Новые санкции США – фокус на цепочках поставок и финансовых расчетах
 
И так санкционный регулятор США OFAC, опубликовал обновление санкционного списка. Фокус сделан на цепочках поставок и финансовой инфраструктуре, которые позволяют РФ обходить санкции. В список также попали крупные промышленные компании, продукция которых используется на различных этапах производственного передела продукции ВПК, или которая пополняет российский бюджет. Который в свою очередь, по замыслу авторов санкций, помогает российской экономике противостоять санкционному давлению. Такой вот замкнутый круг, который, если следовать этой логике, рано или поздно замкнется и будет введен фактически тотальный запрет на Россию и российскую экономику со стороны коллективного Запада.

Сработает ли такая стратегия или нет - вопрос дискуссионный, однако тренд очевиден. И его нужно учитывать при оценке рисков бизнес стратегии любой российской компанией. Буквально любой, поскольку она может стать целью только за то, что бизнес в принципе есть.
 
❗️Итак, на что мы обратили внимание:
Финансовые технологии и расчеты: в SDN список включены такие компании, как Центр Финансовых Технологий (ЦФТ), разработчик платежной системы «Золотая Корона», Диасофт, крупнейший разработчик софта для автоматизированного банкинга и управления отчетностью, АТОЛ, один из крупнейших разработчик технологий e-commerce, маркировки товаров, а также один из ведущих операторов онлайн-касс в России (40% покупок в РФ). Резоны для этих адресных рестрикций - эти и подобные компании помогают выстраивать взаимодействие между финансовыми системами РФ и зарубежными странами.

Помимо этого, американский Минфин выпустил предупреждение для иностранных финансовых организаций о рисках сотрудничества с российскими банками за рубежом, поскольку Россия пытается обходить санкции «путем открытия новых зарубежных филиалов и дочерних компаний наших финансовых учреждений».
 
Очевидно, что угрозы санкций за сотрудничество с зарубежными филиалами российских банков адресованы, прежде всего, китайскому бизнесу. Чтобы сделать будущие филиалы Сбера или Альфы, которые заявили о своих планах открыться в КНР, токсичными для китайского бизнеса. Как это случилось с ВТБ Шанхай, который попав под санкции и формально работает, но платежи не осуществляет.
 
Также под санкции попала система торговли золотом, которая позволяла осуществлять расчеты за ВЭД. В том числе, с другими санкционными юрисдикциями, такими как Иран.  Это базирующаяся в ОАЭ компания Paloma PreciousDMCC и Taube Precious HK Limited, которые играли ключевую роль в схемах торговли российским золотом и его конвертации в фиатную валюту и криптовалюты. В связи с этим, могут быть временные проблемы в ВЭД в рамках МТК «Север-Юг». То есть в очередной раз, напомним, что для реализации потенциала этого коридора жизненно важно наладить независимую систему финансовых расчетов.
 
Крупная промышленность: в список попали не только металлурги в лице различных подразделений «Евраза», комбинаты «Норникеля» и Магнитка, но и, например, крупнейший производитель и экспортер коксующегося угля шахта «Распадская». А также неожиданно не крупный «СПГ Якутия», чей завод производит скромные объемом 15-17 тыс. тонн в год, в основном для Якутской жд. Выглядит как - беспощадная охота на российские СПГ-проекты, любыми средствами🤷‍♀️
 
Из любопытного под санкции попали несколько иностранных граждан Лихтенштейна, Италии, Кипра, Китая, ОАЭа также ряда других стран…
 
В целом можно подытожить, что наши коллективно-западные «партнеры» последовательно и методично закрывают вновь созданные варианты для осуществления внешней торговли. Которые российский бизнес как мог за счет собственной инициативы, персонального и корпоративного риска находил на протяжении 2-х последних лет. И во многом, страдает еще больше от этого. Однако, маховик санкций практически не оставляют простора для маневра бизнесу.

Видься единенный вариант - государству включиться и решить вопросы межгосударственных расчетов для снижения рисков для бизнеса.

Угольные пошлины хотели как лучше.

Профильные министерства обсуждают продление моратория на курсовую экспортную пошлину для энергетического угля и антрацита, который истекает 31 августа.

Кроме того, по данным Минфина 10% надбавка на НДПИ, которая устанавливается с 1 января 2025 года, так же не коснется угольщиков из-за высоких пороговых цен, установленных на уголь в портах.

Напомним, что были освобождены от windfall tax, которые заплатило большинство наших производственных компаний.

Таким образом, бесконечные прямые и косвенные субсидии угольной отрасли носят характер лоскутного одеяла, которое все время перетягивают из стороны в сторону, чтобы заткнут то бюджетные дыры, то угольной промышленности, но в целом это ситуация не меняется, а точнее никак не улучшается.
Она медленно, но, верно, идёт к предсказуемому логическому итогу - снижению спроса на уголь в мировом энергобалансе, который сопровождается снижением цен. Причем чем дальше, тем больше… Даже сдержанные суровыми гос-ай-яй-яй-ками эксперты РАН и то публично озвучили жесткие перспективы снижения спроса на уголь на 45 % к 2030 и в 10 раз к 2050 году.

Но мы почему-то продолжаем надеяться на то, что если субсидия на уголь будет не в виде скидки с тарифа, а через отмену экспортной пошлины, то это что-то сможет изменить🤷‍♀️

Другой вопрос, что фискальные меры работают только в сторону поддержки, и ситуация сверхприбыли угольщикових мало меняет. Так в нашумевшем интервью Тинькова в 2022г, речь шла о миллиарде долларов прибыли одной из наших угольных компаний в 2021 году, но про windfall taxдля угольных компаний ни в тот год, ни позднее никто не заикался.

Еще одно наблюдение: что в качестве аргумента бедственного положения угольных компаний все время приводится рост транспортных затрат и, в частности, ставки предоставления вагонов. Но если разобраться, то большая часть вагонов относится к угольным кэптивам или связанных акционерным капиталом юр лицам (пример, НТК и СУЭК). Часто вагоны вообще находятся в прямой собственности у угольных компаний.
Кроме того, последнее время угольщики выкупают и производство вагонов. Как это произошло в прошлом году с крупнейшим производителем подвижного состава ОВК.Заводом, который приобрели владельцы КРУ.

Но даже, если не углубляться в расследование схемы перераспределения прибыли между аффилированными бизнесами угольной сферы, и если предлог для очередных субсидий – повышенный рост ставки на вагон, то значит сверхприбыль оседает у собственников и,илипроизводителей вагонов, и государству логично дособиратьее пошлинами и доп.налогами , именно там?!

Другой метод - исключить оправдание о росте транспортных затрат для компаний с кэптивами в логистике (порты и вагоны) при любой форы субсидирования угольного бизнеса, будь то НДПИ, пошлины или жд тарифы. Но окажется, что таких у нас 80-90% всего экспорта.

При этом, очевидно, что спор о +5 или 10% к налогу вряд ли сможет кардинально поменять глобальные тренды снижения спроса на энергетический уголь. При том, что такие меры поддержки чувствительны для других экспортоориентированных отраслей, которые из-за угля не могут проехать на Восток.

То есть хаотическое перетягивание каната субсидий на уголь - медвежья услугу не только для угольной отрасли, но и для экономики в целом…

Чтобы смотреть на проблему системно, необходимо признать реальные перспективы, оттолкнувших хотя бы от прогноза РАН или других знаковых экспертов, и запустить наконец процесс диверсификации рисков схлопывания угольных производств. Тем более, сейчас в период острого дефицита рабочей силы в стране, закрытие угольных шахт не только не вызовет социальной катастрофы, но наоборот может стать стимулом экономического роста, и роста доходов работников этой, как видно по беспрецедентным дотациям, стагнирующей отрасли.

Исполнительный директор Института Столыпина Антон Свириденко - о потенциале БРИКС на экспертно-экономической сессии «Торговые, финансовые и логистические связи городов и агломераций БРИКС в глобальной торговле и перспективы создания новой системы расчетов» в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС

Сейчас БРИКС – это 46% мирового населения, уже почти более 50% мировой экономики. Но основные доходы и инвестиции мировые все-таки не там. В страны Запада уходят $1,3 трлн мировых инвестиций, в страны развивающиеся – всего $400 млрд. И все это выливается в серьезное глобальное неравенство. Чего хочет БРИКС – хочет жить, и это естественное желание должно быть понятно и по ту сторону океана. Страны БРИКС накопили феноменальный потенциал, и это сотрудничество могло быть весьма перспективным, но этого нет.

Что делать в условиях, когда Запад не хочет сотрудничать? Только развивать собственные инструменты.

В чем секрет успеха глобального Запада? В феноменальной экономической инфраструктуре - это касается расчетов, логистики, систем торговли, биржи и других направлений. Пока мы не будем создавать сами такую инфраструктуру, неравенство будет сохраняться.

Но как только мы сможем объединить усилия, где-то скопировать тот опыт, который уже прошли другие страны, но на новом уровне, - нас будут больше уважать, и сразу откроется окно сотрудничества. Если мы создадим эти инструменты, другая часть мира сразу захочет интегрироваться. Надеюсь, что наша сегодняшняя сессия позволит все эти вопросы обсудить и внести вклад в выработку рецептов, практических шагов.

Prof. Liu Hao, Исполнительный председатель Школы глобального управления Пекинского технологического института выступил на нашей сессии саммита BRICS в Москве «Торговые, финансовые и логистические связи БРИКС в глобальной торговле», которая была посвящена инструментам бизнес-взаимодействия стран участников.

Его тема - логистика СМП и развитие Арктики:

деглобализация и развитие многополярного мира способствовали более активному развитию альтернативных транспортных коридоров и вовлечению стран линейки BRICS в новые логические проекты.

Он говорил о механизмах эффективного взаимодействия стран в рамках совместной международной работы, о кооперации и эффективном распределении ролей между участниками проекта.

Очевидно, что Китай придает большое значение теме развития Северного Морского Пути. Видит свое участие в технологической части проекта, в правовой сфере и в лидерах кооперации для поиска консенсуса между всеми, заинтересованными в СМП, странами.

Я вот согласна … это какой треш, ну как тут бизнесу развиваться 🤷‍♀️

👇👇👇

Совещание по экономическим вопросам под руководством Президента породило очередной виток дискуссии вокруг борьбы с инфляцией и экономики предложения

Если верить Ведомостям, совместный план правительства и ЦБ по борьбе с инфляцией пока сводится к дальнейшему зажиманию кредитования среди тех, кто еще может привлекать деньги по льготным ставкам. И если с ограничением кредитования госкомпаний еще можно согласиться (надо в целом ставить вопрос об их эффективности), то отмена кредитных льгот для МСП и программ импортозамещения – это нокаутирующий удар по российскому предпринимательству.

Усугубляют ситуацию опубликованные сегодня ЦБ «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики» до 2028 года, которые, среди прочего, предполагают возможность повышения ставки выше 20%.

Совершенно очевидно, что в условиях одновременно задранных до небес ставок и сворачивания льготных программ никакая экономика предложения развиваться не будет. Без снижения ключевой ставки, реального раскручивания фондового рынка и частных инвестиций, вызванный уходом иностранных компаний импульс экономического роста может быстро зачахнуть. На что, вероятно, ЦБ и закладывается, прогнозируя нам на ближайшие годы унылые темпы роста в 1%.

Новые МТК со скепсисом и тревогой

Новая резонансная статья в The Economist посвящена логистическому развороту России на Восток.
 
Исходя, из текста, на потенциал такого разворота собирательный Запад смотрит со скепсисом и одновременно с тревогой.

Для начала обращает на себя внимание осведомлённость забугорных аналитиков, вплоть до тонких деталей наших локальных проблем, смысл которых, правда, интерпретируется весьма сомнительно…

Например, издание обращает внимание на то, что 150тыс контейнеров скопились на Дальнем Востоке, по причине якобы дисбаланса спроса и предложения.
Или, что из-за нехватки кассетных подшипников на сети встало 50 тыс поездов в прошлом году.🤷‍♀️

Из существенного выделяются два опасения Запада: системный разворот транспортных потоков на Восток и президентская доктрина РФ по развитию альтернативных транспортных коридоров в направлении глобального Юга.

Из скепсиса в The Economist:
1) нехватка средств. Так как привлечение инвестиций одна из самых острых проблем российской экономики, которая усугубляется исчерпанием ФНБ.
2) низкие показатели эффективности торговли для России с Китаем и Индией, из-за их безальтернативности.
3) низкое качество управления логистическими проектами.
4)санкции по якорным грузам новых МТК.

В части опасений издание пишет: Владимир Путин велел вложить значительные средства в инфраструктуру для торговли в отрыве от Запада. В течение десятилетия планируется направить $70 млрд на строительство транспортных путей, которые соединят страну с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Так же, по заявлению Путина:

«Транспортный коридор «Север-Юг» должен стать примером самого широкого международного сотрудничества»

В итоге, Запад видит, поразительное изменение подхода РФ: от избегания строить инфраструктурные связи с Китаем и Ираном, из-за прибыльной европейской торговли, до объема торговли между Россией и Китаем, достигшим рекордного уровня в $240 млрд (на 2/3 больше, чем в 2021 году).
В подтверждение этой мысли, в 2022 году открылся первый жд мост через реку Амур. А в прошлом году было получено разрешение на строительство еще одного.

К 2030 году Россия хочет увеличить объем грузоперевозок по СМП с 36 до 200 миллионов тонн

К примерам рисков для альтернативной логистики от The Economist относиться, то, что в МТК Север- Юг хоть и заинтересованы и Индия, и Казахстан, и Узбекистан, но Россия и Иран остаются основными спонсорами коридора. В 2022 году на их долю пришлось 68% инвестиций в маршрут. При том, что испытывающий нехватку денежных средств Иран, полагается на русские кредиты. И хотя Россия заявляет, что планирует потратить значительные средства на инфраструктуру, ее амбициям может помешать нежелание частного сектора.

Российская аналитическая компания Sherpa Group ожидает, что частные инвестиции в государственную транспортную программу России сократятся с 927 млрд.руб ($10 млрд) до 180 млрд руб.

Кроме того, издание пишет, что состояние инфраструктуры в России оставляет желать лучшего. А на Дальнем Востоке, где большие расстояния и плохая погода, ситуация еще хуже. Говориться, что

тут неэффективное управление является обычным делом, что усугубляется монополизацией рынка перевозок.

Риски усиливаются тем, что Страны, игнорирующие санкции, заключают только очень выгодные для себя сделки с Россией. Переговоры по проекту "Сила Сибири-2" зашли в тупик из-за требований Китая о субсидиях. Кроме того понятно, что Китай и Индия будут покупать у России только при условии выгодных для них (пониженных) цен.

Еще пример: увеличение мощностей СМП зависит от реализации арктических нефтегазовых проектов. В апреле якорный грузоотправитель СМП - "Новатэк", крупнейший производитель СПГ, был вынужден приостановить производство на "Арктик СПГ-2" из-за санкций.
 
Резюмируя: заметно, что в деталях у западного оценочного-лого-обкома много ошибок, но ключевые риски, к сожалению, самые, что не на есть реальные … Не плохо бы, чтобы на основной вопрос The Economist: «Как реализовать амбициозные установки Президента в логистике, без денег?»- дали ответ наши чиновники и ЦБ.

Сегодня – отложенное 1 сентября!
И несмотря на то, что любопытные перемены времени заработали для транспортников вчера (об этом ниже и позже)…. А сегодня о вечном:

Поздравляем наших читателей, многие из которых являются родителями учеников и студентов, с Днем знаний! 

А также всех наставников и их учеников, да и вообще всех, кто продолжает учиться новому на протяжении всей своей жизни. 

Пусть этот год для всех нас будет интересным, познавательным и увлекательным. Жизнь обогатится новыми навыками, достижениями, высокими оценками как стороны учителей, так и начальства. Пусть при этом жизнь, как и школьные перемены, будут полны энергией, весельем, озорством, яркими мечтами. 

N.Trans Lab желает вам, и самим себе, в этом учебном году терпения, выдержки, сил, настойчивости, воодушевления  и творчества!

УРА!📚

Лучше позже, чем совсем поздно....

1 сентября Президент подписал Закон, разрешающий работникам транспортной безопасности уничтожать беспилотники.

Согласно нововведениям предприятия транспортной инфраструктуры должны будут безвозмездно предоставлять ФСБ здания, сооружения, служебные и подсобные помещения, а также оборудование, средства и услуги связи на железнодорожном, водном, воздушном транспорте и в метрополитене для выполнения задач службы по защите инфраструктуры.