❗️Новая фишка флагманских конференций - «нагон массовки»
Бедные студенты - «свободное ухо», хотя как посмотреть, возможно тут есть свои бенефиты - зачеты или даже балы к экзаменам🙈
…А я все не могла понять, какой интерес к 1С-оптимизации рабочего места менеджера по грузовикам (диспетчера или водителя) может вызвать тема у парней и девушек 17-20 лет🤷♀️
пока не услышала, как одна конференц-сутенерша организаторша студентов-массовщиков говорит другой в какой зал нужно нагнать а-ля слушателей.
Бедные студенты - «свободное ухо», хотя как посмотреть, возможно тут есть свои бенефиты - зачеты или даже балы к экзаменам🙈
…А я все не могла понять, какой интерес к 1С-оптимизации рабочего места менеджера по грузовикам (диспетчера или водителя) может вызвать тема у парней и девушек 17-20 лет🤷♀️
пока не услышала, как одна конференц-
Надо сказать, что новые условия работы рынка (IT сопровождения)- нежданный бенефис 1С
SAP, Oracle, Microsoft Dynamics 365 в пролете … 1С по-сути безальтернативен, если не считать мелких частных допилов и узких программ.
Не хочется тут рекламы, продукты 1С коммерческие, неожиданно безальтернативны, и от этого еще более дорогие.
Но надо сказать, ребята развиваются - как минимум в логистике.
PS 1C генеральный спонсор конференции автор и лидер более 2ух своих сессий
SAP, Oracle, Microsoft Dynamics 365 в пролете … 1С по-сути безальтернативен, если не считать мелких частных допилов и узких программ.
Не хочется тут рекламы, продукты 1С коммерческие, неожиданно безальтернативны, и от этого еще более дорогие.
Но надо сказать, ребята развиваются - как минимум в логистике.
PS 1C генеральный спонсор конференции автор и лидер более 2ух своих сессий
Через 11 месяцев, а именно с сентября 2026 года, принято решение перейти только на электронный товарный документооборот, оператором которого выступит НЦТЛП.
Оператор данных будет безальтернативный, а пользоваться его услугами будут ВСЕ грузоотправители и получатели в обязательном порядке.
Далее возможно два пути - первый, оператор безальтернативной площадки будет государственный с функциями сбора и предоставления информации исключительно для гос.органов (налоги, таможня, Росстат и тд)
Или, появится частная компания оператор площадки НЦТЛП, с мотивацией коммерческой прибыльности. Скорее всего его будет регулировать ФАС, хотя возможно и не сразу/ и (или) это может быть не признано монополией по разным причинам.
Второй момент касается оптимизации транспортных затрат. Обладая всем потоком логистической информации, оператор платформы (ее информация) станет лучшим оптимизатором. Кто, когда и на каких условиях будет иметь доступ к этой коммерчески-значимой базе данных?!
На создание НЦТЛП в нацпроекте «Транспорт» предусмотрено финансирование в размере 10,3 млрд руб. из бюджета РФ, это и делает ее безальтернативной.
PS если вам кажется, что это у нас паранойя, посмотрите как красиво в «два хода» нас выставил оператор навигационных электронно-цифровых пломб (подробные детали работы которого приведем в следующих постах)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Третий раз - не…»
Только так неприлично, перефразируя известный русский афоризм, можно оценить третий заход РЖД (Минтранса) в Государственную Думу с проектом изменения Устава железнодорожного транспорта в части закрепления принципа «вези и плати».
Возможно, коллеги меня поправят, но как не странно третий заход поправок в Устав отличается от первого и второго только порядковым номером долбежки в закрытую, с виду, дверь Парламента, но не содержанием!
Припоминая именно содержательную дискуссию прежних попыток продвинуть поправку, где было несогласие с ней МЭРТ, операторов, владельцев массовых грузов и тд, думается, что вряд ли РЖД/(с их подачи Минтранс) считает, что все забыли историю двух фиаско, и двигает тему как на новенького.
Тогда что?! На что рассчитывает монополия в этот раз и что именно поменялось для ожиданий успеха сейчас?!
Напомним, что ключевая идея поправок «вези и плати» в интерпретации РЖД – борьба с перезакладом заявок на перевозку грузов, который мешает нормальному планированию, увеличивает отраслевые затраты, наращивает дефицит в ограниченных направлениях и ведет к искажённому пониманию реального спроса на развитие жд инфраструктуры, в том числе -перспективного.
Контраргументы тоже известны – подмена понятий, риски потери высоко волатильных и сезонных грузов, искажение доходной базы РЖД.
В качестве альтернативы регуляторами и причастными предлагалось пойти путем применения штрафных санкций и ростом платежей, связанных с перезакладами.
И как нам видится, в качестве этой меры РЖД предложило рост платы за порожний пробег вагонов, что бы не выгодно было создавать их сверхподсыл под несуществующие объёмы, а также рост стоимости отстоя вагонов, и рост штрафов за непредъявление грузов.
И похоже эти меры вызвали еще более негативную реакцию рынка, и ранее несогласные, чиновники вынуждены были согласиться на первый вариант– фиксацию принципа «вези и плати» с целью исключения перезаклада в текущем планировании перевозок.
Тут напрашивается другой расхожий русский афоризм, более культурный «не мытьем, так катанием» … Ну и по логике вещей такая версия более приятная, чем амнезия, упрямство и просто дуркачество соискателя!
А мы лично всегда верим в здравый смысл и живем исключительно оптимизмом, потому см пункт два нашей версии объяснения происходящего.
PS А еще думается, что среди аргументов было, что «вези и плати» можно будут применить более адресно против злостных злоупотреблений в перезакладах, и те же металлурги здесь не так много потеряют, как в случае со штрафами, ростом порожняка итд.
Только так неприлично, перефразируя известный русский афоризм, можно оценить третий заход РЖД (Минтранса) в Государственную Думу с проектом изменения Устава железнодорожного транспорта в части закрепления принципа «вези и плати».
Возможно, коллеги меня поправят, но как не странно третий заход поправок в Устав отличается от первого и второго только порядковым номером долбежки в закрытую, с виду, дверь Парламента, но не содержанием!
Припоминая именно содержательную дискуссию прежних попыток продвинуть поправку, где было несогласие с ней МЭРТ, операторов, владельцев массовых грузов и тд, думается, что вряд ли РЖД/(с их подачи Минтранс) считает, что все забыли историю двух фиаско, и двигает тему как на новенького.
Тогда что?! На что рассчитывает монополия в этот раз и что именно поменялось для ожиданий успеха сейчас?!
Напомним, что ключевая идея поправок «вези и плати» в интерпретации РЖД – борьба с перезакладом заявок на перевозку грузов, который мешает нормальному планированию, увеличивает отраслевые затраты, наращивает дефицит в ограниченных направлениях и ведет к искажённому пониманию реального спроса на развитие жд инфраструктуры, в том числе -перспективного.
Контраргументы тоже известны – подмена понятий, риски потери высоко волатильных и сезонных грузов, искажение доходной базы РЖД.
В качестве альтернативы регуляторами и причастными предлагалось пойти путем применения штрафных санкций и ростом платежей, связанных с перезакладами.
И как нам видится, в качестве этой меры РЖД предложило рост платы за порожний пробег вагонов, что бы не выгодно было создавать их сверхподсыл под несуществующие объёмы, а также рост стоимости отстоя вагонов, и рост штрафов за непредъявление грузов.
И похоже эти меры вызвали еще более негативную реакцию рынка, и ранее несогласные, чиновники вынуждены были согласиться на первый вариант– фиксацию принципа «вези и плати» с целью исключения перезаклада в текущем планировании перевозок.
Тут напрашивается другой расхожий русский афоризм, более культурный «не мытьем, так катанием» … Ну и по логике вещей такая версия более приятная, чем амнезия, упрямство и просто дуркачество соискателя!
А мы лично всегда верим в здравый смысл и живем исключительно оптимизмом, потому см пункт два нашей версии объяснения происходящего.
PS А еще думается, что среди аргументов было, что «вези и плати» можно будут применить более адресно против злостных злоупотреблений в перезакладах, и те же металлурги здесь не так много потеряют, как в случае со штрафами, ростом порожняка итд.
Кому реструктуризация, а кому мать родная…
Перефразируя известную присказку, хотим обратить ваше внимание на последние «околоугольные новости», которые по-отдельности интересны разве что отраслевым гурманам, а составленные вместе как в пазле создают «картину маслом». И вызывают вопросы у широкой аудитории, в частности у нас транспортников, которым, казалось бы, сдался этот уголь и их отраслевые разборки.
Однако, наш интерес не праздный, учитывая, что спасаем угольную отрасль (и ее частных бенефициаров) всей страной и за наш кошт, который формируется из тарифного кросс-субсидирования, изъятия дефицитных средств из бюджета в пользу стагнирующей отрасли вместо их направления на развитие перспективных.
Новость №1. Семь лет за хищение 700 млн руб. при ликвидации шахт получил экс-директор подведомственного Минэнерго ФГБУ А.Моисеенков, средства должны были пойти на закрытие шахт и рекультивацию земель. Под следствием также находились целых два замминистра Минэнерго. Один из них, Анатолий Яновский, считался в отрасли большим авторитетом во всех смыслах, замминистра с 2008 года (!), с 2021 г. – помощник Руководителя Администрации Президента РФ (!), где курировал работу комиссии по ТЭК. Казалось бы, круче только звезды, и, тем не менее, следствие сочло, что еще в 2012 г. он создал преступное сообщество, которое годами выводило деньги в Москве, Кузбассе, Пермском крае и Ростовской обл. при реализации программы реструктуризации шахт. Честно говоря, представить это сложно (хотя верим следствию), зная систему кадрового назначения в АП, проверки со стороны своих, чужих... В связи с этим, некоторые отраслевые информресурсы намекали на то, что это дело «угольных реформаторов» являются следствием внутриэлитной борьбы внутри ТЭК.
Как говорится, не знаем, свечку не держали. НО, сама вероятность того, что на федеральной программе реструктуризации нерентабельных шахт, запущенной более 10 лет назад, наживались чиновники и подрядчики, ставит большой вопрос о прозрачности финансовой поддержки угольной отрасли в целом и ее способности к реструктуризации изнутри.
Особенно, в свете информации, на которую обратили внимание коллеги. В проекте трёхлетнего бюджета на 2026–2028 гг., который внесло Правительство в Госдуму, заложены цифры на завершение/продолжение программы реструктуризации угольной отрасли, по которой осуждены экс-чиновники Минэнерго. Речь идет о 15,86 млрд руб. на «реструктуризацию без реструктуризации», как метко подметили коллеги из Coala.
«Документ подтверждает то, что было понятно и до этого: пока аналитики прогнозируют отказ от подземной добычи, сворачивание производства в Кузбассе и перенос добычи на Восток, позиция Минэнерго консервативна».
Помимо этого отдельной строкой в проекте бюджета прописаны средства на поддержку угольщиков ДНР и ЛНР. По разным статьям в общей сложности около 15 млрд руб. на 2026-27 гг.
Все это выглядит «как пени» на фоне общей суммы субсидий угольной отрасли во время ее реструктуризации с 1993 по 2001 гг., которые, по оценкам К. Радионова составили 11,69 млрд долл. И которые, заметим, заложили основу роста и процветания частного угольного бизнеса в последующие годы.
Вся эта история с нескончаемой программой поддержки угольной отрасли из федерального бюджета, на которую раньше мало кто обращал внимание, волей-неволей наводит на мысль о скрытых причинах, которыми руководствуются те, кто стоит за агрессивной информационной кампанией об «уникальном» и бедственном положении угольного бизнеса сегодня. С тезисом о том, что только государственная поддержка способна спасти угольщиков. Прямая в виде налоговых льгот, ресурсных и таможенных платежей, и косвенная за счет тарифного кросс-субсидирования.
А также возникает вопрос, насколько чиновники от ТЭК способны прозрачно и эффективно реализовывать программы реструктуризации угольных предприятий. А главное – оперативно, а не размазывая ее на десятилетия.
Перефразируя известную присказку, хотим обратить ваше внимание на последние «околоугольные новости», которые по-отдельности интересны разве что отраслевым гурманам, а составленные вместе как в пазле создают «картину маслом». И вызывают вопросы у широкой аудитории, в частности у нас транспортников, которым, казалось бы, сдался этот уголь и их отраслевые разборки.
Однако, наш интерес не праздный, учитывая, что спасаем угольную отрасль (и ее частных бенефициаров) всей страной и за наш кошт, который формируется из тарифного кросс-субсидирования, изъятия дефицитных средств из бюджета в пользу стагнирующей отрасли вместо их направления на развитие перспективных.
Новость №1. Семь лет за хищение 700 млн руб. при ликвидации шахт получил экс-директор подведомственного Минэнерго ФГБУ А.Моисеенков, средства должны были пойти на закрытие шахт и рекультивацию земель. Под следствием также находились целых два замминистра Минэнерго. Один из них, Анатолий Яновский, считался в отрасли большим авторитетом во всех смыслах, замминистра с 2008 года (!), с 2021 г. – помощник Руководителя Администрации Президента РФ (!), где курировал работу комиссии по ТЭК. Казалось бы, круче только звезды, и, тем не менее, следствие сочло, что еще в 2012 г. он создал преступное сообщество, которое годами выводило деньги в Москве, Кузбассе, Пермском крае и Ростовской обл. при реализации программы реструктуризации шахт. Честно говоря, представить это сложно (хотя верим следствию), зная систему кадрового назначения в АП, проверки со стороны своих, чужих... В связи с этим, некоторые отраслевые информресурсы намекали на то, что это дело «угольных реформаторов» являются следствием внутриэлитной борьбы внутри ТЭК.
Как говорится, не знаем, свечку не держали. НО, сама вероятность того, что на федеральной программе реструктуризации нерентабельных шахт, запущенной более 10 лет назад, наживались чиновники и подрядчики, ставит большой вопрос о прозрачности финансовой поддержки угольной отрасли в целом и ее способности к реструктуризации изнутри.
Особенно, в свете информации, на которую обратили внимание коллеги. В проекте трёхлетнего бюджета на 2026–2028 гг., который внесло Правительство в Госдуму, заложены цифры на завершение/продолжение программы реструктуризации угольной отрасли, по которой осуждены экс-чиновники Минэнерго. Речь идет о 15,86 млрд руб. на «реструктуризацию без реструктуризации», как метко подметили коллеги из Coala.
«Документ подтверждает то, что было понятно и до этого: пока аналитики прогнозируют отказ от подземной добычи, сворачивание производства в Кузбассе и перенос добычи на Восток, позиция Минэнерго консервативна».
Помимо этого отдельной строкой в проекте бюджета прописаны средства на поддержку угольщиков ДНР и ЛНР. По разным статьям в общей сложности около 15 млрд руб. на 2026-27 гг.
Все это выглядит «как пени» на фоне общей суммы субсидий угольной отрасли во время ее реструктуризации с 1993 по 2001 гг., которые, по оценкам К. Радионова составили 11,69 млрд долл. И которые, заметим, заложили основу роста и процветания частного угольного бизнеса в последующие годы.
Вся эта история с нескончаемой программой поддержки угольной отрасли из федерального бюджета, на которую раньше мало кто обращал внимание, волей-неволей наводит на мысль о скрытых причинах, которыми руководствуются те, кто стоит за агрессивной информационной кампанией об «уникальном» и бедственном положении угольного бизнеса сегодня. С тезисом о том, что только государственная поддержка способна спасти угольщиков. Прямая в виде налоговых льгот, ресурсных и таможенных платежей, и косвенная за счет тарифного кросс-субсидирования.
А также возникает вопрос, насколько чиновники от ТЭК способны прозрачно и эффективно реализовывать программы реструктуризации угольных предприятий. А главное – оперативно, а не размазывая ее на десятилетия.