«Я бы объяснил успехи Китая прежде всего бешеной динамикой его предпринимателей. Там имеет место капиталистическая конкуренция куда более беспощадная, чем мы видим в США.»
«[отличие китайской и американской экономических моделей] Америка утратила значительную часть этих[промышленных] знаний, позволив фабрикам уехать за границу и допустив деиндустриализацию, став экономикой информации, финансов и услуг — очень богатой, но уже не индустриальной, как Китай»
«Есть и очевидная потеря производственной экспертизы[США], которая видна по упадку ведущих американских промышленных флагманов — таких компаний, как Intel, Boeing, детройтские автоконцерны, а теперь и Tesla.»
«Предполагалось, что экономическое развитие неизбежно приведёт к либерализации в Китае, превратит Китай в демократию — и, мол, это сделает мир более мирным, а отношения США и Китая будут только улучшаться. Эта гипотеза, по крайней мере пока, полностью провалена»
«…один из возможных сценариев. Я не ожидаю, что Китай станет богаче США, но, думаю, Китай захватит ещё больше технологичных отраслей будущего, как он уже и сделал. А в апокалиптическом сценарии, если эти две страны столкнутся на поле боя, необходима материальная база — нужен оборонно-промышленный потенциал, чтобы встретиться на этом поле. Так что я вполне допускаю ситуацию, в которой США не смогут организовать выпуск дронов, кораблей, боеприпасов, а китайцы — смогут.»
«Есть два противоположных сценария. Либо Китай хочет целиком вытеснить США в роли глобальной супердержавы — не только технологически, но и финансово, дипломатически и во всём остальном, в чём сильны США. Либо он хочет, грубо говоря, уйти в себя и снова стать «Небесной империей», как когда-то называла себя династия Цин: закрыть двери от всех «варваров» и в основном доминировать над ближайшими соседями. Моё мнение: Китай скорее выступает таким умиротворённо-величавым императорством, которое не слишком-то заботится о беспорядках где-то там снаружи, у сумасшедших американцев.»
«В основном я думаю так: Китай выполняет некоторую свою задачу по наращиванию огромной физической мощи в плане промышленного потенциала. Я не думаю, что он становится великой сверхдержавой в плане культурного продукта, и мне кажется, что его прогресс в основном ограничен физической сферой производства.»
«Мое видение США и Китая такое: это две гигантские страны, которые всё чаще сцепляются рогами (хотя и не на каждом шагу) — и ни одна из них не собирается вдруг упасть в море и утонуть в Тихом океане. Это две очень мощные державы, желающие сохранять свой престиж и свою власть. Они, как мне кажется, будут стоять друг против друга десятилетиями. И я не верю, что случится что-то вроде истории с Советским Союзом, когда одна держава просто взяла и сама собой развалилась. Соревнование будет долгим. И чем быстрее мы откажемся от идеи, будто всё решит какая-то одна новая технология или один культурный продукт, — нет, не будет ничего одного решающего. Это долгосрочная гонка на десятилетия.»
«Второй вариант: вполне может оказаться, что однажды мы увидим: централизованное планирование — колоссальный провал, и китайцам не удастся в конце концов преодолеть противоречия своей модели госкапитализма с китайской спецификой»
«XXI век может стать китайским, Китай будет доминировать» — и при этом, парадокс: средний,лучший и ярчайший представитель Китая завтра же с радостью принял бы гражданство США»
«самая главная проблема Китая «государства инженеров» — в том, что они не могут удержаться и оставаться только физическими инженерами. Им обязательно нужно заняться ещё и социальной инженерией, потому что народ они рассматривают как строительный материал, который можно в их руках по желанию переделывать или ломать.»
«думаю, до сих пор множество творчески одарённых китайцев отчаянно хотят лучшей жизни за границей — они пытаются попасть в США или куда-нибудь ещё.»
«Евросоюз полностью прогнулся …на переговорах по тарифам Европа показала, что она в основе своей очень слаба. Сейчас Европа плывёт в неопределённости: она зажата между Китаем и США»
«[отличие китайской и американской экономических моделей] Америка утратила значительную часть этих[промышленных] знаний, позволив фабрикам уехать за границу и допустив деиндустриализацию, став экономикой информации, финансов и услуг — очень богатой, но уже не индустриальной, как Китай»
«Есть и очевидная потеря производственной экспертизы[США], которая видна по упадку ведущих американских промышленных флагманов — таких компаний, как Intel, Boeing, детройтские автоконцерны, а теперь и Tesla.»
«Предполагалось, что экономическое развитие неизбежно приведёт к либерализации в Китае, превратит Китай в демократию — и, мол, это сделает мир более мирным, а отношения США и Китая будут только улучшаться. Эта гипотеза, по крайней мере пока, полностью провалена»
«…один из возможных сценариев. Я не ожидаю, что Китай станет богаче США, но, думаю, Китай захватит ещё больше технологичных отраслей будущего, как он уже и сделал. А в апокалиптическом сценарии, если эти две страны столкнутся на поле боя, необходима материальная база — нужен оборонно-промышленный потенциал, чтобы встретиться на этом поле. Так что я вполне допускаю ситуацию, в которой США не смогут организовать выпуск дронов, кораблей, боеприпасов, а китайцы — смогут.»
«Есть два противоположных сценария. Либо Китай хочет целиком вытеснить США в роли глобальной супердержавы — не только технологически, но и финансово, дипломатически и во всём остальном, в чём сильны США. Либо он хочет, грубо говоря, уйти в себя и снова стать «Небесной империей», как когда-то называла себя династия Цин: закрыть двери от всех «варваров» и в основном доминировать над ближайшими соседями. Моё мнение: Китай скорее выступает таким умиротворённо-величавым императорством, которое не слишком-то заботится о беспорядках где-то там снаружи, у сумасшедших американцев.»
«В основном я думаю так: Китай выполняет некоторую свою задачу по наращиванию огромной физической мощи в плане промышленного потенциала. Я не думаю, что он становится великой сверхдержавой в плане культурного продукта, и мне кажется, что его прогресс в основном ограничен физической сферой производства.»
«Мое видение США и Китая такое: это две гигантские страны, которые всё чаще сцепляются рогами (хотя и не на каждом шагу) — и ни одна из них не собирается вдруг упасть в море и утонуть в Тихом океане. Это две очень мощные державы, желающие сохранять свой престиж и свою власть. Они, как мне кажется, будут стоять друг против друга десятилетиями. И я не верю, что случится что-то вроде истории с Советским Союзом, когда одна держава просто взяла и сама собой развалилась. Соревнование будет долгим. И чем быстрее мы откажемся от идеи, будто всё решит какая-то одна новая технология или один культурный продукт, — нет, не будет ничего одного решающего. Это долгосрочная гонка на десятилетия.»
«Второй вариант: вполне может оказаться, что однажды мы увидим: централизованное планирование — колоссальный провал, и китайцам не удастся в конце концов преодолеть противоречия своей модели госкапитализма с китайской спецификой»
«XXI век может стать китайским, Китай будет доминировать» — и при этом, парадокс: средний,лучший и ярчайший представитель Китая завтра же с радостью принял бы гражданство США»
«самая главная проблема Китая «государства инженеров» — в том, что они не могут удержаться и оставаться только физическими инженерами. Им обязательно нужно заняться ещё и социальной инженерией, потому что народ они рассматривают как строительный материал, который можно в их руках по желанию переделывать или ломать.»
«думаю, до сих пор множество творчески одарённых китайцев отчаянно хотят лучшей жизни за границей — они пытаются попасть в США или куда-нибудь ещё.»
«Евросоюз полностью прогнулся …на переговорах по тарифам Европа показала, что она в основе своей очень слаба. Сейчас Европа плывёт в неопределённости: она зажата между Китаем и США»
Опубликован в комплексный план развития транспортной, энергетической,телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года(далее План).
Распоряжение о его утверждении Правительством от 29 августа2025 N 2365
План составлен во исполнение Указа Президента от 7 мая 2024г. № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" и действует в рамках национальных проектов.
В сфере транспорта речь идет о развитии и обновлении железнодорожной инфраструктуры, строительстве и реконструкции дорог, мостов, аэропортов, морских портов и терминалов, судоходных шлюзов, логистических почтовых центров.
В Плане два ключевых показателя – сроки проекта и цель (есть и ответственные). Но деньги здесь не указаны🤫 , хотя думается, что это не менее важный для успешного результата показатель.
202 проекта плана в разделе Транспорт трудно оценить сразу, хотя без финансовых параметров, чисто качественно – это сделать, бесспорно, легче, но в тоже время и бессмысленнее, если инвест. деньги один из ключевых вопросов нашей экономики сегодня.
Другой вопрос, что в Плане содержатся проекты – задним числом, которые уже реализованы или завершающиеся в этом году, не требующие ни финансов , ни новых работ.
Например, модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей до 180 млн.тон. Срок-до 2035 года.
Хотя это развитие должно быть завершено в рамках ДПР РЖД в 2019-2025г.
Кажется, что это -очень удачный пункт, для отчета, денег не требует , но позволяет уже сейчас делать проект отчета на 2030 -2036 годы об успехах выполнения Плана.
Тем более, что вряд ли в 2030, а тем более 2036 мы вспомним, когда именно были выполнены 180млн.т пропуска по БАМу и Транссибу.
Кажется так же, что план будет еще корректироваться, так как он не учитывает важных вводных и поручений последнего времени.
Например, в нем не идет речь о развитии БАМа и Транссиба до 270 млн.тон пропускных способностей (третья очередь), значимость которой на днях на ВЭФ еще раз подчеркнул Президент
Распоряжение о его утверждении Правительством от 29 августа2025 N 2365
План составлен во исполнение Указа Президента от 7 мая 2024г. № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" и действует в рамках национальных проектов.
В сфере транспорта речь идет о развитии и обновлении железнодорожной инфраструктуры, строительстве и реконструкции дорог, мостов, аэропортов, морских портов и терминалов, судоходных шлюзов, логистических почтовых центров.
В Плане два ключевых показателя – сроки проекта и цель (есть и ответственные). Но деньги здесь не указаны
202 проекта плана в разделе Транспорт трудно оценить сразу, хотя без финансовых параметров, чисто качественно – это сделать, бесспорно, легче, но в тоже время и бессмысленнее, если инвест. деньги один из ключевых вопросов нашей экономики сегодня.
Другой вопрос, что в Плане содержатся проекты – задним числом, которые уже реализованы или завершающиеся в этом году, не требующие ни финансов , ни новых работ.
Например, модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей до 180 млн.тон. Срок-до 2035 года.
Хотя это развитие должно быть завершено в рамках ДПР РЖД в 2019-2025г.
Кажется, что это -очень удачный пункт, для отчета, денег не требует , но позволяет уже сейчас делать проект отчета на 2030 -2036 годы об успехах выполнения Плана.
Тем более, что вряд ли в 2030, а тем более 2036 мы вспомним, когда именно были выполнены 180млн.т пропуска по БАМу и Транссибу.
Кажется так же, что план будет еще корректироваться, так как он не учитывает важных вводных и поручений последнего времени.
Например, в нем не идет речь о развитии БАМа и Транссиба до 270 млн.тон пропускных способностей (третья очередь), значимость которой на днях на ВЭФ еще раз подчеркнул Президент
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На фоне новостей о все не снижающихся перезаказах грузов,РЖД продолжает искать пути улучшения качества планирования, определения реальных потребностей и увеличения погрузки за счет секвестирования перезакладов практически по факту предъявления грузов к погрузке.
Отчасти, РЖД стали заложниками решения проблемы перезаклада грузоотправителей, из-за себя же самих. Во-первых, потому, что аргументировали этим инициативы по изменению системных правил работы сети (вроде договора «take or pay»).
А во-вторых, потому, что убедили всех, что именно это приводит к снижению погрузки (хотя это, скорее всего, не совсем так).
И так новый способ можно назвать «хвост, который виляет собакой», но в очень положительной коннотации… Так как это -пример как уже работа ДМЗИ инициирует инновации в управлении, а не наоборот: подстраивается под чихи, охи и ахи косного клиента.
В частности, предлагается еще одно уточнение суточного плана- к 13.00 грузоотправители, пока в добровольном порядке, должны будут предоставить дороге точные данные суточной погрузки на день. Это позволит, скорректировать ограничения на прием груза в ДМЗИ, которые были сделаны на базе первичной заявки, разгрузить сеть от перезаклада и принять дополнительный груз, на высвободившиеся мощности.
Видится, что это -хороший способ подружить реальность и технику (ДМЗИ и ручную грузовую работу), однако чувствуется, что шаг этот не последний, так как никак не решает вопрос с подсылом порожняка, который так и будет заадресовываться под избыточную заявку. При этом частопроисходит во встречном направлении, забивая полезную инфраструктуру сети, станций и тд.
Но в такой инициативе есть и польза и успех «прописки» ДМЗИ на жд сети!
Отчасти, РЖД стали заложниками решения проблемы перезаклада грузоотправителей, из-за себя же самих. Во-первых, потому, что аргументировали этим инициативы по изменению системных правил работы сети (вроде договора «take or pay»).
А во-вторых, потому, что убедили всех, что именно это приводит к снижению погрузки (хотя это, скорее всего, не совсем так).
И так новый способ можно назвать «хвост, который виляет собакой», но в очень положительной коннотации… Так как это -пример как уже работа ДМЗИ инициирует инновации в управлении, а не наоборот: подстраивается под чихи, охи и ахи косного клиента.
В частности, предлагается еще одно уточнение суточного плана- к 13.00 грузоотправители, пока в добровольном порядке, должны будут предоставить дороге точные данные суточной погрузки на день. Это позволит, скорректировать ограничения на прием груза в ДМЗИ, которые были сделаны на базе первичной заявки, разгрузить сеть от перезаклада и принять дополнительный груз, на высвободившиеся мощности.
Видится, что это -хороший способ подружить реальность и технику (ДМЗИ и ручную грузовую работу), однако чувствуется, что шаг этот не последний, так как никак не решает вопрос с подсылом порожняка, который так и будет заадресовываться под избыточную заявку. При этом частопроисходит во встречном направлении, забивая полезную инфраструктуру сети, станций и тд.
Но в такой инициативе есть и польза и успех «прописки» ДМЗИ на жд сети!
Вот так за политикой подтянулась и логистика … Минск куда лучше, чем Стамбул, Доха и даже Дубай!:))
👇👇👇
https://t.iss.one/mardanaka/35063
👇👇👇
https://t.iss.one/mardanaka/35063