This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ПОСЛЕДНИЙ
А нужен ли берег турецкий
Удивительно, как смена, казалось бы, не связанных геополитических трендов, отразилась на культуре, атмосфере и традициях известных нам с юности турецких курортах.
Rixos Belek – знаменитый отель, прославившийся отдыхом в стиле тяжелый люкс, именуемый так же -турецкая рублевка.
Всегда это было страшно дорого, неприлично пафосно и даже карикатурно гламурно… но в этом была своя прелесть. Здесь удовлетворялся вычурно- нуворишский запрос «новой русской буржуазии», раскрывалась широта русской души, и преимущество почувствовать себя халифом на час перед неясными перспективами накоплений дома.
Отель славился отдыхом выходного дня даже в высокий сезон отпусков. Здесь хотя бы раз побывали почти все звезды российского шоу бизнеса, а важные турецкие бизнесмены заезжают в отель на выходные, как на дачу … Но четыре года назад(тогда я была тут последний раз… не часто хочется именно такого «приторно-сладкого крем-брюле со сливочными розочками»)…
Так вот за 3 года все удивительным образом изменилось…
И Бог с ними со Звёздами, но вместе с ними улетучился сервис …Например, при заезде в отель, тебе предлагают или подождать лишние пару часиков, уже после часа Х стандартного чек ина и тогда, -две кровати … либо спи в одной.
Мы – на коротко, так что голосовали за одну, без потери времени. Но не учли, что это значит, и за одно одеяло… На нашу просьбу о втором дали два, точнее две, но почему-то скатерти- с текстурой легко наждачка … На второй звонок нормальные одеяла все же вернули, но размером как для детской кроватки🤷♀️…
Кофе-капсулы перестали произвольно обновлять с первого же дня, а фен, дублирующий неработающий базовый, заменили еще более -доисторическим.
Удивительная история со шкафами для одежды. Они почему-то стали рассчитаны на карликов или малолетних детей, ни одно из платьев, пусть даже оно не в пол, не влезает, если не сложить юбку внизу в трубочку или не перерезать дверью. На вопрос нельзя ли снять нижнюю полку в шкафу, ответ – это не по стандарту. На комментарий мы же не в Макдональдсе – растерянная грусть.
Особой популярностью в отеле в былые времена пользовалась развлекательная программа. Живая музыка после полудня, обычно с приличным кавером из-за рубежа, вечером модный диджей, или джаз-банд так же не безымянный … В этот раз-универсалка из Казахстана с попуррями из всенациональных хитов, от Стинга (🙈) до группы Звери.
Также в репертуаре отеля появились девушки go-go, за неимением желающих, пляшущие вместе со всеми «стрип-аксессуарами» с детьми, и одинокий мачо судя по осанке и жестам из классического балета, развлекающий танцами бабуль.
Еда, если глобально – осталась прежней, хотя я все же умудрилась съесть «не то»….
И две вишенки на торте:
За день до отъезда, у нас из номера пропали халаты, моновешалки для одежды и открывалка … Наверное это совпадение, странно, если бы нас подозревали в желании все это умыкнуть. Но осадочек, когда после душа пришлось полчаса обтекать в ожидании возврата халата, все же остался.
Любопытно, что вечерком, после ужина и ближе к полуночи из кустов появляется загадочный стаф, который уточняет: все ли у вас хорошо, а на ответ «да», просит оставить быстрый отзыв в Яндексе … Не заметила, что это предложение пользуется особой популярностью даже у хорошо «подогретых» гостей, но маркетинг никто не отменял.
По мнению маститых туроператоров все это следствие переключения отеля с российского на среднеазиатский и европейский рынки и смена главного поставщика услуг на TUI. А новое качество сервиса связывается с иными запросами, якобы нового коллективного отельного отдыхающего.
Не могу сказать, что версия кажется мне состоятельной … скорее большая политика, сдвиг шаблонов дружественности и партнерств, санкции и токсичность явно проявились здесь больше, чем сниженная платежеспособность русских «богачей» и общенациональная натренированность жить одним днем
Забыла сказать, что по мнению туроператоров, этот отель по-прежнему остается лучшим из всех представленных в категории лакшери на излюбленном и пока еще доступном для нас турецком берегу
А нужен ли берег турецкий
Удивительно, как смена, казалось бы, не связанных геополитических трендов, отразилась на культуре, атмосфере и традициях известных нам с юности турецких курортах.
Rixos Belek – знаменитый отель, прославившийся отдыхом в стиле тяжелый люкс, именуемый так же -турецкая рублевка.
Всегда это было страшно дорого, неприлично пафосно и даже карикатурно гламурно… но в этом была своя прелесть. Здесь удовлетворялся вычурно- нуворишский запрос «новой русской буржуазии», раскрывалась широта русской души, и преимущество почувствовать себя халифом на час перед неясными перспективами накоплений дома.
Отель славился отдыхом выходного дня даже в высокий сезон отпусков. Здесь хотя бы раз побывали почти все звезды российского шоу бизнеса, а важные турецкие бизнесмены заезжают в отель на выходные, как на дачу … Но четыре года назад(тогда я была тут последний раз… не часто хочется именно такого «приторно-сладкого крем-брюле со сливочными розочками»)…
Так вот за 3 года все удивительным образом изменилось…
И Бог с ними со Звёздами, но вместе с ними улетучился сервис …Например, при заезде в отель, тебе предлагают или подождать лишние пару часиков, уже после часа Х стандартного чек ина и тогда, -две кровати … либо спи в одной.
Мы – на коротко, так что голосовали за одну, без потери времени. Но не учли, что это значит, и за одно одеяло… На нашу просьбу о втором дали два, точнее две, но почему-то скатерти- с текстурой легко наждачка … На второй звонок нормальные одеяла все же вернули, но размером как для детской кроватки🤷♀️…
Кофе-капсулы перестали произвольно обновлять с первого же дня, а фен, дублирующий неработающий базовый, заменили еще более -доисторическим.
Удивительная история со шкафами для одежды. Они почему-то стали рассчитаны на карликов или малолетних детей, ни одно из платьев, пусть даже оно не в пол, не влезает, если не сложить юбку внизу в трубочку или не перерезать дверью. На вопрос нельзя ли снять нижнюю полку в шкафу, ответ – это не по стандарту. На комментарий мы же не в Макдональдсе – растерянная грусть.
Особой популярностью в отеле в былые времена пользовалась развлекательная программа. Живая музыка после полудня, обычно с приличным кавером из-за рубежа, вечером модный диджей, или джаз-банд так же не безымянный … В этот раз-универсалка из Казахстана с попуррями из всенациональных хитов, от Стинга (🙈) до группы Звери.
Также в репертуаре отеля появились девушки go-go, за неимением желающих, пляшущие вместе со всеми «стрип-аксессуарами» с детьми, и одинокий мачо судя по осанке и жестам из классического балета, развлекающий танцами бабуль.
Еда, если глобально – осталась прежней, хотя я все же умудрилась съесть «не то»….
И две вишенки на торте:
За день до отъезда, у нас из номера пропали халаты, моновешалки для одежды и открывалка … Наверное это совпадение, странно, если бы нас подозревали в желании все это умыкнуть. Но осадочек, когда после душа пришлось полчаса обтекать в ожидании возврата халата, все же остался.
Любопытно, что вечерком, после ужина и ближе к полуночи из кустов появляется загадочный стаф, который уточняет: все ли у вас хорошо, а на ответ «да», просит оставить быстрый отзыв в Яндексе … Не заметила, что это предложение пользуется особой популярностью даже у хорошо «подогретых» гостей, но маркетинг никто не отменял.
По мнению маститых туроператоров все это следствие переключения отеля с российского на среднеазиатский и европейский рынки и смена главного поставщика услуг на TUI. А новое качество сервиса связывается с иными запросами, якобы нового коллективного отельного отдыхающего.
Не могу сказать, что версия кажется мне состоятельной … скорее большая политика, сдвиг шаблонов дружественности и партнерств, санкции и токсичность явно проявились здесь больше, чем сниженная платежеспособность русских «богачей» и общенациональная натренированность жить одним днем
Забыла сказать, что по мнению туроператоров, этот отель по-прежнему остается лучшим из всех представленных в категории лакшери на излюбленном и пока еще доступном для нас турецком берегу
Тарифная стратегия РЖД 2026.
Судя по общей картине финансово-экономического состояния отрасли без новой маркетинговой стратегии РЖД не обойтись. Об этом свидетельствуют и сливы по некоторым точечным тарифным решениям, и активность по поиску новых клиентов, и цель побороться за груз.
При этом думается, что тарифная стратегия РЖД на 2026 год будет весьма циничной и не сильно инновационной. Если говорить в крупную клетку, сколько не заигрывай с МПС – упахаться можно, а вот заработать навряд ли. Речь даже не о деньгах, репутационно такой клиент, наиболее пострадавший от «охлаждения» экономики, принесет РЖД больше критики, ненужной сутяги и разборок, чем грузов, а уж тем более доходов.
Сделать пригодным для железной дороги такого клиента поможет консолидация грузов МСП, здесь должны трудиться контейнерные и жд операторы, а РЖД же может тарифами стимулировать их успех.
Сложность в том, что контейнерные перевозки обезличены, и начинать их персонифицировать – различать по грузам, значит создавать прецендент. Хотя в долгосрочной перспективе, если представить, что массовый низкодоходный груз будет постепенно схлопываться, а на его место- приходить контейнерные грузоперевозки, а классность тарифообразования останется незаменимым базисомпрейскуранта РЖД, то дифференцировать по грузам придётся и контейнеры, когда они останутся условно одни.
Второй крупный блок – те кто от РЖД никуда не денутся. Это почти все наше комодитис, следующие на расстояние более 2-2,5 тыс км. Здесь надо разделить низкодоходные грузы: уголь, цемент, руда и пр.
И высокодоходные: нефть,металлы, удобрения, лес, зерно и тд. Вероятнее всего РЖД попытается опережающе навьючить вторую категорию, но это очередной рост непопулярной перекрёстки, вброс в инфляцию и сомнительный репутационный эффект из-за естественного падения этой категории.
Если, рассматривать рост тарифов для низкодоходных грузов и в первую очередь для угля, который бы соответствовал и методологии 10-01, и времени, и финансовому положению отрасли, то пиар компания по колоссальному провалу угольной отрасли, развёрнутая ею, не дает никакой возможности опережающе повысить тарифы на уголь. Несмотря на то, что по итогам семи месяцев экспорт энергетического угля вырос на 12 %, пиар-плачь угольной Ярославны явно перебивает статистику.
Конечно, по-прежнему есть косвенные меры тарифного роста, которые наибольшую нагрузку дадут именно на уголь. Это -рост штрафов за непредъявление грузов, рост тарифов на порожний пробег полувагонов, рост платы за отстой порожняка. Кроме того, эти тарифные меры, если будут адекватно применены, будут способствовать улучшению планирования перевозок.
Более частные решения РЖД - будут в области тарифных стимулов для возврата грузов, тяготеющих к железнодорожным перевозкам: металлы, нефть, удобрения, лес, руда, зерно и тд, и ушедшие на авто и/или те, которые могут совершить такой «адюльтер». Здесь показателен пример со сближением тарифов на готовую продукцию и сырье у металлургов, и одновременные скидки на это же сырье (см кейс Череповца).
Что-то нетрадиционно тарифное придется сделать в части новых инвестиционных схем развития инфраструктуры. Это касается проектов, построенных за счет частных инвесторов. Таких пока два: тихоокеанская железная дорога и вторые тоннели БАМ по EPCF контрактам Байсарова. В нормальном варианте – это был бы дополнительная нагрузка на уголь, как на основного заказчика прироста сети, в уже привычном нам сценарии - «никогда такого не было и вот опять» - нагрузка будет на всех.
Плохим знаком будет любое снижение тарифов для угольщиков, начиная от отдельных портов типа Лавны, или направлений Северо-Запада и Юга РФ. Это будет говорить о том, что РЖД плотно подсажено на угольную иглу, и впрямьне сможет без угля, даже за «ноль».
По практике, о главных тарифных решениях мы узнаем в разгар августовских отпусков, но тут ожидание неприлично затянулось, то ли само решение сильно сложное, то ли такое непопулярное, что временят … Скажем лишь, что в сентябре в Думе уже будет бюджет на 2026, то есть ждём-с новостей вот вот
Судя по общей картине финансово-экономического состояния отрасли без новой маркетинговой стратегии РЖД не обойтись. Об этом свидетельствуют и сливы по некоторым точечным тарифным решениям, и активность по поиску новых клиентов, и цель побороться за груз.
При этом думается, что тарифная стратегия РЖД на 2026 год будет весьма циничной и не сильно инновационной. Если говорить в крупную клетку, сколько не заигрывай с МПС – упахаться можно, а вот заработать навряд ли. Речь даже не о деньгах, репутационно такой клиент, наиболее пострадавший от «охлаждения» экономики, принесет РЖД больше критики, ненужной сутяги и разборок, чем грузов, а уж тем более доходов.
Сделать пригодным для железной дороги такого клиента поможет консолидация грузов МСП, здесь должны трудиться контейнерные и жд операторы, а РЖД же может тарифами стимулировать их успех.
Сложность в том, что контейнерные перевозки обезличены, и начинать их персонифицировать – различать по грузам, значит создавать прецендент. Хотя в долгосрочной перспективе, если представить, что массовый низкодоходный груз будет постепенно схлопываться, а на его место- приходить контейнерные грузоперевозки, а классность тарифообразования останется незаменимым базисомпрейскуранта РЖД, то дифференцировать по грузам придётся и контейнеры, когда они останутся условно одни.
Второй крупный блок – те кто от РЖД никуда не денутся. Это почти все наше комодитис, следующие на расстояние более 2-2,5 тыс км. Здесь надо разделить низкодоходные грузы: уголь, цемент, руда и пр.
И высокодоходные: нефть,металлы, удобрения, лес, зерно и тд. Вероятнее всего РЖД попытается опережающе навьючить вторую категорию, но это очередной рост непопулярной перекрёстки, вброс в инфляцию и сомнительный репутационный эффект из-за естественного падения этой категории.
Если, рассматривать рост тарифов для низкодоходных грузов и в первую очередь для угля, который бы соответствовал и методологии 10-01, и времени, и финансовому положению отрасли, то пиар компания по колоссальному провалу угольной отрасли, развёрнутая ею, не дает никакой возможности опережающе повысить тарифы на уголь. Несмотря на то, что по итогам семи месяцев экспорт энергетического угля вырос на 12 %, пиар-плачь угольной Ярославны явно перебивает статистику.
Конечно, по-прежнему есть косвенные меры тарифного роста, которые наибольшую нагрузку дадут именно на уголь. Это -рост штрафов за непредъявление грузов, рост тарифов на порожний пробег полувагонов, рост платы за отстой порожняка. Кроме того, эти тарифные меры, если будут адекватно применены, будут способствовать улучшению планирования перевозок.
Более частные решения РЖД - будут в области тарифных стимулов для возврата грузов, тяготеющих к железнодорожным перевозкам: металлы, нефть, удобрения, лес, руда, зерно и тд, и ушедшие на авто и/или те, которые могут совершить такой «адюльтер». Здесь показателен пример со сближением тарифов на готовую продукцию и сырье у металлургов, и одновременные скидки на это же сырье (см кейс Череповца).
Что-то нетрадиционно тарифное придется сделать в части новых инвестиционных схем развития инфраструктуры. Это касается проектов, построенных за счет частных инвесторов. Таких пока два: тихоокеанская железная дорога и вторые тоннели БАМ по EPCF контрактам Байсарова. В нормальном варианте – это был бы дополнительная нагрузка на уголь, как на основного заказчика прироста сети, в уже привычном нам сценарии - «никогда такого не было и вот опять» - нагрузка будет на всех.
Плохим знаком будет любое снижение тарифов для угольщиков, начиная от отдельных портов типа Лавны, или направлений Северо-Запада и Юга РФ. Это будет говорить о том, что РЖД плотно подсажено на угольную иглу, и впрямьне сможет без угля, даже за «ноль».
По практике, о главных тарифных решениях мы узнаем в разгар августовских отпусков, но тут ожидание неприлично затянулось, то ли само решение сильно сложное, то ли такое непопулярное, что временят … Скажем лишь, что в сентябре в Думе уже будет бюджет на 2026, то есть ждём-с новостей вот вот
В любопытном разрезе статистику за 7 месяцев 2025 года по перевозке угля представило РЖД.
Что можно сказать, глядя на эти данные …
Как и ожидалось, наибольшая стабильность и сохранение экспорта относится к крупным компаниям и разрезам:
Кузбасс, Республика Саха, Хабаровский край, Новосибирская область.
Страдают предприятия сибирского региона, специализирующиеся не только на угле: Хакасия, Иркутская область, Тыва и тд.
В целом, экспорт в восточном направлении растет +3,8%, в западном -падает. Суммарно, показатели экспорта-минус 2,2% к прошлому году.
С учетом общей рецессии пока не видно, что якобы супербедственное положение в угольной отрасли в полной мере отразилось на перевозках:))
Ни о какой трети или даже четверти объемов, и даже о 5% потерь , пока речи не идет
И в целом судя по цифрам кажется, что чувствительность угольного бизнеса к жд тарифам может быть большим лукавством🤷♀️
PS а главное, с Днем Шахтера нас товарищи причастные и сочувствующие!!!
Прибыли, удачи и чуда!:))
Что можно сказать, глядя на эти данные …
Как и ожидалось, наибольшая стабильность и сохранение экспорта относится к крупным компаниям и разрезам:
Кузбасс, Республика Саха, Хабаровский край, Новосибирская область.
Страдают предприятия сибирского региона, специализирующиеся не только на угле: Хакасия, Иркутская область, Тыва и тд.
В целом, экспорт в восточном направлении растет +3,8%, в западном -падает. Суммарно, показатели экспорта-минус 2,2% к прошлому году.
С учетом общей рецессии пока не видно, что якобы супербедственное положение в угольной отрасли в полной мере отразилось на перевозках:))
Ни о какой трети или даже четверти объемов, и даже о 5% потерь , пока речи не идет
И в целом судя по цифрам кажется, что чувствительность угольного бизнеса к жд тарифам может быть большим лукавством🤷♀️
PS а главное, с Днем Шахтера нас товарищи причастные и сочувствующие!!!
Прибыли, удачи и чуда!:))
В последнее время все чаще возникает ощущение неопределённости экономических планов страны…
Не то, что бы нет плана Б, но и план А как-будто
бы заканчивается на первой ступеньке – на текущем экономическом спаде, а дальнейшее как бы отсутствует.
Конечно, есть доктринальные планы из послания Президента,
есть нацпроекты, и первое как -будто бы находит отражение во втором, но все это вместе и не связывается с текущими экономическим положением, возможностями и критическими
точками.
То есть уже ясно, что целей охлаждения экономики правительство добилось: промышленная, производственная, транспортная и прочие сферы пошли на
спад… а что дальше?!
Если смотреть чисто на нацпроекты, то они будучи стратегическими программами не учитывают принципиальные текущие условия: жесткие лимиты средств, отсутствие доступа к технологиям, недоступность инвестиционных ресурсов. То есть не связываются с положением «as is».
Понятно, что ближайшее опциональное развитие геополитических
событий предполагает разбег между вариантами планирования экономики. Но если задуматься, он не так уж и велик. Даже в случае отмены санкций и завершения СВО, латентное противостояние
России с Западом, точнее Запада с Россией остается, а в качестве прокси можно представить многие из стран, окружающих нас.
Спрашивается, за счет чего могла бы начать подниматься
российская экономика, после нынешнего спада, если бюджетные резервы иссякли, иностранного финансирования не приходит из-за неблагоприятного инвестиционного
климата, фондовый рынок не развивается , в том числе из-за низкого доверия граждан к системе, производительность не растёт из-за санкций (отсутствие доступа
к технологиям и финансам)!?
На наш взгляд решению именно этих вопросов была посвящена последняя дискуссия Столыпинского клуба «Где найти ресурсы для роста экономики?».
Самое важное в ней на наш взгляд то, что почти консенсусно,
по мнению экспертов, без немедленного формулирования дальнейших шагов плана А – включающего восстановление экономики после текущей рецессии, то маховик спада будет по инерции раскручиваться все сильнее и сильнее, затягивая нас в регресс.
PS С Днём знаний нас, Друзья!
Не то, что бы нет плана Б, но и план А как-будто
бы заканчивается на первой ступеньке – на текущем экономическом спаде, а дальнейшее как бы отсутствует.
Конечно, есть доктринальные планы из послания Президента,
есть нацпроекты, и первое как -будто бы находит отражение во втором, но все это вместе и не связывается с текущими экономическим положением, возможностями и критическими
точками.
То есть уже ясно, что целей охлаждения экономики правительство добилось: промышленная, производственная, транспортная и прочие сферы пошли на
спад… а что дальше?!
Если смотреть чисто на нацпроекты, то они будучи стратегическими программами не учитывают принципиальные текущие условия: жесткие лимиты средств, отсутствие доступа к технологиям, недоступность инвестиционных ресурсов. То есть не связываются с положением «as is».
Понятно, что ближайшее опциональное развитие геополитических
событий предполагает разбег между вариантами планирования экономики. Но если задуматься, он не так уж и велик. Даже в случае отмены санкций и завершения СВО, латентное противостояние
России с Западом, точнее Запада с Россией остается, а в качестве прокси можно представить многие из стран, окружающих нас.
Спрашивается, за счет чего могла бы начать подниматься
российская экономика, после нынешнего спада, если бюджетные резервы иссякли, иностранного финансирования не приходит из-за неблагоприятного инвестиционного
климата, фондовый рынок не развивается , в том числе из-за низкого доверия граждан к системе, производительность не растёт из-за санкций (отсутствие доступа
к технологиям и финансам)!?
На наш взгляд решению именно этих вопросов была посвящена последняя дискуссия Столыпинского клуба «Где найти ресурсы для роста экономики?».
Самое важное в ней на наш взгляд то, что почти консенсусно,
по мнению экспертов, без немедленного формулирования дальнейших шагов плана А – включающего восстановление экономики после текущей рецессии, то маховик спада будет по инерции раскручиваться все сильнее и сильнее, затягивая нас в регресс.
PS С Днём знаний нас, Друзья!