Контейнерная логистика восточного полигона – практически, первая сессия ВЭФ 2024 по логистике.

Сессия оказалась невероятно информативной, потому что позволила обговорить практически все проблемы логистики Восточного полигона (не только контейнерные). А также перечислить ключевые меры по их разрешению…  как тактические, так и стратегические.

Из-за представительной компании (Игорь Левитин, ХасянЗябиров, Дмитрий Мурев и тд,) на проблему логистики Восточного полигона удалось посмотреть с разных сторон и уловить, в том числе, противоречия в реализуемых сегодня инструментах роста грузопервозок на Восточном полигоне.

Среди ключевых технических проблем: 1)Отказ собственников загружать полувагоны контейнерами. По мнению экспертов, до 20% можно было бы увеличить вывоз контейнеров в полувагонах, если бы на загрузку соглашались все подряд их собственники.
2) Недостаточное развитие инфраструктуры припортовых станций для сборки и загрузки длинных поездов с импортом во встречном направлении.
3)Расформирование контейнерных поездов с импортом в Московском узле, при том, что часть грузов идет в обратном направлении в качестве конечной точки доставки.

Среди стратегических проблем: сублимация всех грузовых отправок глобального Юга через один транспортный коридор (Восточный полигон). При том, что 60% всего российского грузопотока проходит, именно, через Дальний Восток сейчас.

Противоречия:
Дефицит инфраструктуры приводит к простоям вагонов, простои генерят спрос на новый парк вагонов, новый парк забивает инфраструктуру, это, в свою очередь, увеличивает простои – получается замкнутый круг, у которого нет пока системного решения.

Восточный полигон создавался для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока, при этом эти предприятия сегодня не могут развиваться из-за занятости пропускных способностей транзитом из других регионов страны. А рост внтурироссийского транзита, в том числе, обеспечивается за счет технологических инноваций, инвестиций и тд
 
Рост скорости погрузки контейнеров в полувагоны – до 10 минут, но при этом более 10 суток контейнеры проводят, в среднем, в порту по данным таможни, без движения.

Более долгосрочное хранение контейнеров в портах так же следствие укрепления и удлинения составов, без промежуточного расформирования.

ТЛЦ с одной стороны облегчают работу перегруженных портовых узлов, но с другой приводят к огромной грузовой работе в городах, перегруженности автодорог контейнеровозами, загазованности населенных пунктов (см. видео выступление Левитина).

Смещение акцента на расширение Восточного полигона оставляет недоинвестированными и недоразвитыми другие транспортные коридоры, такие как Север-Юг или СМП. При этом безопасных для российской продукции маршрутов стало меньше, а новые - такие как СМП или Север- Юг не растут из-за отсутствия спроса.

Погоня за ростом показателей погрузки контейнеров в полувагонах приводит к нарушению фундаментальных прав собственности (по сути, к уголовным преступлениям). Вагоны начинают загружаться контейнерами без разрешения собственников (см видео Алексей Владимиров терминал Астафьев).

Стимулирование роста встречной отправки контейнеров в полувагонах, дестимулирует рост контейнеризации экспорта (уровень контейнеризации в России 6%, в мире 30-35%)

Тезис от Газпромбанка: при очевидных потребностях в инвестпроектах по росту технологий для увеличения пропускных способностей, отсутствует механизм гарантий загрузки вновь вводимой инфраструктуры (спикер говорил конкретно о дальневосточных погранпереходах)

Одна из центральных экономических сессий ВЭФ 2024. Мировая торговля: инструменты развития
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.

«На Восток! Маршруты нового времени» самая авторитетная сессия ВЭФ 2024 в логистике.

Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.

Как будто, так и должно быть🤷‍♀️

А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как

нас «душили, душили», а мы-таки выжили.
В качестве примера нашего «жесткого отпора» западным рестрикциям Савельев привел пример успехов нашей авиации, где мы, по его словам,
не отдали самолёты иностранного производства, вопреки требованиям и санкциям их западных владельцев и производителей.

На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:

«Спасибо, что живы! И не дождетесь! »

Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷‍♀️

С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.

То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣

Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, по его мнению, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷‍♀️

Так же глава РЖД поделил проблемы на

«хорошие проблемы – когда мы везем и по чуть-чуть прирастаем»

… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(

Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело, отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷‍♀️

Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)

Креативно выступил Аэрофлот. При резком падении сервиса, который в период летних отпусков не заметил только ленивый, г-н Сергей Александровский СЕО Аэрофлота гордился запуском дополнительных рейсов по сниженным ценам для участников форума ВЭФ 2024 (тут видимо есть и нуждающиеся категории, или поиздержавшиеся на стоимости участия в Форуме ценой под миллион).
Для придания веса бравурным отчетам в качестве помощников руководителя Аэрофлота (традиционных носильщиков портфелей за ВП) выступали симпатичные стюардессы:)

Кирилл Дмитриев – руководитель РФПИ, как человек, который понимает ситуацию с деньгами в стране, возложил надежды на развитие СМП исключительно на увеличение концессий. По мнению руководителя фонда прямых инвестиций ставка ЦБ не может быть выше, чем средняя возвратность капитала российского бизнеса, и РФПИ всячески надеется на ее скорое снижение. Так же Дмитриев надеется привлечь финансирование из дружественных фондов ОАЭ, КНР и средств других наших новых «настоящих» партнеров.
Приведя в пример, построенный за иностранный счет, багратионовский проезд в Москве (цена за который, по мнению большинства горожан, выглядит нереально высокой, а мост пустым)… Но наличие инвестиций, хоть каких-то , все равно лучше, чем их полное отсутствие.

Дмитрий Ядров руководитель Росавиации предложил нормативное продление летной годности судов до 60 лет. И снижение требований к взлетной полосе … звучит тревожно, по-моему

Времени для всех звёзд логистики, зашкаливающей величины, которые были на этой сессии, явно не хватало, поэтому Ирине Ольховской пришлось без церемоний озвучить перечень протекционистских мер, которые нужны были именно группе ее компаний с минимальным политесом в сторону эффектов этих мер для всех.
В частности, она предложила: приравнять поезд с контейнерами в полувагонах к контейнерному, и обеспечить для него соответствующие повышенные скорости проезда по сети. Закрепить нормативно увеличение заадресации и приоритета для инновационных вагонов на Восток. Создать преференции для заадрессовки вагонов из-под контейнеров на Восточный полигон. Увеличить долю специализированных терминалов в угле, и закрепить это нормативно, видимо в приоритетах ПНД.

Из интересного на ВЭФ 2024 я бы призвала всех неравнодушных к экономике обратить внимание на сессию по энергетике - Новая энергия Дальнего Востока. Под руководством нового министра Сергея Цивилева.

Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.

Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)

Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего…  хотя до крайностей пока далеко.

Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.

Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.

Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.

Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире …  и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.

И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.

Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.

PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)

Пленарная сессия ВЭФ 2024. В.Путин. Логистика

В целом речь шла о текущей статистике и официальных планах по развитию морских коридоров, и в том числе в обеспечении их необходимыми ресурсами - финансовыми, энергетическими, инфраструктурными.

1. По БАМу и Транссибу в целом докладывался статус и развитие до третей очереди. По итогам текущего года 180 млн.тон.
Развитие будет включать дублёры основных тоннелей Восточного полигона и мост через Амур, а также полную электрификацию БАМа. Третий этап расшивки восточного полигона будет, по объемам инфраструктуры, как первый и второй суммарно.
2. Отмечено строительство автотранспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
3. СПМ 36 млн.тон в 2023 году. Ожидается дальнейший рост за счет транзита и внутренних перевозок. Продвижение в соответствии с планом, утвержденным Правительством в 2022 году. Увеличение объёмов фидерных перевозок. Каботажные рейсы уже сегодня включают 14 портов.
4. Погранпереходы нуждаются в увеличении скорости обработки грузов, в первую очередь речь об автомобильных пунктах пропуска. 10 минут на обработку груза - цель для первых пяти крупнейших пунктов пропуска в этом году.
5. Мурманский транспортный узел наращивает объёмы до 100 млн.тон в год.
В этой части, Президентом была отмечена заинтересовать Белоруссии в развитии перевалки в Мурманске и на Кольском полуострове, в целом