под себя. А с уходом иностранных софтов, по отзывам интервьюеров, проблема значительно возросла.
- Отдельно отмечу, меня удивило то, что у Lamoda маршрутизация, расчет эффективности, и нагрузка на сотрудника делаются вручную. Мне интуитивно казалось, что они более диджитализированы.
- Магазины офлайн ритейла становятся хорошим подспорьем омниканальности и универсальности. Площади диверсифицируют и используют в зависимости от изменений спроса. То больше для офлайн, как склад, то - для онлайн, в зависимости от конкретного локального покупательского тренда. (Вот бы в наших северо-западных портах такую логику развить)
- Любопытный прогресс в разрез общим трендам демонстрирует М.Видео. Пока все стремятся аутсортить как можно больше услуг (доставка, сборка и тд), М.Видео, наоборот, планирует включить этот сервис в периметр компании. Очевидно, что это приведёт к росту издержек на персонал и тд. Но компания надеется на их компенсацию, за счет роста качества услуг. Так же я думаю, что это связано с ростом риска контрафакта, из-за параллельного импорта. Тут обеспечивается возможность решать такого рода вопросы напрямую, быстрее, сохраняя клиентское доверие.
В целом, есть ощущение, что тактические меры превалируют над стратегическими, что закономерно. А вот насколько дальновидно, нам предстоит понять в 2023…
PS. Оригиналы отчетов исследований смотри по ссылкам в тесте.
Прежде чем перейти к содержанию этого поста, не без гордости хочу отметить, что это -дебютная статья N.trans Lab, сделанная специально для нашего одноименного сайта, работа которого стартовала буквально в преддверии Нового года! Так что мы -молодцы!:)
Как известно новый год время поздравлений, пожеланий, подведения итогов и надежд на лучший- следующий…Мы выбрали способ помечтать глазами логиста о перспективах и возможностях наступающего года. О том, что бы нам хотелось поменять и продвинуть чтобы экономике и бизнесу стало лучше, эффективнее, умнее и рациональнее. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только… все здесь!
Переходите 👉на сайт! Читайте! Мечтайте вместе с нами! … Ну и копите силы для реализации логистических улучшений в 2023г.
Как известно новый год время поздравлений, пожеланий, подведения итогов и надежд на лучший- следующий…Мы выбрали способ помечтать глазами логиста о перспективах и возможностях наступающего года. О том, что бы нам хотелось поменять и продвинуть чтобы экономике и бизнесу стало лучше, эффективнее, умнее и рациональнее. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только… все здесь!
Переходите 👉на сайт! Читайте! Мечтайте вместе с нами! … Ну и копите силы для реализации логистических улучшений в 2023г.
Все началось с тематического НГ корпоратива Надо сказать, что тенденция последних лет от пандемии и далее по возрастающей привела к тому, что глобальные тусовки сменились на Party в малых группах.
Кстати, все законы экономики в случае уменьшения товарной единицы здесь действуют - таких мероприятий стало больше, а суммарный годовой ценник явно возрос! Теперь вместо Компании, гуляют отделами, кружками, сектами и прочими бандами по интересам
Так вот я была на теннисном корпоративе, только не подумайте, что он закончился вместе с окончанием спортивного матча. Отнюдь! Теннисисты, как бы это ни казалось странным, к своему непременному спортивному адреналину ни брезгают и обычными развлечениями - буфет, фуршет, продолжение банкета, а уж того и подавно караоке под утро никто не отменял
Нестандартным в нашем Party было лишь то, что сильно охрипшая группа товарищей на шпильках и с теннисными сумками в 5 утра проверяла психологическую устойчивость сервиса Яндекс-такси…
❗️САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В ПРОДОЛЖЕНИИ 👉ЗДЕСЬ
Кстати, все законы экономики в случае уменьшения товарной единицы здесь действуют - таких мероприятий стало больше, а суммарный годовой ценник явно возрос! Теперь вместо Компании, гуляют отделами, кружками, сектами и прочими бандами по интересам
Так вот я была на теннисном корпоративе, только не подумайте, что он закончился вместе с окончанием спортивного матча. Отнюдь! Теннисисты, как бы это ни казалось странным, к своему непременному спортивному адреналину ни брезгают и обычными развлечениями - буфет, фуршет, продолжение банкета, а уж того и подавно караоке под утро никто не отменял
Нестандартным в нашем Party было лишь то, что сильно охрипшая группа товарищей на шпильках и с теннисными сумками в 5 утра проверяла психологическую устойчивость сервиса Яндекс-такси…
❗️САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В ПРОДОЛЖЕНИИ 👉ЗДЕСЬ
Дорогие наши подписчики!
Команда N.Trans Lab от всей души желает вам верных друзей, успехов во всех ваших начинаниях, а также благополучия и здоровья вашим семьям и близким.
Спасибо вам, что вы были в этом году с нами. Он был крайне непростым, непредсказуемым и немыслимым.
Было и есть тысяча причин все бросить, остановиться, но только преодолевая трудности мы все становимся сильнее. А ещё мы помним, что многим нашим друзьям, близким, соотечественникам приходится значительно тяжелее.
И нам не остаётся ничего, кроме как делать свою работу лучше, чтобы им хоть немного стало легче. Каждому на своём месте.
N.Trans Lab существует год, и мы хотим сказать, что рады и горды быть вместе с вами. Из постпандемийной логистики мы сразу же оказались в санкционной, и вынуждены пересмотреть свои взгляды на многие устоявшиеся вопросы. И мы верим, что только открытое и честное обсуждение и успехов, и проблем нашей отрасли сплачивает нас и делает сильнее.
С Новым годом!
Увидимся и услышимся в 2023 году!
Команда N.Trans Lab от всей души желает вам верных друзей, успехов во всех ваших начинаниях, а также благополучия и здоровья вашим семьям и близким.
Спасибо вам, что вы были в этом году с нами. Он был крайне непростым, непредсказуемым и немыслимым.
Было и есть тысяча причин все бросить, остановиться, но только преодолевая трудности мы все становимся сильнее. А ещё мы помним, что многим нашим друзьям, близким, соотечественникам приходится значительно тяжелее.
И нам не остаётся ничего, кроме как делать свою работу лучше, чтобы им хоть немного стало легче. Каждому на своём месте.
N.Trans Lab существует год, и мы хотим сказать, что рады и горды быть вместе с вами. Из постпандемийной логистики мы сразу же оказались в санкционной, и вынуждены пересмотреть свои взгляды на многие устоявшиеся вопросы. И мы верим, что только открытое и честное обсуждение и успехов, и проблем нашей отрасли сплачивает нас и делает сильнее.
С Новым годом!
Увидимся и услышимся в 2023 году!
НОВОГОДНИЙ РОЗЫГРЫШ
МЕРЧА от N.Trans Lab 🎉🎁
Накануне 2023 года мы разыгрываем 23 комплекта нашего мерча: футболки и кружки в нашем сообществе во Вконтакте. https://vk.com/n_translab
Условия:
❗ Вам необходимо оказаться в числе первых, кто правильно ответит на наши вопросы и пришлет их в сообщение группы: https://vk.cc/ck2GBy
Также необходимо быть подписчиком нашего блога, или подписаться на него прямо сейчас.
ВОПРОСЫ:
1. Сколько статей ВКонтакте вышло под рубрикой - "Военная логистика".
2. У нас существует 3 формата видео-программ, выходящих на YouTube - назовите их.
3. Сколько подписчиков у телеграм-канала N.Trans Lab
Ответы на вопросы присылать: https://vk.cc/ck2GBy
Мы вышлем ваш выигрыш Вам бесплатно.
❗️СПЕШИТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИЗОВ УМЕНШАЕТСЯ
МЕРЧА от N.Trans Lab 🎉🎁
Накануне 2023 года мы разыгрываем 23 комплекта нашего мерча: футболки и кружки в нашем сообществе во Вконтакте. https://vk.com/n_translab
Условия:
❗ Вам необходимо оказаться в числе первых, кто правильно ответит на наши вопросы и пришлет их в сообщение группы: https://vk.cc/ck2GBy
Также необходимо быть подписчиком нашего блога, или подписаться на него прямо сейчас.
ВОПРОСЫ:
1. Сколько статей ВКонтакте вышло под рубрикой - "Военная логистика".
2. У нас существует 3 формата видео-программ, выходящих на YouTube - назовите их.
3. Сколько подписчиков у телеграм-канала N.Trans Lab
Ответы на вопросы присылать: https://vk.cc/ck2GBy
Мы вышлем ваш выигрыш Вам бесплатно.
❗️СПЕШИТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИЗОВ УМЕНШАЕТСЯ
Новогодний логистический WISH LIST 2023 от N.trans Lab.
По праву можно сказать, что это самый неоднозначный Новый год за всю жизнь! С одной стороны, все родные и близкие живы и здоровы (тфу, тфу, тфу (!) и даже в меру социализированы. А с другой- ровно противоположная ситуация может быть у твоих ближайших соседей и друзей. Со одной - нет повода для уныния, а с другой – кажется, куда уже хуже!
В этом смысле для российского бизнеса ситуация и жёстче, и циничнее. С одной стороны это -шок, а с другой -ежедневно продолжается поиск решений.
Все это время происходит неизбежное постоянное обсуждение сценариев развития мировой экономики. Многие из которых свелись к тому, что в прогнозах экспертов ученых и экономистов, в силу масштабности текущих изменений, предвидится принципиально новая конфигурация мировой бизнес-среды. Формирование новых, более независимых торговых блоков и отношений.
Любопытно, что наш прогноз и предсказания на следующий год с позиции логистики, так же описывают подобную возможность.
Нельзя не заметить, что логистика стала лакмусом экономических потрясений. Она вышла на передний план, именно, как символ неустойчивости. Но во многом она будет и инструментом, и показателем, того что проблемы (тфу, тфу, тфу (!) пойдут на спад.
На это рассчитываем, и предлагаем вам познакомится с нашими ожиданиями логистических перемен, в нашем новом новогоднем видео на канале N.trans lab.
Здесь мы расскажем о том, что бы хотелось поменять и продвинуть в логистике в 2023, так чтобы экономике и бизнесу стало лучше. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только …
Смотрите 👉 здесь.
Сверяйтесь!
Формируйте Ваше мнение!
По праву можно сказать, что это самый неоднозначный Новый год за всю жизнь! С одной стороны, все родные и близкие живы и здоровы (тфу, тфу, тфу (!) и даже в меру социализированы. А с другой- ровно противоположная ситуация может быть у твоих ближайших соседей и друзей. Со одной - нет повода для уныния, а с другой – кажется, куда уже хуже!
В этом смысле для российского бизнеса ситуация и жёстче, и циничнее. С одной стороны это -шок, а с другой -ежедневно продолжается поиск решений.
Все это время происходит неизбежное постоянное обсуждение сценариев развития мировой экономики. Многие из которых свелись к тому, что в прогнозах экспертов ученых и экономистов, в силу масштабности текущих изменений, предвидится принципиально новая конфигурация мировой бизнес-среды. Формирование новых, более независимых торговых блоков и отношений.
Любопытно, что наш прогноз и предсказания на следующий год с позиции логистики, так же описывают подобную возможность.
Нельзя не заметить, что логистика стала лакмусом экономических потрясений. Она вышла на передний план, именно, как символ неустойчивости. Но во многом она будет и инструментом, и показателем, того что проблемы (тфу, тфу, тфу (!) пойдут на спад.
На это рассчитываем, и предлагаем вам познакомится с нашими ожиданиями логистических перемен, в нашем новом новогоднем видео на канале N.trans lab.
Здесь мы расскажем о том, что бы хотелось поменять и продвинуть в логистике в 2023, так чтобы экономике и бизнесу стало лучше. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только …
Смотрите 👉 здесь.
Сверяйтесь!
Формируйте Ваше мнение!