This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экспо 2020 DUBAI
Подробная история в пяти частях с продолжением на нашем канале 👉 N.trans Lab в инстаграм….
Хочется сказать: «Только ради этого стоит жить!» И это не какая-нибудь пафосная фигура речи. На ЭКСПО создана идеальная
картина мира, настоящая мечта! Мир - открытый для счастья каждого, без ущерба для ВСЕГО окружающего.
Это лучшие технологии, знания и смыслы на службе человека и окружающего мира. Это бережное и заботливое отношение к жизни и внешней среде. Это радость, восторг и умиление от того, что так можно.
Здесь каким-то образом все национальные, геополитические и мировозренческие распри уходят на второй план, видимо растворяясь в водопадах Бразилии, или тая в тропическом лесу Павильона Сингапур, или забываясь на вертикальной ферме в Нидерландах.
Про наш МОЗГ вообще промолчу, это точно лучше один раз увидеть!
Подробная история в пяти частях с продолжением на нашем канале 👉 N.trans Lab в инстаграм….
Хочется сказать: «Только ради этого стоит жить!» И это не какая-нибудь пафосная фигура речи. На ЭКСПО создана идеальная
картина мира, настоящая мечта! Мир - открытый для счастья каждого, без ущерба для ВСЕГО окружающего.
Это лучшие технологии, знания и смыслы на службе человека и окружающего мира. Это бережное и заботливое отношение к жизни и внешней среде. Это радость, восторг и умиление от того, что так можно.
Здесь каким-то образом все национальные, геополитические и мировозренческие распри уходят на второй план, видимо растворяясь в водопадах Бразилии, или тая в тропическом лесу Павильона Сингапур, или забываясь на вертикальной ферме в Нидерландах.
Про наш МОЗГ вообще промолчу, это точно лучше один раз увидеть!
#Удивительный мир логистики
Крупнейшая ж\д компания США Union Pacific может прекратить работу на территории Лос Анджелеса из-за роста грабежей контейнеров на 160%
Компания Union Pacific Railroad, владеющая самой крупной сетью железных дорог США (более 40 тыс. персонала, транспортная сеть 51,500 км в 23 штатах), в официальном письме предупредила власти Лос Анджелеса, что она может прекратить работу на территории города и его порта из-за постоянных грабежей контейнерных поездов.
Точнее, из-за бездействий властей в отношении преступных банд, которые грабят содержимое контейнеров прямо в черте города. При этом, из-за прогрессистской левой политики губернатора и прокурора ЛА, мародеры, даже если их арестовывает полиция, отпускаются из-под ареста буквально на следующий день. Что, самим собой, стимулирует дальнейшие грабежи. Не будем здесь вдаваться в детали «культурной революции» в США и различия в подходах к преступности между «синими» демократическими и «красными» республиканскими штатами. Но факт остается фактом – «демократическая» Калифорния и ее крупнейшие города Лос Анджелес и Сан Франциско страдают от нашествия преступных группировок, совершающих грабежи магазинов, аптек и даже бутиковых магазинов в центре города.
Однако, грабежи поездов, как в голливудских фильмах про Дикий Запад или период Гражданской войны в России – это что-то новенькое в современной истории логистики, и, одновременно, хорошо знакомо всем жителям бывшего Советского Союза. Грабители метят на посылки UPS и Amazon, и товары буквально на следующих день оказываются в продаже на уличных развалах Лос Анджелеса.
Однако, удивление и очарование новыми «робин гудами» у Компания Union Pacific прошло хоть и не сразу, ведь линию демократического вашингтонского обкома никто не отменял, но зато она сразу перешла к ультиматумам. Ведь из-за грабежей компания терпит многомиллионные убытки.
В письме UP впервые раскрыла масштабы мародерства:
- по состоянию на январь 2022 года ежедневно вскрывается более 90 контейнеров,
- число криминальных краж с декабря 2020 г. под декабрь 2021 г. выросло на 160%
- в некоторые месяцы рост составлял 200%, а в октябре 2021 г. в разгар «логистического хаоса» рост воровства составил 356 % по сравнению с октябрем 2020 г.
PS.Напомним, также, что мы писали о том, как прогрессистская «зеленая» политика штата Калифорния усугубила логистический коллапс в 4-м квартале 2021 г. Власти запретили въезд на территорию штата «неэкологичным» тракам старше 2011 года, в результате вывоз контейнеров из порта ЛА был сильно затруднен.
Крупнейшая ж\д компания США Union Pacific может прекратить работу на территории Лос Анджелеса из-за роста грабежей контейнеров на 160%
Компания Union Pacific Railroad, владеющая самой крупной сетью железных дорог США (более 40 тыс. персонала, транспортная сеть 51,500 км в 23 штатах), в официальном письме предупредила власти Лос Анджелеса, что она может прекратить работу на территории города и его порта из-за постоянных грабежей контейнерных поездов.
Точнее, из-за бездействий властей в отношении преступных банд, которые грабят содержимое контейнеров прямо в черте города. При этом, из-за прогрессистской левой политики губернатора и прокурора ЛА, мародеры, даже если их арестовывает полиция, отпускаются из-под ареста буквально на следующий день. Что, самим собой, стимулирует дальнейшие грабежи. Не будем здесь вдаваться в детали «культурной революции» в США и различия в подходах к преступности между «синими» демократическими и «красными» республиканскими штатами. Но факт остается фактом – «демократическая» Калифорния и ее крупнейшие города Лос Анджелес и Сан Франциско страдают от нашествия преступных группировок, совершающих грабежи магазинов, аптек и даже бутиковых магазинов в центре города.
Однако, грабежи поездов, как в голливудских фильмах про Дикий Запад или период Гражданской войны в России – это что-то новенькое в современной истории логистики, и, одновременно, хорошо знакомо всем жителям бывшего Советского Союза. Грабители метят на посылки UPS и Amazon, и товары буквально на следующих день оказываются в продаже на уличных развалах Лос Анджелеса.
Однако, удивление и очарование новыми «робин гудами» у Компания Union Pacific прошло хоть и не сразу, ведь линию демократического вашингтонского обкома никто не отменял, но зато она сразу перешла к ультиматумам. Ведь из-за грабежей компания терпит многомиллионные убытки.
В письме UP впервые раскрыла масштабы мародерства:
- по состоянию на январь 2022 года ежедневно вскрывается более 90 контейнеров,
- число криминальных краж с декабря 2020 г. под декабрь 2021 г. выросло на 160%
- в некоторые месяцы рост составлял 200%, а в октябре 2021 г. в разгар «логистического хаоса» рост воровства составил 356 % по сравнению с октябрем 2020 г.
PS.Напомним, также, что мы писали о том, как прогрессистская «зеленая» политика штата Калифорния усугубила логистический коллапс в 4-м квартале 2021 г. Власти запретили въезд на территорию штата «неэкологичным» тракам старше 2011 года, в результате вывоз контейнеров из порта ЛА был сильно затруднен.
FedEx планирует установить лазерные пушки на свои грузовые самолеты
Безопасность в логистике выходит на новый уровень. Международный логистический гигант FedEx обратился к авиационным властям США с запросом на установку комплексов лазерного оружия на свои грузовые самолеты Airbus A321-200
Компания рассчитывает, что бортовые лазеры за счет своей энергии способны будут отразить атаку со стороны ракет «земля-воздух» с тепловым наведением. В своей заявке FedEx заявляет, что ее самолетам необходима дополнительная защита от переносных ракетных установок в связи с ростом напряженности в разных частях мира. А также, дополнительная защита позволит ей летать в высоко-рискованных полетных зонах, что в свою очередь сэкономит FedEx и время, и деньги.
Любопытно в связи с этим посмотреть на карту с зонами риска для полетов. И если единая градация для Украины, Ирана и КНДР вполне объяснимы, то желтый цвет, означающий «с осторожностью» , в который выкрашена территория России, у нас, вызывает удивление.
Безопасность в логистике выходит на новый уровень. Международный логистический гигант FedEx обратился к авиационным властям США с запросом на установку комплексов лазерного оружия на свои грузовые самолеты Airbus A321-200
Компания рассчитывает, что бортовые лазеры за счет своей энергии способны будут отразить атаку со стороны ракет «земля-воздух» с тепловым наведением. В своей заявке FedEx заявляет, что ее самолетам необходима дополнительная защита от переносных ракетных установок в связи с ростом напряженности в разных частях мира. А также, дополнительная защита позволит ей летать в высоко-рискованных полетных зонах, что в свою очередь сэкономит FedEx и время, и деньги.
Любопытно в связи с этим посмотреть на карту с зонами риска для полетов. И если единая градация для Украины, Ирана и КНДР вполне объяснимы, то желтый цвет, означающий «с осторожностью» , в который выкрашена территория России, у нас, вызывает удивление.
#удивительный мир логистики
Китай строит под водой тоннель 127 км Далянь - Яньтай. Срок запуска -2030 год.
В качестве подводного, этот тоннель будет самым длинным в мире. (Тоннель под Ла-Маншем - 50.5 км. Японский тоннель Сэйкан - 53.9 км. Готардский базисный тоннель в Швейцарии -57 км.)
Бохайский залив в Желтом море, где планируется построить тоннель, одно из густонаселённых побережий Китая. Там же г.Тяньцзинь - один из крупнейших центров производства Китая. А поблизости расположен -Пекин.
Между двумя противоположными побережьями залива налажено паромное сообщение. Время перемещения -около 8 часов. А автомобильный путь вдоль побережья составляет 1500 км (то есть еще дольше).
Ускорение транспортного сообщения между Шаньдунем и Ляодунем позволит китайцам экономить не менее 4 млрд долларов в год. Таким образом, окупится 127-километровый тоннель всего за 11 лет. Закончить работы на объекте планируют после 2030 года.
(данные novote.ру, фото – novote.ry, pixabay.com, ca.finance.yahoo.com)
Китай строит под водой тоннель 127 км Далянь - Яньтай. Срок запуска -2030 год.
В качестве подводного, этот тоннель будет самым длинным в мире. (Тоннель под Ла-Маншем - 50.5 км. Японский тоннель Сэйкан - 53.9 км. Готардский базисный тоннель в Швейцарии -57 км.)
Бохайский залив в Желтом море, где планируется построить тоннель, одно из густонаселённых побережий Китая. Там же г.Тяньцзинь - один из крупнейших центров производства Китая. А поблизости расположен -Пекин.
Между двумя противоположными побережьями залива налажено паромное сообщение. Время перемещения -около 8 часов. А автомобильный путь вдоль побережья составляет 1500 км (то есть еще дольше).
Ускорение транспортного сообщения между Шаньдунем и Ляодунем позволит китайцам экономить не менее 4 млрд долларов в год. Таким образом, окупится 127-километровый тоннель всего за 11 лет. Закончить работы на объекте планируют после 2030 года.
(данные novote.ру, фото – novote.ry, pixabay.com, ca.finance.yahoo.com)
О ДИСКРИМИНАЦИИ контейнеров-платформ, и тех кто за ними стоит.
Вот это я понимаю! Вот же ж верхний пилотаж транспортного лоббизма - жми сразу на все «педали»! … Не каким-то там местечковым чинушам челобитную писать, сразу в Страсбургский суд по правам человека (то есть по правам «человека- контейнеров-платформ»)! 🤣
- А как же ж по-другому то, ведь нарушили аж саму Женевскую конвенцию 1872 года! Ой! Простите 1972 😜
И про коров хорошо придумано. А то у нас как что, сразу «косой» с металлургиями уклоном виноват… а животноводство в стороне:))
А главное, этих контр.-платформ по всей сети, несколько тысяч наберется, включая те, что 1872 года постройки (ой! 1972 года, конечно!)
- Ну ведь не в количестве дело то, несправедливость же ж!
- Мал, как говорится, то ли золотник, то ли клоп …
PS. И все же удивляет, почему такой протест на опережающем росте тарифов на универсальные контейнеры не возник или на изменении долгосрочной индексации? Ведь в разы потери у металлургов то выше.
- А потому, что накипело, видимо, наболело уж! Да вот же ж и не посоветовались регуляторы с лоббистами своевременно, похоже… проигнорировали то есть…🤔Нехорошо получилось!⛔️
https://vgudok.com/lenta/v-preyskurante-10-01-delayut-isklyuchenie-dlya-konteynerov-platform-russkaya-stal-byot-v-nabat
Вот это я понимаю! Вот же ж верхний пилотаж транспортного лоббизма - жми сразу на все «педали»! … Не каким-то там местечковым чинушам челобитную писать, сразу в Страсбургский суд по правам человека (то есть по правам «человека- контейнеров-платформ»)! 🤣
- А как же ж по-другому то, ведь нарушили аж саму Женевскую конвенцию 1872 года! Ой! Простите 1972 😜
И про коров хорошо придумано. А то у нас как что, сразу «косой» с металлургиями уклоном виноват… а животноводство в стороне:))
А главное, этих контр.-платформ по всей сети, несколько тысяч наберется, включая те, что 1872 года постройки (ой! 1972 года, конечно!)
- Ну ведь не в количестве дело то, несправедливость же ж!
- Мал, как говорится, то ли золотник, то ли клоп …
PS. И все же удивляет, почему такой протест на опережающем росте тарифов на универсальные контейнеры не возник или на изменении долгосрочной индексации? Ведь в разы потери у металлургов то выше.
- А потому, что накипело, видимо, наболело уж! Да вот же ж и не посоветовались регуляторы с лоббистами своевременно, похоже… проигнорировали то есть…🤔Нехорошо получилось!⛔️
https://vgudok.com/lenta/v-preyskurante-10-01-delayut-isklyuchenie-dlya-konteynerov-platform-russkaya-stal-byot-v-nabat
Vgudok
В Прейскуранте 10-01 делают исключение для контейнеров-платформ. «Русская сталь» бьёт в набат против нового
Сразу оговоримся, что пока речь идет только о проекте приказа, который ставит в дискриминирующее положение владельцев контейнер-платформ типа 29р9 и грузоотправителей, пользующихся данным видом парка. Суть в том, что ФАС в очередном проекте приказа «О внесении…
Гроссмейстерский тарифный ход РЖД. +15% на порожняк.
Как повысить тариф угольщикам так чтобы не дать им шанса на возражения?!
РЖД с помощью ФАС это может удастся. И это, конечно же, изящный шах-и-мат от РЖД.😜
И так, проблема: уголь не едет, так как Восточный полигон строится недостаточными темпами. А спрос на международном рынке сумасшедший, и доходы исторические.
Потому для роста оборота и погрузки угля разрезы гонят кольцевые маршруты, чтобы совершать меньше движенческих операций, сортировок и тд. По этой же причине операторы полувагонов не берут попутную загрузку. В итоге стройматериалы для строительства того же Восточного полигона - щебень и пр - стоят без вагонов. Получается замкнутый круг: эти не строят, те не едут и не везут, и тем самым и строить не дают.
И тут РЖД в лучших традициях "бабаевской" коммерции продавливает наценку в 15% на порожняк из под угля, чтобы не повадно было щебенку игнорить.
Клубок интересов вокруг этого образовался мощный: тут и Роттенберг с Хуснуллиным и стройкой Восточного полигона, и Цывилев с Кузбассом, Минэнерго и углём, и Чайка с щебнем, и РЖД с головняком и поручением президента. Рассклад сложный, но очевидно, что в первую очередь от нововведений пострадают угольщики, при этом возмутиться публично не посмеют … И правда, не против же Чайки или Хуснуллина выступать? Или не будешь же они против стройки Восточного полигона протестовать.
Цугцванг не иначе ….
Но не тут то было, вода всегда щелку найдёт. И вот объявился не виноватый, но обиженный, а именно - операторы вагонов. Последним теперь вместо супердоходов от "золотого дождя " сверхспроса на уголь придётся искать подходы к щебеночникам. И дело это с точки зрения чистоты совести будет не простым. Так как щебенки, для "отмыва тарифа" на всех не хватит, и только счастливчикам удастся примаститься поудобнее на щебеночных пущах.
Поэтому операторы неизбежно возглавят протест против надбавки и прикроют широкой спиной безропотных угольщиков.
Мораль: у Байдена Новый год сорвался из-за «неправильной» логистики, но он почему-то не предложил все суда раздвинуть с наценкой, а новогодним подаркам дать красный свет. Потому что это рынок, настоящий фрахтовый рынок!
У нас сколько волка-оператора не корми, не советуй ему в настоящий рынок двигать хотя бы для самозащиты, он все надеется, что может в очередной раз пронесёт, прекратятся вечные поборы. Но не тут то было: все жёстче упрямая рука регулятора … все извращённей становятся надбавки и мзда, все меньше желающих вступиться даже за себя, не то что за беднягу оператора.
Как повысить тариф угольщикам так чтобы не дать им шанса на возражения?!
РЖД с помощью ФАС это может удастся. И это, конечно же, изящный шах-и-мат от РЖД.😜
И так, проблема: уголь не едет, так как Восточный полигон строится недостаточными темпами. А спрос на международном рынке сумасшедший, и доходы исторические.
Потому для роста оборота и погрузки угля разрезы гонят кольцевые маршруты, чтобы совершать меньше движенческих операций, сортировок и тд. По этой же причине операторы полувагонов не берут попутную загрузку. В итоге стройматериалы для строительства того же Восточного полигона - щебень и пр - стоят без вагонов. Получается замкнутый круг: эти не строят, те не едут и не везут, и тем самым и строить не дают.
И тут РЖД в лучших традициях "бабаевской" коммерции продавливает наценку в 15% на порожняк из под угля, чтобы не повадно было щебенку игнорить.
Клубок интересов вокруг этого образовался мощный: тут и Роттенберг с Хуснуллиным и стройкой Восточного полигона, и Цывилев с Кузбассом, Минэнерго и углём, и Чайка с щебнем, и РЖД с головняком и поручением президента. Рассклад сложный, но очевидно, что в первую очередь от нововведений пострадают угольщики, при этом возмутиться публично не посмеют … И правда, не против же Чайки или Хуснуллина выступать? Или не будешь же они против стройки Восточного полигона протестовать.
Цугцванг не иначе ….
Но не тут то было, вода всегда щелку найдёт. И вот объявился не виноватый, но обиженный, а именно - операторы вагонов. Последним теперь вместо супердоходов от "золотого дождя " сверхспроса на уголь придётся искать подходы к щебеночникам. И дело это с точки зрения чистоты совести будет не простым. Так как щебенки, для "отмыва тарифа" на всех не хватит, и только счастливчикам удастся примаститься поудобнее на щебеночных пущах.
Поэтому операторы неизбежно возглавят протест против надбавки и прикроют широкой спиной безропотных угольщиков.
Мораль: у Байдена Новый год сорвался из-за «неправильной» логистики, но он почему-то не предложил все суда раздвинуть с наценкой, а новогодним подаркам дать красный свет. Потому что это рынок, настоящий фрахтовый рынок!
У нас сколько волка-оператора не корми, не советуй ему в настоящий рынок двигать хотя бы для самозащиты, он все надеется, что может в очередной раз пронесёт, прекратятся вечные поборы. Но не тут то было: все жёстче упрямая рука регулятора … все извращённей становятся надбавки и мзда, все меньше желающих вступиться даже за себя, не то что за беднягу оператора.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На логистическую недвижимость ажиотажный спрос среди инвесторов
На фоне бурного роста e-com в период пандемии, растет интерес инвесторов к складской недвижимости. И не только со стороны отраслевых игроков, но и - независимых инвесторов Динамика роста e-com гарантирует инвесторам стабильный денежный поток не только за счет ренты, но и за счет удорожания актива. Особенно в цене комплексы, которые изначально спланированы под e-com
Так, в начале 2022
CBRE Investment Management, инвестиционный гигант, под управлением которого находится более 130 млрд$, покупает «глобальный портфель логистической недвижимости» почти за 5 млрд$. Портфель включает в себя почти 2,4 млн.кв метров складов.
При этом, на настоящий момент только 66% от общего объема складов построено и сдается в аренду, остальные - находятся на стадии строительства.
В России "ВТБ Капитал Инвест" купил у французской FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв.м. В ВТБ заявляют, что сделка позволит обеспечить доходность порядка 15% годовых.
На фоне бурного роста e-com в период пандемии, растет интерес инвесторов к складской недвижимости. И не только со стороны отраслевых игроков, но и - независимых инвесторов Динамика роста e-com гарантирует инвесторам стабильный денежный поток не только за счет ренты, но и за счет удорожания актива. Особенно в цене комплексы, которые изначально спланированы под e-com
Так, в начале 2022
CBRE Investment Management, инвестиционный гигант, под управлением которого находится более 130 млрд$, покупает «глобальный портфель логистической недвижимости» почти за 5 млрд$. Портфель включает в себя почти 2,4 млн.кв метров складов.
При этом, на настоящий момент только 66% от общего объема складов построено и сдается в аренду, остальные - находятся на стадии строительства.
В России "ВТБ Капитал Инвест" купил у французской FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв.м. В ВТБ заявляют, что сделка позволит обеспечить доходность порядка 15% годовых.
Интересный прецедент, и дискуссия о сговоре во фрахте.
Несмотря на видимое различие в позициях, реального противоречия нет! Ключевое - как подходить к определению «границ рынка», что это балковый фрахт в целом, или только контейнерные грузоперевозки, и тогда экспертная оценка ситуации может стать противоположной:
https://vgudok.com/lenta/monopolnye-piraty-xxi-veka-aziatskaya-fas-nakazala-morskih-operatorov-za-sgovor-po-stavkam
Несмотря на видимое различие в позициях, реального противоречия нет! Ключевое - как подходить к определению «границ рынка», что это балковый фрахт в целом, или только контейнерные грузоперевозки, и тогда экспертная оценка ситуации может стать противоположной:
https://vgudok.com/lenta/monopolnye-piraty-xxi-veka-aziatskaya-fas-nakazala-morskih-operatorov-za-sgovor-po-stavkam
Vgudok
Монопольные пираты XXI века. Азиатская ФАС наказала морских операторов за сговор по ставкам фрахта; эксперты
Южнокорейская Комиссия по справедливой торговле (аналог российской антимонопольной службы) выписала штраф более чем на 80 миллионов долларов в отношении 23 морских перевозчиков. Их обвиняют в сговоре с целью установления определённых ставок фрахта на разнообразных…
Невозможно пройти мимо традиционной январской агонии со снижением грузооборота на стыке портов и железной дороги.
Если открыть отчет РЖД за январь 2021, 2020, 2019, 18 и тд годов, то мы найдем одну и ту же картину, - показатели погрузки и грузооборота падают, бросания и конвенции к другим месяцам года растут.
И новый -2022 не исключение.
Среди основных причин - невразумительные доводы. Порты говорят о том, что железка долго везет и уголь смерзается. Железка - что порты плохо выгружают. Дальше те, что эти медленно везут… и так по кругу. Из новых резонов 2022: низкая компетенция движенцев на железнодорожном транспорте и частая смена кадров.🤷♀️
Но о чем, на самом деле, никто не говорит?! Так это о том, что главная причина - традиционная гонка плана/показателей конца предыдущего года.
Всем хочется получить красивые цифры по итогам года, не лишиться премий, отчитаться перед правлениями, советами…, выполнить перевыполнить.
И вот настает январь, хвост декабря висит, а мотивация уже подостыла. Но что бы ненароком не остаться в виноватых –громкие ритуальные разборки с обеих сторон.
В общем, план по традиционному январскому стрелкопереводу - «кто виноват», выполнен. Ждем ударный второй квартал 2022.
https://youtu.be/cs7PTjjfwcw
Если открыть отчет РЖД за январь 2021, 2020, 2019, 18 и тд годов, то мы найдем одну и ту же картину, - показатели погрузки и грузооборота падают, бросания и конвенции к другим месяцам года растут.
И новый -2022 не исключение.
Среди основных причин - невразумительные доводы. Порты говорят о том, что железка долго везет и уголь смерзается. Железка - что порты плохо выгружают. Дальше те, что эти медленно везут… и так по кругу. Из новых резонов 2022: низкая компетенция движенцев на железнодорожном транспорте и частая смена кадров.🤷♀️
Но о чем, на самом деле, никто не говорит?! Так это о том, что главная причина - традиционная гонка плана/показателей конца предыдущего года.
Всем хочется получить красивые цифры по итогам года, не лишиться премий, отчитаться перед правлениями, советами…, выполнить перевыполнить.
И вот настает январь, хвост декабря висит, а мотивация уже подостыла. Но что бы ненароком не остаться в виноватых –громкие ритуальные разборки с обеих сторон.
В общем, план по традиционному январскому стрелкопереводу - «кто виноват», выполнен. Ждем ударный второй квартал 2022.
https://youtu.be/cs7PTjjfwcw
YouTube
Традиционные сбои январской логистики. Мария Никитина.
Подписывайтесь нас:
🔹Телеграм: https://t.iss.one/n_translab
🔸Инстаграм: https://www.instagram.com/n_translab/?utm_medium=copy_link
Смотрите так-же:
ЕАБР заплатит за евроазиатский транзит?
https://youtu.be/4ttVAc5AV9M
Перспективы экспорта российского угля
h…
🔹Телеграм: https://t.iss.one/n_translab
🔸Инстаграм: https://www.instagram.com/n_translab/?utm_medium=copy_link
Смотрите так-же:
ЕАБР заплатит за евроазиатский транзит?
https://youtu.be/4ttVAc5AV9M
Перспективы экспорта российского угля
h…
28 января прошла онлайн конференция на тему «Прогноз на 2022: что стоит ожидать в сфере ESG».
Организаторы: комитет по экологии и охране окружающей среды Ассоциации менеджеров совместно с Российским партнерством за сохранение климата
⁉️Вопросы:
1. Значимые тренды 2022 года?
2. Догмы 26 конференции Организации Объединенных Наций?
3. Стимулы снижению углеродного следа в РФ?
4. Трудности и риски для российского бизнеса в 2022 году, в рамках ESG повестки
5. ESG проактивность бизнеса в Росси и в мире.
🗣Среди спикеров:
☑️Ирина Бахтина (Irina Bakhtina), директор по устойчивому развитию RUSAL;
☑️Ирина Антюшина, директор по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в России;
☑️Роман Ишмухаметов (Roman Ishmukhametov), юрист Санкт-Петербургского офиса Baker McKenzie Russia;
☑️Азат Хабибрахманов, заместитель генерального директора по промышленной безопасности и охране труда ПАО "Татнефть"
☑️Максим Ремчуков, руководитель функции Устойчивое развитие "СИБУР Холдинг".
⬇️⬇️⬇️
Организаторы: комитет по экологии и охране окружающей среды Ассоциации менеджеров совместно с Российским партнерством за сохранение климата
⁉️Вопросы:
1. Значимые тренды 2022 года?
2. Догмы 26 конференции Организации Объединенных Наций?
3. Стимулы снижению углеродного следа в РФ?
4. Трудности и риски для российского бизнеса в 2022 году, в рамках ESG повестки
5. ESG проактивность бизнеса в Росси и в мире.
🗣Среди спикеров:
☑️Ирина Бахтина (Irina Bakhtina), директор по устойчивому развитию RUSAL;
☑️Ирина Антюшина, директор по устойчивому развитию бизнеса и корпоративным отношениям Unilever в России;
☑️Роман Ишмухаметов (Roman Ishmukhametov), юрист Санкт-Петербургского офиса Baker McKenzie Russia;
☑️Азат Хабибрахманов, заместитель генерального директора по промышленной безопасности и охране труда ПАО "Татнефть"
☑️Максим Ремчуков, руководитель функции Устойчивое развитие "СИБУР Холдинг".
⬇️⬇️⬇️
В качестве основных выводов можно отметить опасения участников дискуссии о несоответствии российского и международного экологического законодательства. И как следствие - рост издержек для бизнеса и экономики.
Уже очевидны- реальные усилия стран по достижению углеродной нейтральности, в том числе в мире твёрдо озвучены дадлайны и реализуются масштабные инвестиционные проекты по сокращению CO2 эквивалента.
Многие компании в мире занимают проактивную позицию по участию в сокращении вредных выбросов.
Углеродные пошлины в части экспорта российской продукции неизбежная реальность ближайшего будущего. Российским компаниям требуется выбрать стратегию снижения предстоящих экологических импортных пошлин EU и других стран.
Для транспорта, кроме стандартных требований к бизнесу и запроса по сокращению прямых выбросов, есть так же необходимость учитывать стандарты по scope 1,2,3. А так же регресс от вредных выбросов транспортировки на основную продукцию.
Больше слайдов на 👉 N.trans Lab в instagram
Уже очевидны- реальные усилия стран по достижению углеродной нейтральности, в том числе в мире твёрдо озвучены дадлайны и реализуются масштабные инвестиционные проекты по сокращению CO2 эквивалента.
Многие компании в мире занимают проактивную позицию по участию в сокращении вредных выбросов.
Углеродные пошлины в части экспорта российской продукции неизбежная реальность ближайшего будущего. Российским компаниям требуется выбрать стратегию снижения предстоящих экологических импортных пошлин EU и других стран.
Для транспорта, кроме стандартных требований к бизнесу и запроса по сокращению прямых выбросов, есть так же необходимость учитывать стандарты по scope 1,2,3. А так же регресс от вредных выбросов транспортировки на основную продукцию.
Больше слайдов на 👉 N.trans Lab в instagram
Парадоксы рынка труда: дефицит и великое увольнение
В последние месяцы и аналитики, отмечают удивительные метаморфозы на рынке труда:Дефицит рабочей силы и нежелание пипловпахать на большого дядю. И это не только на американском и европейском рынках, а повсеместно. Несмотря на множественные алармистские
прогнозы об автоматизации
процессов, замены людей роботами,
беспилотниками, алгоритмами, и сопутствующими этому безработице и социальным напряжением, реальная ситуация в экономике прямо противоположная.
Буквально все отрасли, а среди лидеров логистика и e-commerce, испытывают дефицит рабочей силы. И белых, и синих воротничков. Раздача вертолетных денег, ограничения на работу для непривитых, внушаемый страх перед вирусами – все это привело к тому, что многие решили отсидеться дома, сократив потребление.
Происходящему уже придумали название - GreatResignation или Великое
Увольнение.Условный лозунг этого социального явления - идите в жопу, мы больше не хотим работать за копейки, особенно когда вы все богатеете. Король e-commerce, владелец Amazon Джеф Безосразг богател до 200 млрд.долл, в то время, как складские рабочие Amazon ходят в туалет в пластиковые бутылки прямо на рабочем месте, чтобы не нарваться на штрафы за простой.
В итоге, люди просто дома сидят. В США только в ноябре 2021 года уволилось
рекордное количество людей – 4,5 млн. чел., или 3% трудоспособного населения.
Среди них, например, и огромное количество водителей грузовиков. В итоге, на январь 2022 год дефицит водителей в США составляет более 80 тыс. чел.Что мешает скорейшему преодолению «логистического коллапса».
Дефицит рабочей силы в Европе особенно заметен в сферах информационных технологий и здравоохранения, в строительстве и сфере гостеприимства. Опрос 9 тысяч немецких компаний в октябре показал, что 43% из них испытывают трудности из-за нехватки квалифицированного персонала, во Франции 54% предприятий в сфере услуг испытывают трудности с набором персонала.
Ситуация на рынке труда приняла уже совсем причудливые формы. Компании в США и Европе готовы платить соискателям деньги, чтобы они только пришли на собеседование. Например, немецкий страховщик
DeutscheFamilienversicherung предлагает 500 евро любому, кто пройдет первый этап собеседования на его вакансии. Тем, кто пройдет второй этап собеседования, компания обещает выплатить еще по 1000 евро. А после прохождения шестимесячного испытательного срока полагается бонус в размере 5000 евро.
Дело в том, что компании хотят видеть сотрудников у себя в офисах. В то время, как сами работники уже не хотят проводить в конторах все свое время и выбирают те, где им готовы предложить гибкий график. Так, согласно данным опроса Future Forum, 95% работников из 10 тысяч респондентов хотят, чтобы у них был гибкий график, 78% важно, чтобы у них была возможность трудиться из дома. Другой опрос в США показал, что 72% сотрудников готовы искать новую работу, если на текущей у них не будет возможности выбрать гибкий график или удаленный формат работы.
В то же время, как отмечает WSJ, многие работодатели по-прежнему настороженно относятся к гибридному офису. Но, учитывая настроения сотрудников, им придется подстраиваться под новую реальность, поскольку эксперты прогнозируют, что гибкие графики и удаленкаостанутся и после окончания пандемии.
В последние месяцы и аналитики, отмечают удивительные метаморфозы на рынке труда:Дефицит рабочей силы и нежелание пипловпахать на большого дядю. И это не только на американском и европейском рынках, а повсеместно. Несмотря на множественные алармистские
прогнозы об автоматизации
процессов, замены людей роботами,
беспилотниками, алгоритмами, и сопутствующими этому безработице и социальным напряжением, реальная ситуация в экономике прямо противоположная.
Буквально все отрасли, а среди лидеров логистика и e-commerce, испытывают дефицит рабочей силы. И белых, и синих воротничков. Раздача вертолетных денег, ограничения на работу для непривитых, внушаемый страх перед вирусами – все это привело к тому, что многие решили отсидеться дома, сократив потребление.
Происходящему уже придумали название - GreatResignation или Великое
Увольнение.Условный лозунг этого социального явления - идите в жопу, мы больше не хотим работать за копейки, особенно когда вы все богатеете. Король e-commerce, владелец Amazon Джеф Безосразг богател до 200 млрд.долл, в то время, как складские рабочие Amazon ходят в туалет в пластиковые бутылки прямо на рабочем месте, чтобы не нарваться на штрафы за простой.
В итоге, люди просто дома сидят. В США только в ноябре 2021 года уволилось
рекордное количество людей – 4,5 млн. чел., или 3% трудоспособного населения.
Среди них, например, и огромное количество водителей грузовиков. В итоге, на январь 2022 год дефицит водителей в США составляет более 80 тыс. чел.Что мешает скорейшему преодолению «логистического коллапса».
Дефицит рабочей силы в Европе особенно заметен в сферах информационных технологий и здравоохранения, в строительстве и сфере гостеприимства. Опрос 9 тысяч немецких компаний в октябре показал, что 43% из них испытывают трудности из-за нехватки квалифицированного персонала, во Франции 54% предприятий в сфере услуг испытывают трудности с набором персонала.
Ситуация на рынке труда приняла уже совсем причудливые формы. Компании в США и Европе готовы платить соискателям деньги, чтобы они только пришли на собеседование. Например, немецкий страховщик
DeutscheFamilienversicherung предлагает 500 евро любому, кто пройдет первый этап собеседования на его вакансии. Тем, кто пройдет второй этап собеседования, компания обещает выплатить еще по 1000 евро. А после прохождения шестимесячного испытательного срока полагается бонус в размере 5000 евро.
Дело в том, что компании хотят видеть сотрудников у себя в офисах. В то время, как сами работники уже не хотят проводить в конторах все свое время и выбирают те, где им готовы предложить гибкий график. Так, согласно данным опроса Future Forum, 95% работников из 10 тысяч респондентов хотят, чтобы у них был гибкий график, 78% важно, чтобы у них была возможность трудиться из дома. Другой опрос в США показал, что 72% сотрудников готовы искать новую работу, если на текущей у них не будет возможности выбрать гибкий график или удаленный формат работы.
В то же время, как отмечает WSJ, многие работодатели по-прежнему настороженно относятся к гибридному офису. Но, учитывая настроения сотрудников, им придется подстраиваться под новую реальность, поскольку эксперты прогнозируют, что гибкие графики и удаленкаостанутся и после окончания пандемии.