Втрое место -стенд FЕSCO.

Большого ажиотажа тут не было, а их интерактив с фото в бескозырке мы уже видели на ТрансРаше…

НО! В соседней будочке можно было посмотреть рекламный ролик компании. Будка скучала, и не привлекала внимания ни яростью, ни тизером, ни чем бы то ни было еще … Ну и , что за интерес смотреть рекламник🤷‍♀️ от которых все устали и так…

НО! я его посмотрела … и плакала на глазах многосотенных посетителей выставки. Потому,  что это пятиминутная короткометражка про всех нас- транспортников/логистов/людей, гениальная, душевная, трогательная и очень крутая … ВСЕМ СМОТРЕТЬ!

Следующий заслуженый герой выставки- «Московский транспорт» …
Тут мне выдали именную- ,,Тройку’’, такую же я выпросила (давали только по одной в руки) и для дочки.

Еще я пообщалась с миленькой Александрой  - это прототип замены нас логистов/транспортников. Пока она совершена только внешне, но толи еще будут … так что мы уже боимся - такие милашки подсидят Вас, не моргнув глазом и без капли сожаления и сострадания :))

Нельзя так же пройти мимо нашего нового такси-AURA и частного джетика S-7.

Тут дают посидеть и потрогать…

Ну и последнее- стенд Росморпорта … дизайнеру респект!

Ничего вроде такого, но и маяк, и планета, и спутник, и компас вверх ногами … Мне  прямо зашло!

Транспортная неделя по своей сути -событие странное, в какой-то степени, можно даже сказать, шизофреническое. Тут нужно одновременно рассказать о достижениях и успехах, и пожаловаться на проблемы… А после всех этих фантазий, в которые для достоверности пришлось поверить самому, надо сформировать ДОСТИЖИМЫЕ будущие планы.

Яркий пример такого раздвоения описывает Ирина Ольховская в теме о переивестированности портов. Речь о том, что мощности портов превышают железнодорожные возможности проезда груза к ним. Это случилось потому, что одной рукой государство заинтересовано в частных инвестициях… когда министры, чиновники и функционеры с удовольствием отчитываются этими показателями, как для утверждения программ развития с выделением государственных средств в свои вотчины, так и для демонстрации ведомственных, и личных достижений. При том, что общий экономический эффект -отрицательный: пустующие капиталоемкие портовые мощности ложатся дополнительны финансовым бременем на те же угольные компании и производственные бизнесы. Казалось бы, решение проблемы предусмотрено правилами присоединения. Ни один проект строительства невозможно согласовать без тех. условий на подключение к железной дороге. И здесь должна быть главная точка отсечения: недостаточно железнодорожных мощностной – не дается разрешение на строительство нового порт или терминала…. но(!) тогда и нечем будет отчитаться о победах и достижениях на очередной «Транспортной неделе». Да и объективно, на этот объём частных инвестиций снизится рост всей экономики.
 
Похожий пример - рост грузоподьемности вагонов. Уже сегодня инновационные вагоны престают быть универсальными, с точки зрения, готовности инфраструктуры выдерживать 25-тонную нагрузку на ось. Но перегрев рынка вагонов и незадействованность вагоностроительных мощностей, заставляют производителей еще больше повышать грузоподьемность вагона … уже дошли до 77 тон нетто. Да! Это обеспечит дополнительный выпуск, повысит конкурентоспособность ОВК, но сеть в целом станет еще более неуниверсальной. Это приведет к росту порожних пробегов, снижению производительности сети, еще большему избытку парка вагонов, росту транспортных издержек в экономике.
 
Те же проблемы принятия желаемого за действительное касаются авиастроения. Здесь авиационные грузоперевозки упали в пять раз, парк самолетов сократился в 2,5 раза и отрасль медленно идет ко дну. Но мы бравурно отчитываемся о локализации и импортозамещении.
 
Следующий вопрос -собственное судостроение, а вместе с ним и вопросы конкуренции на мультимодальном рынке. Около 100 тыс TEU сегодня составляет российский контейнерный флот, на фоне 33 млн.TEU мирового. В этих условиях странно тешить себя надеждами, а тем более инвестировать, а еще более вредно вкладывать государственные средства в нереалистичное создание конкурентоспособного российского мультимодальщика.

Важно заметить, что пока деньги на все эти щеконадувательные идеи и проекты для отчета чиновников на Транспортной неделе забираются у реального сектора экономики: растут налоги, пошлины, тарифы и тд.
 
Просто гениально об этом на форуме рассказал Олег Белозоров, назвав опережающий рост тарифов жд монополии демократичным, а новый принцип индексации тарифов: «затраты+» – методом привлечения частных инвестиций.

На общем фоне расписывания чиновниками преимуществ потемкинских деревень на Транспортной неделе, резонансным стало трезвое выступление Марата Хуснулина, который сказал, что в текущих обстоятельствах дефицита средств надо сконцентрироваться на проектах поддержки дорожной инфраструктуры, а не на новых стройках. Так как это более эффективно для страны.
 
В общем, если мы не хотим, чтобы пирамида бравурной риторики «накрыла» нашу экономику, надо стать честнее и скромнее, с точки зрения оценки своих реальных возможностей. Надо перестать путать мечты и реальные цели, и разделять форматы для одних – торжественные мероприятия и банкеты…  и инструменты реализации для других – программные документы, инвестиции и ранжирование задач по их эффектам.