Видится, что в части развития транспортного коридора «Север-Юг» мы последовательно выбираем «Север».
Так на днях Зангезурский коридор почти похоронил строительство железнодорожной ветки Решт-Астара, перенаправив наше экспертное небезразличие и оптимизм на развитие среднего – каспийского маршрута МТК Север-Юг.
Цитата:
Но и тут не вышло! Гуру отечественного логистического истеблишмента считают, что деньги (и перспективы) нам нужнее на Севере, в Арктике и на СМП… нужнее больше, чем в аграрном секторе Поволжья.
Мы не разделяем такую реактивную геополитическую прогибкость, считаем рановато еще сдавать назад, но … «начальству, всегда виднее»
PS это ссылочка на детальное описание причин и сценария «похорон» наших северо-южных мечт
Так на днях Зангезурский коридор почти похоронил строительство железнодорожной ветки Решт-Астара, перенаправив наше экспертное небезразличие и оптимизм на развитие среднего – каспийского маршрута МТК Север-Юг.
Цитата:
Ну, вот и всё с "Решт-Астара".
К 2030 и с третьей ногой горемыки МТК СЮ вопрос потихоньку закроется и будет дан зелёный (увы) светнормальному отечественному судостроению и движению российских судов по Волге и Каспию.
Ждем-с....
Но и тут не вышло! Гуру отечественного логистического истеблишмента считают, что деньги (и перспективы) нам нужнее на Севере, в Арктике и на СМП… нужнее больше, чем в аграрном секторе Поволжья.
Мы не разделяем такую реактивную геополитическую прогибкость, считаем рановато еще сдавать назад, но … «начальству, всегда виднее»
PS это ссылочка на детальное описание причин и сценария «похорон» наших северо-южных мечт
Как говорится: «Кому война, а кому мать родна»
В общей картине жд мира получается, что РЖД теряет дважды, первое за счет общей потери объемов перевозок (суммарный спад перевозк НТК 2,3%), и за счёт относительных потерь высокодоходных грузов и росте низкомаржинального сырьевого экспорта (угля на 3,3% полугод к полугоду и +10% месяц 2025 к месяцу 2024).
Напрашивается просторе решение - тарифы на уголь надо повышать, там рост☝️
(Удобрений это утверждение, конечно, не касается)
В общей картине жд мира получается, что РЖД теряет дважды, первое за счет общей потери объемов перевозок (суммарный спад перевозк НТК 2,3%), и за счёт относительных потерь высокодоходных грузов и росте низкомаржинального сырьевого экспорта (угля на 3,3% полугод к полугоду и +10% месяц 2025 к месяцу 2024).
Напрашивается просторе решение - тарифы на уголь надо повышать, там рост☝️
(Удобрений это утверждение, конечно, не касается)
Друзья, у нас новости, которые могут быть интересны для вашей компании, если вы работаете на пространстве 1520.
N.Trans Lab как информационный партнер объявляет о начале приёма заявок на участие в международной премии «Магистраль Awards»
Оргкомитет Евразийской премии в области транспорта и логистики «Магистраль Awards» объявил о начале приёма заявок на участие в церемонии 2025 года.
Премия ежегодно проводится в Астане при поддержке Евразийской экономической комиссии и профильных отраслевых организаций. Она направлена на поощрение компаний и специалистов, внесших значимый вклад в развитие транспортной системы Евразии.
В прошлом году участие приняли более 100
проектов из пяти стран, среди них —национальные железнодорожные операторы,
международные транспортные холдинги и отраслевые ассоциации.
Уже сейчас «Магистраль Awards» воспринимается как «транспортный Оскар» — событие, которое непросто отмечает достижения, а формирует новую карту влияния в сфере транспорта.
Заявки в 2025 году принимаются от организаций и экспертов из стран ЕАЭС, СНГ и других государств. Победители определятся в 21 номинации, которые охватывают ключевые направления транспортной
и логистической деятельности.
Итоговое награждение пройдёт в Астане в декабре.
Более подробная информация и форма подачи заявок доступны на официальном сайте.
N.Trans Lab как информационный партнер объявляет о начале приёма заявок на участие в международной премии «Магистраль Awards»
Оргкомитет Евразийской премии в области транспорта и логистики «Магистраль Awards» объявил о начале приёма заявок на участие в церемонии 2025 года.
Премия ежегодно проводится в Астане при поддержке Евразийской экономической комиссии и профильных отраслевых организаций. Она направлена на поощрение компаний и специалистов, внесших значимый вклад в развитие транспортной системы Евразии.
В прошлом году участие приняли более 100
проектов из пяти стран, среди них —национальные железнодорожные операторы,
международные транспортные холдинги и отраслевые ассоциации.
Уже сейчас «Магистраль Awards» воспринимается как «транспортный Оскар» — событие, которое непросто отмечает достижения, а формирует новую карту влияния в сфере транспорта.
Заявки в 2025 году принимаются от организаций и экспертов из стран ЕАЭС, СНГ и других государств. Победители определятся в 21 номинации, которые охватывают ключевые направления транспортной
и логистической деятельности.
Итоговое награждение пройдёт в Астане в декабре.
Более подробная информация и форма подачи заявок доступны на официальном сайте.