N.Trans Lab
17.2K subscribers
2.22K photos
290 videos
19 files
1K links
Экспертный канал по транспортной логистике

Здесь мы обсуждаем:
🔻транспортную отрасль
🔻логистический бизнес
🔻решения РЖД и Минтранса РФ

Для комментариев и обращений: [email protected]
Download Telegram
Forwarded from Столыпин 2.0
Нобелевка за неустойчивую устойчивость и созидательное разрушение

Сегодня Джоэлу Мокиру, Филиппу Агиону и Питеру Ховитту была присуждена Нобелевская премия по экономике за исследования принципов экономического роста, основанного на инновациях и технологиях. Все три исследователя изучали влияние технологического прогресса и процесса созидательного разрушения на устойчивое, долгосрочное экономическое процветание.

По сути дела, их работа сводилась к выявлению и объяснению фундаментальных факторов экспоненциального роста экономики за последние два столетия. Взрывное увеличение ВВП на душу населения началось в начале XIX века, примерно после Наполеоновских войн. Движения таких кривых на графиках еще называют клюшками за их характерный вид.

В предыдущий год премия была вручена знаменитым экономистам Асемоглу, Робинсону и Джонсону за их исследования роли институтов (правил игры, устойчивых конструкций) в экономическом развитии. Можно сказать, что второй год подряд Нобелевские комитет присуждает премию за обнаружение и раскрытие внеэкономических факторов развития/стагнации, которые не могут быть объяснены классическими методами, накоплением труда, капитала, рентой.

Иными словами, премия присуждена за смещение фокуса ученых и аналитиков на т.н. остаток Солоу — часть экономического роста, которая не объясняется увеличением количества капитала или рабочей силы, но обеспечивает прирост производительности. В случае премии – это технологии и инновации. Это важно для оценки траекторий и возможностей дальнейшего устойчивого роста.
Перформанс с говорящим названием «Вне подозрений» проходит на второй по значимости театрально-логистической сцене страны — ЦДК РЖД… Первый театр логистики в последнее время сместился поближе к следственному изолятору и причастным.

К списку малоизвестных транспортников, участвующих в этих постановках, включая Тайчера, Бабаева и т.д., добавился г-н (или надо говорить гражданин) Исурин.

И, судя по основаниям «без девяти нулей» (в деле речь о 6 млн руб., а это примерно зарплата президента «Трансконтейнера» за пару-тройку месяцев), в этом деле есть много загадок и будущих сюжетных перипетий…

Иначе непонятно: почему Прокуратура занялась, казалось бы, не такой уж огромной суммой в сравнении с другими обвинениями в логистике, и, во-вторых, деньгами, которые, как указано в деле, были… недобросовестно уплачены одним частным бизнесом другому…

Что важного может знать обвиняемый/и или свидетель, если представить, что в театральной постановке ЦДК РЖД «Вне подозрений» его бы стали зверски пытать??

Версий не так много… Г-да Магомедовы и Ко вряд ли кому-то еще интересны…; г-н Шишкарев может раздражать «Росатом», но думается, не до такой степени, а г-н Кахидзе кажется уж совсем тут ни при чем… Тогда что же?!

На такой философской ноте мы бы пока и закончили… Возможно, спектакль с говорящим названием сегодня вечером в ДК РЖД навеет новый смысл происходящему.

P.S. Что касается «пыток», кажется, что Александр-менеджер — не робкого десятка… с возрастом из девяностых, послужным списком от Магомедовых… В общем, тут тоже вопрос 🤷‍♀️
Великолепное первое выступление конференции «Угольщиков для своих же» от Плакиткина Юрия — доктора экономических наук, профессора, руководителя Центра инновационного развития отраслей энергетики ФГБУН ИНЭИ РАН.

Любопытно, что, по мнению докладчика, конкурентоспособность российского угля будет достигаться за счёт отказа от шахтеров🤷‍♀️

Большая часть выступления касалась прогнозов мирового спроса на уголь и была, по-моему, сильно путаной, профессору явно не хотелось говорить о консенсусе экспертов по неизбежному падению рынка угля, но цифры — вещь упрямая… и врать с ними тяжело.

Строить БАМ для угля, по мнению профессора, не надо.

UPD: цель включения государства в поддержку угольной отрасли, по мнению Юрия Анатольевича, — социальный фактор и политическая активность жителей Кузбасса-угольщиков (от шантажа «касками», к сожалению, мы пока не ушли).

По-моему, очень взвешенное выступление г-на Плакиткина, по крайней мере в сравнении с аналогичной конференцией «Предвзято за уголь»в РИА «Новости» две недели назад: сегодня нам не говорили ни про радужные перспективы спроса на уголь, ни про агонию РЖД от падения угледобычи.
Любопытно, что Владимир Савчук считает, что порт Лавна — плохая идея для перемещения угля из Мурманского порта, дорогая и нерациональная.

Он также согласен с г-ном Плакиткиным, что третья очередь восточного полигона (БАМ-3) — проект сомнительный, а точнее, уже не нужен.
Доклад Алекса Гуо
Mysteel — это китайская организация , являющаяся крупным поставщиком отраслевых данных и ценовой информации.


Дискуссия о перспективах рынка угля быстро свелась к определению перспектив и потребностей Китая в угольной генерации и стратегии подхода к выбору поставщиков.

Китай подтверждает свою приверженность развитию производства и ВИЭ. Вопрос сроков  снижения потребления углеводородов для страны останется открытым. Баланс 50 на 50 ВИЭ и традиционные источники будет достигнут к 2030-35 годам. 

При этом Китай будет диверсифицировать поставки энергетического угля между Россией, Австралией и Индонезией, так чтобы не терять конкуренции на рынке поставщика. 
Прирост собственного производства будет так же определяться , исходя из себестоимости, внутри которой включаются и транспортные затраты.

Любопытно, что сегодня цена российского угля в Китае на базисе CFR китайский порт выше, чем Австралийского соответственно-836 и 815 юаней.

Уровень себестоимости китайского угля четырех крупнейших добывающих компаний Китая составляет от 312 до 344 юаней, а стоимость продажи от 491 до 564 юаня.

Падение поставок российского угля в Китай в 2025 году составило 16% к 2024 году. 
В целом, вопреки ожиданиям, конференция оказалась интересной и содержательной.
Тема логистики закончилась через 20 минут от начала дня на докладе ИПЭМ. Где, как ни странно, не было наезда на РЖД, а даже наоборот, речь шла об улучшении эксплуатационной работы, достатке локомотивов и мешающих лишних вагонах.

Далее было самое интересное: перспективы, рейтинги и прогнозы рынка угля.

Любопытно, что уровень исследований этой темы сегодня широк и разнообразен, и уровень компетенции участников, неожиданно, высокий.

Участие китайских и корейских коллег, их прогнозы и возможность уточнений — действительно редкость.

Ничего похожего на вечный дискусс «РЖД Vs Угольщики» — и это особенно круто, — не было!