Знакомы ли Вам эти тезисы?
- Энергетики обеспокоены тем, что замедление поставок угля может поставить под угрозу производство электроэнергии и дестабилизировать энергосистему.
- Грузоотправители жалуются, что длительные задержки, нестабильное обслуживание и отказ в проезде по определенным участкам дороги вынуждают их на более дорогие грузовики. Некоторые продукты, такие как уголь, не имеют альтернативы железной дороге….
- Грузоотправители также критиковали железнодорожные компании за то, что они не поддерживают резерв сотрудников, чтобы справиться с резким ростом перевозок. Из-за нехватки локомотивных бригад и локомотивов задерживают все большее количество поездов ...
- Представители железных дорог приносят извинения и заявляют, что они работают над тем, чтобы нанять больше персонала и расконсервировать локомотивы. Свои проблемы они объясняют комбинацией факторов: движение поездов, которое восстановилось быстрее, чем ожидалось после пандемического спада; сбой других звеньев глобальной цепи поставок, включая порты, грузоперевозки и склады; меньшее, чем ожидалось и тд
- По заявлению перевозчика ее грузовые терминалы работают без перебоев, но основные линии перегружены из-за избытка вагонов
- Грузоотправители критикуют внедрение железными дорогами низко затратной операционной модели, обвиняя ее в сокращении персонала на терминалах, локомотивных бригад и линейного персонала.
А вот и не угадали! На этот раз речь вовсе не про РЖД😊
Наша новая статья по материалам trains.сом о проблемах железнодорожного сообщения в США во ВКонтакте.
- Энергетики обеспокоены тем, что замедление поставок угля может поставить под угрозу производство электроэнергии и дестабилизировать энергосистему.
- Грузоотправители жалуются, что длительные задержки, нестабильное обслуживание и отказ в проезде по определенным участкам дороги вынуждают их на более дорогие грузовики. Некоторые продукты, такие как уголь, не имеют альтернативы железной дороге….
- Грузоотправители также критиковали железнодорожные компании за то, что они не поддерживают резерв сотрудников, чтобы справиться с резким ростом перевозок. Из-за нехватки локомотивных бригад и локомотивов задерживают все большее количество поездов ...
- Представители железных дорог приносят извинения и заявляют, что они работают над тем, чтобы нанять больше персонала и расконсервировать локомотивы. Свои проблемы они объясняют комбинацией факторов: движение поездов, которое восстановилось быстрее, чем ожидалось после пандемического спада; сбой других звеньев глобальной цепи поставок, включая порты, грузоперевозки и склады; меньшее, чем ожидалось и тд
- По заявлению перевозчика ее грузовые терминалы работают без перебоев, но основные линии перегружены из-за избытка вагонов
- Грузоотправители критикуют внедрение железными дорогами низко затратной операционной модели, обвиняя ее в сокращении персонала на терминалах, локомотивных бригад и линейного персонала.
А вот и не угадали! На этот раз речь вовсе не про РЖД😊
Наша новая статья по материалам trains.сом о проблемах железнодорожного сообщения в США во ВКонтакте.
VK
Плохое железнодорожное сообщение угрожает экономике США, заявляют грузоотправители
Энергетики обеспокоены тем, что замедление поставок угля может поставить под угрозу производство электроэнергии в США и дестабилизировать..
MAERSK предупреждает о наступающей стагфляции.
Крупнейшая в мире компания по морским и контейнерным грузоперевозкам MAERSK предупреждает о грозовых тучах над мировой экономикой в связи с потенциальными рисками стагфляции и закрытием китайских заводов из-за вспышек COVID.
При этом, компания сообщает об очередной самой высокой квартальной прибыли за всю 114-летнюю историю ее существования. В прошлом году компания также фиксировала рекорды по прибыли.
На этом фоне глава компании г-н Скоу, которого цитирует Financial Times, сделал неутешительные прогнозы: "Мы предполагаем замедление экономики во второй половине года. В основном из-за нарастания рисков в экономике Китая в связи с политикой нулевой терпимости к Covid, из-за чего вводятся жесткие ограничения для бизнеса, а также из-за очень высокой цены на нефть".
MAERSK перевозит около 17% контейнерных перевозок по всему миру и рассматривается некоторыми как индикатор мировой торговли. Своего рода «индекс бигмака» в логистике. В начале мая компания понизила свой прогноз роста в этом году, указав, что вторая половина года может быть наполнена глобальными потрясениями.
Всемирный банк снизил свой прогноз роста мировой экономики в этом году из-за СОВ РФ на Украине. Он снизил оценку глобального роста в 2022 году до 3,2% с январского прогноза в 4,1% (по сравнению с ростом на 5,7% в 2021 году).
Поскольку глобальная инфляция продолжает расти, а темпы роста сильно снижаются, это вызвало беспокойство по поводу стагфляции. Глава MAERSK указал на падение экспортных заказов в Китае и снижении делового доверия к поднебесной в США и Европе.
Он также отметил продолжающуюся неразбериху в Китае и отрицательные объемы погрузки из-за "умопомрачительной" полуторамесячной блокировки Шанхая.
Крупнейшая в мире компания по морским и контейнерным грузоперевозкам MAERSK предупреждает о грозовых тучах над мировой экономикой в связи с потенциальными рисками стагфляции и закрытием китайских заводов из-за вспышек COVID.
При этом, компания сообщает об очередной самой высокой квартальной прибыли за всю 114-летнюю историю ее существования. В прошлом году компания также фиксировала рекорды по прибыли.
На этом фоне глава компании г-н Скоу, которого цитирует Financial Times, сделал неутешительные прогнозы: "Мы предполагаем замедление экономики во второй половине года. В основном из-за нарастания рисков в экономике Китая в связи с политикой нулевой терпимости к Covid, из-за чего вводятся жесткие ограничения для бизнеса, а также из-за очень высокой цены на нефть".
MAERSK перевозит около 17% контейнерных перевозок по всему миру и рассматривается некоторыми как индикатор мировой торговли. Своего рода «индекс бигмака» в логистике. В начале мая компания понизила свой прогноз роста в этом году, указав, что вторая половина года может быть наполнена глобальными потрясениями.
Всемирный банк снизил свой прогноз роста мировой экономики в этом году из-за СОВ РФ на Украине. Он снизил оценку глобального роста в 2022 году до 3,2% с январского прогноза в 4,1% (по сравнению с ростом на 5,7% в 2021 году).
Поскольку глобальная инфляция продолжает расти, а темпы роста сильно снижаются, это вызвало беспокойство по поводу стагфляции. Глава MAERSK указал на падение экспортных заказов в Китае и снижении делового доверия к поднебесной в США и Европе.
Он также отметил продолжающуюся неразбериху в Китае и отрицательные объемы погрузки из-за "умопомрачительной" полуторамесячной блокировки Шанхая.
Наш комментарий для РЖД-Партнер на острую тему импортозамещения в транспортном машиностроении:
По факту Siemens уходит из высококонкурентного сегмента транспортного машиностроения, где сохраняется растущий спрос на высокоскоростное движение. Условия работы Siemens в РФ были их уникальными достижением. В отличии от Ласточки, где часть производства локализована в России, Сапсан целиком приходил из Германии.
Думаю, за этим стоял не только престиж и желание сотрудничества с модной Европой. Вероятно, за таким выбором крылся и протекционизм, и расчет на локализацию этого бизнеса в РФ в будущем.
С уходом Siemens, появление китайских аналогов скорее неизбежность. Так или иначе Siemens сдерживал развитие отечественных конкурентов Синары. Поэтому сложно ожидать, что ТМХ сейчас рванет быстрее, чем потребности рынка. А значит, для Китая путь в российское ВСМ открыт.
В части ремонта скоростных поездов будут использоваться все способы: и параллельный импорт, и б/у комплектующие, и различные аналоги.
По факту Siemens уходит из высококонкурентного сегмента транспортного машиностроения, где сохраняется растущий спрос на высокоскоростное движение. Условия работы Siemens в РФ были их уникальными достижением. В отличии от Ласточки, где часть производства локализована в России, Сапсан целиком приходил из Германии.
Думаю, за этим стоял не только престиж и желание сотрудничества с модной Европой. Вероятно, за таким выбором крылся и протекционизм, и расчет на локализацию этого бизнеса в РФ в будущем.
С уходом Siemens, появление китайских аналогов скорее неизбежность. Так или иначе Siemens сдерживал развитие отечественных конкурентов Синары. Поэтому сложно ожидать, что ТМХ сейчас рванет быстрее, чем потребности рынка. А значит, для Китая путь в российское ВСМ открыт.
В части ремонта скоростных поездов будут использоваться все способы: и параллельный импорт, и б/у комплектующие, и различные аналоги.
«…..в части потребности отрасли в кассетных подшипниках, и особенно для вагонов с нагрузкой на 25 тс для целей ремонтов и для нового производства, встает вопрос отмены ввозной пошлины на китайские аналоги. Это было бы в моменте дешевле, быстрее и практичнее.
Но, такой путь ослабляет развитие собственного производства подшипников, которое локализовано сейчас лишь на половину. Но за 2-3 года могло бы на 100% стать российским.»
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Но, такой путь ослабляет развитие собственного производства подшипников, которое локализовано сейчас лишь на половину. Но за 2-3 года могло бы на 100% стать российским.»
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Познавательной ролик о микроэлектронике и перспективах ее развития в России.
Даже не смотря на личностный оптимизм экспертов, вопрос о локализации всей производственной цепочки в России выглядит даже как-то неприлично☹
Но вот , что приятно: в глобальной экономике у нас есть неплохие шансы занять достойную нишу в этом многоуровневом процессе, в части fabless.
Кроме того, не все так плохо в области транспортного машиностроения. Требования к процессорам здесь несколько ниже, и текущие наработки находятся, на относительно, высоком уровне. То есть, шансы есть!
Так же, благодаря этим интервью, пропадает иллюзия эффектного «восточного разворота» в этой сфере. А вот кооперация с Китаем может стать залогом будущих достижений.
Конечно, всегда лучше один раз увидеть, так что приятного просмотра! :) 👇
https://youtu.be/GwsJphhx1YI
Даже не смотря на личностный оптимизм экспертов, вопрос о локализации всей производственной цепочки в России выглядит даже как-то неприлично☹
Но вот , что приятно: в глобальной экономике у нас есть неплохие шансы занять достойную нишу в этом многоуровневом процессе, в части fabless.
Кроме того, не все так плохо в области транспортного машиностроения. Требования к процессорам здесь несколько ниже, и текущие наработки находятся, на относительно, высоком уровне. То есть, шансы есть!
Так же, благодаря этим интервью, пропадает иллюзия эффектного «восточного разворота» в этой сфере. А вот кооперация с Китаем может стать залогом будущих достижений.
Конечно, всегда лучше один раз увидеть, так что приятного просмотра! :) 👇
https://youtu.be/GwsJphhx1YI
YouTube
Российские процессоры: МОГУТ ИЛИ НЕТ? | ФОРМАТ
🤟Наши видео в Telegram-канале Droider Video: https://t.iss.one/droidervideo
YouTube-канал House of NHTi: https://www.youtube.com/c/NHTchannel07
ДРУГИЕ РОЛИКИ СЕРИИ
Возможен ли Российский смартфон? https://youtu.be/sedLHLgaYBI
Будущее ретейла: https://youtu.be/rulXDcqJC44…
YouTube-канал House of NHTi: https://www.youtube.com/c/NHTchannel07
ДРУГИЕ РОЛИКИ СЕРИИ
Возможен ли Российский смартфон? https://youtu.be/sedLHLgaYBI
Будущее ретейла: https://youtu.be/rulXDcqJC44…
В анализе рынка морских перевозок мая 2022, который был подготовлен DHL особый интерес взывает оценка макроэкономических трендов года.
Считается, что этим данным можно доверять, так как мнение о мировых экономических перспективах служит описанию логистических бизнес-задач.
«В частности предполагается, что в европейской экономике произойдёт умеренное сокращение реального ВВП во втором квартале, а его рос возобновиться уже в третьем квартале…
В условиях роста процентных ставок, экономику США ожидает период охлаждения, но не рецессия.
Несмотря на новые политические стимулы, рост реального ВВП материкового Китая вряд ли достигнет целевого показателя в 5,5% к 2022 году.
ВВП упадет на 45,7% на Украине и на 11,1% в России. Беларусь, Кыргызстан, и Таджикистан также испытают спад. Восстановление экономики Украины, как ожидается, займет пять лет, восстановление экономики России может …..»
Подробно об этом 👉 наш пост во ВКонтакте
и 👉 Презентация.
Считается, что этим данным можно доверять, так как мнение о мировых экономических перспективах служит описанию логистических бизнес-задач.
«В частности предполагается, что в европейской экономике произойдёт умеренное сокращение реального ВВП во втором квартале, а его рос возобновиться уже в третьем квартале…
В условиях роста процентных ставок, экономику США ожидает период охлаждения, но не рецессия.
Несмотря на новые политические стимулы, рост реального ВВП материкового Китая вряд ли достигнет целевого показателя в 5,5% к 2022 году.
ВВП упадет на 45,7% на Украине и на 11,1% в России. Беларусь, Кыргызстан, и Таджикистан также испытают спад. Восстановление экономики Украины, как ожидается, займет пять лет, восстановление экономики России может …..»
Подробно об этом 👉 наш пост во ВКонтакте
и 👉 Презентация.
Регулярное приложение Коммерсантъ по транспортной логистике в этот раз выходи с материалами по организации работы экономики в условиях санкций.
Наша тема: «транспортный каркас новой реальности»
«Основная сложность момента - как в условиях неопределённости решить, какими именно должны быть антикризисные меры, чтобы они оставались актуальными и сегодня, и завтра. Как не увлечься эффектом, который кажется сильнодействующим сегодня, а на практике иллюзорен?
В условиях санкционного давления в железнодорожной логистике принят практический комплекс мер государственного регулирования, среди которых: ежеквартальная индексация тарифов, отмена скидки на дальность для угля, новые правила недискриминационного доступа, ограничения по транзитным перевозкам и другие.
Но все ли они действительно рациональны и полезны.
Сегодня логистика может стать показательной отраслью экономики для оценки эффективности протекционистских мер и регуляторных решени.
Знакомьтесь 👇
https://www.kommersant.ru/doc/5356864
Наша тема: «транспортный каркас новой реальности»
«Основная сложность момента - как в условиях неопределённости решить, какими именно должны быть антикризисные меры, чтобы они оставались актуальными и сегодня, и завтра. Как не увлечься эффектом, который кажется сильнодействующим сегодня, а на практике иллюзорен?
В условиях санкционного давления в железнодорожной логистике принят практический комплекс мер государственного регулирования, среди которых: ежеквартальная индексация тарифов, отмена скидки на дальность для угля, новые правила недискриминационного доступа, ограничения по транзитным перевозкам и другие.
Но все ли они действительно рациональны и полезны.
Сегодня логистика может стать показательной отраслью экономики для оценки эффективности протекционистских мер и регуляторных решени.
Знакомьтесь 👇
https://www.kommersant.ru/doc/5356864
Коммерсантъ
Построить транспортный каркас новой реальности
Основатель N. Trans Lab Мария Никитина — о регуляторных решениях в новой логистике
Разговор о новом грузовом железнодорожном прейскуранте намедни в Вышке, прошёл хоть и не совсем Кстати, но с огоньком
Как написало одно популярное и не очень транспортное издание: «никогда такого не было и вот опять»🤣
В первую очередь, участникам удалось погрузиться в наше безоблачное прошлое. Слова: «санкции, СВО и прочий актуальный контекст, не звучали, от слова, совсем.
🤷♀️Вообще почему вдруг именно эта тема стала занимать умы функционеров или даже, средний бизнес-менеджмент, именно сейчас не вполне понятно!
С научными работниками вопрос другой, тут сам Бог велел подливать воду на мельницу большого лоббизма, напоминать о себе, и «хлебе насущном».
Ну и вообще, кто же осудит за желание служащих вечером после работы, погрузиться в высокоинтеллектуальный дискус, отвлечься от особо тягостных будней. А уж тем более в таком приятном месте, как семинария Вышки😊
Сразу извинюсь, традиционного дайджеста не будет. 😢Все прослушать не удалось, но в отличии от известно скетча про Пастернака, - мне все понравилось!
Особенно хочется отметить блестящее выступление Евгения Богданова, который выступал хоть и в новой роли, но в старых традициях добротного (но подозрительного нынче😜) забугорного консалтинга. Технично препарировав SWOP анализом, предложение основного докладчика, Евгений быстро доказал, что начинать надо с вопроса: «А зачем вообще нужен НОВЫЙ железнодорожный прейскурант?»
Что-то видимо похожее, НО «из практики» (цитата), озвучил Денис Илатовский.
Не вполне понятно теперь о какой практике Дениса идет речь: то ли он рассуждал с позиции удобрений, то есть грузов, которые платят что-то приличное РЖД, то ли с прежней - угольной, а может и от самого себя?! 🤷♀️
Интересно, что Денис, по-моему, единственный кто заметил, что пока рано делить «апельсин» маржинальности грузовладельцев, он еще не созрел. Не ясно поедет ли вообще что-то и неизвестно пока куда?
- «Но если хочется, поговорить с умными людьми в приятной обстановке», цитата из речи Дениса (близко к тексту автора): «то тема как раз эта – бесконечная, глубокая и поражающая разнообразием суждений». Что слушатели с удовольствием почерпнули из доклада Павла Иванкина и Ко.
На этом, мой доклад окончен, несколько симпатичных слайдов для поддержания антуража присутствия во вложении👇👇👇
Как написало одно популярное и не очень транспортное издание: «никогда такого не было и вот опять»🤣
В первую очередь, участникам удалось погрузиться в наше безоблачное прошлое. Слова: «санкции, СВО и прочий актуальный контекст, не звучали, от слова, совсем.
🤷♀️Вообще почему вдруг именно эта тема стала занимать умы функционеров или даже, средний бизнес-менеджмент, именно сейчас не вполне понятно!
С научными работниками вопрос другой, тут сам Бог велел подливать воду на мельницу большого лоббизма, напоминать о себе, и «хлебе насущном».
Ну и вообще, кто же осудит за желание служащих вечером после работы, погрузиться в высокоинтеллектуальный дискус, отвлечься от особо тягостных будней. А уж тем более в таком приятном месте, как семинария Вышки😊
Сразу извинюсь, традиционного дайджеста не будет. 😢Все прослушать не удалось, но в отличии от известно скетча про Пастернака, - мне все понравилось!
Особенно хочется отметить блестящее выступление Евгения Богданова, который выступал хоть и в новой роли, но в старых традициях добротного (но подозрительного нынче😜) забугорного консалтинга. Технично препарировав SWOP анализом, предложение основного докладчика, Евгений быстро доказал, что начинать надо с вопроса: «А зачем вообще нужен НОВЫЙ железнодорожный прейскурант?»
Что-то видимо похожее, НО «из практики» (цитата), озвучил Денис Илатовский.
Не вполне понятно теперь о какой практике Дениса идет речь: то ли он рассуждал с позиции удобрений, то есть грузов, которые платят что-то приличное РЖД, то ли с прежней - угольной, а может и от самого себя?! 🤷♀️
Интересно, что Денис, по-моему, единственный кто заметил, что пока рано делить «апельсин» маржинальности грузовладельцев, он еще не созрел. Не ясно поедет ли вообще что-то и неизвестно пока куда?
- «Но если хочется, поговорить с умными людьми в приятной обстановке», цитата из речи Дениса (близко к тексту автора): «то тема как раз эта – бесконечная, глубокая и поражающая разнообразием суждений». Что слушатели с удовольствием почерпнули из доклада Павла Иванкина и Ко.
На этом, мой доклад окончен, несколько симпатичных слайдов для поддержания антуража присутствия во вложении👇👇👇
Что же это у нас за экспорт, который вырос на 64% апрель к апрелю, при том, что объёмы перевозок на экспорт упали?!
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
Telegram
Proeconomics
Россия перестала публиковать данные о структуре внешней торговли, но IIF собрал данные по 20 крупнейшим торговым партнёрам России. Импорт снизился на 50% г/г в апреле 2022 г. (левая шкала, синий цвет), а экспорт вырос на 64% г/г в апреле 2022 г. (правая шкала…
Дефицитное детское питание начали поставлять в США из Европы военно- транспортными самолетами.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.