Уже полтора года в мире не прекращается дефицит полупроводников. Вопреки распространенному мнению, проблема не только в логистике  поставок. Авторы блога Asiabblog подробно разобрали различные аспекты. N.Trans Lab сделали свой дайджест статьи, дополненный данными по России.  

О конкуренции мировых лидеров, инструментах торговых войн, глобальной международной производственной взаимозависимости и влиянии санкций в области микроэлектроники на российскую экономику, мы разбирались в нашей статье во 👉 ВКонтакте.

В марте 2022 трансграничная интернет-торговля ожидаемо рухнула. Объемы покупок россиян зарубежом снизились на 56%, до 12,1 млрд руб.

После того как оплата картами на большинстве международных площадок стала невозможной, почти вся трансграничная торговля - 98% покупок в марте - пришлось на «AliExpress Россия».

В целом сегмент трансграничной торговли за весь I квартал, с учетом положительной динамики в январе и феврале, показал рост на 11%, до 88,6 млрд руб.

Еще в январе 2022 года доли стран в сегменте трансграничной онлайн-торговли распределялись так:

- 75% покупок приходилось на Китай,
- 11% — на США,
- почти 6% — на Великобританию,
- 1,3% — на Италию,
- на остальные стран Европы и Азии пришлось менее 1%.

При этом оборот российской онлайн-розницы за I квартал вырос на 64%, до 1,16 трлн руб.

О рынке:
- Весь рынок онлайн-торговли по итогам I квартала составил 1,25 трлн руб., что на 59% больше год к году
- Доля e-com в общем обороте розницы превысила 2020 г, только за один квартал 2022 рост - 11%.

Северный морской путь (СМП) - главная морская транспортная коммуникация российской Арктики, которая на днях стала темой совещания у президента Владимира Путина по развитию Арктики.

С учетом текущей международной обстановки тема стала важной картой в геополитическом раскладе. И, в связи с этим понятно намерение Президента стимулировать активную реализацию Проекта СМП ,даже в нынешних сложных экономических условиях.

Не понято другое: почему чиновники и функционеры, ответственные за проект, делают вид , что ничего не произошло и проекту ничего не угрожает, вместо того чтобы объективно оценить статус и скорректировать этапы проекта с учетом нового режима действия санкций со стороны североатлантического альянса и присоединившихся стран?

Особенно, -с учетом высокой импортной составляющей всех этапов реализации Севморпути.

Об этом в нашей новой рубрике «Заметки на полях…» на YouTube канале N.trans Lab.

https://youtu.be/TXbX-EJAOZI

«А не замахнутся ли нам на классику?!» … о своевременности мониторинга транспортных затрат грузовладельцев 29.04.2022

А почему бы и нет?! Разве кто-то может вспомнить майские праздники, Новый год или общекорпоративный августовский отпуск, под сурдинку которых не принималось бы каких-то новых болезненных тарифных решений: тут и экспортная надбавка, и доп.индексация к ДПР, и правила недискриминационного доступа к жд инфраструктуре… все как под копирку - в надежде на «не до СУК» или «недосуг», точно не помню…

Конечно, все надеялись, что эти «майские» не то же самое, что всегда: тут и значительное сокращение экспорта, и провал по импорту от 15 до 75% по товарообразующим позициям … и даже отказ ФТС от публикаций данных по экспорту и импорту в России.

И вот! В тот момент, когда корпораты (грузоотправители/транспортники и пр.) по совету либеральных экономистов устремились к земле, на ближнее приусадебье, чиновники не задремали, и озаботились принятием методики для мониторинга транспортной составляющей в стоимости основных видов грузов.

- «И правильно! Что же тут мешкать?!», - спрашивается: европейские каникулы на стОпе… да и руки регулятора помнят былые привычки…. «И санкции с нами надолго», - говорят прогнозисты. А долго все равно никто не вытерпит без подруливаний, есть риски невостребованости.  

Не буду говорить, о том, что сама суть оценки доли транспортных затрат в условиях их текущей неопределённости, из-за системных сбоев поставок, выглядит абсурдно. Например, не совсем понятно, если раньше затраты были 5% по удобрениям, а сейчас ноль из-за отказа покупателя – будет ли это означать 100% рост эффекта? Станет ли это причиной для роста тарифов?

Ну не может же такого быть, что весь кипишь по мониторингу имеет противоположную целью?! А именно, поддержку экспортёров, предоставление скидок тем кто пострадал сейчас?! Такой аттракцион невиданной щедрости, если бы он и состоялся, шокировал бы многих даже больше, чем очередной этап санкций…

В общем, будем довольствоваться тем, что в условиях глобальной неопределённости, хоть что-то остается неизменным?! …пусть это даже не самые полезные привычки:(

Из-за санкций сильно пострадали все виды транспортировок. Западные логисты и поставщики разрывают контракты с Россией, российским самолетам запрещено входить в воздушное пространство ЕС, судна с российским флагом не могут попасть в международные морские порты, а автомобилям нельзя пресекать границы «недружественных» стран.
Крупнейшие европейские морские порты Роттердама, Антверпена и Гамбурга начали блокировку российских грузов.

При этом Россия в значительной степени зависит от зарубежных поставок.
В этих условиях формируются: новые транспортные коридоры, осуществляется так называемый «восточный разворот», меняются морские перевозки, трансформируется авиа…
 
Дайджест последних событий логистической блокады смотри в нашем новом материале N.trans Lab во ВКонтакте.
 

… на фоне ожиданий сверхкатастрофических последствий санкций, типа дефицита зерна в Африке или вымораживания жителей Европы, неприятности в лакшери-секторе выглядят даже как-то комично.
«Ну, застряла чья-то прекрасная яхта во Французской Бретани в Сан-Мало или «Порше» с «Ламборджини» в порту Зебрюгге, грустно, конечно. Что и следовало ожидать, это потрясение не только для тех, кто под санкции попал, но и для тех, кто их наложил.
Если бы эта история с премиальными авто произошла у берегов Африки, всё быстро рассосалось бы само собой: и продукция, и проблема.
 
А тут Европа, «священное право собственности», хоть и санкционной… Вот и приходится охранять. Платить и плакать… Плакать и платить, в том числе и нашим европейским поставщикам и бывшим партнёрам.
Наш комментарий специально для Vgudok
 

Грузовой поезд Китай - Германия отправлен из Казахстана в Азербайджан на сухогрузе "Maestro Niyazi», сообщает портал азербайджанского каспийского пароходства.

После перевалки контейнеров в порту Говсан поезд будет отправлен в грузинский порт Поти, а затем доставлен в Европу по Черному морю.

🚂 Напомним, что 13 апреля Китай запустил железнодорожный маршрут в Германию. По нему поезда смогут доехать до немецкого города Мангейм в обход России.

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок.

#китай #европа

«…при нашем глубоком уважении к Алексею Шило, идея по перепрофилированию дальневосточных портов из угольных в зерновые, для перевалки удобрений или в контейнерные терминалы звучит сейчас шапкозакидательски. Даже для непортовиков, это всё равно слишком незрелое предложение.
«И зерно и удобрения — это специализированные терминалы, которые предполагают строительство специализированных для каждого из этих грузов силосов (хранилищ), складов, транспортёров, погрузчиков и формирования сложного комплекса портового оборудования. Мало того, что его сейчас и взять негде, но и сама новая ПСД для таких проектов будет реализовываться минимум год-полтора. А потом ещё пару лет займёт стройка. Я даже упущу все особенности текущего периода по кредитам, партнёрам, оборудованию и прочим составляющим.
То есть, если пользоваться терминами РЖД, слова господина Шило звучат примерно так же абсурдно, как, например: «Железнодорожная ветка Междуреченск — Тайшет сейчас не требует высокой загрузки углём, неплохо бы её быстренько перепрофилировать под высокоскоростную дорогу для снабжения жителей Кузбасса импортом».
С контейнерными терминалами всё чуть проще, в целом, за год-полтора можно попробовать развернуть активную деятельность.
Найти специальное оборудование, сделать «на коленке» временные схемы перевалки и так далее. Но не совсем понятно, за чей счёт будет этот банкет в чужих для контейнерщиков угольных портах.
Если исходить из соображений, что г-н Шило человек неглупый, и все эти аргументы для него известны, возможно, главная задача РЖД в другом — избавиться от низкодоходного вечно требующего от компании выполнения обязательств по объёмам перевозки угля.
Тогда всё логично: нет свободных угольных портов — нет дополнительных планов на погрузку угля на Дальний Восток».
В нашем комментарии специально для Vgudok

Предпраздничная Тарифная повестка оказалась, с одной стороны, наполнена неопределённостями, а с другой – новыми предложениями по смягчению негатива. Это отразилось в содержательном экспертном диалоге (детали обсуждения смотри по ссылке) накануне праздников.

Среди выступающих представители ИПЭМ, ЕСП, Трансконтейнер, ЕАЭС, STS -Logistics, ИИЖД и другие.

Мы на N.trans Lab выделили основные тезисы дискуссии, что бы поделится здесь
👇👇👇

https://m.vk.com/@n_translab-tarifnyi-disput-s-popravkoi-na-sankcii