Пока коллеги готовят итоги заседания Столыпинского клуба, посвященного вопросам текущей и перспективной социально-экономической модели России, позиционированию России в мировой экономике, вопросам институциональных преобразований. С ключевым докладом в рамках которого вчера выступил экономист с мировым именем, академик РАН, доктор экономических наук, профессор Абел Гезевич Аганбегян.
Мой вопрос академику Аганбегяну был связан с противоречивыми решениями правительства в области тарифной и финансовой политики. Когда государство с одной страны не прибегает к эмиссии для поддержания бюджета и инвестиций, пускает в дело непопулярный росту налогов, и все это с целью исключения инфляции, а с другой стороны не только поднимает тарифы естественных монополий, но и отменяет единственный разумный принцип ограничения роста тарифов/затрат жд монополии - «инфляция минус». Тем самым явно способствуя новому витку инфляции.
Мой вопрос академику Аганбегяну был связан с противоречивыми решениями правительства в области тарифной и финансовой политики. Когда государство с одной страны не прибегает к эмиссии для поддержания бюджета и инвестиций, пускает в дело непопулярный росту налогов, и все это с целью исключения инфляции, а с другой стороны не только поднимает тарифы естественных монополий, но и отменяет единственный разумный принцип ограничения роста тарифов/затрат жд монополии - «инфляция минус». Тем самым явно способствуя новому витку инфляции.
С большой помпой, и возможно даже нарочито показательно, два дня назад прошла встреча президентов Казахстана и Азербайджана в Астане.
Как будто бы они что-то знали 🤷♀️
Частью обсуждения стала тема Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Который соединяет Китай через центральную Азию и Европу, минуя Россию.
Очевидно, что в нормальных условиях при наличии альтернативной устойчивой логистики через территорию России, развивающегося СМП и базового маршрута через Суэцкий канала, ТМТМ имеет сугубо региональное значение и не предполагает значимых инвестиций и расширения.
Однако, на встрече было подчёркнуто, что объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62% и составил 4,5 миллиона тонн. В текущем году рост составил 2%. Идет работа по устранению так называемых «узких мест», и установлению единого долгосрочного тарифа вдоль коридора
—сказал Токаев
Видится, что в условиях санкций и их последнего усиления, а так же их особой направленности против логистики, целесообразность маршрута ТМТК для Средней Азии и Закавказья кратно возрастает, в нашем же случае растут риски потери транзита и логистического партнеров…
Как будто бы они что-то знали 🤷♀️
Частью обсуждения стала тема Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Который соединяет Китай через центральную Азию и Европу, минуя Россию.
Очевидно, что в нормальных условиях при наличии альтернативной устойчивой логистики через территорию России, развивающегося СМП и базового маршрута через Суэцкий канала, ТМТМ имеет сугубо региональное значение и не предполагает значимых инвестиций и расширения.
Однако, на встрече было подчёркнуто, что объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62% и составил 4,5 миллиона тонн. В текущем году рост составил 2%. Идет работа по устранению так называемых «узких мест», и установлению единого долгосрочного тарифа вдоль коридора
. «Это повысит эффективность, обеспечит бесперебойность поставок по всему маршруту и, как мы планируем, позволит довести объем грузоперевозок до 10 миллионов тонн. Кроме того, отмечена важность развития терминальных мощностей портов. Казахстан строит контейнерный хаб в Актау. Хорошие перспективы открывает строительство грузового терминала в порту Алят с участием зарубежных, включая китайских, партнеров. «В ходе переговоров обсуждена возможность создания новой Транскаспийской паромной системы для экспорта грузов»,
—сказал Токаев
Видится, что в условиях санкций и их последнего усиления, а так же их особой направленности против логистики, целесообразность маршрута ТМТК для Средней Азии и Закавказья кратно возрастает, в нашем же случае растут риски потери транзита и логистического партнеров…
Хотелось бы такую прекрасную бижуху! … жаль нашему лагерю не светит получать таких подарков от «производителя», но есть надежда купить за «свои», сэкономленные стране на эффективном (хоть и болезненном) отраслевом лечении
👇👇👇
https://t.iss.one/Coala_russia/8346
👇👇👇
https://t.iss.one/Coala_russia/8346
Telegram
Coala
Антрацит вместо бриллиантов. Уголь может быть модным – теперь официально.
Недавно мы рассказывали о том, как французские модельеры вдохновлялись эстетикой угольной промышленности при создании футбольной формы. Но теперь уголь действительно оказался на подиуме…
Недавно мы рассказывали о том, как французские модельеры вдохновлялись эстетикой угольной промышленности при создании футбольной формы. Но теперь уголь действительно оказался на подиуме…
Forwarded from Coala
Завтра выйдет полная версия интервью министра энергетики Сергея Цивилева. Однако уже сейчас в СМИ появилась любопытная цитата, которая касается возможной консолидации угольной отрасли.
По словам Цивилева, Минэнерго не исключает такой сценарий. Консолидация вокруг крупных компаний, по его мнению, может способствовать стабилизации сектора, однако для ее реализации нужна всесторонняя и комплексная оценка.
🪨 Coala
По словам Цивилева, Минэнерго не исключает такой сценарий. Консолидация вокруг крупных компаний, по его мнению, может способствовать стабилизации сектора, однако для ее реализации нужна всесторонняя и комплексная оценка.
Минэнерго уже ведет такую работу, готовя обновленную программу развития угольной отрасли до 2050 года. После ее утверждения мы сможем конкретно говорить о консолидации, в том числе в рамках смещения добычи на Восток.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from План 2030: BRICS+
Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.
Эксперт VS Ведомости … или Министр против скидок.
Продолжая боксёрскую терминологию говоря об угольной пиаркомапнии, кажется, что Эксперт, где вышло свежее интервью министра энергетики Сергея Цивилева, нокаутировал Ведомости.
А как можно иначе понять, если сам Министр вопреки невероятному натиску пиар-активности угольного лобби под лозунгом «за скидки», говорит о том, что отрасль нуждается в более умной перестройке и модернизации, чем вертолётные дотации через железнодорожные тарифы.
Если обратить внимание, на прошедшей конференции Ведомостей по углю, Я как раз говорили о том, что пришло время по-умному распределить государственную поддержку в перестройке угольной промышленности, а не закопать госсубсидии в усиление социального кризиса и деградации угольных регионов.
В Ведомостях наше мнение проигнорировали. И как заезженная мантра: «даешь скидки на перевозку по железной дороге!»- прозвучал итоговый вывод конференции. Но, слава Богу, это ложное утверждение поправил Министр энергетики в своем интервью.
Не будем подробно развивать его очевидные решения: уменьшение неэффективных производств, смещение центра добычи к рынкам сбыта (сокращение логистического плеча).
Важным лично для меня кажется момент связанныйс идеей консолидации угольных предприятий, когда конкурентоспособность на внешних рынках достигается не за счет всеобщего спасения убыточных шахт на-гора, а за счет укрупнения эффективных бизнесов по угледобыче.
Второй важный тезис - естественным рыночным путем, хеджируя риски дефицита логистики, угольные компании более 10 лет назад стали активно инвестировать в профильный для себя бизнес – логистическую цепочку поставки угля на внешние рынки. Началось все с портовых мощностей, затем операторский бизнес, а теперь и вагоностроение.
По-моему, это вполне последовательно, логично и разумно. В условиях волатильности рынка угля, маржинальность распределена по всей цепочке поставки. Наибольшая ее часть будет приходиться на самое дефицитное звено. Это может быть и сама добыча, и ж.д. перевозка, и вагоны, и порты, и суда… Все эти пики в условиях низкой рентабельности угольного бизнеса следует контролировать еще больше.
Я бы еще добавила к словам министра идею про инвестиционные инструменты. Приход реальных инвесторов в отрасль – был бы более показательным, чем миллионы разных прогнозов о перспективах угольного рынка. Тут все просто, кто верит в «светлое будущее» – инвестирует, а нет … тогда государство инвестирует в перестройку, диверсификацию, решение социальной задачи и помощь людям, которые останутся без привычного дела из-за поэтапного сокращения неэффективных производств.
Думается, что именно такой вывод - рациональный экономически и социально ориентированный мог бы быть и на нашей конференции в Ведомостях, но, к сожалению, силы были потрачены на страх, чтобы любой ценой не дать слово адекватной экспертизе – против вредных вертолетных скидок для угольщиков по железной дороге.
Продолжая боксёрскую терминологию говоря об угольной пиаркомапнии, кажется, что Эксперт, где вышло свежее интервью министра энергетики Сергея Цивилева, нокаутировал Ведомости.
А как можно иначе понять, если сам Министр вопреки невероятному натиску пиар-активности угольного лобби под лозунгом «за скидки», говорит о том, что отрасль нуждается в более умной перестройке и модернизации, чем вертолётные дотации через железнодорожные тарифы.
Если обратить внимание, на прошедшей конференции Ведомостей по углю, Я как раз говорили о том, что пришло время по-умному распределить государственную поддержку в перестройке угольной промышленности, а не закопать госсубсидии в усиление социального кризиса и деградации угольных регионов.
В Ведомостях наше мнение проигнорировали. И как заезженная мантра: «даешь скидки на перевозку по железной дороге!»- прозвучал итоговый вывод конференции. Но, слава Богу, это ложное утверждение поправил Министр энергетики в своем интервью.
Не будем подробно развивать его очевидные решения: уменьшение неэффективных производств, смещение центра добычи к рынкам сбыта (сокращение логистического плеча).
Важным лично для меня кажется момент связанныйс идеей консолидации угольных предприятий, когда конкурентоспособность на внешних рынках достигается не за счет всеобщего спасения убыточных шахт на-гора, а за счет укрупнения эффективных бизнесов по угледобыче.
Второй важный тезис - естественным рыночным путем, хеджируя риски дефицита логистики, угольные компании более 10 лет назад стали активно инвестировать в профильный для себя бизнес – логистическую цепочку поставки угля на внешние рынки. Началось все с портовых мощностей, затем операторский бизнес, а теперь и вагоностроение.
По-моему, это вполне последовательно, логично и разумно. В условиях волатильности рынка угля, маржинальность распределена по всей цепочке поставки. Наибольшая ее часть будет приходиться на самое дефицитное звено. Это может быть и сама добыча, и ж.д. перевозка, и вагоны, и порты, и суда… Все эти пики в условиях низкой рентабельности угольного бизнеса следует контролировать еще больше.
Я бы еще добавила к словам министра идею про инвестиционные инструменты. Приход реальных инвесторов в отрасль – был бы более показательным, чем миллионы разных прогнозов о перспективах угольного рынка. Тут все просто, кто верит в «светлое будущее» – инвестирует, а нет … тогда государство инвестирует в перестройку, диверсификацию, решение социальной задачи и помощь людям, которые останутся без привычного дела из-за поэтапного сокращения неэффективных производств.
Думается, что именно такой вывод - рациональный экономически и социально ориентированный мог бы быть и на нашей конференции в Ведомостях, но, к сожалению, силы были потрачены на страх, чтобы любой ценой не дать слово адекватной экспертизе – против вредных вертолетных скидок для угольщиков по железной дороге.
Надо отдать должное коллегам по ТГканалью… хорошая идея нарезать эфир по маленьким кусочкам и выдавать порционно … и ничего, что сам диалог двух недельной свежести, а участник дискуссии , не такие уж молодые люди, если в разрезе склероза*… так вот некоторые уже успели и забыть, что говорили тогда.
Но зато, если 2 часа эфира делить на по 7 минут контента, может хватить до нового года … если не частить с постами:))
Предприимчиво все ж!👏
*это я про себя
Но зато, если 2 часа эфира делить на по 7 минут контента, может хватить до нового года … если не частить с постами:))
Предприимчиво все ж!👏
*это я про себя
Telegram
НА-ГОРА. Угольная аналитика
«Когда угля мало, технологические показатели железной дороги сразу сыпятся»
Мария Никитина, N.Trans Lab
Посетовала на социальные проблемы в Кемеровской области и задала собравшимся экспертам вопрос:
«Деньги, которые мы можем выделить на поддержку угольной…
Мария Никитина, N.Trans Lab
Посетовала на социальные проблемы в Кемеровской области и задала собравшимся экспертам вопрос:
«Деньги, которые мы можем выделить на поддержку угольной…
Forwarded from Столыпин 2.0
Свидетель вечности (ну почти) академик РАН Абел Аганбегян выступил на Столыпинском клубе
В свои 93 удивляет уникальной памятью на цифры и колоссальным опытом работы во время и плановой экономики, и рыночных реформ. Главная мысль Абела Гезевича: ему бывает грустно изучать российскую экономику. С 1991 г. она выросла на 33% (в США – в 2 раза, в Европе - почти в 2, в Китае - в 13, в постсоциалистических странах – в 2,5, а в Индии – в 8).
За 35 лет на турбулентность (пандемия, санкции, адаптация к распаду СССР) можно списать всего несколько. В остальном годы были нормальные, но организовать устойчивый экономический рост мы не смогли. Россия технологически отстала от лидеров, а именно «экономика знаний» определяет положение страны в современном мире. В Китае 350 фирм-единорогов (у нас ни одной) и 536 крупных инновационных фирм (у нас почти нет). Доля высокотехнологичных товаров и услуг уступает США (25%) и Китаю (18%), у нас 1,3%.
В чем причина, по мнению Аганбегяна? В том, что мы создали социально-экономическую систему без мотора. Без двигателя, с недоразвитым рынком, не имеющим рынка капитала и конкурентной среды – главных двигателей рыночной экономики. Без стратегического реального планирования – дополнительного локомотива, который двигал странами, когда они пытались сделать рывок.
🔻На инвестиции в основной капитал в России приходится 18% ВВП, у Китая – 45%, у развивающихся стран – 30-35%, у развитых – около 20%.
🔻 Монетизация (объём денежной массы М2) в РФ 50-60 % ВВП. В Японии – 291%, Китае – 224%, Великобритании – 142%, Германии – 110%, Бразилии – 111%, ЮАР – 79%.
🔻Активы банковской системы - 90% ВВП. В Китае – 218%, Японии – 171%, Великобритании – 146%, Бразилии – 132%, Германии – 98%, Турции – 93%.
🔻Внебанковские фонды «длинных» денег - 20% ВВП. В США – 200%, Евросоюзе – 120%.
В России разрушили плановую систему экономики и не создали полноценную конкурентную рыночную. Сейчас нам жизненно необходим социально-экономический рост – устойчивый, базирующийся на научно-технологическом и инновационном развитии. И это не 2% в год, а гораздо больше. Нужны серьезные реформы.
Что ключевое: показатели долей инвестиций в основной капитал и в экономику знаний – 2 главных фактора, они определяют развитие. Оно будет, если доля этих факторов будет не ниже 45% для индустриальной страны. В России она сейчас 20%, а в среднем – 17-18%. Нужно дополнительно 10 трлн рублей, чтобы их инвестировать в экономику. Тогда и инфляция будет падать. Потому что борьба с инфляцией – не в искусственном сокращении спроса, а в органическом росте предложения.
Куда направить деньги?
1️⃣ на массовое техническое перевооружение наиболее важных предприятий, на чью продукцию есть спрос. Срок окупаемости таких затрат – 5-7 лет, но предприятия должны иметь возможность брать инвесткредиты под 5% годовых.
2️⃣ на новые мощности. Мы в 4 раза отстаем по производству инновационной продукции. Это 10-12 лет окупаемости. Такие инвесткредиты нужно выдавать под 3% годовых.
3️⃣на инфраструктуру. США, Китай и другие страны на свои инфраструктурные объекты – автострады, скоростные дороги – дают кредиты на 20-25 лет под 3% годовых.
4️⃣ на удвоение объемов жилищного строительства и автомобилестроения. Это отрасли с самым большим мультипликационным эффектом. Рост объемов строительства жилья на 10% обеспечит троекратный рост связанных с ним отраслей – стройматериалов, коммуникаций и др. То же самое – с автопромом. В совокупности это даст от 1,5% до 2% роста ВВП дополнительно.
🎯 От себя добавим: пока нелегко. Модернизация производств невозможна при ставках под 20%. Для нормальной работы рынка, в том числе фондового, венчурного, нужна еще работающая, как часы, экономическая судебная система, борьба с монополиями. Та инфраструктура, которая готова стать опорой роста, а именно энергетика (сейчас нехватка 50 ГВт).
На госуровне приняты серьезные директивные разработки к 2030 году. Чтобы их выполнить, нужен глоток смелых структурных решений, меняющих текущую парадигму. Подход крайне сильный и интересный, будем верифицировать и использовать в наших программах.
В свои 93 удивляет уникальной памятью на цифры и колоссальным опытом работы во время и плановой экономики, и рыночных реформ. Главная мысль Абела Гезевича: ему бывает грустно изучать российскую экономику. С 1991 г. она выросла на 33% (в США – в 2 раза, в Европе - почти в 2, в Китае - в 13, в постсоциалистических странах – в 2,5, а в Индии – в 8).
За 35 лет на турбулентность (пандемия, санкции, адаптация к распаду СССР) можно списать всего несколько. В остальном годы были нормальные, но организовать устойчивый экономический рост мы не смогли. Россия технологически отстала от лидеров, а именно «экономика знаний» определяет положение страны в современном мире. В Китае 350 фирм-единорогов (у нас ни одной) и 536 крупных инновационных фирм (у нас почти нет). Доля высокотехнологичных товаров и услуг уступает США (25%) и Китаю (18%), у нас 1,3%.
В чем причина, по мнению Аганбегяна? В том, что мы создали социально-экономическую систему без мотора. Без двигателя, с недоразвитым рынком, не имеющим рынка капитала и конкурентной среды – главных двигателей рыночной экономики. Без стратегического реального планирования – дополнительного локомотива, который двигал странами, когда они пытались сделать рывок.
🔻На инвестиции в основной капитал в России приходится 18% ВВП, у Китая – 45%, у развивающихся стран – 30-35%, у развитых – около 20%.
🔻 Монетизация (объём денежной массы М2) в РФ 50-60 % ВВП. В Японии – 291%, Китае – 224%, Великобритании – 142%, Германии – 110%, Бразилии – 111%, ЮАР – 79%.
🔻Активы банковской системы - 90% ВВП. В Китае – 218%, Японии – 171%, Великобритании – 146%, Бразилии – 132%, Германии – 98%, Турции – 93%.
🔻Внебанковские фонды «длинных» денег - 20% ВВП. В США – 200%, Евросоюзе – 120%.
В России разрушили плановую систему экономики и не создали полноценную конкурентную рыночную. Сейчас нам жизненно необходим социально-экономический рост – устойчивый, базирующийся на научно-технологическом и инновационном развитии. И это не 2% в год, а гораздо больше. Нужны серьезные реформы.
Что ключевое: показатели долей инвестиций в основной капитал и в экономику знаний – 2 главных фактора, они определяют развитие. Оно будет, если доля этих факторов будет не ниже 45% для индустриальной страны. В России она сейчас 20%, а в среднем – 17-18%. Нужно дополнительно 10 трлн рублей, чтобы их инвестировать в экономику. Тогда и инфляция будет падать. Потому что борьба с инфляцией – не в искусственном сокращении спроса, а в органическом росте предложения.
Куда направить деньги?
1️⃣ на массовое техническое перевооружение наиболее важных предприятий, на чью продукцию есть спрос. Срок окупаемости таких затрат – 5-7 лет, но предприятия должны иметь возможность брать инвесткредиты под 5% годовых.
2️⃣ на новые мощности. Мы в 4 раза отстаем по производству инновационной продукции. Это 10-12 лет окупаемости. Такие инвесткредиты нужно выдавать под 3% годовых.
3️⃣на инфраструктуру. США, Китай и другие страны на свои инфраструктурные объекты – автострады, скоростные дороги – дают кредиты на 20-25 лет под 3% годовых.
4️⃣ на удвоение объемов жилищного строительства и автомобилестроения. Это отрасли с самым большим мультипликационным эффектом. Рост объемов строительства жилья на 10% обеспечит троекратный рост связанных с ним отраслей – стройматериалов, коммуникаций и др. То же самое – с автопромом. В совокупности это даст от 1,5% до 2% роста ВВП дополнительно.
🎯 От себя добавим: пока нелегко. Модернизация производств невозможна при ставках под 20%. Для нормальной работы рынка, в том числе фондового, венчурного, нужна еще работающая, как часы, экономическая судебная система, борьба с монополиями. Та инфраструктура, которая готова стать опорой роста, а именно энергетика (сейчас нехватка 50 ГВт).
На госуровне приняты серьезные директивные разработки к 2030 году. Чтобы их выполнить, нужен глоток смелых структурных решений, меняющих текущую парадигму. Подход крайне сильный и интересный, будем верифицировать и использовать в наших программах.
Пленарная дискуссия об условиях долгосрочного развития России на Форуме Стратегов 2025,организованная Советом Стратегов AV Group.
⚡️Цитата из выступления Дмитрия Белоусова
Это – ОГОНЬ! Лучшее, что я слышала в части стратегического планирования экономики нашей страны за последнее время, если не за всю жизнь.
Кроме того, в дискуссии прозвучали на мой взгляд очень здравые и трезвые оценки и предложения по стратегическому планированию экономики России:
- В России исчерпана старая модель экономики основанная на внешней капитализации
- Единственный выход — это рост за счет инвестиций на уровне 3%, при том, что высокая ставка ЦБ работает против инвестиций и утягивает экономику в сценарий 1% роста на долгосрочную перспективу
- Капиталоемкие сектора ТЭК и логистика (инфраструктура), которые вынужденно будут потреблять большое количество инвестиций для обеспечения их жизнедеятельности
-Одна из важных проблем российской экономической модели - ограничение диффузии технологий в массовое производство
- ЕС вероятнее всего будет стремиться к колонизации Украины, в расчете на дешёвый труд и ресурсы
- Для эффективного развития нужна концентрация на 2-3ключевых проектах развития, в том числе и в инфраструктуре, выделив их из сотен пунктов Нацпроектов.
Лучшее для вас в режиме видео-дайджест здесь👇👇👇
⚡️Цитата из выступления Дмитрия Белоусова
«Мы будем ,блин, пятипроцентный рост на сужающемся населении устраивать?! Худшее перед дракой … тут же половина мужиков либо дрались сам, либо в секции ходили… худшее- это когда ты себе какой-то бред рассказываешь, как ты одним ударом всех положишь. Ситуацию надо трезво оценивать…»
Это – ОГОНЬ! Лучшее, что я слышала в части стратегического планирования экономики нашей страны за последнее время, если не за всю жизнь.
Кроме того, в дискуссии прозвучали на мой взгляд очень здравые и трезвые оценки и предложения по стратегическому планированию экономики России:
- В России исчерпана старая модель экономики основанная на внешней капитализации
- Единственный выход — это рост за счет инвестиций на уровне 3%, при том, что высокая ставка ЦБ работает против инвестиций и утягивает экономику в сценарий 1% роста на долгосрочную перспективу
- Капиталоемкие сектора ТЭК и логистика (инфраструктура), которые вынужденно будут потреблять большое количество инвестиций для обеспечения их жизнедеятельности
-Одна из важных проблем российской экономической модели - ограничение диффузии технологий в массовое производство
- ЕС вероятнее всего будет стремиться к колонизации Украины, в расчете на дешёвый труд и ресурсы
- Для эффективного развития нужна концентрация на 2-3ключевых проектах развития, в том числе и в инфраструктуре, выделив их из сотен пунктов Нацпроектов.
Лучшее для вас в режиме видео-дайджест здесь👇👇👇
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok
#инфраструктура
Вьетнам и Россия договорились о совместном продвижении крупного железнодорожного проекта. Новая магистраль должна пройти через территорию Китая и Монголии, обеспечив прямое сообщение между странами и став частью более широкой системы региональной транспортной интеграции.
«Реализуется идея установления железнодорожного сообщения с Вьетнамом через Китай и через Монголию», — сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук.
Как заявлено, проект направлен на усиление торгово-экономических контактов и развитие логистических маршрутов в Евразии. По словам представителей транспортных ведомств, железнодорожная линия создаст новые возможности для грузоперевозок и будет способствовать диверсификации путей доставки товаров, снижая зависимость от морских направлений.
Эксперты отмечают, что инициатива может стать важным звеном в формировании транспортного коридора, соединяющего Юго-Восточную Азию с Россией и странами Европы, а также поддержит рост взаимной торговли и промышленного сотрудничества.
Ну и в отпуск можно будет ездить поездом…если у вас есть лишний месяц в запасе.
Вьетнам и Россия договорились о совместном продвижении крупного железнодорожного проекта. Новая магистраль должна пройти через территорию Китая и Монголии, обеспечив прямое сообщение между странами и став частью более широкой системы региональной транспортной интеграции.
«Реализуется идея установления железнодорожного сообщения с Вьетнамом через Китай и через Монголию», — сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук.
Как заявлено, проект направлен на усиление торгово-экономических контактов и развитие логистических маршрутов в Евразии. По словам представителей транспортных ведомств, железнодорожная линия создаст новые возможности для грузоперевозок и будет способствовать диверсификации путей доставки товаров, снижая зависимость от морских направлений.
Эксперты отмечают, что инициатива может стать важным звеном в формировании транспортного коридора, соединяющего Юго-Восточную Азию с Россией и странами Европы, а также поддержит рост взаимной торговли и промышленного сотрудничества.
Ну и в отпуск можно будет ездить поездом…
По-моему это успех 💃🔥 ( я не инициировала, честно(!) но очень приятно, что нас слышат более 200 тысяч подписчиков)
👇👇👇
https://t.iss.one/politjoystic/50681
👇👇👇
https://t.iss.one/politjoystic/50681
Telegram
Политджойстик / Politjoystic ™
На прошлой неделе понаблюдал за конференцией в «Ведомостях» по углю. Выделил два момента.
...
Сергей Ермолаев, гендир «Нефтетранссервиса», предельно честно объяснил, что в нынешних условиях шахты закрываются:
«Вы говорите, угольщиков кривые руки, поэтому…
...
Сергей Ермолаев, гендир «Нефтетранссервиса», предельно честно объяснил, что в нынешних условиях шахты закрываются:
«Вы говорите, угольщиков кривые руки, поэтому…
Дорогие коллеги и подписчики, сегодня мы выступаем на металлургической конференции «Русская Сталь»… тут интересно, самобытно и правдиво … но к сожалению, по просьбе организаторов, самые лучшие выступления/посты о них мне придется удалить😢 …
Мне казалось, что основная цель отраслевых конференций именно обмен мнениями с рынком и регуляторами … но тут, видимо, задача обмена мнениями с узким кругом 30 человек, которые присутствуют в зале🤷♀️
Вынуждено подчиняюсь, и поделюсь с вами впечатлениями от дискуссии близко к тексту прямой речи докладчиков, через пересказ позиций и мнений докладчиков :))
…coming soon!
UPD так же отчет с конференции в режиме онлайн можно посмотреть на канале Фарида Хусаинова
Мне казалось, что основная цель отраслевых конференций именно обмен мнениями с рынком и регуляторами … но тут, видимо, задача обмена мнениями с узким кругом 30 человек, которые присутствуют в зале🤷♀️
Вынуждено подчиняюсь, и поделюсь с вами впечатлениями от дискуссии близко к тексту прямой речи докладчиков, через пересказ позиций и мнений докладчиков :))
…coming soon!
UPD так же отчет с конференции в режиме онлайн можно посмотреть на канале Фарида Хусаинова
«Транспорт и металлургия – 2025».
ПАНЕЛЬНАЯ СЕССИЯ
«Взаимодействие железной дороги и металлургических предприятий»
Минимум информации, максимум фото - продолжая поддерживать запрет на содержательную трансляцию дискуссии, делимся личными фото … надеюсь это не наказуемо :))
ПАНЕЛЬНАЯ СЕССИЯ
«Взаимодействие железной дороги и металлургических предприятий»
Минимум информации, максимум фото - продолжая поддерживать запрет на содержательную трансляцию дискуссии, делимся личными фото … надеюсь это не наказуемо :))