Вы спросите, как работает экономика порта при такой низкой загрузке сухогрузной части?!
Отвечаем: активно задействован нефтеналивной терминал.

Сегодня переваливается 2 млн.тон, так же есть возможность увеличения объёмов до 8-9 млн.тон. Нефтеналивные терминалы в основном работают через нефтепровод Баку – Новороссийск на экспорт. Суда загружаются до 8 тыс.тон, ориентируясь на проходную осадку, в том числе и портов отправления нефти.

И главное – порт работает для клиентов в режиме одного окна, нет никаких сторонних стивидоров, разрозненных логистических компаний и тд . Все вопросы, договоры, условия и тд все это грузоотправитель/трейдер согласует непосредственно с портом.

И так, возвращаясь к началу. Мне все понравилось! Порт Махачкала укрепил мой оптимизм относительно МТК Север-Юг … Все в наших руках, есть тут еще куда расти!

PS проектный офис ВТБ в порт не заезжал, в смысле не только «вчера», а вовсе:)

Много можно говорить о развитии железной дороги. Строящейся новой современной станции Самур2, о переводе ряда участков с постоянного на переменный ток и тд, но все это, по-моему, не имеет смысла обсуждать слишком детально в части грузового железнодорожного движения, когда при слове ПНД не вздрагивают ни местные железнодорожники, ни грузоотправители:)

При этом на уровне администрации республики обсуждаются очень интересные железнодорожные пассажирские туристические проекты. Скоростные поезда Махачкала – Дербент или Дербент-Аэропорт- Махачкала, тем более что авиасообщение в Махачкале выросло до 94 самолетов в сутки в пик сезона!

…и вишенка на торте- наш диалог в эфире ведущего делового радио Махачкалы - ДИАЛОГ FM

… сами с нетерпением ждём послушать, как это получилось в итоге:))

Не портом единым жив Дагестан :)

Махачкала - Дербент -Каспийск и не только, как это было…

PS валуны с отверстиями, кстате, - это якоря ⚓️ :)