Одна из центральных экономических сессий ВЭФ 2024. Мировая торговля: инструменты развития
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
«На Восток! Маршруты нового времени» самая авторитетная сессия ВЭФ 2024 в логистике.
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, по его мнению, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️
Так же глава РЖД поделил проблемы на
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело, отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
нас «душили, душили», а мы-таки выжили.
В качестве примера нашего «жесткого отпора» западным рестрикциям Савельев привел пример успехов нашей авиации, где мы, по его словам,
не отдали самолёты иностранного производства, вопреки требованиям и санкциям их западных владельцев и производителей.
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
«Спасибо, что живы! И не дождетесь! »
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, по его мнению, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️
Так же глава РЖД поделил проблемы на
«хорошие проблемы – когда мы везем и по чуть-чуть прирастаем»
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело, отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
Креативно выступил Аэрофлот. При резком падении сервиса, который в период летних отпусков не заметил только ленивый, г-н Сергей Александровский СЕО Аэрофлота гордился запуском дополнительных рейсов по сниженным ценам для участников форума ВЭФ 2024 (тут видимо есть и нуждающиеся категории, или поиздержавшиеся на стоимости участия в Форуме ценой под миллион).
Для придания веса бравурным отчетам в качестве помощников руководителя Аэрофлота (традиционных носильщиков портфелей за ВП) выступали симпатичные стюардессы:)
Кирилл Дмитриев – руководитель РФПИ, как человек, который понимает ситуацию с деньгами в стране, возложил надежды на развитие СМП исключительно на увеличение концессий. По мнению руководителя фонда прямых инвестиций ставка ЦБ не может быть выше, чем средняя возвратность капитала российского бизнеса, и РФПИ всячески надеется на ее скорое снижение. Так же Дмитриев надеется привлечь финансирование из дружественных фондов ОАЭ, КНР и средств других наших новых «настоящих» партнеров.
Приведя в пример, построенный за иностранный счет, багратионовский проезд в Москве (цена за который, по мнению большинства горожан, выглядит нереально высокой, а мост пустым)… Но наличие инвестиций, хоть каких-то , все равно лучше, чем их полное отсутствие.
Дмитрий Ядров руководитель Росавиации предложил нормативное продление летной годности судов до 60 лет. И снижение требований к взлетной полосе … звучит тревожно, по-моему
Времени для всех звёзд логистики, зашкаливающей величины, которые были на этой сессии, явно не хватало, поэтому Ирине Ольховской пришлось без церемоний озвучить перечень протекционистских мер, которые нужны были именно группе ее компаний с минимальным политесом в сторону эффектов этих мер для всех.
В частности, она предложила: приравнять поезд с контейнерами в полувагонах к контейнерному, и обеспечить для него соответствующие повышенные скорости проезда по сети. Закрепить нормативно увеличение заадресации и приоритета для инновационных вагонов на Восток. Создать преференции для заадрессовки вагонов из-под контейнеров на Восточный полигон. Увеличить долю специализированных терминалов в угле, и закрепить это нормативно, видимо в приоритетах ПНД.
Для придания веса бравурным отчетам в качестве помощников руководителя Аэрофлота (традиционных носильщиков портфелей за ВП) выступали симпатичные стюардессы:)
Кирилл Дмитриев – руководитель РФПИ, как человек, который понимает ситуацию с деньгами в стране, возложил надежды на развитие СМП исключительно на увеличение концессий. По мнению руководителя фонда прямых инвестиций ставка ЦБ не может быть выше, чем средняя возвратность капитала российского бизнеса, и РФПИ всячески надеется на ее скорое снижение. Так же Дмитриев надеется привлечь финансирование из дружественных фондов ОАЭ, КНР и средств других наших новых «настоящих» партнеров.
Приведя в пример, построенный за иностранный счет, багратионовский проезд в Москве (цена за который, по мнению большинства горожан, выглядит нереально высокой, а мост пустым)… Но наличие инвестиций, хоть каких-то , все равно лучше, чем их полное отсутствие.
Дмитрий Ядров руководитель Росавиации предложил нормативное продление летной годности судов до 60 лет. И снижение требований к взлетной полосе … звучит тревожно, по-моему
Времени для всех звёзд логистики, зашкаливающей величины, которые были на этой сессии, явно не хватало, поэтому Ирине Ольховской пришлось без церемоний озвучить перечень протекционистских мер, которые нужны были именно группе ее компаний с минимальным политесом в сторону эффектов этих мер для всех.
В частности, она предложила: приравнять поезд с контейнерами в полувагонах к контейнерному, и обеспечить для него соответствующие повышенные скорости проезда по сети. Закрепить нормативно увеличение заадресации и приоритета для инновационных вагонов на Восток. Создать преференции для заадрессовки вагонов из-под контейнеров на Восточный полигон. Увеличить долю специализированных терминалов в угле, и закрепить это нормативно, видимо в приоритетах ПНД.
Из интересного на ВЭФ 2024 я бы призвала всех неравнодушных к экономике обратить внимание на сессию по энергетике - Новая энергия Дальнего Востока. Под руководством нового министра Сергея Цивилева.
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
Пленарная сессия ВЭФ 2024. В.Путин. Логистика
В целом речь шла о текущей статистике и официальных планах по развитию морских коридоров, и в том числе в обеспечении их необходимыми ресурсами - финансовыми, энергетическими, инфраструктурными.
1. По БАМу и Транссибу в целом докладывался статус и развитие до третей очереди. По итогам текущего года 180 млн.тон.
Развитие будет включать дублёры основных тоннелей Восточного полигона и мост через Амур, а также полную электрификацию БАМа. Третий этап расшивки восточного полигона будет, по объемам инфраструктуры, как первый и второй суммарно.
2. Отмечено строительство автотранспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
3. СПМ 36 млн.тон в 2023 году. Ожидается дальнейший рост за счет транзита и внутренних перевозок. Продвижение в соответствии с планом, утвержденным Правительством в 2022 году. Увеличение объёмов фидерных перевозок. Каботажные рейсы уже сегодня включают 14 портов.
4. Погранпереходы нуждаются в увеличении скорости обработки грузов, в первую очередь речь об автомобильных пунктах пропуска. 10 минут на обработку груза - цель для первых пяти крупнейших пунктов пропуска в этом году.
5. Мурманский транспортный узел наращивает объёмы до 100 млн.тон в год.
В этой части, Президентом была отмечена заинтересовать Белоруссии в развитии перевалки в Мурманске и на Кольском полуострове, в целом
В целом речь шла о текущей статистике и официальных планах по развитию морских коридоров, и в том числе в обеспечении их необходимыми ресурсами - финансовыми, энергетическими, инфраструктурными.
1. По БАМу и Транссибу в целом докладывался статус и развитие до третей очереди. По итогам текущего года 180 млн.тон.
Развитие будет включать дублёры основных тоннелей Восточного полигона и мост через Амур, а также полную электрификацию БАМа. Третий этап расшивки восточного полигона будет, по объемам инфраструктуры, как первый и второй суммарно.
2. Отмечено строительство автотранспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
3. СПМ 36 млн.тон в 2023 году. Ожидается дальнейший рост за счет транзита и внутренних перевозок. Продвижение в соответствии с планом, утвержденным Правительством в 2022 году. Увеличение объёмов фидерных перевозок. Каботажные рейсы уже сегодня включают 14 портов.
4. Погранпереходы нуждаются в увеличении скорости обработки грузов, в первую очередь речь об автомобильных пунктах пропуска. 10 минут на обработку груза - цель для первых пяти крупнейших пунктов пропуска в этом году.
5. Мурманский транспортный узел наращивает объёмы до 100 млн.тон в год.
В этой части, Президентом была отмечена заинтересовать Белоруссии в развитии перевалки в Мурманске и на Кольском полуострове, в целом
СМП и его возможности - очередная сессия ВЭФ 2024 по логистике, которая оказалась не в пример -скучноватой.
Не было не только нового председателя морской коллегии РФ – Николая Патрушева, который как мы помним, начал свою работу с совещания именно по СМП и Арктике.
Не было Серея Франка - Председателя Совета участников судоходства по Севморпути. Хотя бессменный участник всех флагманских логистических движух последнего времени – Игорь Левитин, был:)
А так же был и главный, и возможно единственный теперь, спонсор СМП – глава Росатома Алексей Лихачев.
Про частных инвесторов, о необходимости которых для СПМ настойчиво говорил Кирилл Дмитриев (РФПИ) так же речи не шло… Ни представителей Норникеля, ни НОВОТЭКа, ни СУЭКа на сессии не было. С другой стороны, санкции стали касаться не только компаний, но и самих проектов в СМП, как например Арктик СПГ-2… Это создает значительные сложности для бизнеса и транспортного коридора в целом, возможно поэтому, лишний раз конкретные проекты лучше и не светить?!
Интересный состав иностранных спикеров: От Индии Бриджиндер С. Содхи — военно-морской атташе. От Японии Сакико Хатайа — научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики. От Китая Фан Юсинь —New Shipping Line
То есть от наших основных партнёров по коридору – от Китая – бизнес представительница, а от Индии, где мы сотрудничаем больше в части экологии по СМП, наоборот, официальный представитель страны, да еще и военный. Прибыла даже представительница Японии, которая всячески подчеркивала свою неофициальную миссию … но это видимо -для слушателей из госдепа, мы то понимаем, где, кто и зачем ходит строем и по приказу:) В целом тон разговора был доктринально, бравурный … Г-н Лихачев поделился метафорой о том, что геополитическая обстановка в логистике СМП ставит нас в роль
Принципиально, становится понятным, что развитие СМП потребует все большего финансирования государства, при этом роль Росатома как безвозмездного спонсора проекта исключается.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
Пока отчетные радости работы по СМП сомнительны, с какой бы радостью о них не говорили ответственные лидеры, и связны они с развитием каботажных перевозок + 10 тыс тон в год и планами до 20 тыс и уже трем судам в год.
Другой условно-сомнительный успех, в том, что сейчас мы везем больше, чем в советском союзе (36 млн.тон в 2023 году). При том, что базовый правительственный плана предполагает рост в этом году 90 млн.тон.
В целом, конкретных решений не много, позитив Росатома и советника Президента России вдохновляют, но пока мало чем аргументировано убеждают в светлом и процветающем будущем российского СМП😥
Не было не только нового председателя морской коллегии РФ – Николая Патрушева, который как мы помним, начал свою работу с совещания именно по СМП и Арктике.
Не было Серея Франка - Председателя Совета участников судоходства по Севморпути. Хотя бессменный участник всех флагманских логистических движух последнего времени – Игорь Левитин, был:)
А так же был и главный, и возможно единственный теперь, спонсор СМП – глава Росатома Алексей Лихачев.
Про частных инвесторов, о необходимости которых для СПМ настойчиво говорил Кирилл Дмитриев (РФПИ) так же речи не шло… Ни представителей Норникеля, ни НОВОТЭКа, ни СУЭКа на сессии не было. С другой стороны, санкции стали касаться не только компаний, но и самих проектов в СМП, как например Арктик СПГ-2… Это создает значительные сложности для бизнеса и транспортного коридора в целом, возможно поэтому, лишний раз конкретные проекты лучше и не светить?!
Интересный состав иностранных спикеров: От Индии Бриджиндер С. Содхи — военно-морской атташе. От Японии Сакико Хатайа — научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики. От Китая Фан Юсинь —New Shipping Line
То есть от наших основных партнёров по коридору – от Китая – бизнес представительница, а от Индии, где мы сотрудничаем больше в части экологии по СМП, наоборот, официальный представитель страны, да еще и военный. Прибыла даже представительница Японии, которая всячески подчеркивала свою неофициальную миссию … но это видимо -для слушателей из госдепа, мы то понимаем, где, кто и зачем ходит строем и по приказу:) В целом тон разговора был доктринально, бравурный … Г-н Лихачев поделился метафорой о том, что геополитическая обстановка в логистике СМП ставит нас в роль
школьника, которого по дороге в школу преследуют вымогатели мелочи … И по мнению спикера, такая ситуация не повод отступать, а напротив -причина искать решения …
Принципиально, становится понятным, что развитие СМП потребует все большего финансирования государства, при этом роль Росатома как безвозмездного спонсора проекта исключается.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
Пока отчетные радости работы по СМП сомнительны, с какой бы радостью о них не говорили ответственные лидеры, и связны они с развитием каботажных перевозок + 10 тыс тон в год и планами до 20 тыс и уже трем судам в год.
Другой условно-сомнительный успех, в том, что сейчас мы везем больше, чем в советском союзе (36 млн.тон в 2023 году). При том, что базовый правительственный плана предполагает рост в этом году 90 млн.тон.
В целом, конкретных решений не много, позитив Росатома и советника Президента России вдохновляют, но пока мало чем аргументировано убеждают в светлом и процветающем будущем российского СМП😥
Традиционная для флагманских экономических форумов логистическая сессия FESCO ВЭФ 2024.
Чувствуется, что самого модного хипстерского ведущего РБК – Кирилла Токарева не предупредили, что собственники компании за год успели поменяться …
Вместо, не чуждых метросексуальным традициям модников: Андрея Севериловова и Аркадия Коростылёва (завсегдатай таких пафосных светских посиделок от FESCO) на встрече будут мужчины поколения ближе к «плей офф»😘
Не то, что бы было не интересно… просто мэчинга, при котором ведущий дает бодрый пас, а спикер парирует его смелым юмористическим оперкотом, в этот раз не получилось. И не по вине ведущего… Кирилл в целом жёг… правда только один:)
многие на его месте сдулись бы раньше, а он чуть подсушил формат к середине, и явно облегченно выдохнул уже к концу… так как тема иссякла минут за 10 до окончания регламента сессии, а у аудитории не оказалось вопросов…
То есть пришлось третий раз выслушать одну и ту же мысль Игоря Левитина, хоть и не глупую… но уже набившую оскомину за три дня форума:(
(В другой раз, мы рекомендуем организаторам на такие мероприятия подсаживать в первый ряд, настоящих ценителей логистики, с тем чтобы они могли раскрасить собой и креативом общую вялость диалога)
При всей кринжовости формы, по содержанию на этой сессии, сказано было как раз много интересного:
Для начала (напомню -это был третий день логистики), стало заметно, что группа Росатом-ФЕСКО-Дело и г-н Левитин лично явно объединились в лоббировании СМП.
Далее, стала понятна предыстория выступления г-н Шишкарева днем раньше об амбициях по захвату фрахтового рынка, ТЛЦ на чужих территориях и доставки на базисах СРТ, DAP и пр.
Игорь Евгеньевич (новый устроитель банкета сессии от FESCO) четко объяснил, что на этих этапах какие-то посторонние проходимцы забирают наши деньги оперируя сервисом на более глубоком уровне поставки (фрахт, страхование и тд). И если уж появилось такое окно возможностей, войти в этот бизнес, нам надо туда всеми силами. Инструментом для такого прохода «туда», как мы поняли, выступит FESCO.
Второй момент, не так уж явно, но была озвучена тема конкуренции транспортных коридоров. В частности г-н Левитин призывал потребителей или поставщиков из регионов Запада, Юга и Центра России отказаться от разворота на Восток и ехать из этих зон исключительно через Запад на Восток. Или другой вариант для них, по его мнению -искать альтернативные рынки сбыта, где подходит логистика кроме восточного полигона.
По мнению Левитина, прирост каждого млн.тонн на Восток обходится экономике в 60 млрд.руб.
Кроме того,
по мнению советника Президента.
Следующая сенсация, высказанная по содержанию, но не по форме … группа FESCO предлагает отказаться от ТЛЦ.Считая, что это лишняя непроизводительная работа.
по мнению г-на Г. Маслова FESCO).
❗️по нашей оценке в целом, идея проактивного использования конкурентных преимуществ для экспансии на новые рынки безусловно интересная, но все же на наш взгляд, в современных условиях она лежит в совершенно иной плоскости, например, в развитии уникальных IT инструментов и сквозных платформ в логистике больше, чем во владении новыми капиталоёмкими активами, уязвимыми для тех же западных санкций. А вот платформенные решения позволяющие эксклюзивно управлять цепями поставок, вопль до конечного потребителя – это по-моему, могло бы сработать. Но тут все же надо будет вернуть в пример FESCO ребят более современного формата, минимум Северилова и/или Ко, так нам это видеться со стороны🤝
Чувствуется, что самого модного хипстерского ведущего РБК – Кирилла Токарева не предупредили, что собственники компании за год успели поменяться …
Вместо, не чуждых метросексуальным традициям модников: Андрея Севериловова и Аркадия Коростылёва (завсегдатай таких пафосных светских посиделок от FESCO) на встрече будут мужчины поколения ближе к «плей офф»😘
Не то, что бы было не интересно… просто мэчинга, при котором ведущий дает бодрый пас, а спикер парирует его смелым юмористическим оперкотом, в этот раз не получилось. И не по вине ведущего… Кирилл в целом жёг… правда только один:)
многие на его месте сдулись бы раньше, а он чуть подсушил формат к середине, и явно облегченно выдохнул уже к концу… так как тема иссякла минут за 10 до окончания регламента сессии, а у аудитории не оказалось вопросов…
То есть пришлось третий раз выслушать одну и ту же мысль Игоря Левитина, хоть и не глупую… но уже набившую оскомину за три дня форума:(
(В другой раз, мы рекомендуем организаторам на такие мероприятия подсаживать в первый ряд, настоящих ценителей логистики, с тем чтобы они могли раскрасить собой и креативом общую вялость диалога)
При всей кринжовости формы, по содержанию на этой сессии, сказано было как раз много интересного:
Для начала (напомню -это был третий день логистики), стало заметно, что группа Росатом-ФЕСКО-Дело и г-н Левитин лично явно объединились в лоббировании СМП.
Далее, стала понятна предыстория выступления г-н Шишкарева днем раньше об амбициях по захвату фрахтового рынка, ТЛЦ на чужих территориях и доставки на базисах СРТ, DAP и пр.
Игорь Евгеньевич (новый устроитель банкета сессии от FESCO) четко объяснил, что на этих этапах какие-то посторонние проходимцы забирают наши деньги оперируя сервисом на более глубоком уровне поставки (фрахт, страхование и тд). И если уж появилось такое окно возможностей, войти в этот бизнес, нам надо туда всеми силами. Инструментом для такого прохода «туда», как мы поняли, выступит FESCO.
Второй момент, не так уж явно, но была озвучена тема конкуренции транспортных коридоров. В частности г-н Левитин призывал потребителей или поставщиков из регионов Запада, Юга и Центра России отказаться от разворота на Восток и ехать из этих зон исключительно через Запад на Восток. Или другой вариант для них, по его мнению -искать альтернативные рынки сбыта, где подходит логистика кроме восточного полигона.
Так как, сколько не расшивай Восточный полигон, на российских производителей из Центра, Запада и Юга РФ он не рассчитан.
По мнению Левитина, прирост каждого млн.тонн на Восток обходится экономике в 60 млрд.руб.
Кроме того,
расширение таких портов, как Ванино и прочих тупиковых маршрутов, без встречных линейных судозаводов, так же сильно не эффективно для логистики и экономики страны в целом,
по мнению советника Президента.
Следующая сенсация, высказанная по содержанию, но не по форме … группа FESCO предлагает отказаться от ТЛЦ.Считая, что это лишняя непроизводительная работа.
Грузы нужно возить по жд и прямо в порт (есть пустующие тыловые мощности около 50%
по мнению г-на Г. Маслова FESCO).
❗️по нашей оценке в целом, идея проактивного использования конкурентных преимуществ для экспансии на новые рынки безусловно интересная, но все же на наш взгляд, в современных условиях она лежит в совершенно иной плоскости, например, в развитии уникальных IT инструментов и сквозных платформ в логистике больше, чем во владении новыми капиталоёмкими активами, уязвимыми для тех же западных санкций. А вот платформенные решения позволяющие эксклюзивно управлять цепями поставок, вопль до конечного потребителя – это по-моему, могло бы сработать. Но тут все же надо будет вернуть в пример FESCO ребят более современного формата, минимум Северилова и/или Ко, так нам это видеться со стороны🤝
Национальный проект Аркадия Роттенберга
За новостями с ВЭФ немного смазанным оказался эффект от публичных заявлений Аркадия Ротенберга, сделанных для РБК. Однако, стоит обратить на это внимание. Во-первых, Аркадий Ротенберг избегает публичности, а тут – целое интервью, хоть и облеченное в форму статьи. Во-вторых, громкое заявления об очередном «народном» IPO.
В-третьих, полезная информация из первых уст о состоянии современного рынка инфраструктурного строительства.
В 2017 году, когда в СМИ все еще по привычке атрибутировали Аркадия Ротенберга как спарринг-партнера по дзюдо Владимира Путина и его друга (по словам президента), в телеге появился канал «Представитель Ротенберга» (около 900 подписчиков, перестал обновляться в августе 2023). Как заявлялось, его задача «оперативно и без искажений рассказывать о реальном положении дел», поскольку «Фамилия Ротенберг «приклеивается» к целому ряду событий и проектов, не имеющих реального отношения к бизнесмену, в то же время проекты, которым он уделяет большое внимание, оказываются незамеченными».
С тех пор много воды утекло, но, по всей видимости, ни этот тг-канал, ни другие многочисленные подконтрольные и дружественные медиа-ресурсы и компании, так и не смогли внятно рассказать о проектах и планах бизнесмена. В итогеему пришлось делать это самому.
Аркадий Ротенберг заявил о планах в горизонте 2 лет провести «народное IPO» ГК «Нацпроектстрой», «один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов», где бизнесмен является главным собственником. Для этого все активы группы консолидируются и переводятся «на одну акцию».
Аналитики считают, что спрос на бумаги может быть достаточно высоким из-за дефицита эмитентов в этом секторе.
Вкратце история «Нацпроектстроя» - в 2019 г. ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» А.Ротенберга создали СП, которое выглядело, скорее, как удачная монетизация СПХ за счет ВЭБ. Уже тогда публично был заявлен интерес к включению в контур НПС «ТЭК-Мосэнерго» и крупнейшего подрядчика РЖД ГК-1520», которая, и тогда уже все связывали со бизнес-интересами А.Ротенберга. В итоге эти компании вошли в «Нацпроектстрой», а Алексей Крапивин, совладелец «Группы компаний 1520», стал миноритарным партнером с долей 4%. В 2023 г. он же выкупил долю ВЭБа«Нацпроектстрое» и теперь ему и его партнеру Борису Ушеровичу принадлежит 52% акций НПС, а А.Ротенбергу – 48%.
По словам Ротенберга, сегодня «Нацпроектстрой» объединяет свыше 1000 инфраструктурных проектов в России и за рубежом. «Объем инвестиций за последние два года составил более 55 млрд руб.»
напоминает в интервью РБК А.Ротенберг.
«Потенциально компания способна закрыть ключевые потребности государства по развитию инфраструктуры», - говорит бизнесмен.
Процитируем текст из РБК:
На первый взгляд звучит круто и ободряюще. А на второй – хочется спросить, куда смотрит ФАС. 80% работ на БАМе !!! А следом вопрос истинных причин IPO, если у вас нет конкурентов и внешнего бенчмарка цен, что мешает обеспеченности собственными средствами?! Не станет ли IPO в последствии больше ограничителем для бизнеса: для работы компании на совместных проектах с иностранными партнерами (даже дружественными)?! Будет ли возможность строить «ЖДН» на новых территориях?!
Ну а пока в числе текущих и перспективных проектов «Нацпроектстроя» заявляются: строительство нового терминала в порте Лавна, реконструкция сахалинского порта Корсаков, а также высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. И многие другие…
За новостями с ВЭФ немного смазанным оказался эффект от публичных заявлений Аркадия Ротенберга, сделанных для РБК. Однако, стоит обратить на это внимание. Во-первых, Аркадий Ротенберг избегает публичности, а тут – целое интервью, хоть и облеченное в форму статьи. Во-вторых, громкое заявления об очередном «народном» IPO.
В-третьих, полезная информация из первых уст о состоянии современного рынка инфраструктурного строительства.
В 2017 году, когда в СМИ все еще по привычке атрибутировали Аркадия Ротенберга как спарринг-партнера по дзюдо Владимира Путина и его друга (по словам президента), в телеге появился канал «Представитель Ротенберга» (около 900 подписчиков, перестал обновляться в августе 2023). Как заявлялось, его задача «оперативно и без искажений рассказывать о реальном положении дел», поскольку «Фамилия Ротенберг «приклеивается» к целому ряду событий и проектов, не имеющих реального отношения к бизнесмену, в то же время проекты, которым он уделяет большое внимание, оказываются незамеченными».
С тех пор много воды утекло, но, по всей видимости, ни этот тг-канал, ни другие многочисленные подконтрольные и дружественные медиа-ресурсы и компании, так и не смогли внятно рассказать о проектах и планах бизнесмена. В итогеему пришлось делать это самому.
Аркадий Ротенберг заявил о планах в горизонте 2 лет провести «народное IPO» ГК «Нацпроектстрой», «один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов», где бизнесмен является главным собственником. Для этого все активы группы консолидируются и переводятся «на одну акцию».
Аналитики считают, что спрос на бумаги может быть достаточно высоким из-за дефицита эмитентов в этом секторе.
Вкратце история «Нацпроектстроя» - в 2019 г. ВЭБ.РФ и «Стройпроектхолдинг» А.Ротенберга создали СП, которое выглядело, скорее, как удачная монетизация СПХ за счет ВЭБ. Уже тогда публично был заявлен интерес к включению в контур НПС «ТЭК-Мосэнерго» и крупнейшего подрядчика РЖД ГК-1520», которая, и тогда уже все связывали со бизнес-интересами А.Ротенберга. В итоге эти компании вошли в «Нацпроектстрой», а Алексей Крапивин, совладелец «Группы компаний 1520», стал миноритарным партнером с долей 4%. В 2023 г. он же выкупил долю ВЭБа«Нацпроектстрое» и теперь ему и его партнеру Борису Ушеровичу принадлежит 52% акций НПС, а А.Ротенбергу – 48%.
По словам Ротенберга, сегодня «Нацпроектстрой» объединяет свыше 1000 инфраструктурных проектов в России и за рубежом. «Объем инвестиций за последние два года составил более 55 млрд руб.»
Холдинг представлен практически во всех сферах: железные дороги, автомагистрали и мосты, энергетика, порты, аэродромы, социальная инфраструктура,
напоминает в интервью РБК А.Ротенберг.
«Потенциально компания способна закрыть ключевые потребности государства по развитию инфраструктуры», - говорит бизнесмен.
Процитируем текст из РБК:
«В числе проектов, где сведены все компетенции «Нацпроектстроя», Ротенберг приводит модернизацию Восточного полигона железных дорог.
Компании группы выполняют порядка 80% работ по развитию БАМа
— от проектирования и строительства вторых путей до цифровизации.»
На первый взгляд звучит круто и ободряюще. А на второй – хочется спросить, куда смотрит ФАС. 80% работ на БАМе !!! А следом вопрос истинных причин IPO, если у вас нет конкурентов и внешнего бенчмарка цен, что мешает обеспеченности собственными средствами?! Не станет ли IPO в последствии больше ограничителем для бизнеса: для работы компании на совместных проектах с иностранными партнерами (даже дружественными)?! Будет ли возможность строить «ЖДН» на новых территориях?!
Ну а пока в числе текущих и перспективных проектов «Нацпроектстроя» заявляются: строительство нового терминала в порте Лавна, реконструкция сахалинского порта Корсаков, а также высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. И многие другие…
РБК
Ротенберг не исключил проведения IPO «Нацпроектстроя» в ближайшие годы
ГК «Нацпроектстрой», один из крупнейших строительных инфраструктурных холдингов, в ближайшие два года может провести IPO, заявил ее совладелец Аркадий Ротенберг. Спрос на бумаги может быть достаточно
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: экономическая составляющая «Росатома» в работе по СМП.
Спикер: Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».
«Когда нам передали ледокольный флот, он был убыточен, пришлось провести санацию. Сейчас это прибыльное подразделение компании, но все инвестиции, вложенные в строительство ледоколов, однажды надо будет возвращать.
Если их строить полностью по коммерческим принципам, то при нынешней высокой ключевой ставке ЦБ РФ и стоимости кредитов в будущем оплата проводки станет неподъёмной для грузоотправителей. А ведь надо ещё и около сотни транспортных судов ледового класса построить, вряд ли это надо делать исключительно на деньги перевозчиков. Пока нет консенсуса, как всё это будет работать в 2030–40-х годах.
Основная задача — нарастить грузопотоки, но и всю эту экономику надо тоже очень хорошо просчитать».
#ВЭФ
Спикер: Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».
«Когда нам передали ледокольный флот, он был убыточен, пришлось провести санацию. Сейчас это прибыльное подразделение компании, но все инвестиции, вложенные в строительство ледоколов, однажды надо будет возвращать.
Если их строить полностью по коммерческим принципам, то при нынешней высокой ключевой ставке ЦБ РФ и стоимости кредитов в будущем оплата проводки станет неподъёмной для грузоотправителей. А ведь надо ещё и около сотни транспортных судов ледового класса построить, вряд ли это надо делать исключительно на деньги перевозчиков. Пока нет консенсуса, как всё это будет работать в 2030–40-х годах.
Основная задача — нарастить грузопотоки, но и всю эту экономику надо тоже очень хорошо просчитать».
#ВЭФ
Так с легкой руки ТГ-информкомментаторов отдали часть земли русской (СМП и Арктики) нашим китайским товарищам…отдали и не поежились!
А все от того, что матчасть чуть глубже стандартов англасаксонского бизнес- нарратива … «ой-ой Вам этого не надо, NPV и IRR не бьется … все у нас берите и страхование и флот, и сами транспортные коридоры», - говорили нам коллективный Ллойд &Ko … или «зачем нам БАМ?!» - говорил Егор Гайдар в 90ые.
Только оказалось, что все по -другому…
«Зевнули»- интеллигентно назвал преступную халатность, с опозданием в стройке Восточного полигона, наш Президент.
…Но все нас это не учит, те же грабли теперь по СМП, предлагается обходится суэцким каналом/и или непроездным транзитом.
Следующий момент - иллюзия самостоятельности роста объемов по СМП. Во -первых, эти перевозки субсидируют. Во-вторых для роста грузовой базы созданы беспрецедентные меры поддержки для производителей этого региона: НОВОТЭКу, Газпрому и тд, в части налоговых льгот, инвестиций и тд
В-третьих, строительство ледоколов, навигации, спутников - финансируется государством. Завод «Звезда»- для строительства ледового флота поддерживается государством. То есть ничего не происходит само собой.
В четвертых, безусловной задачей государства является развитие инфраструктуры. Так происходит в логистике России, Китая и любой другой страны. Большие, долгосрочные, капиталоемкие проекты требуют гос участия. Или зачем нам тогда гос.корпорации?! Флот купить могут и частники, это здоровее и менее рискованнее для точечных санкций, чем когда их купит тот же Росатом.
И наконец, если бы корреспонденты этого ТГ почитали доклад по СМП от N.trans Lab, совершенно бесплатный, в открытом доступе, то познакомились бы не только с этими проблемами, но и в разделе «Геополитика Арктики» увидели бы, что риски сохранения суверенитета в арктической зоне сегодня велики как никогда, и в идеологии «само собой рассосется» можно только дождаться, что этот коридор станет морской артерией Китая, куда нам путь будет доступен в строгом графике расписания логистического менеджмента Поднебесной … которая напомню, сильно удалена от СМП, Арктики и всех ее благ, пока!
PS а вообще, тема СМП, та в которой я лично готова отвечать за слова персонально, публично и в любой цивилизованной форме дебатов с любыми авторами и/ или заказчиками их мнений, персонально ✊
А все от того, что матчасть чуть глубже стандартов англасаксонского бизнес- нарратива … «ой-ой Вам этого не надо, NPV и IRR не бьется … все у нас берите и страхование и флот, и сами транспортные коридоры», - говорили нам коллективный Ллойд &Ko … или «зачем нам БАМ?!» - говорил Егор Гайдар в 90ые.
Только оказалось, что все по -другому…
«Зевнули»- интеллигентно назвал преступную халатность, с опозданием в стройке Восточного полигона, наш Президент.
…Но все нас это не учит, те же грабли теперь по СМП, предлагается обходится суэцким каналом/и или непроездным транзитом.
Следующий момент - иллюзия самостоятельности роста объемов по СМП. Во -первых, эти перевозки субсидируют. Во-вторых для роста грузовой базы созданы беспрецедентные меры поддержки для производителей этого региона: НОВОТЭКу, Газпрому и тд, в части налоговых льгот, инвестиций и тд
В-третьих, строительство ледоколов, навигации, спутников - финансируется государством. Завод «Звезда»- для строительства ледового флота поддерживается государством. То есть ничего не происходит само собой.
В четвертых, безусловной задачей государства является развитие инфраструктуры. Так происходит в логистике России, Китая и любой другой страны. Большие, долгосрочные, капиталоемкие проекты требуют гос участия. Или зачем нам тогда гос.корпорации?! Флот купить могут и частники, это здоровее и менее рискованнее для точечных санкций, чем когда их купит тот же Росатом.
И наконец, если бы корреспонденты этого ТГ почитали доклад по СМП от N.trans Lab, совершенно бесплатный, в открытом доступе, то познакомились бы не только с этими проблемами, но и в разделе «Геополитика Арктики» увидели бы, что риски сохранения суверенитета в арктической зоне сегодня велики как никогда, и в идеологии «само собой рассосется» можно только дождаться, что этот коридор станет морской артерией Китая, куда нам путь будет доступен в строгом графике расписания логистического менеджмента Поднебесной … которая напомню, сильно удалена от СМП, Арктики и всех ее благ, пока!
PS а вообще, тема СМП, та в которой я лично готова отвечать за слова персонально, публично и в любой цивилизованной форме дебатов с любыми авторами и/ или заказчиками их мнений, персонально ✊