В целом, вопреки ожиданиям, конференция оказалась интересной и содержательной.
Тема логистики закончилась через 20 минут от начала дня на докладе ИПЭМ. Где, как ни странно, не было наезда на РЖД, а даже наоборот, речь шла об улучшении эксплуатационной работы, достатке локомотивов и мешающих лишних вагонах.
Далее было самое интересное: перспективы, рейтинги и прогнозы рынка угля.
Любопытно, что уровень исследований этой темы сегодня широк и разнообразен, и уровень компетенции участников, неожиданно, высокий.
Участие китайских и корейских коллег, их прогнозы и возможность уточнений — действительно редкость.
Ничего похожего на вечный дискусс «РЖД Vs Угольщики» — и это особенно круто, — не было!
Тема логистики закончилась через 20 минут от начала дня на докладе ИПЭМ. Где, как ни странно, не было наезда на РЖД, а даже наоборот, речь шла об улучшении эксплуатационной работы, достатке локомотивов и мешающих лишних вагонах.
Далее было самое интересное: перспективы, рейтинги и прогнозы рынка угля.
Любопытно, что уровень исследований этой темы сегодня широк и разнообразен, и уровень компетенции участников, неожиданно, высокий.
Участие китайских и корейских коллег, их прогнозы и возможность уточнений — действительно редкость.
Ничего похожего на вечный дискусс «РЖД Vs Угольщики» — и это особенно круто, — не было!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну и «вишенка на торте» — то, что сделало эту конференцию радикально непохожей на другие мероприятия по логистике угля!
В финале конференции с политическим призывом выступил Александр - сноубордист из Кемерово (не шутка) с темой защиты прав арестованного акционера одной из шахт Кузбасса.
Тема объективно вызывает сочувствие и становится примером использования угольных площадок для заявлений о несправедливости и волюнтаризме на местах в части российского бизнеса и его владельцев.
В финале конференции с политическим призывом выступил Александр - сноубордист из Кемерово (не шутка) с темой защиты прав арестованного акционера одной из шахт Кузбасса.
Тема объективно вызывает сочувствие и становится примером использования угольных площадок для заявлений о несправедливости и волюнтаризме на местах в части российского бизнеса и его владельцев.
Forwarded from Proeconomics
По данным Росстата, за первые 7 месяцев года угольный сектор понес убытки в размере 225 млрд рублей. Для сравнения: в 2023 году сектор получил прибыль в размере 375 млрд рублей. По данным Минэнерго, к сентябрю закрылись 23 российских угольных компании — примерно 13% от общего числа предприятий в стране, ещё 53 компании под угрозой закрытия.
Перспективы улучшения конъюнктуры мирового рынка угля также остаются мрачными. Есть ли шансы на спасение угольной отрасли в России? Ответы экспертов в рубрике #опросы
Консультант аналитического агентства «Национальный Эксперт» Николай Иванов:
Угольной отрасли сейчас реально непросто, она оказалась в худшей за последние 50 лет ситуации. Тем не менее, она выстоит, несмотря на ряд существующих ограничений для подъёма, начиная от спада поставок в Китай и Индию и заканчивая «узкими» местами на железных дорогах.
Вместе с тем, существующее положение дел уберёт из неё слабые предприятия, имеющие низкую рентабельность даже при высоких ценах, оставив сильных игроков с хорошей сырьевой базой и денежной подушкой, позволяющей им пережить трудное время.
К тому же власти не оставят угольные шахты и разрезы в беде и окажут им поддержку. Возможных вариантов здесь может быть много - и рассрочки по уплате налогов, и даже временный найм на муниципальные работы горняков с остановившихся предприятий.
Основатель проекта «N.Trans LAB», эксперт Института экономики роста им. П.А. Столыпина Мария Никитина:
Пока падение производства угля не превышает 5% от общего объёма производства угля в РФ. Численность убыточных предприятий выглядит как более значительная цифра, но она не коррелирует с объёмами. Так, 10% предприятий могут производить 90% объёмов угля. В целом мировые прогнозы сходятся во мнении, что рынок угля будет неизбежно падать. Это значит, что цены будут снижаться, и всё больше российских предприятий откажутся за гранью рентабельности. В первую очередь это коснется предприятий с большим транспортным плечом до рынков сбыта - Кузбасса и Сибири.
В сравнении с основными конкурентами — Австралией, Индонезией, транспортные плечи которых не превышают 200 км, среднее расстояние перевозок по железной дороге для России — 4 тыс. км. Это делает наш уголь менее конкурентоспособным в международном разрезе. При этом перевозка угля субсидируется другими российскими грузами (нефтью и углём) в размере 300 млрд руб. ежегодно за счёт более низких тарифов на уголь и более высоких — для нефти и металлов.
В целом по отрасли около 30% угольного производства не сможет выдержать конкуренцию, постепенно сокращаясь на горизонте до 2030. Все это говорит о том, что падение угля неизбежно, и задача страны сегодня — быстро переключиться с поддержки сохранения убыточного угля на помощь шахтёрам, их семьям и угольным регионам.
Начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», к.э.н. Олег Абелев:
До 2022 года Россия экспортировала половину своего угля. Основными покупателями были страны Европы и Азии. После введения санкций европейский рынок утерян полностью. В обозримом будущем вряд ли вернется азиатский рынок. И полностью компенсировать потери мы не смогли. Потому что логистика на восток через Транссиб и БАМ была перегружена даже до кризиса. Доставка угля из Кузбасса на Дальний Восток просто нерентабельна. Это логистическая ловушка, потому что железнодорожные тарифы, стоимость фрахтов судов, портовые услуги часть экспортной выручки просто съедают. Энергетический уголь - вообще низкомаржинальный товар. Любое удорожание в цепочке поставок тут же отражается на маржинальности. Мировые цены падают. В 2022 году был пик на мировых угольных рынках. За последние три года цены существенно снизились на угольных мировых рынках. Это связано с более мягкой зимой в Европе и с использованием альтернативных источников энергии.
(продолжение в следующем посте)
Перспективы улучшения конъюнктуры мирового рынка угля также остаются мрачными. Есть ли шансы на спасение угольной отрасли в России? Ответы экспертов в рубрике #опросы
Консультант аналитического агентства «Национальный Эксперт» Николай Иванов:
Угольной отрасли сейчас реально непросто, она оказалась в худшей за последние 50 лет ситуации. Тем не менее, она выстоит, несмотря на ряд существующих ограничений для подъёма, начиная от спада поставок в Китай и Индию и заканчивая «узкими» местами на железных дорогах.
Вместе с тем, существующее положение дел уберёт из неё слабые предприятия, имеющие низкую рентабельность даже при высоких ценах, оставив сильных игроков с хорошей сырьевой базой и денежной подушкой, позволяющей им пережить трудное время.
К тому же власти не оставят угольные шахты и разрезы в беде и окажут им поддержку. Возможных вариантов здесь может быть много - и рассрочки по уплате налогов, и даже временный найм на муниципальные работы горняков с остановившихся предприятий.
Основатель проекта «N.Trans LAB», эксперт Института экономики роста им. П.А. Столыпина Мария Никитина:
Пока падение производства угля не превышает 5% от общего объёма производства угля в РФ. Численность убыточных предприятий выглядит как более значительная цифра, но она не коррелирует с объёмами. Так, 10% предприятий могут производить 90% объёмов угля. В целом мировые прогнозы сходятся во мнении, что рынок угля будет неизбежно падать. Это значит, что цены будут снижаться, и всё больше российских предприятий откажутся за гранью рентабельности. В первую очередь это коснется предприятий с большим транспортным плечом до рынков сбыта - Кузбасса и Сибири.
В сравнении с основными конкурентами — Австралией, Индонезией, транспортные плечи которых не превышают 200 км, среднее расстояние перевозок по железной дороге для России — 4 тыс. км. Это делает наш уголь менее конкурентоспособным в международном разрезе. При этом перевозка угля субсидируется другими российскими грузами (нефтью и углём) в размере 300 млрд руб. ежегодно за счёт более низких тарифов на уголь и более высоких — для нефти и металлов.
В целом по отрасли около 30% угольного производства не сможет выдержать конкуренцию, постепенно сокращаясь на горизонте до 2030. Все это говорит о том, что падение угля неизбежно, и задача страны сегодня — быстро переключиться с поддержки сохранения убыточного угля на помощь шахтёрам, их семьям и угольным регионам.
Начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», к.э.н. Олег Абелев:
До 2022 года Россия экспортировала половину своего угля. Основными покупателями были страны Европы и Азии. После введения санкций европейский рынок утерян полностью. В обозримом будущем вряд ли вернется азиатский рынок. И полностью компенсировать потери мы не смогли. Потому что логистика на восток через Транссиб и БАМ была перегружена даже до кризиса. Доставка угля из Кузбасса на Дальний Восток просто нерентабельна. Это логистическая ловушка, потому что железнодорожные тарифы, стоимость фрахтов судов, портовые услуги часть экспортной выручки просто съедают. Энергетический уголь - вообще низкомаржинальный товар. Любое удорожание в цепочке поставок тут же отражается на маржинальности. Мировые цены падают. В 2022 году был пик на мировых угольных рынках. За последние три года цены существенно снизились на угольных мировых рынках. Это связано с более мягкой зимой в Европе и с использованием альтернативных источников энергии.
(продолжение в следующем посте)
Forwarded from Coala
"Лавне" для окупаемости нужен космос.
Чтобы окупить строительство терминала "Лавна" в Мурманской области, тариф на перевалку угля там должен быть "космическим" – так считает замгендира ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, перевалка угля в Мурманске стоит "очень невысоких денег" – порт недозагружен и работает на минимальной марже. На этом фоне "Лавна" не сможет предложить конкурентную цену: чтобы проект окупился, тариф перевалки придется поднять значительно выше текущего уровня.
Напомним, на прошлой неделе владельцы "Лавны" просили местные власти помочь перевести все угольные потоки из Мурманска к ним.
При этом в ИПЕМ считают, что если потоки и будут в ближайшее время смещаться, то в сторону АЧБ.
🪨 Coala
Чтобы окупить строительство терминала "Лавна" в Мурманской области, тариф на перевалку угля там должен быть "космическим" – так считает замгендира ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, перевалка угля в Мурманске стоит "очень невысоких денег" – порт недозагружен и работает на минимальной марже. На этом фоне "Лавна" не сможет предложить конкурентную цену: чтобы проект окупился, тариф перевалки придется поднять значительно выше текущего уровня.
Какую стоимость перевалки предложит "Лавна" для грузов, которые должны переключаться из Мурманска? Она будет явно выше, чем та, что есть сейчас в Мурманском торговом порту. А это значит, что экономика перевозок угля еще дополнительно может обрушиться.
Напомним, на прошлой неделе владельцы "Лавны" просили местные власти помочь перевести все угольные потоки из Мурманска к ним.
При этом в ИПЕМ считают, что если потоки и будут в ближайшее время смещаться, то в сторону АЧБ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Товарищи, революция, о которой так долго говорили «большевики», видимо, свершилась! Ну, или свершается на наших глазах.
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется подчеркнуть, самими угольщиками, но даже на ней все не сводилось к наезду на РЖД, и скидкам бедным угольщикам от алчных железнодорожников, как это было на таких встречах раньше.
С точки зрения перспектив угольной отрасли сессия была вообще, можно сказать, плюралистической. Например, в докладе Российского энергетического агентства говорил о сокращении мирового потребления угля к 2050 году достигнет трети от текущего объёма, а потребление угля по всему миру в э/э сократиться на 41%.
В выступлениях звучал разговор о низкой конкурентоспособности и традиционной добыче из-за больших транспортных плеч и необходимости переориентации добычи к географически более выгодным российским локациям (Якутия, Дальний восток и тд), которая в ближайшее время может достичь уже 30% всей нашей добычи.
Был разговор о негативном положении дел в регионе с низкими конкурентными преимуществами – в первую очередь о Кузбассе, и необходимости решения для него социальной задачи: помощи шахтерам, диверсификации, переобучения и тд. Все, как это было раньше, не сводилось исключительно к скидкам от РЖД для выживания горняков.
На фоне темы о том, что и РЖД не может без угля, которую по традиции поднял ИПЭМ, звучала тема необходимости снижения затрат и роста производительности угледобычи.
Надо сказать, что в вопросе себестоимости к позиции спикеров, есть где придраться. Например, речь идет о том, что наша себестоимость на уровне EXW около 30$/т, и она в сравнении с Австралией и Индонезией более низкая. Однако, в этом разговоре как будто забывают то, что наш крупневший потребитель- Китай, он же и сам угледобытчик. Его себестоимость сегодня колеблется от 100 до 300 юаней (то есть около 27$/т), в среднем. А в деле повышения технологичности, производительности, инвестиций Китай опережает большинство других горняков.
Любопытный разворот получила дискуссия в части расширения жд инфраструктуры на Восток. Наконец был раскрыт смысл парадоксального призыва угольщиков: наращивать пропускные способности БАМа под уголь, когда поставки угля убыточные, и снижаются в объемах. Этот запрос к РЖД объясняется тем, что чем больше производишь, тем ниже себестоимость.
И это разумное рассуждение, на наш взгляд требует логического завершения: если наращивать убыточный объём, убыток будет чуть меньше, но все равно будет. А вот если убыточные предприятия обнулить, а наращивать мощности там, где есть прибыль, то это улучшит экономику этой компании и отрасли в целом.
Кстати, такой бизнес сможет и справедливый тариф РЖД платить (берем пример Саха-Якутия… Они вполне довольны ценами на жд перевозки и логистику в целом).
Еще одна любопытная сторона вопроса – рост производительности, как основа выживания российского угля. Этот показатель напрямую связан с повышением автоматизации и технологичности добычи, и неизбежном сокращении ручного труда, то есть самих шахтеров. Благосостояние которых обычно возводится на щит борьбы за угольные дотации и скидки. Но оказывается, что оно теперь невыгодно и самой отрасли.
Я бы еще обратила внимание на выступление г-на Саакяна. С несколько нестандартной логикой объяснения традиций тарифообразования на железнодорожном транспорте. По его мнению, либо одни грузы платят тариф за другие (то есть тариф основан на перекрёстном субсидировании), либо за них платит государство. Юрий Завенович, почему-то пропускает третий и самый очевидный выход - когда грузы, которые не могут платить просто, не едут, и не производятся.
Однако, мы знаем что г-н Саакян- человек умный и опытный «политик», вряд ли его заключение простое заблуждение, скорее намек, что работы с РЖД у Института должно быть больше, чем с Кузбассом.
Ну, а что бы не быть голословной ниже привожу, короткие видео-цитаты ключевых спикеров сессии по углю 👇👇👇
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется подчеркнуть, самими угольщиками, но даже на ней все не сводилось к наезду на РЖД, и скидкам бедным угольщикам от алчных железнодорожников, как это было на таких встречах раньше.
С точки зрения перспектив угольной отрасли сессия была вообще, можно сказать, плюралистической. Например, в докладе Российского энергетического агентства говорил о сокращении мирового потребления угля к 2050 году достигнет трети от текущего объёма, а потребление угля по всему миру в э/э сократиться на 41%.
В выступлениях звучал разговор о низкой конкурентоспособности и традиционной добыче из-за больших транспортных плеч и необходимости переориентации добычи к географически более выгодным российским локациям (Якутия, Дальний восток и тд), которая в ближайшее время может достичь уже 30% всей нашей добычи.
Был разговор о негативном положении дел в регионе с низкими конкурентными преимуществами – в первую очередь о Кузбассе, и необходимости решения для него социальной задачи: помощи шахтерам, диверсификации, переобучения и тд. Все, как это было раньше, не сводилось исключительно к скидкам от РЖД для выживания горняков.
На фоне темы о том, что и РЖД не может без угля, которую по традиции поднял ИПЭМ, звучала тема необходимости снижения затрат и роста производительности угледобычи.
Надо сказать, что в вопросе себестоимости к позиции спикеров, есть где придраться. Например, речь идет о том, что наша себестоимость на уровне EXW около 30$/т, и она в сравнении с Австралией и Индонезией более низкая. Однако, в этом разговоре как будто забывают то, что наш крупневший потребитель- Китай, он же и сам угледобытчик. Его себестоимость сегодня колеблется от 100 до 300 юаней (то есть около 27$/т), в среднем. А в деле повышения технологичности, производительности, инвестиций Китай опережает большинство других горняков.
Любопытный разворот получила дискуссия в части расширения жд инфраструктуры на Восток. Наконец был раскрыт смысл парадоксального призыва угольщиков: наращивать пропускные способности БАМа под уголь, когда поставки угля убыточные, и снижаются в объемах. Этот запрос к РЖД объясняется тем, что чем больше производишь, тем ниже себестоимость.
И это разумное рассуждение, на наш взгляд требует логического завершения: если наращивать убыточный объём, убыток будет чуть меньше, но все равно будет. А вот если убыточные предприятия обнулить, а наращивать мощности там, где есть прибыль, то это улучшит экономику этой компании и отрасли в целом.
Кстати, такой бизнес сможет и справедливый тариф РЖД платить (берем пример Саха-Якутия… Они вполне довольны ценами на жд перевозки и логистику в целом).
Еще одна любопытная сторона вопроса – рост производительности, как основа выживания российского угля. Этот показатель напрямую связан с повышением автоматизации и технологичности добычи, и неизбежном сокращении ручного труда, то есть самих шахтеров. Благосостояние которых обычно возводится на щит борьбы за угольные дотации и скидки. Но оказывается, что оно теперь невыгодно и самой отрасли.
Я бы еще обратила внимание на выступление г-на Саакяна. С несколько нестандартной логикой объяснения традиций тарифообразования на железнодорожном транспорте. По его мнению, либо одни грузы платят тариф за другие (то есть тариф основан на перекрёстном субсидировании), либо за них платит государство. Юрий Завенович, почему-то пропускает третий и самый очевидный выход - когда грузы, которые не могут платить просто, не едут, и не производятся.
Однако, мы знаем что г-н Саакян- человек умный и опытный «политик», вряд ли его заключение простое заблуждение, скорее намек, что работы с РЖД у Института должно быть больше, чем с Кузбассом.
Ну, а что бы не быть голословной ниже привожу, короткие видео-цитаты ключевых спикеров сессии по углю 👇👇👇
Новости/ Уголь/ Минэнерго с Российской энергетической недели:
• Экспорт в 2025 году планируется сохранить на уровне прошлого года.
• Идут переговоры с Китаем об отмене импортных пошлин, но даже примерной даты, когда пошлины смогут отменить, не названы
• Вопрос о продлении отсрочки по налогам для угольных компаний в рамках мер поддержки отрасли пока остается открытым. Требуется оценка результатов.
• Экспорт в 2025 году планируется сохранить на уровне прошлого года.
• Идут переговоры с Китаем об отмене импортных пошлин, но даже примерной даты, когда пошлины смогут отменить, не названы
• Вопрос о продлении отсрочки по налогам для угольных компаний в рамках мер поддержки отрасли пока остается открытым. Требуется оценка результатов.
⚡️К Пленарной сессии Российского энергетической неделе готовы!
Ждём-с!
Ждём-с!
У нас тут (РЭН 2025) весь энергетический государственный бомонд :)
И Президент не пропустил уголь, даже можно сказать начал с него … см прямую речь👇👇👇
И Президент не пропустил уголь, даже можно сказать начал с него … см прямую речь👇👇👇