Не могу не поделиться впечатлениями от вчерашнего захода в Совет Федерации.
Еще на служебных турникетах меня поразило неожиданное завораживающее акапельное хоровое пение в главном фойе здания …
«Вот ведь Сенаторы жгут» - подумалось мне … но мысль прервалась качеством исполнения. Хор явно был из профессионалов, а мотив- вовсе не гимн России, который, как можно было бы подумать, на утренних или дневных спевках могли бы исполнять и Сенаторы.
Кстати, было бы прикольно, если бы Гос. Дума и Сов. Фед. начинали бы утро с акапельного гимна в фойе… (хотя, конечно, многое зависело бы от слуха, в прямом смысле этого слова)
Но в СФ пели не это, а как выяснилось позже -гимн МГУ. И все мероприятие холла было посвящено визиту Садовничего и чествованию 270-ти летия Московского Университета.
Два небольших человека (только по росту, а не по статусу и заслугам) Валентина Ивановна, и подстать ей Виктор Садовничий филигранно просачивались сквозь, казалось, вдвое более высокую публику и многочисленные стойки видеооборудования, как сквозь дремучий лес.
«Живые легенды!» - подумалось мне. Весь их вид, и особенно физические параметры возвращают нас к богатейшей политикой истории нашей страны … Не то , что бы они выглядели как ровесники Великой Социалистической Революции, хотя по виду чем то напоминали ее персонажей, но кажется, что их путь с идеями коммунизма был не менее продолжительным чем, современный политический разворот России.
— Вот ведь какие уникальные люди управляют нашей страной – главным ее альма-матером (МГУ), и Верхней палатой Парламента:))
На этом фоне вся наша основная повестка встречи – предстоящий совет по развитию логистики Сибири, куда нас пригласили в качестве логистического бизнес- консалтинга, меркла в величии момента:))
Еще на служебных турникетах меня поразило неожиданное завораживающее акапельное хоровое пение в главном фойе здания …
«Вот ведь Сенаторы жгут» - подумалось мне … но мысль прервалась качеством исполнения. Хор явно был из профессионалов, а мотив- вовсе не гимн России, который, как можно было бы подумать, на утренних или дневных спевках могли бы исполнять и Сенаторы.
Кстати, было бы прикольно, если бы Гос. Дума и Сов. Фед. начинали бы утро с акапельного гимна в фойе… (хотя, конечно, многое зависело бы от слуха, в прямом смысле этого слова)
Но в СФ пели не это, а как выяснилось позже -гимн МГУ. И все мероприятие холла было посвящено визиту Садовничего и чествованию 270-ти летия Московского Университета.
Два небольших человека (только по росту, а не по статусу и заслугам) Валентина Ивановна, и подстать ей Виктор Садовничий филигранно просачивались сквозь, казалось, вдвое более высокую публику и многочисленные стойки видеооборудования, как сквозь дремучий лес.
«Живые легенды!» - подумалось мне. Весь их вид, и особенно физические параметры возвращают нас к богатейшей политикой истории нашей страны … Не то , что бы они выглядели как ровесники Великой Социалистической Революции, хотя по виду чем то напоминали ее персонажей, но кажется, что их путь с идеями коммунизма был не менее продолжительным чем, современный политический разворот России.
— Вот ведь какие уникальные люди управляют нашей страной – главным ее альма-матером (МГУ), и Верхней палатой Парламента:))
На этом фоне вся наша основная повестка встречи – предстоящий совет по развитию логистики Сибири, куда нас пригласили в качестве логистического бизнес- консалтинга, меркла в величии момента:))
Напомню, мы были первыми, кто сказал и обосновал, что решение по квоте Кузбасса - это не конец … последуют решения и по другим регионам.
👇👇👇
👇👇👇
В последнее время различные аналитики утверждают, что в предстоящем году с учетом конъюнктуры рынка, цен, санкций и геополитики более 40% разрезов угольной отрасли могут оказаться за гранью рентабельности.
Процессом банкротства убыточных угольных шахт озаботились на самом высоком правительственном уровне. Поручения, в этой части, прозвучали на днях от Вице-Премьера Александра Новака.
А вот, чтобы помочь угольщикам разобраться: кто именно окажется в числе страдальцев, а кто в фаворитах конкурентной гонки подключилось РЖД:
Так, со второго квартала этого года вывоз угля по квотам из Кузбасса в дефицитном восточном направлении будет осуществляться только в инновационных вагонах.
Очевидно, что завидное преимущество возникнет в первую очередь у СУЭК и КРУ, так как их кэптивы владеют более, чем половиной парка инновационных вагонов.
Далее КРУ находится в еще чуть более выгодном положении, так как может эти вагоны производить себе и остальным … Но остальным (например, СУЭКу) не очень охотно, как мы знаем из свежего иска по отказу ОВК производить вагоны для СУЭКа.
Остальные угольные разрезы будут пользоваться инновационными вагонами на рыночных условиях, но не на общерыночных - исходя из средней стоимости аренды вагона в сутки, а с учетом нетбэка угольной торговли в восточном направлении.
Де-факта инновационный полувагон перестанет быть универсальным вагоном, потому что с учетом запрета он будет стремиться курсировать исключительно на Восточном полигоне, а не как оптимально с точки зрения сокращения встречных порожних пробегов, и оптимальной работы всей сети.
Собственники НЕинновационных вагонов откажутся в заведомо ущемленном положении. Так как будут не в равных условиях доступа на рынок грузоперевозок. Где более премиальный груз будет доступен только инновационщикам.
В случае дефицита инновационного ПС трудно представить, что он будет с большой охотой загружаться импортными контейнерами в портах выгрузки, так как оборот вагона будет иметь приоритетное значение. А вот обычных полувагонов под импорт будет не хватать на Дальнем Востоке в достаточном количестве из-за новых правил погрузки угольных квот на Восток.
В любом случае решение РЖД имеет не плохую перспективу для обращения ущемленных участников в ФАС, а также пока сомнительные возможности выигрышных эффектов для РЖД.
Процессом банкротства убыточных угольных шахт озаботились на самом высоком правительственном уровне. Поручения, в этой части, прозвучали на днях от Вице-Премьера Александра Новака.
А вот, чтобы помочь угольщикам разобраться: кто именно окажется в числе страдальцев, а кто в фаворитах конкурентной гонки подключилось РЖД:
Так, со второго квартала этого года вывоз угля по квотам из Кузбасса в дефицитном восточном направлении будет осуществляться только в инновационных вагонах.
Очевидно, что завидное преимущество возникнет в первую очередь у СУЭК и КРУ, так как их кэптивы владеют более, чем половиной парка инновационных вагонов.
Далее КРУ находится в еще чуть более выгодном положении, так как может эти вагоны производить себе и остальным … Но остальным (например, СУЭКу) не очень охотно, как мы знаем из свежего иска по отказу ОВК производить вагоны для СУЭКа.
Остальные угольные разрезы будут пользоваться инновационными вагонами на рыночных условиях, но не на общерыночных - исходя из средней стоимости аренды вагона в сутки, а с учетом нетбэка угольной торговли в восточном направлении.
Де-факта инновационный полувагон перестанет быть универсальным вагоном, потому что с учетом запрета он будет стремиться курсировать исключительно на Восточном полигоне, а не как оптимально с точки зрения сокращения встречных порожних пробегов, и оптимальной работы всей сети.
Собственники НЕинновационных вагонов откажутся в заведомо ущемленном положении. Так как будут не в равных условиях доступа на рынок грузоперевозок. Где более премиальный груз будет доступен только инновационщикам.
В случае дефицита инновационного ПС трудно представить, что он будет с большой охотой загружаться импортными контейнерами в портах выгрузки, так как оборот вагона будет иметь приоритетное значение. А вот обычных полувагонов под импорт будет не хватать на Дальнем Востоке в достаточном количестве из-за новых правил погрузки угольных квот на Восток.
В любом случае решение РЖД имеет не плохую перспективу для обращения ущемленных участников в ФАС, а также пока сомнительные возможности выигрышных эффектов для РЖД.
Коммерсантъ
Угольщикам пересчитали вагоны
Новые требования по вывозу угля по квотам из Кузбасса легче выполнят две компании
«Символ веры» Игоря Ивановича
Судя по всему, в правительстве и Кремле все никак не могут принять решение в отношении угольной отрасли. Продолжать поддерживать в ущерб бюджету и другим отраслям, или позволить рынку сделать свое дело. Уже прошло несколько заседаний рабочей группы во главе с вице-премьером Новаком, состоялось два совещания у Президента только за последний месяц. Вот только результатов этих совещаний мы не видим и не слышим про них.
Никаких регулируемых информационных сливов от «источников, знакомых с ходом дискуссии», никаких упреждающих заявлений от профильных министров, к которым мы привыкли.
При гробовом молчании со стороны самих угольных компаний о, казалось бы, их же лоббистских успехах.
При этом в СМИ идет оживленное обсуждение, которое по всей видимости является дымовой завесой готовящихся в правительстве решений: Является ли падение спроса со стороны Китая и Индии долгосрочным или краткосрочным?! Насколько на этот спрос мог повлиять китайский новый год, холодная/жаркая погода, конкуренты из Австралии, Индонезии и т.д. и т.п?! В конце концов, можно ли рассматривать в качестве «символа веры» слова Игоря Ивановича об «угольном ренессансе»?! И сможет ли эта вера преодолеть санкционные барьеры, трудности с расчетами и нивелировать дисконты «на фоне падения цен на мировых рынках и возросших транспортных издержек в условиях дефицита транспортной инфраструктуры»?!
Последняя фраза буквально должна все объяснить читателям, кто виноват и что делать. Виноват – РЖД, что делать – вернуть тарифные скидки и приоритетный проезд с гарантированными квотами. Ну, и подождать немного – два-три года – до восстановления рыночного спроса на российский уголь со стороны главных покупателей – Китая и Индии.
При этом по итогам 2024 г. экспорт российского угля в Китай снизился почти на 7%, до 94 млн т при росте внутренней добыче 4,76 млрд т. и росте импорта из соседней Монголии. И это на фоне сокращения в 2024 г. разрешений на строительство новых угольных ТЭЦ на 80%. В этой ситуации, говорят некоторые аналитики, вся надежда на Индию, которая продолжает наращивать угольную генерацию, хотя они и признают, что страна рекордными темпами наращивает собственную угледобычу, которая уже составляет более в 1 млрд т. (+ 7% по итогам 2024 г), и сокращает импорт.
На этом фоне, молчание правительства выглядит красноречивым. Чувствуется, что там явно увидели и осознали всю глубину проблемы экспорта российского угля. Несмотря на заявления, заинтересованных в новой дозе допинга, угольщиков, о всего лишь цикличном спаде спроса, его системное падение продолжится по объективным причинам. Решение поддержать его искусственно может быть принято исключительно из политических соображений в целях социальной стабильности регионов. На краткосрочную перспективу до того, как созреет решение об «угольной реформе 2.0.»
Ответственные уже назначены – ВЭБ.РФ, который станет арбитражным управляющим банкротящихся угольных предприятий.
Следующий этап дискуссии, более сложный и многофакторный, которую необходимо начинать экспертному сообществу - это целесообразность расширения транспортной инфраструктуры Восточного полигона в заявленных ранее объемах.
Судя по всему, в правительстве и Кремле все никак не могут принять решение в отношении угольной отрасли. Продолжать поддерживать в ущерб бюджету и другим отраслям, или позволить рынку сделать свое дело. Уже прошло несколько заседаний рабочей группы во главе с вице-премьером Новаком, состоялось два совещания у Президента только за последний месяц. Вот только результатов этих совещаний мы не видим и не слышим про них.
Никаких регулируемых информационных сливов от «источников, знакомых с ходом дискуссии», никаких упреждающих заявлений от профильных министров, к которым мы привыкли.
При гробовом молчании со стороны самих угольных компаний о, казалось бы, их же лоббистских успехах.
При этом в СМИ идет оживленное обсуждение, которое по всей видимости является дымовой завесой готовящихся в правительстве решений: Является ли падение спроса со стороны Китая и Индии долгосрочным или краткосрочным?! Насколько на этот спрос мог повлиять китайский новый год, холодная/жаркая погода, конкуренты из Австралии, Индонезии и т.д. и т.п?! В конце концов, можно ли рассматривать в качестве «символа веры» слова Игоря Ивановича об «угольном ренессансе»?! И сможет ли эта вера преодолеть санкционные барьеры, трудности с расчетами и нивелировать дисконты «на фоне падения цен на мировых рынках и возросших транспортных издержек в условиях дефицита транспортной инфраструктуры»?!
Последняя фраза буквально должна все объяснить читателям, кто виноват и что делать. Виноват – РЖД, что делать – вернуть тарифные скидки и приоритетный проезд с гарантированными квотами. Ну, и подождать немного – два-три года – до восстановления рыночного спроса на российский уголь со стороны главных покупателей – Китая и Индии.
При этом по итогам 2024 г. экспорт российского угля в Китай снизился почти на 7%, до 94 млн т при росте внутренней добыче 4,76 млрд т. и росте импорта из соседней Монголии. И это на фоне сокращения в 2024 г. разрешений на строительство новых угольных ТЭЦ на 80%. В этой ситуации, говорят некоторые аналитики, вся надежда на Индию, которая продолжает наращивать угольную генерацию, хотя они и признают, что страна рекордными темпами наращивает собственную угледобычу, которая уже составляет более в 1 млрд т. (+ 7% по итогам 2024 г), и сокращает импорт.
На этом фоне, молчание правительства выглядит красноречивым. Чувствуется, что там явно увидели и осознали всю глубину проблемы экспорта российского угля. Несмотря на заявления, заинтересованных в новой дозе допинга, угольщиков, о всего лишь цикличном спаде спроса, его системное падение продолжится по объективным причинам. Решение поддержать его искусственно может быть принято исключительно из политических соображений в целях социальной стабильности регионов. На краткосрочную перспективу до того, как созреет решение об «угольной реформе 2.0.»
Ответственные уже назначены – ВЭБ.РФ, который станет арбитражным управляющим банкротящихся угольных предприятий.
Следующий этап дискуссии, более сложный и многофакторный, которую необходимо начинать экспертному сообществу - это целесообразность расширения транспортной инфраструктуры Восточного полигона в заявленных ранее объемах.
Объединённый Ученый Совет РЖД на базе ВНИИЖТ на тему технологических и цифровых решений освоения перспективных объёмов Восточного полигона ПРОХОДИЛ ВЧЕРА В МОСКВЕ.
Для начала большое спасибо коллегам за приглашение, информацию, материалы и доверие…
Изначально нас пригласили выступить с докладом, но как выяснилось позже, мы не прошли главный этап фейс-контроля мероприятия, а именно, Бориса Моисеевича Лапидуса.
Почему мне видится, что я знаю корневые причины этой «личной неприязни»… Помнится в начале двухтысячных в одном желтом издании появилась статья Лапидус Vs Геббельс… Не буду углубляться в детали ее содержания, все же многие свидетели тех времен еще с нами, но к мемуарам обязательно припомню особый колорит сми-дискуссий о наших руководителях жд транспорта тех времен…
Но мы, конечно, будем выше старых споров и склок, и поделимся впечатлениями о докладах этого Совета искренне и беспристрастно.
Думаю, что коллеги- ученные поддержат нашу открытость, потому что: для чего еще нужны такие заседания, как не для удовлетворения потребностей в транспортной работе для всех нас: грузоотправителей, участников рынка, россиян и экономики страны в целом.
Все подробности ниже 👇
Для начала большое спасибо коллегам за приглашение, информацию, материалы и доверие…
Изначально нас пригласили выступить с докладом, но как выяснилось позже, мы не прошли главный этап фейс-контроля мероприятия, а именно, Бориса Моисеевича Лапидуса.
Почему мне видится, что я знаю корневые причины этой «личной неприязни»… Помнится в начале двухтысячных в одном желтом издании появилась статья Лапидус Vs Геббельс… Не буду углубляться в детали ее содержания, все же многие свидетели тех времен еще с нами, но к мемуарам обязательно припомню особый колорит сми-дискуссий о наших руководителях жд транспорта тех времен…
Но мы, конечно, будем выше старых споров и склок, и поделимся впечатлениями о докладах этого Совета искренне и беспристрастно.
Думаю, что коллеги- ученные поддержат нашу открытость, потому что: для чего еще нужны такие заседания, как не для удовлетворения потребностей в транспортной работе для всех нас: грузоотправителей, участников рынка, россиян и экономики страны в целом.
Все подробности ниже 👇
И так , я лично давно не видела выступлений Бориса Моисеевича, и для начала хочу сказать честно, что он был в прекрасной ораторской форме и по содержанию, и по контролю за выступлениями, и по характеру дискуссии вокруг этих выступлений.
(Есть известный мем как пожилой биллиардис с плохим зрением и трясущимися руками берт кий, и преображаясь, легко выставляет всех соперников самого высшего ранга). Так в деле индокринации широкой общественности в интересах РЖД г-н Лапидусу равных как не было, так и нет.
Небольшие шероховатости Совета касались, в первую очередь того, что Борис Моисеевич, и незначительное количество участников, присутствующих офлайн в зале заседаний ВНИИЖТ (так как основной формат был онлайн) с чисто возрастной непривычки к онлайнам, забывали периодически выключать микрофоны, и звук сильно фонил для большинства слушателей.
И все бы ничего, если бы в основе дискуссии Совета не были цифровые решения РЖД… где, конечно, хотелось бы начинать оттачивать применение цифры с себя лично, то есть как минимум с хорошего качества онлайн формата конференции.
(Есть известный мем как пожилой биллиардис с плохим зрением и трясущимися руками берт кий, и преображаясь, легко выставляет всех соперников самого высшего ранга). Так в деле индокринации широкой общественности в интересах РЖД г-н Лапидусу равных как не было, так и нет.
Небольшие шероховатости Совета касались, в первую очередь того, что Борис Моисеевич, и незначительное количество участников, присутствующих офлайн в зале заседаний ВНИИЖТ (так как основной формат был онлайн) с чисто возрастной непривычки к онлайнам, забывали периодически выключать микрофоны, и звук сильно фонил для большинства слушателей.
И все бы ничего, если бы в основе дискуссии Совета не были цифровые решения РЖД… где, конечно, хотелось бы начинать оттачивать применение цифры с себя лично, то есть как минимум с хорошего качества онлайн формата конференции.
Интересные вопросы в своем выступлении озвучил Александр Александрович Широв (РАН). Обозначив в качестве проблем три принципиально важные темы экономики жд транспорта. Первое, он сказал о том, что роль железнодорожного транспорта в экономике страны дуалистична: это и самостоятельная производственная функция со своим вкладом в ВВП, спросом и тд, но и с другой стороны - это и вспомогательная сервисная роль в экономике. Так же железнодорожный транспорт выступает в роли парораспределителя доходов, через механизм перекрёстного субсидирования. И все эти роли не факт, что полностью осознаются нашими регуляторами, а уж тем более имеют четкое экономическое обоснование целесообразности и размеров.
Еще один момент касался баланса тарифов, развития инфраструктуры и спроса не нее. Где по мнению спикера необходим подход аналогичный госплану СССР для того, чтобы выверить и определить оптимальный баланс.
Еще один момент касался баланса тарифов, развития инфраструктуры и спроса не нее. Где по мнению спикера необходим подход аналогичный госплану СССР для того, чтобы выверить и определить оптимальный баланс.
Далее выступления большинства спикеров касались очень интересных тем автоматизации и цифровизации расчетов по виртуальной сцепке, интервальному регулированию, межпоездным интервалам, изменению бизнес-процесса планирования «окон» при помощи цифровых инструментов и пр.
Не уверена, что могу выступить здесь с релевантной оценкой результатов и качества работ.
Скажу, что глубина, объёмы и масштаб проработки тем столь высоки, что непонятным остается только одно: почему проезжаем мы по сети, при всем, при этом – все меньше и меньше?
Не уверена, что могу выступить здесь с релевантной оценкой результатов и качества работ.
Скажу, что глубина, объёмы и масштаб проработки тем столь высоки, что непонятным остается только одно: почему проезжаем мы по сети, при всем, при этом – все меньше и меньше?
Любопытным мне показался доклад Алексея Капиринаи Ксении Винниковой о технических и технологических преимуществах спрямления кривых малого радиуса на жд инфраструктуре.
Оказывается, по мнению спикеров, за счет такого выравнивания, в частности, решается проблема демографии и дефицита кадров на особо напряженных участках сети.
Оказывается, по мнению спикеров, за счет такого выравнивания, в частности, решается проблема демографии и дефицита кадров на особо напряженных участках сети.
Кстати, к вопросу о кадрах, очень дельное, на мой взгляд, предложение было озвучено со стороны Уральского ГУПС от Бушуева Сергея о том, что необходимо сформировать массивы реальных данных работы отрасли и предоставить к ним доступ студентам профильных вузов. С тем, чтобы сразу получить более пригодных к практической работе специалистов.
Еще одно важное сообщение в части ДМЗИ касалось нового технологического норматива для ЗапСиба. Оно касалось нормирования порожних вагонов, которые находятся в моменте на полигоне. Где установленная норма для полигона стала ограничивающей для приема новых порожних вагонов к перевозке на полигоне.
По оценке спикера за период вывода этой нормы (5 месяцев) 105 тыс порожних полувагонов было отставлено от движения на ее основании. Это дало возможность в два раза сократить количество отставленных от движения поездов. А так же именно этот элемент технологического нормирования позволил увеличить и погрузку на полигоне и нарастить участковую скорость.
По оценке спикера за период вывода этой нормы (5 месяцев) 105 тыс порожних полувагонов было отставлено от движения на ее основании. Это дало возможность в два раза сократить количество отставленных от движения поездов. А так же именно этот элемент технологического нормирования позволил увеличить и погрузку на полигоне и нарастить участковую скорость.