Русагротранс. M&A не от хорошей жизни
История с выкупом Деметра-Холдингом компании "Нефрит" состоящей из 1,8 тыс. инновационных полувагонов и хопперов-цементовозов показательна для современного рынка оперирования вагонов сразу с нескольких сторон….
Во-первых, соглашусь с коллегами, рост цен на подвижной состав делает сделки по приобретению операторских бизнесов, с активами не только в виде вагонного парка, но и с грузовой базой, и с пониманием доходности, более интересными. Такие сделки более предсказуемые, и можно сказать честные. Срок окупаемости может быть сопоставимый с покупкой ПС, но многих рисков, таких как, например, непоставка вагонов СУЭКу от ОВК в этом году, можно избежать.
Второй момент- эффект масштаба на рынке оперирования вагонами. Как бы ни твердили нам операторы, про «специальную» конкуренцию и отсутствие эффектов уберизации в жд вагоном сегменте, практика показывает другое - эффект масштаба, именно за счет уберизации, повышает профит операторской компании. Хотим мы того или нет, рынок жд вагонов укрупняется, то есть идет в обезличку. Ценность, наработанных годами, профильных компетенций, тоже никто не отменяет, но тогда выигрывали бы самые старые или самые диверсифицированные, а у нас такого нет, побеждает масштаб.
Следующий вывод. Виден кризис рыночных перспектив. Операторский бизнес наращивает маржинальность, а инвестировать дальше особенного некуда. Вот если бы реформа жд отрасли шла вперёд, операторы покупали бы локомотивы, выходили на рынок перевозок, но тут тупик. Был вариант с портами, но тут, как мы знаем и свои профильные игроки и свой профицит. Другой потенциальный сегмент - инвестиции во флот. Но пока это и малонадежно, и не предсказуемо, и совсем про другое в сравнении с управлением вагонами. Вот и приходится операторам реинвестировать сверхприбыль хоть куда. Был зерновиком и хоппер-вагонником, стал оператором инновационных полувагонов. В портах у аграриев свои герои – Дело, Риф и тд… у фермеров другие сложности и рынки, трейдинг - вообще дело политическое теперь, вот и приходится зерновым операторам вкладываться в вагоны для перевозки угля. Тут хоть какое-то понимание по старой памяти топ-менеджмента и собственников Русагротранса есть.
Еще один аспект, подсвеченный сделкой «Деметра»- «Нефрит» - потенциальный конфликт интересов прежних собственников. Вот вы топ-менеджер по логистике крупной производственной компании, которая на 40% в себестоимости зависит от транспортных затрат, к примеру СУЭКа. А еще вы же собственник операторской компании, которая предоставляет вагоны под перевозку, таже «Нефрита». На лицо конфликт интересов, как менеджеру вам интересно сокращать плату за вагон, а как собственнику вагонов, наращивать его. Не обязательно, что недобросовестное поведение имело место между «Нефрита» (Дениса Илатовского) и СУЭКом, где он был главным логистом, но историю про «ложки и осадочек», никто не отменял.
История с выкупом Деметра-Холдингом компании "Нефрит" состоящей из 1,8 тыс. инновационных полувагонов и хопперов-цементовозов показательна для современного рынка оперирования вагонов сразу с нескольких сторон….
Во-первых, соглашусь с коллегами, рост цен на подвижной состав делает сделки по приобретению операторских бизнесов, с активами не только в виде вагонного парка, но и с грузовой базой, и с пониманием доходности, более интересными. Такие сделки более предсказуемые, и можно сказать честные. Срок окупаемости может быть сопоставимый с покупкой ПС, но многих рисков, таких как, например, непоставка вагонов СУЭКу от ОВК в этом году, можно избежать.
Второй момент- эффект масштаба на рынке оперирования вагонами. Как бы ни твердили нам операторы, про «специальную» конкуренцию и отсутствие эффектов уберизации в жд вагоном сегменте, практика показывает другое - эффект масштаба, именно за счет уберизации, повышает профит операторской компании. Хотим мы того или нет, рынок жд вагонов укрупняется, то есть идет в обезличку. Ценность, наработанных годами, профильных компетенций, тоже никто не отменяет, но тогда выигрывали бы самые старые или самые диверсифицированные, а у нас такого нет, побеждает масштаб.
Следующий вывод. Виден кризис рыночных перспектив. Операторский бизнес наращивает маржинальность, а инвестировать дальше особенного некуда. Вот если бы реформа жд отрасли шла вперёд, операторы покупали бы локомотивы, выходили на рынок перевозок, но тут тупик. Был вариант с портами, но тут, как мы знаем и свои профильные игроки и свой профицит. Другой потенциальный сегмент - инвестиции во флот. Но пока это и малонадежно, и не предсказуемо, и совсем про другое в сравнении с управлением вагонами. Вот и приходится операторам реинвестировать сверхприбыль хоть куда. Был зерновиком и хоппер-вагонником, стал оператором инновационных полувагонов. В портах у аграриев свои герои – Дело, Риф и тд… у фермеров другие сложности и рынки, трейдинг - вообще дело политическое теперь, вот и приходится зерновым операторам вкладываться в вагоны для перевозки угля. Тут хоть какое-то понимание по старой памяти топ-менеджмента и собственников Русагротранса есть.
Еще один аспект, подсвеченный сделкой «Деметра»- «Нефрит» - потенциальный конфликт интересов прежних собственников. Вот вы топ-менеджер по логистике крупной производственной компании, которая на 40% в себестоимости зависит от транспортных затрат, к примеру СУЭКа. А еще вы же собственник операторской компании, которая предоставляет вагоны под перевозку, таже «Нефрита». На лицо конфликт интересов, как менеджеру вам интересно сокращать плату за вагон, а как собственнику вагонов, наращивать его. Не обязательно, что недобросовестное поведение имело место между «Нефрита» (Дениса Илатовского) и СУЭКом, где он был главным логистом, но историю про «ложки и осадочек», никто не отменял.
Коммерсантъ
Вагоны сменили парк
«Деметра-Холдинг» приобрел компанию «Нефрит» со всеми ее хопперами и полувагонами
На СМП дыма без огня не бывает.
Всех интересует повышенная активность в грузоперевозках по СМП🤷♀️ - ну вроде бы, никогда такого не было, и вот опять: в июле стартовал первый каботажный рейс из Архангельска до Находки и обратно до Мурманска с заходом в порты СМП и Дальнего Востока. Затем стартовал контейнерный поезд «Экспресс СМП№1» из Москвы в Архангельск и далее по СМП в Китай. А теперь еще и запланировано 5 рейсов и Архангельска в Китай, и обратно в августе-сентябре. Плюс большущее судно с углем (106 тыс.тон) из Усть-Луги в порт Цаофэйдянь пошло через СМП. Ну и сжижений газ проекта Арктик СПГ-2, тоже стартовал именно теперь, и именно туда.
Короче говоря, общественность любопытствует совершенно не зря, тут и в самом деле все не случайно. В-первую очередь предусмотрена госпрограмма по субсидированию перевозок по СМП, выбрать средства которой, очевидно, лучше в период летней навигации, а не пробираясь во льдах экспериментальными маршрутами, дефицитными ледоколами без достаточной метеопроводки.
Во-вторых, некоторым и вовсе некуда деваться. Так, весь осажденный санкциями «Арктик СПГ-2» можетоправиться- или на враждебный Запад или на перспективный Юг. И логично, что газ, выбирает последнее.
Китай в проекте СМП и вовсе не случайно. Без СВО и текущего противостояния России с ключевыми арктическими державами, шансы Китая поучаствовать в проекте СПМ на равных были бы очень малы. Но тут, просто грех с их стороны не воспользоваться возможностью. Тем более, что это может сделать установочную мечту Китая, прописанную в их Белой арктической книге поднебесной – «СМП -наш», фактической реальностью. Груз – их, суда – их, технологии – их… , но гордость - она, конечно, наша.
Кроме того, Николай Платонович Патрушев в новой должности Председателя морской коллегии провел свое первое совещание не где-нибудь, а в Мурманске, не о чем-нибудь, а о значимости СМП в современной геополитической реальности.
Короче, друзья, поводов для смп-ажиотации много, один важнее другого, но главное, грузовое дело в Арктике –пошло. И хорошо бы, чтобы оно продлилось на круглогодичной основе, а не только во время сезона спаривания арктических котиков и таяния льдов:)
Всех интересует повышенная активность в грузоперевозках по СМП🤷♀️ - ну вроде бы, никогда такого не было, и вот опять: в июле стартовал первый каботажный рейс из Архангельска до Находки и обратно до Мурманска с заходом в порты СМП и Дальнего Востока. Затем стартовал контейнерный поезд «Экспресс СМП№1» из Москвы в Архангельск и далее по СМП в Китай. А теперь еще и запланировано 5 рейсов и Архангельска в Китай, и обратно в августе-сентябре. Плюс большущее судно с углем (106 тыс.тон) из Усть-Луги в порт Цаофэйдянь пошло через СМП. Ну и сжижений газ проекта Арктик СПГ-2, тоже стартовал именно теперь, и именно туда.
Короче говоря, общественность любопытствует совершенно не зря, тут и в самом деле все не случайно. В-первую очередь предусмотрена госпрограмма по субсидированию перевозок по СМП, выбрать средства которой, очевидно, лучше в период летней навигации, а не пробираясь во льдах экспериментальными маршрутами, дефицитными ледоколами без достаточной метеопроводки.
Во-вторых, некоторым и вовсе некуда деваться. Так, весь осажденный санкциями «Арктик СПГ-2» можетоправиться- или на враждебный Запад или на перспективный Юг. И логично, что газ, выбирает последнее.
Китай в проекте СМП и вовсе не случайно. Без СВО и текущего противостояния России с ключевыми арктическими державами, шансы Китая поучаствовать в проекте СПМ на равных были бы очень малы. Но тут, просто грех с их стороны не воспользоваться возможностью. Тем более, что это может сделать установочную мечту Китая, прописанную в их Белой арктической книге поднебесной – «СМП -наш», фактической реальностью. Груз – их, суда – их, технологии – их… , но гордость - она, конечно, наша.
Кроме того, Николай Платонович Патрушев в новой должности Председателя морской коллегии провел свое первое совещание не где-нибудь, а в Мурманске, не о чем-нибудь, а о значимости СМП в современной геополитической реальности.
Короче, друзья, поводов для смп-ажиотации много, один важнее другого, но главное, грузовое дело в Арктике –пошло. И хорошо бы, чтобы оно продлилось на круглогодичной основе, а не только во время сезона спаривания арктических котиков и таяния льдов:)
Волнения по Дурову.
Несколько сотен профессиональных транспортно-логистических каналов, сообществ и групп в Telegram образовались только в нашей стране, и особенного активно за последние 2-3 года. Это и каналы официальных организаций, и профильных СМИ, и экспертные площадки, и группы по интересам, и просто прикладные чаты и переписки по текущим операционным вопросам логистики.
Всеобщий международный переполох, который произвёл арест Павла Дурова, позволяет осознать общественную значимость ресурса. Кроме сложно текущей политической игры, в которую априори рано или поздно должен был быть вовлечен мессенджер Телеграм и его основатель, эта сеть создала иное коммуникационное пространство, отличное от всех других форматов обмена информацией, новостей и знаний.
Не то, чтобы главное было в конфиденциальности. Все мы понимали, что вся эта келейность- очень условная: «кого надо – найдут», а кому, наоборот, надо скрыться, найдет способ коммуникации и помимо Телеграма.
Хотя степени риска и ответственности, за информационные ошибки, или даже преднамеренную дезинформацию в Телеграме снижена, особенно в последнее время было понятно, что безнаказанно молоть что попало, здесь не получается. Кроме общественного порицания стала возникать судебная практика -возможность привлечения авторов к ответственности, и даже уголовной (вспомним дело команды Собчак о попытках вымогательства у Чемезова).
Однако, все соглашались платить цену осознанного искажения, за возможность высказать свое мнение, и узнать чужое из первых рук, в надежде самостоятельно отфильтровать фейк ньюс. Тем более, что такой навык – чтения новостей между строк, в некоторых странах практически генетическая черта, передающаяся через поколения.
Короче говоря, за приоритет такой формы восприятия информации аудитория голосовала подписками, а сводная статистика показывала общественный выбор. (Заодно, правда, увеличивался напор и персональные риски для автора и основателя Телеграм.)
Через инструмент свободы самовыражения, пускай и небезграничной, но все же осязаемой, Дуров и его мессенджер дали нам другую конфигурацию мировоззрения. Не радикально, но как -то сам собой как «из телеги в автомобиль»… в том смысле, что и то и это ездит, но качество разное:) мы перешли от рупоров различных ангажированных обкомов к прямым источникам информации и анализа.
Теоретически можно отказаться от такой сущности обмена мнениями как Телеграм. Наше мнение, сегодня мессенджер компромисс между «свободой слова» и контролем этики, на смену ему могут быть в выигрыше более радикальный (ые) варианты даркнэта со одной стороны и наоборот более подконтрольные сети…. как не смешно, тоже Вконтакт Дурова, с другой. Но его сущность – как современного интерактивного, но и древнего «римского форума» - уже не пребыть, она останется прежней – телеграмобразной.
Не без грусти хочу лишь добавить, что N.trans Lab представлен так же в таких пабликах как: Вконтакте, Rutube, Дзен и тд… , но душой мы с Telegram
Несколько сотен профессиональных транспортно-логистических каналов, сообществ и групп в Telegram образовались только в нашей стране, и особенного активно за последние 2-3 года. Это и каналы официальных организаций, и профильных СМИ, и экспертные площадки, и группы по интересам, и просто прикладные чаты и переписки по текущим операционным вопросам логистики.
Всеобщий международный переполох, который произвёл арест Павла Дурова, позволяет осознать общественную значимость ресурса. Кроме сложно текущей политической игры, в которую априори рано или поздно должен был быть вовлечен мессенджер Телеграм и его основатель, эта сеть создала иное коммуникационное пространство, отличное от всех других форматов обмена информацией, новостей и знаний.
Не то, чтобы главное было в конфиденциальности. Все мы понимали, что вся эта келейность- очень условная: «кого надо – найдут», а кому, наоборот, надо скрыться, найдет способ коммуникации и помимо Телеграма.
Хотя степени риска и ответственности, за информационные ошибки, или даже преднамеренную дезинформацию в Телеграме снижена, особенно в последнее время было понятно, что безнаказанно молоть что попало, здесь не получается. Кроме общественного порицания стала возникать судебная практика -возможность привлечения авторов к ответственности, и даже уголовной (вспомним дело команды Собчак о попытках вымогательства у Чемезова).
Однако, все соглашались платить цену осознанного искажения, за возможность высказать свое мнение, и узнать чужое из первых рук, в надежде самостоятельно отфильтровать фейк ньюс. Тем более, что такой навык – чтения новостей между строк, в некоторых странах практически генетическая черта, передающаяся через поколения.
Короче говоря, за приоритет такой формы восприятия информации аудитория голосовала подписками, а сводная статистика показывала общественный выбор. (Заодно, правда, увеличивался напор и персональные риски для автора и основателя Телеграм.)
Через инструмент свободы самовыражения, пускай и небезграничной, но все же осязаемой, Дуров и его мессенджер дали нам другую конфигурацию мировоззрения. Не радикально, но как -то сам собой как «из телеги в автомобиль»… в том смысле, что и то и это ездит, но качество разное:) мы перешли от рупоров различных ангажированных обкомов к прямым источникам информации и анализа.
Теоретически можно отказаться от такой сущности обмена мнениями как Телеграм. Наше мнение, сегодня мессенджер компромисс между «свободой слова» и контролем этики, на смену ему могут быть в выигрыше более радикальный (ые) варианты даркнэта со одной стороны и наоборот более подконтрольные сети…. как не смешно, тоже Вконтакт Дурова, с другой. Но его сущность – как современного интерактивного, но и древнего «римского форума» - уже не пребыть, она останется прежней – телеграмобразной.
Не без грусти хочу лишь добавить, что N.trans Lab представлен так же в таких пабликах как: Вконтакте, Rutube, Дзен и тд… , но душой мы с Telegram
Новые санкции США – фокус на цепочках поставок и финансовых расчетах
И так санкционный регулятор США OFAC, опубликовал обновление санкционного списка. Фокус сделан на цепочках поставок и финансовой инфраструктуре, которые позволяют РФ обходить санкции. В список также попали крупные промышленные компании, продукция которых используется на различных этапах производственного передела продукции ВПК, или которая пополняет российский бюджет. Который в свою очередь, по замыслу авторов санкций, помогает российской экономике противостоять санкционному давлению. Такой вот замкнутый круг, который, если следовать этой логике, рано или поздно замкнется и будет введен фактически тотальный запрет на Россию и российскую экономику со стороны коллективного Запада.
Сработает ли такая стратегия или нет - вопрос дискуссионный, однако тренд очевиден. И его нужно учитывать при оценке рисков бизнес стратегии любой российской компанией. Буквально любой, поскольку она может стать целью только за то, что бизнес в принципе есть.
❗️Итак, на что мы обратили внимание:
Финансовые технологии и расчеты: в SDN список включены такие компании, как Центр Финансовых Технологий (ЦФТ), разработчик платежной системы «Золотая Корона», Диасофт, крупнейший разработчик софта для автоматизированного банкинга и управления отчетностью, АТОЛ, один из крупнейших разработчик технологий e-commerce, маркировки товаров, а также один из ведущих операторов онлайн-касс в России (40% покупок в РФ). Резоны для этих адресных рестрикций - эти и подобные компании помогают выстраивать взаимодействие между финансовыми системами РФ и зарубежными странами.
Помимо этого, американский Минфин выпустил предупреждение для иностранных финансовых организаций о рисках сотрудничества с российскими банками за рубежом, поскольку Россия пытается обходить санкции «путем открытия новых зарубежных филиалов и дочерних компаний наших финансовых учреждений».
Очевидно, что угрозы санкций за сотрудничество с зарубежными филиалами российских банков адресованы, прежде всего, китайскому бизнесу. Чтобы сделать будущие филиалы Сбера или Альфы, которые заявили о своих планах открыться в КНР, токсичными для китайского бизнеса. Как это случилось с ВТБ Шанхай, который попав под санкции и формально работает, но платежи не осуществляет.
Также под санкции попала система торговли золотом, которая позволяла осуществлять расчеты за ВЭД. В том числе, с другими санкционными юрисдикциями, такими как Иран. Это базирующаяся в ОАЭ компания Paloma PreciousDMCC и Taube Precious HK Limited, которые играли ключевую роль в схемах торговли российским золотом и его конвертации в фиатную валюту и криптовалюты. В связи с этим, могут быть временные проблемы в ВЭД в рамках МТК «Север-Юг». То есть в очередной раз, напомним, что для реализации потенциала этого коридора жизненно важно наладить независимую систему финансовых расчетов.
Крупная промышленность: в список попали не только металлурги в лице различных подразделений «Евраза», комбинаты «Норникеля» и Магнитка, но и, например, крупнейший производитель и экспортер коксующегося угля шахта «Распадская». А также неожиданно не крупный «СПГ Якутия», чей завод производит скромные объемом 15-17 тыс. тонн в год, в основном для Якутской жд. Выглядит как - беспощадная охота на российские СПГ-проекты, любыми средствами🤷♀️
Из любопытного под санкции попали несколько иностранных граждан Лихтенштейна, Италии, Кипра, Китая, ОАЭа также ряда других стран…
В целом можно подытожить, что наши коллективно-западные «партнеры» последовательно и методично закрывают вновь созданные варианты для осуществления внешней торговли. Которые российский бизнес как мог за счет собственной инициативы, персонального и корпоративного риска находил на протяжении 2-х последних лет. И во многом, страдает еще больше от этого. Однако, маховик санкций практически не оставляют простора для маневра бизнесу.
Видься единенный вариант - государству включиться и решить вопросы межгосударственных расчетов для снижения рисков для бизнеса.
И так санкционный регулятор США OFAC, опубликовал обновление санкционного списка. Фокус сделан на цепочках поставок и финансовой инфраструктуре, которые позволяют РФ обходить санкции. В список также попали крупные промышленные компании, продукция которых используется на различных этапах производственного передела продукции ВПК, или которая пополняет российский бюджет. Который в свою очередь, по замыслу авторов санкций, помогает российской экономике противостоять санкционному давлению. Такой вот замкнутый круг, который, если следовать этой логике, рано или поздно замкнется и будет введен фактически тотальный запрет на Россию и российскую экономику со стороны коллективного Запада.
Сработает ли такая стратегия или нет - вопрос дискуссионный, однако тренд очевиден. И его нужно учитывать при оценке рисков бизнес стратегии любой российской компанией. Буквально любой, поскольку она может стать целью только за то, что бизнес в принципе есть.
❗️Итак, на что мы обратили внимание:
Финансовые технологии и расчеты: в SDN список включены такие компании, как Центр Финансовых Технологий (ЦФТ), разработчик платежной системы «Золотая Корона», Диасофт, крупнейший разработчик софта для автоматизированного банкинга и управления отчетностью, АТОЛ, один из крупнейших разработчик технологий e-commerce, маркировки товаров, а также один из ведущих операторов онлайн-касс в России (40% покупок в РФ). Резоны для этих адресных рестрикций - эти и подобные компании помогают выстраивать взаимодействие между финансовыми системами РФ и зарубежными странами.
Помимо этого, американский Минфин выпустил предупреждение для иностранных финансовых организаций о рисках сотрудничества с российскими банками за рубежом, поскольку Россия пытается обходить санкции «путем открытия новых зарубежных филиалов и дочерних компаний наших финансовых учреждений».
Очевидно, что угрозы санкций за сотрудничество с зарубежными филиалами российских банков адресованы, прежде всего, китайскому бизнесу. Чтобы сделать будущие филиалы Сбера или Альфы, которые заявили о своих планах открыться в КНР, токсичными для китайского бизнеса. Как это случилось с ВТБ Шанхай, который попав под санкции и формально работает, но платежи не осуществляет.
Также под санкции попала система торговли золотом, которая позволяла осуществлять расчеты за ВЭД. В том числе, с другими санкционными юрисдикциями, такими как Иран. Это базирующаяся в ОАЭ компания Paloma PreciousDMCC и Taube Precious HK Limited, которые играли ключевую роль в схемах торговли российским золотом и его конвертации в фиатную валюту и криптовалюты. В связи с этим, могут быть временные проблемы в ВЭД в рамках МТК «Север-Юг». То есть в очередной раз, напомним, что для реализации потенциала этого коридора жизненно важно наладить независимую систему финансовых расчетов.
Крупная промышленность: в список попали не только металлурги в лице различных подразделений «Евраза», комбинаты «Норникеля» и Магнитка, но и, например, крупнейший производитель и экспортер коксующегося угля шахта «Распадская». А также неожиданно не крупный «СПГ Якутия», чей завод производит скромные объемом 15-17 тыс. тонн в год, в основном для Якутской жд. Выглядит как - беспощадная охота на российские СПГ-проекты, любыми средствами🤷♀️
Из любопытного под санкции попали несколько иностранных граждан Лихтенштейна, Италии, Кипра, Китая, ОАЭа также ряда других стран…
В целом можно подытожить, что наши коллективно-западные «партнеры» последовательно и методично закрывают вновь созданные варианты для осуществления внешней торговли. Которые российский бизнес как мог за счет собственной инициативы, персонального и корпоративного риска находил на протяжении 2-х последних лет. И во многом, страдает еще больше от этого. Однако, маховик санкций практически не оставляют простора для маневра бизнесу.
Видься единенный вариант - государству включиться и решить вопросы межгосударственных расчетов для снижения рисков для бизнеса.
Угольные пошлины хотели как лучше.
Профильные министерства обсуждают продление моратория на курсовую экспортную пошлину для энергетического угля и антрацита, который истекает 31 августа.
Кроме того, по данным Минфина 10% надбавка на НДПИ, которая устанавливается с 1 января 2025 года, так же не коснется угольщиков из-за высоких пороговых цен, установленных на уголь в портах.
Напомним, что были освобождены от windfall tax, которые заплатило большинство наших производственных компаний.
Таким образом, бесконечные прямые и косвенные субсидии угольной отрасли носят характер лоскутного одеяла, которое все время перетягивают из стороны в сторону, чтобы заткнут то бюджетные дыры, то угольной промышленности, но в целом это ситуация не меняется, а точнее никак не улучшается.
Она медленно, но, верно, идёт к предсказуемому логическому итогу - снижению спроса на уголь в мировом энергобалансе, который сопровождается снижением цен. Причем чем дальше, тем больше… Даже сдержанные суровыми гос-ай-яй-яй-ками эксперты РАН и то публично озвучили жесткие перспективы снижения спроса на уголь на 45 % к 2030 и в 10 раз к 2050 году.
Но мы почему-то продолжаем надеяться на то, что если субсидия на уголь будет не в виде скидки с тарифа, а через отмену экспортной пошлины, то это что-то сможет изменить🤷♀️
Другой вопрос, что фискальные меры работают только в сторону поддержки, и ситуация сверхприбыли угольщикових мало меняет. Так в нашумевшем интервью Тинькова в 2022г, речь шла о миллиарде долларов прибыли одной из наших угольных компаний в 2021 году, но про windfall taxдля угольных компаний ни в тот год, ни позднее никто не заикался.
Еще одно наблюдение: что в качестве аргумента бедственного положения угольных компаний все время приводится рост транспортных затрат и, в частности, ставки предоставления вагонов. Но если разобраться, то большая часть вагонов относится к угольным кэптивам или связанных акционерным капиталом юр лицам (пример, НТК и СУЭК). Часто вагоны вообще находятся в прямой собственности у угольных компаний.
Кроме того, последнее время угольщики выкупают и производство вагонов. Как это произошло в прошлом году с крупнейшим производителем подвижного состава ОВК.Заводом, который приобрели владельцы КРУ.
Но даже, если не углубляться в расследование схемы перераспределения прибыли между аффилированными бизнесами угольной сферы, и если предлог для очередных субсидий – повышенный рост ставки на вагон, то значит сверхприбыль оседает у собственников и,илипроизводителей вагонов, и государству логично дособиратьее пошлинами и доп.налогами , именно там?!
Другой метод - исключить оправдание о росте транспортных затрат для компаний с кэптивами в логистике (порты и вагоны) при любой форы субсидирования угольного бизнеса, будь то НДПИ, пошлины или жд тарифы. Но окажется, что таких у нас 80-90% всего экспорта.
При этом, очевидно, что спор о +5 или 10% к налогу вряд ли сможет кардинально поменять глобальные тренды снижения спроса на энергетический уголь. При том, что такие меры поддержки чувствительны для других экспортоориентированных отраслей, которые из-за угля не могут проехать на Восток.
То есть хаотическое перетягивание каната субсидий на уголь - медвежья услугу не только для угольной отрасли, но и для экономики в целом…
Чтобы смотреть на проблему системно, необходимо признать реальные перспективы, оттолкнувших хотя бы от прогноза РАН или других знаковых экспертов, и запустить наконец процесс диверсификации рисков схлопывания угольных производств. Тем более, сейчас в период острого дефицита рабочей силы в стране, закрытие угольных шахт не только не вызовет социальной катастрофы, но наоборот может стать стимулом экономического роста, и роста доходов работников этой, как видно по беспрецедентным дотациям, стагнирующей отрасли.
Профильные министерства обсуждают продление моратория на курсовую экспортную пошлину для энергетического угля и антрацита, который истекает 31 августа.
Кроме того, по данным Минфина 10% надбавка на НДПИ, которая устанавливается с 1 января 2025 года, так же не коснется угольщиков из-за высоких пороговых цен, установленных на уголь в портах.
Напомним, что были освобождены от windfall tax, которые заплатило большинство наших производственных компаний.
Таким образом, бесконечные прямые и косвенные субсидии угольной отрасли носят характер лоскутного одеяла, которое все время перетягивают из стороны в сторону, чтобы заткнут то бюджетные дыры, то угольной промышленности, но в целом это ситуация не меняется, а точнее никак не улучшается.
Она медленно, но, верно, идёт к предсказуемому логическому итогу - снижению спроса на уголь в мировом энергобалансе, который сопровождается снижением цен. Причем чем дальше, тем больше… Даже сдержанные суровыми гос-ай-яй-яй-ками эксперты РАН и то публично озвучили жесткие перспективы снижения спроса на уголь на 45 % к 2030 и в 10 раз к 2050 году.
Но мы почему-то продолжаем надеяться на то, что если субсидия на уголь будет не в виде скидки с тарифа, а через отмену экспортной пошлины, то это что-то сможет изменить🤷♀️
Другой вопрос, что фискальные меры работают только в сторону поддержки, и ситуация сверхприбыли угольщикових мало меняет. Так в нашумевшем интервью Тинькова в 2022г, речь шла о миллиарде долларов прибыли одной из наших угольных компаний в 2021 году, но про windfall taxдля угольных компаний ни в тот год, ни позднее никто не заикался.
Еще одно наблюдение: что в качестве аргумента бедственного положения угольных компаний все время приводится рост транспортных затрат и, в частности, ставки предоставления вагонов. Но если разобраться, то большая часть вагонов относится к угольным кэптивам или связанных акционерным капиталом юр лицам (пример, НТК и СУЭК). Часто вагоны вообще находятся в прямой собственности у угольных компаний.
Кроме того, последнее время угольщики выкупают и производство вагонов. Как это произошло в прошлом году с крупнейшим производителем подвижного состава ОВК.Заводом, который приобрели владельцы КРУ.
Но даже, если не углубляться в расследование схемы перераспределения прибыли между аффилированными бизнесами угольной сферы, и если предлог для очередных субсидий – повышенный рост ставки на вагон, то значит сверхприбыль оседает у собственников и,илипроизводителей вагонов, и государству логично дособиратьее пошлинами и доп.налогами , именно там?!
Другой метод - исключить оправдание о росте транспортных затрат для компаний с кэптивами в логистике (порты и вагоны) при любой форы субсидирования угольного бизнеса, будь то НДПИ, пошлины или жд тарифы. Но окажется, что таких у нас 80-90% всего экспорта.
При этом, очевидно, что спор о +5 или 10% к налогу вряд ли сможет кардинально поменять глобальные тренды снижения спроса на энергетический уголь. При том, что такие меры поддержки чувствительны для других экспортоориентированных отраслей, которые из-за угля не могут проехать на Восток.
То есть хаотическое перетягивание каната субсидий на уголь - медвежья услугу не только для угольной отрасли, но и для экономики в целом…
Чтобы смотреть на проблему системно, необходимо признать реальные перспективы, оттолкнувших хотя бы от прогноза РАН или других знаковых экспертов, и запустить наконец процесс диверсификации рисков схлопывания угольных производств. Тем более, сейчас в период острого дефицита рабочей силы в стране, закрытие угольных шахт не только не вызовет социальной катастрофы, но наоборот может стать стимулом экономического роста, и роста доходов работников этой, как видно по беспрецедентным дотациям, стагнирующей отрасли.
Коммерсантъ
Отрицательный уголь
Возврат к экспортным пошлинам может оставить отраслевые компании без прибыли
Количество BRICSов на душу населения нашей страны становится все больше😅
В этом году я насчитала уже 5 форумов под этой маркой (среди которых облачный, урбанистический, муниципальный … ,а скоро, судя по видео-приветствию участников с орбиты Мир, будет и -космический форум BRICS 💫
Надеюсь, что мы (в этом году Россия председатель в BRICS) хоть и берем числом, но это не ухудшит качество мероприятий и коммуникации BRiCS в целом.
Наш же любимый форум из BRICSов по традиции - в Августе. В прошлом году он проходил в Питере. И нам посчастливилось представлять доклад о перспективах развития международного транспортного коридора Север-Юг.
В этом году ставки растут - N.trans Lab соорганизатор одной из главных экономических сессий Форума. «Торговые, финансовые и логистические связи БРИКС в глобальной торговле»
Кроме того, нам предстоит моделировать эту сессию.
Начало в 12.00 по МСК 28 августа 2024 года
Главный зал 7.1.3 Экспоцентра. Москва
Приглашаем всех кто будет на Форуме к нам.
А тех, кто не сможет посетить очно, направляем ссылку для участия в онлайн трансляции.
В этом году я насчитала уже 5 форумов под этой маркой (среди которых облачный, урбанистический, муниципальный … ,а скоро, судя по видео-приветствию участников с орбиты Мир, будет и -космический форум BRICS 💫
Надеюсь, что мы (в этом году Россия председатель в BRICS) хоть и берем числом, но это не ухудшит качество мероприятий и коммуникации BRiCS в целом.
Наш же любимый форум из BRICSов по традиции - в Августе. В прошлом году он проходил в Питере. И нам посчастливилось представлять доклад о перспективах развития международного транспортного коридора Север-Юг.
В этом году ставки растут - N.trans Lab соорганизатор одной из главных экономических сессий Форума. «Торговые, финансовые и логистические связи БРИКС в глобальной торговле»
Кроме того, нам предстоит моделировать эту сессию.
Начало в 12.00 по МСК 28 августа 2024 года
Главный зал 7.1.3 Экспоцентра. Москва
Приглашаем всех кто будет на Форуме к нам.
А тех, кто не сможет посетить очно, направляем ссылку для участия в онлайн трансляции.
BRICS 2024 итоги нашей сессии
ЦЕЛЬ:
Дискуссия была посвящена инструментам бизнес-взаимодействия стран участников BRICS.
Мы говорили о статусе и проблемах комплексного сервиса, можно сказать инфраструктурного суппорта для бизнеса стран BRICS. Делились позитивным опытом решения проблем в бизнес-коммуникациях стран BRICS. Обсуждали шаги для расширенияпотенциал сотрудничества BRICS
Долгие годы прозападного вектора торговли развивалась и инфраструктура, которая обслуживает именно этот формат бизнеса, без самостоятельных альтернатив и возможностей для параллельнойторговли, в том числе самостоятельной между странами BRICS. Это касается финансовой и платёжной систем, культа доллара, главенства западной биржевой торговли, слабой альтернативности логистических коридоров и тд. При этом степень заинтересованности стран BRICS в торговом обмене наибольшая во всей мировой экономики.
СПИКЕРЫ:
Наши спикеры представили все секторы инфраструктуры для бизнес-коммуникаций
За финансы и развитие платёжных систем отвечали:
Михайлишин А.Ю Глава BRICS Payments and Fintech; Самохвалов В.А. Управляющий партнер, SBS Consulting; Прексин О.М. Вице-президент, Ассоциация российских банков;
За инвестиционный блок Торрембини Витторио, Президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России, Астафуров О.И. Вице-президент компании «Фармасинтез», Намонде Шезиоснователь Humanlnsights ЮАР
За логистику, транспортные коридоры и биржевую торговлю - ЛюХао, Исполнительный председатель Школы глобального управления Пекинского технологического института; Голомолзин А.Н. «ЭР – Телеком Холдинг»
Свириденко Антон Юрьевич, Исполнительный директор, Институт экономики роста им. П.А. Столыпина;
традиционно комплексно смотрит на проблемы развития экономики, и через консолидацию усилий всех участников рынка: международного сообщества, государства, бизнеса, науки формирует идеи для активизации экономического роста.
ОСНОВНАЯ ИДЕЯ:
Основная идея была, в том, чтобы ключевыми спикерами рынка в области финансов, инвестиций, логистики обсудить ключевые барьеры и точки роста экономического сотрудничества стран BRICS+
ВЫВОДЫ:
- мы живем в условиях глобальной экономики, барьеры для бизнеса и торговли носят искусственный характер, часто рукотворный, как элемент конкурентной борьбы между станами и даже континентами.
- поступательный процесс снятия торговых барьеров в виде развития инструментов бизнес-взаимодействия таких как: финансы, инвестиции, логистика, биржевая торговля, законодательство и тдспособны развивать сотрудничество и приносить все новый экономической эффект в системе глобальной мировой торговли.
- одна из первостепенных задач система трансграничных платежей. Здесь надо двигаться во всех направлениях: и единая валюта, и клиринговые центы и BRICS stable coin и тд. Создание каждого инструмента занимает время, чтобы не терять его надо параллелитьпроцессы создания инструментов финансовой инфраструктуры.
- в части инвестиций, важное значение имеет правовой контекст. И грантии для инвесторов, по мимо чисто экономической привлекательности.
- в части логистики: деглобализация и развитие многополярного мираспособствовали более активному развитию транспортных коридоров. Можно привести такие примеры, как МТК Север-Юг и СПМ.
- в части биржевой торговли – уже запущен процесс создания зерновой биржи BRICS, на подходе энергетика, удобрения и другие ключевые продукты рынка.
ЦЕЛЬ:
Дискуссия была посвящена инструментам бизнес-взаимодействия стран участников BRICS.
Мы говорили о статусе и проблемах комплексного сервиса, можно сказать инфраструктурного суппорта для бизнеса стран BRICS. Делились позитивным опытом решения проблем в бизнес-коммуникациях стран BRICS. Обсуждали шаги для расширенияпотенциал сотрудничества BRICS
Долгие годы прозападного вектора торговли развивалась и инфраструктура, которая обслуживает именно этот формат бизнеса, без самостоятельных альтернатив и возможностей для параллельнойторговли, в том числе самостоятельной между странами BRICS. Это касается финансовой и платёжной систем, культа доллара, главенства западной биржевой торговли, слабой альтернативности логистических коридоров и тд. При этом степень заинтересованности стран BRICS в торговом обмене наибольшая во всей мировой экономики.
СПИКЕРЫ:
Наши спикеры представили все секторы инфраструктуры для бизнес-коммуникаций
За финансы и развитие платёжных систем отвечали:
Михайлишин А.Ю Глава BRICS Payments and Fintech; Самохвалов В.А. Управляющий партнер, SBS Consulting; Прексин О.М. Вице-президент, Ассоциация российских банков;
За инвестиционный блок Торрембини Витторио, Президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России, Астафуров О.И. Вице-президент компании «Фармасинтез», Намонде Шезиоснователь Humanlnsights ЮАР
За логистику, транспортные коридоры и биржевую торговлю - ЛюХао, Исполнительный председатель Школы глобального управления Пекинского технологического института; Голомолзин А.Н. «ЭР – Телеком Холдинг»
Свириденко Антон Юрьевич, Исполнительный директор, Институт экономики роста им. П.А. Столыпина;
традиционно комплексно смотрит на проблемы развития экономики, и через консолидацию усилий всех участников рынка: международного сообщества, государства, бизнеса, науки формирует идеи для активизации экономического роста.
ОСНОВНАЯ ИДЕЯ:
Основная идея была, в том, чтобы ключевыми спикерами рынка в области финансов, инвестиций, логистики обсудить ключевые барьеры и точки роста экономического сотрудничества стран BRICS+
ВЫВОДЫ:
- мы живем в условиях глобальной экономики, барьеры для бизнеса и торговли носят искусственный характер, часто рукотворный, как элемент конкурентной борьбы между станами и даже континентами.
- поступательный процесс снятия торговых барьеров в виде развития инструментов бизнес-взаимодействия таких как: финансы, инвестиции, логистика, биржевая торговля, законодательство и тдспособны развивать сотрудничество и приносить все новый экономической эффект в системе глобальной мировой торговли.
- одна из первостепенных задач система трансграничных платежей. Здесь надо двигаться во всех направлениях: и единая валюта, и клиринговые центы и BRICS stable coin и тд. Создание каждого инструмента занимает время, чтобы не терять его надо параллелитьпроцессы создания инструментов финансовой инфраструктуры.
- в части инвестиций, важное значение имеет правовой контекст. И грантии для инвесторов, по мимо чисто экономической привлекательности.
- в части логистики: деглобализация и развитие многополярного мираспособствовали более активному развитию транспортных коридоров. Можно привести такие примеры, как МТК Север-Юг и СПМ.
- в части биржевой торговли – уже запущен процесс создания зерновой биржи BRICS, на подходе энергетика, удобрения и другие ключевые продукты рынка.
Forwarded from Столыпин 2.0
Исполнительный директор Института Столыпина Антон Свириденко - о потенциале БРИКС на экспертно-экономической сессии «Торговые, финансовые и логистические связи городов и агломераций БРИКС в глобальной торговле и перспективы создания новой системы расчетов» в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС
Сейчас БРИКС – это 46% мирового населения, уже почти более 50% мировой экономики. Но основные доходы и инвестиции мировые все-таки не там. В страны Запада уходят $1,3 трлн мировых инвестиций, в страны развивающиеся – всего $400 млрд. И все это выливается в серьезное глобальное неравенство. Чего хочет БРИКС – хочет жить, и это естественное желание должно быть понятно и по ту сторону океана. Страны БРИКС накопили феноменальный потенциал, и это сотрудничество могло быть весьма перспективным, но этого нет.
Что делать в условиях, когда Запад не хочет сотрудничать? Только развивать собственные инструменты.
В чем секрет успеха глобального Запада? В феноменальной экономической инфраструктуре - это касается расчетов, логистики, систем торговли, биржи и других направлений. Пока мы не будем создавать сами такую инфраструктуру, неравенство будет сохраняться.
Но как только мы сможем объединить усилия, где-то скопировать тот опыт, который уже прошли другие страны, но на новом уровне, - нас будут больше уважать, и сразу откроется окно сотрудничества. Если мы создадим эти инструменты, другая часть мира сразу захочет интегрироваться. Надеюсь, что наша сегодняшняя сессия позволит все эти вопросы обсудить и внести вклад в выработку рецептов, практических шагов.
Сейчас БРИКС – это 46% мирового населения, уже почти более 50% мировой экономики. Но основные доходы и инвестиции мировые все-таки не там. В страны Запада уходят $1,3 трлн мировых инвестиций, в страны развивающиеся – всего $400 млрд. И все это выливается в серьезное глобальное неравенство. Чего хочет БРИКС – хочет жить, и это естественное желание должно быть понятно и по ту сторону океана. Страны БРИКС накопили феноменальный потенциал, и это сотрудничество могло быть весьма перспективным, но этого нет.
Что делать в условиях, когда Запад не хочет сотрудничать? Только развивать собственные инструменты.
В чем секрет успеха глобального Запада? В феноменальной экономической инфраструктуре - это касается расчетов, логистики, систем торговли, биржи и других направлений. Пока мы не будем создавать сами такую инфраструктуру, неравенство будет сохраняться.
Но как только мы сможем объединить усилия, где-то скопировать тот опыт, который уже прошли другие страны, но на новом уровне, - нас будут больше уважать, и сразу откроется окно сотрудничества. Если мы создадим эти инструменты, другая часть мира сразу захочет интегрироваться. Надеюсь, что наша сегодняшняя сессия позволит все эти вопросы обсудить и внести вклад в выработку рецептов, практических шагов.
Forwarded from Столыпин 2.0
Основой платежной системы БРИКС Пэй может стать новая коллективная счетная единица – GDR (БРИКС стейблкоин)
Об этом на совместной экспертно-экономической сессии Института Столыпина и проекта "N. Trans LAB" в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС заявил вице-президент Ассоциации российских банков Олег Прексин.
💳 GDR рассматривается в качестве альтернативы двум другим пилотным вариантам расчетов, работа над которыми была приостановлена. Первая - это мультибрендовая платежная карта с записанными на чипе приложениями ведущих карточных систем стран БРИКС («Мир» (Россия), «Юнион Пэй» (Китай) и «RuPay» (Индия). Вторая - цифровой кошелек Брикс Пэй для смартфонов с пополнением через QR-коды. Реализацию первой притормозили переговоры с партнерами. Второй проект приостановили пандемия и СВО.
🥇 БРИКС стейблкоин будет привязан к золоту, как стабильному и набирающему рост активу, - это позволит уйти от прямого использования единицы, на которую могут быть наложены санкции. Платежи с использованием GDR будут осуществляться в формате Брикс Пэй – БРИКС Бридж, когда гражданин одной страны БРИКС+, например, России, совершает покупку в другой. За каждую операцию банки-участники будут получать комиссию не более чем в 3%.
По словам Олега Прексина, похожая схема работала при расчетах в переводных рублях с 1964 до 1990 в странах СЭВ (Совета экономической взаимопомощи).
Об этом на совместной экспертно-экономической сессии Института Столыпина и проекта "N. Trans LAB" в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС заявил вице-президент Ассоциации российских банков Олег Прексин.
💳 GDR рассматривается в качестве альтернативы двум другим пилотным вариантам расчетов, работа над которыми была приостановлена. Первая - это мультибрендовая платежная карта с записанными на чипе приложениями ведущих карточных систем стран БРИКС («Мир» (Россия), «Юнион Пэй» (Китай) и «RuPay» (Индия). Вторая - цифровой кошелек Брикс Пэй для смартфонов с пополнением через QR-коды. Реализацию первой притормозили переговоры с партнерами. Второй проект приостановили пандемия и СВО.
По словам Олега Прексина, похожая схема работала при расчетах в переводных рублях с 1964 до 1990 в странах СЭВ (Совета экономической взаимопомощи).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Prof. Liu Hao, Исполнительный председатель Школы глобального управления Пекинского технологического института выступил на нашей сессии саммита BRICS в Москве «Торговые, финансовые и логистические связи БРИКС в глобальной торговле», которая была посвящена инструментам бизнес-взаимодействия стран участников.
Его тема - логистика СМП и развитие Арктики:
Он говорил о механизмах эффективного взаимодействия стран в рамках совместной международной работы, о кооперации и эффективном распределении ролей между участниками проекта.
Очевидно, что Китай придает большое значение теме развития Северного Морского Пути. Видит свое участие в технологической части проекта, в правовой сфере и в лидерах кооперации для поиска консенсуса между всеми, заинтересованными в СМП, странами.
Его тема - логистика СМП и развитие Арктики:
деглобализация и развитие многополярного мира способствовали более активному развитию альтернативных транспортных коридоров и вовлечению стран линейки BRICS в новые логические проекты.
Он говорил о механизмах эффективного взаимодействия стран в рамках совместной международной работы, о кооперации и эффективном распределении ролей между участниками проекта.
Очевидно, что Китай придает большое значение теме развития Северного Морского Пути. Видит свое участие в технологической части проекта, в правовой сфере и в лидерах кооперации для поиска консенсуса между всеми, заинтересованными в СМП, странами.
Я вот согласна … это какой треш, ну как тут бизнесу развиваться 🤷♀️
👇👇👇
👇👇👇
Forwarded from Столыпин 2.0
Совещание по экономическим вопросам под руководством Президента породило очередной виток дискуссии вокруг борьбы с инфляцией и экономики предложения
Если верить Ведомостям, совместный план правительства и ЦБ по борьбе с инфляцией пока сводится к дальнейшему зажиманию кредитования среди тех, кто еще может привлекать деньги по льготным ставкам. И если с ограничением кредитования госкомпаний еще можно согласиться (надо в целом ставить вопрос об их эффективности), то отмена кредитных льгот для МСП и программ импортозамещения – это нокаутирующий удар по российскому предпринимательству.
Усугубляют ситуацию опубликованные сегодня ЦБ «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики» до 2028 года, которые, среди прочего, предполагают возможность повышения ставки выше 20%.
Совершенно очевидно, что в условиях одновременно задранных до небес ставок и сворачивания льготных программ никакая экономика предложения развиваться не будет. Без снижения ключевой ставки, реального раскручивания фондового рынка и частных инвестиций, вызванный уходом иностранных компаний импульс экономического роста может быстро зачахнуть. На что, вероятно, ЦБ и закладывается, прогнозируя нам на ближайшие годы унылые темпы роста в 1%.
Если верить Ведомостям, совместный план правительства и ЦБ по борьбе с инфляцией пока сводится к дальнейшему зажиманию кредитования среди тех, кто еще может привлекать деньги по льготным ставкам. И если с ограничением кредитования госкомпаний еще можно согласиться (надо в целом ставить вопрос об их эффективности), то отмена кредитных льгот для МСП и программ импортозамещения – это нокаутирующий удар по российскому предпринимательству.
Усугубляют ситуацию опубликованные сегодня ЦБ «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики» до 2028 года, которые, среди прочего, предполагают возможность повышения ставки выше 20%.
Совершенно очевидно, что в условиях одновременно задранных до небес ставок и сворачивания льготных программ никакая экономика предложения развиваться не будет. Без снижения ключевой ставки, реального раскручивания фондового рынка и частных инвестиций, вызванный уходом иностранных компаний импульс экономического роста может быстро зачахнуть. На что, вероятно, ЦБ и закладывается, прогнозируя нам на ближайшие годы унылые темпы роста в 1%.
Ведомости
Правительство и ЦБ подготовят план действий по борьбе с инфляцией
Кабмин ограничит кредитование госкомпаний и свернет льготные программы для МСП и аграриев
Новые МТК со скепсисом и тревогой
Новая резонансная статья в The Economist посвящена логистическому развороту России на Восток.
Исходя, из текста, на потенциал такого разворота собирательный Запад смотрит со скепсисом и одновременно с тревогой.
Для начала обращает на себя внимание осведомлённость забугорных аналитиков, вплоть до тонких деталей наших локальных проблем, смысл которых, правда, интерпретируется весьма сомнительно…
Например, издание обращает внимание на то, что 150тыс контейнеров скопились на Дальнем Востоке, по причине якобы дисбаланса спроса и предложения.
Или, что из-за нехватки кассетных подшипников на сети встало 50 тыс поездов в прошлом году.🤷♀️
Из существенного выделяются два опасения Запада: системный разворот транспортных потоков на Восток и президентская доктрина РФ по развитию альтернативных транспортных коридоров в направлении глобального Юга.
Из скепсиса в The Economist:
1) нехватка средств. Так как привлечение инвестиций одна из самых острых проблем российской экономики, которая усугубляется исчерпанием ФНБ.
2) низкие показатели эффективности торговли для России с Китаем и Индией, из-за их безальтернативности.
3) низкое качество управления логистическими проектами.
4)санкции по якорным грузам новых МТК.
В части опасений издание пишет: Владимир Путин велел вложить значительные средства в инфраструктуру для торговли в отрыве от Запада. В течение десятилетия планируется направить $70 млрд на строительство транспортных путей, которые соединят страну с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Так же, по заявлению Путина:
В итоге, Запад видит, поразительное изменение подхода РФ: от избегания строить инфраструктурные связи с Китаем и Ираном, из-за прибыльной европейской торговли, до объема торговли между Россией и Китаем, достигшим рекордного уровня в $240 млрд (на 2/3 больше, чем в 2021 году).
В подтверждение этой мысли, в 2022 году открылся первый жд мост через реку Амур. А в прошлом году было получено разрешение на строительство еще одного.
К 2030 году Россия хочет увеличить объем грузоперевозок по СМП с 36 до 200 миллионов тонн
К примерам рисков для альтернативной логистики от The Economist относиться, то, что в МТК Север- Юг хоть и заинтересованы и Индия, и Казахстан, и Узбекистан, но Россия и Иран остаются основными спонсорами коридора. В 2022 году на их долю пришлось 68% инвестиций в маршрут. При том, что испытывающий нехватку денежных средств Иран, полагается на русские кредиты. И хотя Россия заявляет, что планирует потратить значительные средства на инфраструктуру, ее амбициям может помешать нежелание частного сектора.
Кроме того, издание пишет, что состояние инфраструктуры в России оставляет желать лучшего. А на Дальнем Востоке, где большие расстояния и плохая погода, ситуация еще хуже. Говориться, что
Риски усиливаются тем, что Страны, игнорирующие санкции, заключают только очень выгодные для себя сделки с Россией. Переговоры по проекту "Сила Сибири-2" зашли в тупик из-за требований Китая о субсидиях. Кроме того понятно, что Китай и Индия будут покупать у России только при условии выгодных для них (пониженных) цен.
Еще пример: увеличение мощностей СМП зависит от реализации арктических нефтегазовых проектов. В апреле якорный грузоотправитель СМП - "Новатэк", крупнейший производитель СПГ, был вынужден приостановить производство на "Арктик СПГ-2" из-за санкций.
Резюмируя: заметно, что в деталях у западного оценочного-лого-обкома много ошибок, но ключевые риски, к сожалению, самые, что не на есть реальные … Не плохо бы, чтобы на основной вопрос The Economist: «Как реализовать амбициозные установки Президента в логистике, без денег?»- дали ответ наши чиновники и ЦБ.
Новая резонансная статья в The Economist посвящена логистическому развороту России на Восток.
Исходя, из текста, на потенциал такого разворота собирательный Запад смотрит со скепсисом и одновременно с тревогой.
Для начала обращает на себя внимание осведомлённость забугорных аналитиков, вплоть до тонких деталей наших локальных проблем, смысл которых, правда, интерпретируется весьма сомнительно…
Например, издание обращает внимание на то, что 150тыс контейнеров скопились на Дальнем Востоке, по причине якобы дисбаланса спроса и предложения.
Или, что из-за нехватки кассетных подшипников на сети встало 50 тыс поездов в прошлом году.🤷♀️
Из существенного выделяются два опасения Запада: системный разворот транспортных потоков на Восток и президентская доктрина РФ по развитию альтернативных транспортных коридоров в направлении глобального Юга.
Из скепсиса в The Economist:
1) нехватка средств. Так как привлечение инвестиций одна из самых острых проблем российской экономики, которая усугубляется исчерпанием ФНБ.
2) низкие показатели эффективности торговли для России с Китаем и Индией, из-за их безальтернативности.
3) низкое качество управления логистическими проектами.
4)санкции по якорным грузам новых МТК.
В части опасений издание пишет: Владимир Путин велел вложить значительные средства в инфраструктуру для торговли в отрыве от Запада. В течение десятилетия планируется направить $70 млрд на строительство транспортных путей, которые соединят страну с торговыми партнерами в Азии и на Ближнем Востоке.
Так же, по заявлению Путина:
«Транспортный коридор «Север-Юг» должен стать примером самого широкого международного сотрудничества»
В итоге, Запад видит, поразительное изменение подхода РФ: от избегания строить инфраструктурные связи с Китаем и Ираном, из-за прибыльной европейской торговли, до объема торговли между Россией и Китаем, достигшим рекордного уровня в $240 млрд (на 2/3 больше, чем в 2021 году).
В подтверждение этой мысли, в 2022 году открылся первый жд мост через реку Амур. А в прошлом году было получено разрешение на строительство еще одного.
К 2030 году Россия хочет увеличить объем грузоперевозок по СМП с 36 до 200 миллионов тонн
К примерам рисков для альтернативной логистики от The Economist относиться, то, что в МТК Север- Юг хоть и заинтересованы и Индия, и Казахстан, и Узбекистан, но Россия и Иран остаются основными спонсорами коридора. В 2022 году на их долю пришлось 68% инвестиций в маршрут. При том, что испытывающий нехватку денежных средств Иран, полагается на русские кредиты. И хотя Россия заявляет, что планирует потратить значительные средства на инфраструктуру, ее амбициям может помешать нежелание частного сектора.
Российская аналитическая компания Sherpa Group ожидает, что частные инвестиции в государственную транспортную программу России сократятся с 927 млрд.руб ($10 млрд) до 180 млрд руб.
Кроме того, издание пишет, что состояние инфраструктуры в России оставляет желать лучшего. А на Дальнем Востоке, где большие расстояния и плохая погода, ситуация еще хуже. Говориться, что
тут неэффективное управление является обычным делом, что усугубляется монополизацией рынка перевозок.
Риски усиливаются тем, что Страны, игнорирующие санкции, заключают только очень выгодные для себя сделки с Россией. Переговоры по проекту "Сила Сибири-2" зашли в тупик из-за требований Китая о субсидиях. Кроме того понятно, что Китай и Индия будут покупать у России только при условии выгодных для них (пониженных) цен.
Еще пример: увеличение мощностей СМП зависит от реализации арктических нефтегазовых проектов. В апреле якорный грузоотправитель СМП - "Новатэк", крупнейший производитель СПГ, был вынужден приостановить производство на "Арктик СПГ-2" из-за санкций.
Резюмируя: заметно, что в деталях у западного оценочного-лого-обкома много ошибок, но ключевые риски, к сожалению, самые, что не на есть реальные … Не плохо бы, чтобы на основной вопрос The Economist: «Как реализовать амбициозные установки Президента в логистике, без денег?»- дали ответ наши чиновники и ЦБ.