Возобновление производства «Невского экспресса» трудно назвать радикальным решением проблемы собственного пассажирского ВСМ. Эта мера выглядит скорее дырозатыкательно, чем перспективной.
Но этот вариант все равно лучше, как и любой другой временный ход. Это поможет скоростному движению в моменте «перетоптаться» и быть более свободным в выборе новых вариантов развития
Замечу что, условия работы Siemens в части производства «Сапсана» были уникальными. Компания поставляла «Сапсаны» на наш рынок полностью готовыми (без локализации). Никто не мог ожидать, что Siemens может отказаться от таких привилегированных условий. Поэтому никто специально не перестраховался загодя
Сотрудничество «Синары» с Siemens в части ВСМ, включая производство «Сапсанов»предполагало ряд преимуществ, в том числе, создание конкурентной среды на рынке, защита российского производственного потенциала, при этом предоставляло высокое качество сервиса и применение лучших мировых практик ВСМ здесь и сейчас
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Но этот вариант все равно лучше, как и любой другой временный ход. Это поможет скоростному движению в моменте «перетоптаться» и быть более свободным в выборе новых вариантов развития
Замечу что, условия работы Siemens в части производства «Сапсана» были уникальными. Компания поставляла «Сапсаны» на наш рынок полностью готовыми (без локализации). Никто не мог ожидать, что Siemens может отказаться от таких привилегированных условий. Поэтому никто специально не перестраховался загодя
Сотрудничество «Синары» с Siemens в части ВСМ, включая производство «Сапсанов»предполагало ряд преимуществ, в том числе, создание конкурентной среды на рынке, защита российского производственного потенциала, при этом предоставляло высокое качество сервиса и применение лучших мировых практик ВСМ здесь и сейчас
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Россия ограничит экспорт инертных газов, к которым относятся, в частности, аргон, гелий и неон, до конца 2022 г. Это сырье активно используются для производства полупроводников и микросхем. Они, в свою очередь, необходимы для изготовления гаджетов, автомобилей, навигационных систем и т. п.
Минпромторг будет определять доступ к неону, криптону, ксенону — ключевым и критически важным газам для производства полупроводников, более 30% которых на мировом рынке приходится на нашу страну.
Как известно 8 апреля ЕС принял пятый пакет санкций против России. Страны наложили запрет на экспорт передовых полупроводников, «чувствительного оборудования», транспорта и химикатов, в том числе катализаторов, которые используются в нефтеперерабатывающей промышленности, авиатоплива и топливных присадок.
А тайваньская TSMC (один из крупнейших производителей полупроводников в мире) 25 февраля предупредила российских разработчиков микроэлектроники о том, что США требуют от компании прекратить сотрудничество с контрагентами из России.
О раскладе сил и истоках проблем рынка микрочипов мы писали здесь👇
https://m.vk.com/@n_translab-idealnyi-shtorm-na-rynke-mikrochipov
Минпромторг будет определять доступ к неону, криптону, ксенону — ключевым и критически важным газам для производства полупроводников, более 30% которых на мировом рынке приходится на нашу страну.
Как известно 8 апреля ЕС принял пятый пакет санкций против России. Страны наложили запрет на экспорт передовых полупроводников, «чувствительного оборудования», транспорта и химикатов, в том числе катализаторов, которые используются в нефтеперерабатывающей промышленности, авиатоплива и топливных присадок.
А тайваньская TSMC (один из крупнейших производителей полупроводников в мире) 25 февраля предупредила российских разработчиков микроэлектроники о том, что США требуют от компании прекратить сотрудничество с контрагентами из России.
О раскладе сил и истоках проблем рынка микрочипов мы писали здесь👇
https://m.vk.com/@n_translab-idealnyi-shtorm-na-rynke-mikrochipov
VK
Идеальный шторм на рынке микрочипов
Уже полтора года в мире не прекращается дефицит полупроводников. Вопреки распространенному мнению, проблема не только в логистике поставо..
В конце мая Яндекс объявил о запуске IT-платформы для дальнобойщиков и грузовладельцев «Магистраль», оценивая
этот рынок в 500 млрд.руб..
А в первых числах июня Сбер представил свой маркетплейс транспортных услуг для корпоративных клиентов. Есть
отличия, например, Сбер предлагает организацию деловых поездок сотрудников, в том числе такси для сотрудников,
сервис, который Яндекс предоставляет давно.
Но главное – это логистический рынок. Сбер, в частности предлагает платформу для организации «межрегиональных и внутрирегиональных перевозок от 1 кг до 20 т, мультимодальные и авиаперевозки, погрузо-разгрузочные работы».
И Сбер, и Яндекс заявляют об экономии для пользователей за счет оптимизации затрат на транспорт: Яндекс – на 7-23%, Сбер – до 22%.
этот рынок в 500 млрд.руб..
А в первых числах июня Сбер представил свой маркетплейс транспортных услуг для корпоративных клиентов. Есть
отличия, например, Сбер предлагает организацию деловых поездок сотрудников, в том числе такси для сотрудников,
сервис, который Яндекс предоставляет давно.
Но главное – это логистический рынок. Сбер, в частности предлагает платформу для организации «межрегиональных и внутрирегиональных перевозок от 1 кг до 20 т, мультимодальные и авиаперевозки, погрузо-разгрузочные работы».
И Сбер, и Яндекс заявляют об экономии для пользователей за счет оптимизации затрат на транспорт: Яндекс – на 7-23%, Сбер – до 22%.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций.
Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти.
Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В нашей новой статье ЗДЕСЬ в телеграмм специально для тех кто не любить капаться в ВКонтактах🙃
Жми ссылку 👉 N.trans Lab
Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти.
Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В нашей новой статье ЗДЕСЬ в телеграмм специально для тех кто не любить капаться в ВКонтактах🙃
Жми ссылку 👉 N.trans Lab
Неожиданно активное обсуждение Новой грузовой железнодорожной Тарифной системы стало трендом прошедшего месяца. На нескольких площадках без явных поводов, казалось бы, совсем не ко времени, организовались фундаментальные дискуссии на тему устройства Нового прейскуранта 10-01. Это особенно сдиссонировало с этическими правилами прагматичного рынка транспортных услуг, где не принято вдаваться в эмоции и тратить время на искусственно притянутые проблемы. При этом потребность поговорить о тарифной системе возникла на фоне беспрецедентного высокого, волюнтаристского подъёма грузовых железнодорожных тарифов на 18,6% к прошлому году.
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
Тренд на отслеживание всевозможных текущих показателей транспортной логистики стал символом времени. Эксперты, СМИ, всевозможные участники рынка соревнуются, кто кого переследит помесячно и поквартально, а еще в разрезе по типам перевозок или пиковым показателям…. некоторые особо педантичные счетоводы отслеживают динамику уже и понедельно: понедельник 21ой недели ко вторнику 20ой. Плохого в этом, нет! Мало ли у кого сколько лишнего времени, и какие цели…
- «Росстат все закрывает», думают статистики от логистики - «А у нас все в «пипетках» померено. Заходите дорогой аналитик! Читай! Сверяйся! Подсвечивай»
Однако, серьёзные проблемы начинаются с того места, где уже из почасовых результатов начинают делаться далеко идущие выводы и прогнозы… то рванули покрывать дефицит порожних контейнеров, аж на 2 млрд.руб. То похоронили транзит аж на 40%... А некоторые особо находчивые коллеги, даже попросили компенсацию ставок аренды причалов у правительства по причине падения контейнерного грузопотока порта в марте. (Правда сделали это на показателях позапрошлого месяца, там все подраматичнее смотрелось, видимо). И действительно, а зачем тут мудрить, раз «в цене» популистские интерпретации огульной статистики?!
Об этих скоропалительных, и не таких уже безобидных выводах наш комментарий к статистике контейнерных перевозок апреля. Специально для Vgudok 👇
«Контейнерный сервис один из самых универсальных, самых гибких, самых многофункциональных сфер транспортного бизнеса. Контейнерная перевозка — как вода: будет обтекать все препятствия, просачиваться при любой возможности, изменяться и проникать, где только можно. В рамках такой метафоры, легкая «протечка» быстро и легко может обернуться огромным потоком, а может навсегда остаться незначительной капелью.
То есть ориентировать на контейнерный грузопоток, как на показатель устойчивого экономического или бизнес-тренда сейчас просто невозможно.
Тем более, здесь нельзя руководствоваться краткосрочной статистикой, она может оказаться очень обманчивой.
Пятый, логистический пакт санкций был принят в конце апреля, то есть статистика по контейнерным перевозкам апреля детерминирована огромным количеством различных факторов: и непосредственно логистические санкции, и смена рынков сбыта и поставок продукции, и формирование новых правовых схем товарообмена. И всё это с различной интенсивностью по разным грузам.
Есть ли смысл в таких условиях отслеживать, оценивать, а тем более делать фундаментальные выводы из статистики апреля? На мой взгляд, категорически нет!»
- «Росстат все закрывает», думают статистики от логистики - «А у нас все в «пипетках» померено. Заходите дорогой аналитик! Читай! Сверяйся! Подсвечивай»
Однако, серьёзные проблемы начинаются с того места, где уже из почасовых результатов начинают делаться далеко идущие выводы и прогнозы… то рванули покрывать дефицит порожних контейнеров, аж на 2 млрд.руб. То похоронили транзит аж на 40%... А некоторые особо находчивые коллеги, даже попросили компенсацию ставок аренды причалов у правительства по причине падения контейнерного грузопотока порта в марте. (Правда сделали это на показателях позапрошлого месяца, там все подраматичнее смотрелось, видимо). И действительно, а зачем тут мудрить, раз «в цене» популистские интерпретации огульной статистики?!
Об этих скоропалительных, и не таких уже безобидных выводах наш комментарий к статистике контейнерных перевозок апреля. Специально для Vgudok 👇
«Контейнерный сервис один из самых универсальных, самых гибких, самых многофункциональных сфер транспортного бизнеса. Контейнерная перевозка — как вода: будет обтекать все препятствия, просачиваться при любой возможности, изменяться и проникать, где только можно. В рамках такой метафоры, легкая «протечка» быстро и легко может обернуться огромным потоком, а может навсегда остаться незначительной капелью.
То есть ориентировать на контейнерный грузопоток, как на показатель устойчивого экономического или бизнес-тренда сейчас просто невозможно.
Тем более, здесь нельзя руководствоваться краткосрочной статистикой, она может оказаться очень обманчивой.
Пятый, логистический пакт санкций был принят в конце апреля, то есть статистика по контейнерным перевозкам апреля детерминирована огромным количеством различных факторов: и непосредственно логистические санкции, и смена рынков сбыта и поставок продукции, и формирование новых правовых схем товарообмена. И всё это с различной интенсивностью по разным грузам.
Есть ли смысл в таких условиях отслеживать, оценивать, а тем более делать фундаментальные выводы из статистики апреля? На мой взгляд, категорически нет!»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НЕ ПРОХОДИТЕ МИМО!
Видео с испытаний нового АЛюмиенвого хоппера от «РМ-райл»
Наше вагоностроение рушит стереотип инертности российской промышленности. За последние несколько лет яркие инновационные прорывы случились именно здесь. Это -и вагон с нагрузкой 25 тс, и новая тележка, и безусловно, алюминиевый хоппер
К заслугам коллег, кроме реально крутых характеристик вагона (снижение массы тары, коррозиестойкость), следует отнести и основательный подход - они еще и технический стандарт новый разработали
Конечно, к проекту еще много вопросов. Таких, как например, алюминиевая сварка для ремонтов: где ее брать и как внедрять на рынок для оказания услуг по ремонту? Или как добиться сетевой универсальности? Которая и должна давать максимальный эффект РЖД
Помню, когда все это начиналось скептиков было значительно больше, чем энтузиастов. За то сейчас с успехом уже не поспоришь!
Так что ПОЗДРАВЛЯЕМ
PS. А лично я, с огромным нетерпением жду серийного производства того самого алюминиевого ПОЛУВАГОНА.
Видео с испытаний нового АЛюмиенвого хоппера от «РМ-райл»
Наше вагоностроение рушит стереотип инертности российской промышленности. За последние несколько лет яркие инновационные прорывы случились именно здесь. Это -и вагон с нагрузкой 25 тс, и новая тележка, и безусловно, алюминиевый хоппер
К заслугам коллег, кроме реально крутых характеристик вагона (снижение массы тары, коррозиестойкость), следует отнести и основательный подход - они еще и технический стандарт новый разработали
Конечно, к проекту еще много вопросов. Таких, как например, алюминиевая сварка для ремонтов: где ее брать и как внедрять на рынок для оказания услуг по ремонту? Или как добиться сетевой универсальности? Которая и должна давать максимальный эффект РЖД
Помню, когда все это начиналось скептиков было значительно больше, чем энтузиастов. За то сейчас с успехом уже не поспоришь!
Так что ПОЗДРАВЛЯЕМ
PS. А лично я, с огромным нетерпением жду серийного производства того самого алюминиевого ПОЛУВАГОНА.
80% водителей-курьеров доставки крадут еду.🤷♀️
Водителю доставки трудно игнорировать запах аппетитной еды.
По крайней мере, таково предположение нового исследования, которое показало, что шокирующее количество водителей перекусывают едой клиента.
Исследование было проведено в США через мобильное приложением для водителей CircuitRoutePlanner, которое собрало информацию от более чем 500 водителей доставки, работающих в самых популярных сервисах доставки.
Из опрошенных водителей 80% признались в том, что съели доставку клиентов, 23% намеренно повредили посылки, 17% украли продукты и 17% запечатали коробки.
По мнению CircuitRoutePlanner, главный вывод исследования заключается в том, что "водители доставки не все ангелы на работе, некоторые из них признались в повреждении посылок и некорректном общении с клиентами". Возможно, причина того, что водители доставки забирают кусочек еды клиента, кроется в том, что им не дали чаевые или клиент был груб.
По словам водителей, больше всего их раздражают 2 фактора: "отмена чаевых" (практика, когда клиенты меняют сумму чаевых после завершения доставки) и неправильные адреса. Плохие чаевые были самым распространенным ответом на вопрос о том, почему водители доставки могут недолюбливать своих клиентов.
Помимо чаевых, более половины респондентов сталкиваются с "Карен" по крайней мере, раз в месяц. Карен – своеобразный мемный персонаж, собирательный образ людей, которые легко раздражаются и бесят всех окружающих, в Росси самая близкая аналогия с «яжемать».
В следующий раз, когда вы будете заказывать еду, оставляйте хорошие чаевые и будьте вежливы, потому что никогда не знаешь, что водитель доставки сделает с вашей едой.
Интересно было бы посмотреть на результаты подобного исследования, если бы его провели среди российских служб доставки.🤪
Водителю доставки трудно игнорировать запах аппетитной еды.
По крайней мере, таково предположение нового исследования, которое показало, что шокирующее количество водителей перекусывают едой клиента.
Исследование было проведено в США через мобильное приложением для водителей CircuitRoutePlanner, которое собрало информацию от более чем 500 водителей доставки, работающих в самых популярных сервисах доставки.
Из опрошенных водителей 80% признались в том, что съели доставку клиентов, 23% намеренно повредили посылки, 17% украли продукты и 17% запечатали коробки.
По мнению CircuitRoutePlanner, главный вывод исследования заключается в том, что "водители доставки не все ангелы на работе, некоторые из них признались в повреждении посылок и некорректном общении с клиентами". Возможно, причина того, что водители доставки забирают кусочек еды клиента, кроется в том, что им не дали чаевые или клиент был груб.
По словам водителей, больше всего их раздражают 2 фактора: "отмена чаевых" (практика, когда клиенты меняют сумму чаевых после завершения доставки) и неправильные адреса. Плохие чаевые были самым распространенным ответом на вопрос о том, почему водители доставки могут недолюбливать своих клиентов.
Помимо чаевых, более половины респондентов сталкиваются с "Карен" по крайней мере, раз в месяц. Карен – своеобразный мемный персонаж, собирательный образ людей, которые легко раздражаются и бесят всех окружающих, в Росси самая близкая аналогия с «яжемать».
В следующий раз, когда вы будете заказывать еду, оставляйте хорошие чаевые и будьте вежливы, потому что никогда не знаешь, что водитель доставки сделает с вашей едой.
Интересно было бы посмотреть на результаты подобного исследования, если бы его провели среди российских служб доставки.🤪
The Wall Street Journal признает, что Россия находит все больше способов обхода санкций США и ЕС. Один из способов – использование китайских кораблей и индийские нефтеперерабатывающие заводы.
Самый жесткий вариант санкций, который ЕС пока не сумел провести, но продолжает обсуждать и согласовывать – это полный запрет экспорта нефти из РФ танкерами стран Евросоюза, а также полный запрет страховым компаниям покрывать стоимость груза (сырой нефти). Самая болезненная мера – это запрет страховщикам работать с российской нефтью, вне зависимости от того, в какую точку мира она будет направляться.
Одно из самых авторитетных бизнес-изданий мира, американская The Wall Street Journal недавно в своей статье объяснила, как Россия оказывается на шаг впереди всех пакетов санкций.
После начала спецоперациии введения первых санкций со стороны США и ЕС, трейдеры постоянно работают над тем, чтобы российская нефть продолжала поступать на мировые рынки, в первую очередь в Азию. И грузоотправители, и нефтепереработчики умело скрывают происхождение перевозимой нефти: ее перевозят в смешанных продуктах переработки, таких как бензин, дизельное топливо и химикаты. Нефть перегружается с танкера на танкер в открытом море по той же схеме, что используется годами для покупки и продажи санкционной иранской и венесуэльской нефти.
Российская нефть, перевозимая танкерами с греческой, кипрской и мальтийской пропиской, в дальнейшем перегружают ее на более крупные танкеры на большой воде в Средиземном море, у побережья Западной Африки и в Черном море. После чего нефть направляется в Китай, Индию и Западную Европу.Чтобы избежать больших страховых расходов, корабли отключают свои системы GPS, а затем передают нефть крупным мегатанкерам, таким как например, Lauren II - гигантский китайский перевозчик нефти, который может вместить около 2 миллионов баррелей нефти.
После первого санкционного шока и падения объемов экспорта российской нефти, он восстановился уже в апреле, сообщает Международное энергетическое агентство. Экспорт нефти из России вырос на 620 000 баррелей до 8,1 миллиона баррелей в день, самый большой рост пришелся на Индию.
Индия стала ключевым центром для потоков российской нефти. Импорт страны резко вырос до 800 000 баррелей в день с начала спецоперации, по сравнению с 30 000 баррелей в день ранее, согласно данным компании Kpler по товарным рынкам.
По данным Kpler, нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий индийскому энергетическому гиганту Reliance Industries Ltd., в мае купил в семь раз больше российской нефти по сравнению со временем до специальной операции, и таким образом обеспечил пятую часть своей потребности в сыром топливе.
Американские эксперты указывают на схему, которая сейчас используется частными нефтекомпаниями из Индии. Они закупают российскую нефть-сырец со скидкой, перерабатывают ее на своих заводах, и потом перепродают нефтепродукты с большой выгодой на американском рынке.
Самый жесткий вариант санкций, который ЕС пока не сумел провести, но продолжает обсуждать и согласовывать – это полный запрет экспорта нефти из РФ танкерами стран Евросоюза, а также полный запрет страховым компаниям покрывать стоимость груза (сырой нефти). Самая болезненная мера – это запрет страховщикам работать с российской нефтью, вне зависимости от того, в какую точку мира она будет направляться.
Одно из самых авторитетных бизнес-изданий мира, американская The Wall Street Journal недавно в своей статье объяснила, как Россия оказывается на шаг впереди всех пакетов санкций.
После начала спецоперациии введения первых санкций со стороны США и ЕС, трейдеры постоянно работают над тем, чтобы российская нефть продолжала поступать на мировые рынки, в первую очередь в Азию. И грузоотправители, и нефтепереработчики умело скрывают происхождение перевозимой нефти: ее перевозят в смешанных продуктах переработки, таких как бензин, дизельное топливо и химикаты. Нефть перегружается с танкера на танкер в открытом море по той же схеме, что используется годами для покупки и продажи санкционной иранской и венесуэльской нефти.
Российская нефть, перевозимая танкерами с греческой, кипрской и мальтийской пропиской, в дальнейшем перегружают ее на более крупные танкеры на большой воде в Средиземном море, у побережья Западной Африки и в Черном море. После чего нефть направляется в Китай, Индию и Западную Европу.Чтобы избежать больших страховых расходов, корабли отключают свои системы GPS, а затем передают нефть крупным мегатанкерам, таким как например, Lauren II - гигантский китайский перевозчик нефти, который может вместить около 2 миллионов баррелей нефти.
После первого санкционного шока и падения объемов экспорта российской нефти, он восстановился уже в апреле, сообщает Международное энергетическое агентство. Экспорт нефти из России вырос на 620 000 баррелей до 8,1 миллиона баррелей в день, самый большой рост пришелся на Индию.
Индия стала ключевым центром для потоков российской нефти. Импорт страны резко вырос до 800 000 баррелей в день с начала спецоперации, по сравнению с 30 000 баррелей в день ранее, согласно данным компании Kpler по товарным рынкам.
По данным Kpler, нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий индийскому энергетическому гиганту Reliance Industries Ltd., в мае купил в семь раз больше российской нефти по сравнению со временем до специальной операции, и таким образом обеспечил пятую часть своей потребности в сыром топливе.
Американские эксперты указывают на схему, которая сейчас используется частными нефтекомпаниями из Индии. Они закупают российскую нефть-сырец со скидкой, перерабатывают ее на своих заводах, и потом перепродают нефтепродукты с большой выгодой на американском рынке.
Ну уж если Bloomberg написал про транспортный коридор Север-Юг, то это - все! Понеслась!
Чиновники озаботились! СМИ записАли! Эксперты встрепенулись!
Пока, конечно, все сильно далеко от истины: одни ставят во главу угла 160 км отсутствующей железки в Иране, и недоразвИтость наших портов на Каспие, другие – спешат похоронить проект заранее за серозные несовершенства.
Нам же хочется предостеречь ура-патриотов, и в то же время прибавить оптимизма скептикам. Потому, что жизнь сложнее и проблемы значительно шире, чем просто инвестиции в инфраструктуру Ирана… А на карту поставлено больше, чем новый транспортный внешнеторговый коридор в 20-30 млн. тонн.
Об этом в нашем новом видео блоке «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab 👇👇👇
https://youtu.be/BcJJsZrMxnQ
Чиновники озаботились! СМИ записАли! Эксперты встрепенулись!
Пока, конечно, все сильно далеко от истины: одни ставят во главу угла 160 км отсутствующей железки в Иране, и недоразвИтость наших портов на Каспие, другие – спешат похоронить проект заранее за серозные несовершенства.
Нам же хочется предостеречь ура-патриотов, и в то же время прибавить оптимизма скептикам. Потому, что жизнь сложнее и проблемы значительно шире, чем просто инвестиции в инфраструктуру Ирана… А на карту поставлено больше, чем новый транспортный внешнеторговый коридор в 20-30 млн. тонн.
Об этом в нашем новом видео блоке «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab 👇👇👇
https://youtu.be/BcJJsZrMxnQ
Прямо символ времени концентрироваться на том сколько, чего и где у нас упало, и именно, в тоннах! Как бы забывая о том, что это не единственный показатель эффективности бизнеса.
А стоит ли так убивается по объёмам, когда и выручка, и прибыль активно растут?!
И даже Минфин говорит о фактическом текущем профиците бюджета 2022 в объёме 1,5 трлн руб.
Этой мысли посвящен наш комментарий на тему перенастройки рынка угля специально для Vgudok
«Для угля наступили золотые времена. Цена тонны твёрдого топлива в долларах практически равна цене тонны чёрного металла в спокойное время. А при курсе (как нам прогнозирует РЖД) 81 руб. за доллар, так это вообще Клондайк! При том, что объёмы экспорта угля в 4,5 раза превышают объёмы черных металлов.
Думаю, что производителям угля надо сидеть очень тихо, продавать, сколько получается, с любым дисконтом и бояться сглазить этот небывалый фарт.
Конечно, так происходит не от хорошей жизни потребителей, и совсем уж расслабляться нельзя, даже если ваша (по слухам, СУЭКа) EBITDA уже равна $1 млрд.
Очевидно, что задача угольного трейдинга сейчас — охватить максимальное количество потребителей, и использовать этот шанс для максимально долгосрочных коммитментов. Не надо брезговать и схемами с перетаможкой российского экспорта. Что, собственно, и происходит сейчас. Иначе откуда 3-4 пары угольных поездов в день приезжают в Прибалтику?!
Стратегическое значение для энергетического угля имеет сегодня рынок Индии, и как бы ни хотелось свалить все проблемы здесь на Восточный полигон, это совершенно не так. Нормальную и даже более эффективную логистику для Индии нужно выстраивать из потов Азово-Черноморского бассейна, а при текущих ценах ещё и из портов Северо-Запада.
А вообще, в такой ситуации грех и не пожалеть, что ты не угольщик…😊
А стоит ли так убивается по объёмам, когда и выручка, и прибыль активно растут?!
И даже Минфин говорит о фактическом текущем профиците бюджета 2022 в объёме 1,5 трлн руб.
Этой мысли посвящен наш комментарий на тему перенастройки рынка угля специально для Vgudok
«Для угля наступили золотые времена. Цена тонны твёрдого топлива в долларах практически равна цене тонны чёрного металла в спокойное время. А при курсе (как нам прогнозирует РЖД) 81 руб. за доллар, так это вообще Клондайк! При том, что объёмы экспорта угля в 4,5 раза превышают объёмы черных металлов.
Думаю, что производителям угля надо сидеть очень тихо, продавать, сколько получается, с любым дисконтом и бояться сглазить этот небывалый фарт.
Конечно, так происходит не от хорошей жизни потребителей, и совсем уж расслабляться нельзя, даже если ваша (по слухам, СУЭКа) EBITDA уже равна $1 млрд.
Очевидно, что задача угольного трейдинга сейчас — охватить максимальное количество потребителей, и использовать этот шанс для максимально долгосрочных коммитментов. Не надо брезговать и схемами с перетаможкой российского экспорта. Что, собственно, и происходит сейчас. Иначе откуда 3-4 пары угольных поездов в день приезжают в Прибалтику?!
Стратегическое значение для энергетического угля имеет сегодня рынок Индии, и как бы ни хотелось свалить все проблемы здесь на Восточный полигон, это совершенно не так. Нормальную и даже более эффективную логистику для Индии нужно выстраивать из потов Азово-Черноморского бассейна, а при текущих ценах ещё и из портов Северо-Запада.
А вообще, в такой ситуации грех и не пожалеть, что ты не угольщик…😊
Почему-то то самые интересные и знаковые события притягиваются🤷♀️
Вчера принимала дипломные работы экономистов РУТ МИИТ и вот уже ПЭФМ…
А что неизменно? Так это наше желание поделиться с Вами самыми свежими наблюдениями мира транспортной логистик, как никогда вписанной в экономику и даже политику сегодня…
Вчера принимала дипломные работы экономистов РУТ МИИТ и вот уже ПЭФМ…
А что неизменно? Так это наше желание поделиться с Вами самыми свежими наблюдениями мира транспортной логистик, как никогда вписанной в экономику и даже политику сегодня…
В рамках форума
Президент заявил, что рассчитывает на то, что грузопоток по транспортному коридору "Север - Юг" начнет уверенно расти.
Это обеспечит устойчивые каналы коммуникации с Ближним Востоком и Южной Азией.
Он отметил, что в России также увеличивается пропускная способность железных дорог, перевалочные мощности портов в Арктике и ряда других направлений, в том числе в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.
Президент заявил, что рассчитывает на то, что грузопоток по транспортному коридору "Север - Юг" начнет уверенно расти.
Это обеспечит устойчивые каналы коммуникации с Ближним Востоком и Южной Азией.
Он отметил, что в России также увеличивается пропускная способность железных дорог, перевалочные мощности портов в Арктике и ряда других направлений, в том числе в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.
Никак не удавалось сформулировать впечатления от форума, пока по-питерски душевно- общительный таксист не задал мне наивный, но и Главный вопрос:
«А зачем проводится этот форум?»
- Для того, что бы максимальное количество представителей деловых элит обменялись мнениями по актуальной экономической, социальной, политической, да и общественной повестке в целом.
- Ну и что? - продолжил таксист, - обменялись и… ?
- А это для того, чтобы внутри этой дискуссии, в том числе за счёт ее ширины, родились новые решения, подходы, инсайды…
🤔 интересно, я права?!
Подытожим впечатления ПМЭФ 2022:
1) общественно- политическая и международная повестка такая непростая, что даже в ближнем кругу ЕАЭС искрит. От этого в среде дипломатии, которая как известно задаёт тон для многих категорий ВЭД, все сдержано, пресно - тягуче, без острых углов и неудобных вопросов. (Мэм: «Танцуют все» - а тут ровно наоборот «спят все!»)
2) прогрессивная экономическая тусовка ВЭБ, ЦБ, Сбер и тд, на фоне дипломатов, жгли! Но и тем не менее, то же не по существу. Но тут причина в другом! Как тонко подметил С.Митин: все ждали направляющего посыла Президента, который состоялся только в конце Форума. В его отсутствии вся оригинальность суждений и харизма лидеров наших фин.элит выражалась в форме подачи материала, но не в его содержании. Интересно шутили и чудили все, а вот что бы внушительно пророчествовать, гарантировать или обещать, пожалуй и никто.
3) на фоне отсутствия предметного присутствия, в кулуарах активно обсуждали твиты Дерипаски … и даже технический стаф форума демонстрировал редкие агрокомпетенции:)
4) и вот на всем этом фоне лидирующее место заняла принцесса:) - логистика! Панели Шаронова, Металинвеста, Ирана были честными, многолюдными, без трепотни и с пользой. /Всем рекомендую, следовать по ссылкам их видео трансляции выше/.
PS. Я же провела отдельный разговор с крупнейшим логистическим СП (Россия - Иран), и так совпало, что за соседним столиком, в столь же неформальной обстановке, о том же говорили помощник президента И. Левитин с Губернатором И. Бабушкиным. (Обязательно поделюсь деталями моей встречи asap)
5) Ну, а под конец дня Наш президент - как обычно «зажег»! Но тут и без меня много интересных комментаторов…
«А зачем проводится этот форум?»
- Для того, что бы максимальное количество представителей деловых элит обменялись мнениями по актуальной экономической, социальной, политической, да и общественной повестке в целом.
- Ну и что? - продолжил таксист, - обменялись и… ?
- А это для того, чтобы внутри этой дискуссии, в том числе за счёт ее ширины, родились новые решения, подходы, инсайды…
🤔 интересно, я права?!
Подытожим впечатления ПМЭФ 2022:
1) общественно- политическая и международная повестка такая непростая, что даже в ближнем кругу ЕАЭС искрит. От этого в среде дипломатии, которая как известно задаёт тон для многих категорий ВЭД, все сдержано, пресно - тягуче, без острых углов и неудобных вопросов. (Мэм: «Танцуют все» - а тут ровно наоборот «спят все!»)
2) прогрессивная экономическая тусовка ВЭБ, ЦБ, Сбер и тд, на фоне дипломатов, жгли! Но и тем не менее, то же не по существу. Но тут причина в другом! Как тонко подметил С.Митин: все ждали направляющего посыла Президента, который состоялся только в конце Форума. В его отсутствии вся оригинальность суждений и харизма лидеров наших фин.элит выражалась в форме подачи материала, но не в его содержании. Интересно шутили и чудили все, а вот что бы внушительно пророчествовать, гарантировать или обещать, пожалуй и никто.
3) на фоне отсутствия предметного присутствия, в кулуарах активно обсуждали твиты Дерипаски … и даже технический стаф форума демонстрировал редкие агрокомпетенции:)
4) и вот на всем этом фоне лидирующее место заняла принцесса:) - логистика! Панели Шаронова, Металинвеста, Ирана были честными, многолюдными, без трепотни и с пользой. /Всем рекомендую, следовать по ссылкам их видео трансляции выше/.
PS. Я же провела отдельный разговор с крупнейшим логистическим СП (Россия - Иран), и так совпало, что за соседним столиком, в столь же неформальной обстановке, о том же говорили помощник президента И. Левитин с Губернатором И. Бабушкиным. (Обязательно поделюсь деталями моей встречи asap)
5) Ну, а под конец дня Наш президент - как обычно «зажег»! Но тут и без меня много интересных комментаторов…
И так задачка сохранения инвест. программы РЖД на 2022 г уже стоит экономике + 18,6 % роста грузовых тарифов в этом году…а вот «то ли еще будет» зависит и от макропоказателей, но и от инвестиционных решений в части развития жд инфраструктуры страны. Потому что, именно на это требуются деньги, а получить их можно из тарифов
Таким образом, все что имеет отношение к проектам развития жд инфраструктуры так или иначе связно с ожиданиями по тарифам. И эта тема особенно чувствительна в условиях сохранения прогноза дефицита бюджета РЖД до 260 млрд руб в 2022 г.
В связи с этим, одним из знаковых событий тарифной жизни жд может стать недавнее совещание у вице-премьера Марата Хуснулина, прошедшее без помпы, но с конкретными посылами. Исходя из которых, возникают новые основания для очередного роста грузовых жд тарифов
Об итогах заседания правительственной комиссии по вопросам реализации проектов развития жд инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством М.Хуснулина в новом видео на YuoTube N.trans Lab
Таким образом, все что имеет отношение к проектам развития жд инфраструктуры так или иначе связно с ожиданиями по тарифам. И эта тема особенно чувствительна в условиях сохранения прогноза дефицита бюджета РЖД до 260 млрд руб в 2022 г.
В связи с этим, одним из знаковых событий тарифной жизни жд может стать недавнее совещание у вице-премьера Марата Хуснулина, прошедшее без помпы, но с конкретными посылами. Исходя из которых, возникают новые основания для очередного роста грузовых жд тарифов
Об итогах заседания правительственной комиссии по вопросам реализации проектов развития жд инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством М.Хуснулина в новом видео на YuoTube N.trans Lab