В этой связи самая интересная часть истории: куда же уходит Воронович??
И мы хотели бы спросить ваше мнение, уважаемые читатели, какой следующий карьерный этап может ожидать нашего уважаемого коллегу г-на Вороновича:
И мы хотели бы спросить ваше мнение, уважаемые читатели, какой следующий карьерный этап может ожидать нашего уважаемого коллегу г-на Вороновича:
Anonymous Poll
32%
Присоединение к команде семьи Бобаевых в СГ-транс, ПГК и Ко
19%
Присоединение к команде экс-владельца Трансфин-М г-на Тайчера (если это не тоже самое, что 1 пункт:)
11%
Стать новым главой «Уголь-Транс», где его акционеры начнут превращать в универсального оператора
38%
И, наконец, отправиться на "пенсию"
Оценка с позиции новой теории устройства политико-экономической модели управления «Политбюро 2.0» (по Минчеко Консалтинг), где за каждым системным проектом в стране закрепляется своя госкорпорация, с поименным ответственным из «ближнего круга»… так вот в этой парадигме кураторы в коридорной логистике, то есть в ответственности за развитие ключевых новых транспортных коридоров уже определены … так за СМП отвечает Росатом и Ковальчуки, за Восточный коридор - РЖД и Ротенберги, а кто же за МТК Север-Юг??
И вот, сегодняшняя новость о передаче в уставный капитал вновь созданного АО "Север - Юг" 100% акций Махачкалинского морского торгового порта. Где стратегический инвестор, которого определит кабмин, и который получит 51% акций АО "Север - Юг", пока не назван❗️
Но что-то нам подсказывает, что именно этот -
будет связан не только с главным, наиболее мощным, технологичным и перспективным российским портом Каспия, но и с понятийной ответственностью за весь транспортный коридор Север-Юг.
Тут впору запустить новую голосовалку (интрига 2.0 или даже номер один) … но наша ключевая версия пока только одна: и начинается она, точнее он на «Ч» и заканчивается на «В»
А вы как думаете: Может быть просто будет объявлен стандартный тендер на выкуп гос.пакета акций порта и нас ждет редкая, почти забытая, настоящая увлекательная рыночная борьба профильных инвесторов?!:)
И вот, сегодняшняя новость о передаче в уставный капитал вновь созданного АО "Север - Юг" 100% акций Махачкалинского морского торгового порта. Где стратегический инвестор, которого определит кабмин, и который получит 51% акций АО "Север - Юг", пока не назван❗️
Но что-то нам подсказывает, что именно этот -
«стратегический инвестор»
будет связан не только с главным, наиболее мощным, технологичным и перспективным российским портом Каспия, но и с понятийной ответственностью за весь транспортный коридор Север-Юг.
Тут впору запустить новую голосовалку (интрига 2.0 или даже номер один) … но наша ключевая версия пока только одна: и начинается она, точнее он на «Ч» и заканчивается на «В»
А вы как думаете: Может быть просто будет объявлен стандартный тендер на выкуп гос.пакета акций порта и нас ждет редкая, почти забытая, настоящая увлекательная рыночная борьба профильных инвесторов?!:)
Электрички довели гендира Hertz до отставки.
Все больше наших соотечественников и друзей, отдавая дань эко-моде и китайскому промышленному чуду, уже пересели на электромобили и вкусили все прелести бесшумного рывка с места и ужаса поиска подзаряда в многочасовых московских пробках. И вот…
Западные СМИ пишут, что Стивен Шерр, генеральный директор Hertz, покидает свой пост после двух лет работы в компании. Его уход связан с неудачной попыткой Hertz сделать ставку на электромобили.
В 2022 году Шерр, пришедший в Hertz из Goldman Sachs, активно продвигал электрификацию автопарка компании.
Компания купила 100 тыс. штук Tesla Model 3. Однако эта стратегия не оправдала себя - в конце 2023 года Hertz была вынуждена избавиться от 20тыс электромобилей, чтобы вернуться к традиционным автомобилям с ДВС. Низкая остаточная стоимость и высокие расходы на ремонт электромобилей стали серьезной проблемой для компании. В презентации для инвесторов приводится пример, равнозначный ремонт электрокара стоил 14 тыс.долл, тогда как авто с ДВС в районе 2-3 тыс. долл. Плюс, выставленные на продажу подержанные Tesla после 1,5 года в автопрокате никто не хочет покупать.
К этим проблемам, нужно добавить волну гневных отзывов клиентов: от невозможности планировать поездку в силу дефицита станций зарядок, до навязывания электрокаров всеми возможными способами.
Новый ген директор, ранее работавший в Delta Air Lines и General Motors, уже заявил, что пересмотрит "зеленую" политику Hertz в попытке восстановить бизнес и вернуть доверие клиентов.
В общем, ситуация нам как пользователям прокатных услуг понятная. На бескрайних просторах США как и в России, и даже в сельской Европе, пока лучше передвигаться на предсказуемом ДВС или гибриде. А в модных пригородах и по городу - можно и на "электричке" понтануться. ⚠️ хотя бы на тэст-драйв:))
Все больше наших соотечественников и друзей, отдавая дань эко-моде и китайскому промышленному чуду, уже пересели на электромобили и вкусили все прелести бесшумного рывка с места и ужаса поиска подзаряда в многочасовых московских пробках. И вот…
Западные СМИ пишут, что Стивен Шерр, генеральный директор Hertz, покидает свой пост после двух лет работы в компании. Его уход связан с неудачной попыткой Hertz сделать ставку на электромобили.
В 2022 году Шерр, пришедший в Hertz из Goldman Sachs, активно продвигал электрификацию автопарка компании.
Компания купила 100 тыс. штук Tesla Model 3. Однако эта стратегия не оправдала себя - в конце 2023 года Hertz была вынуждена избавиться от 20тыс электромобилей, чтобы вернуться к традиционным автомобилям с ДВС. Низкая остаточная стоимость и высокие расходы на ремонт электромобилей стали серьезной проблемой для компании. В презентации для инвесторов приводится пример, равнозначный ремонт электрокара стоил 14 тыс.долл, тогда как авто с ДВС в районе 2-3 тыс. долл. Плюс, выставленные на продажу подержанные Tesla после 1,5 года в автопрокате никто не хочет покупать.
К этим проблемам, нужно добавить волну гневных отзывов клиентов: от невозможности планировать поездку в силу дефицита станций зарядок, до навязывания электрокаров всеми возможными способами.
Новый ген директор, ранее работавший в Delta Air Lines и General Motors, уже заявил, что пересмотрит "зеленую" политику Hertz в попытке восстановить бизнес и вернуть доверие клиентов.
В общем, ситуация нам как пользователям прокатных услуг понятная. На бескрайних просторах США как и в России, и даже в сельской Европе, пока лучше передвигаться на предсказуемом ДВС или гибриде. А в модных пригородах и по городу - можно и на "электричке" понтануться. ⚠️ хотя бы на тэст-драйв:))
❗️Дежавю …разборки как из 90 снова в моде… уже сбился счет свежих отъёмов активов тех лет, и вот дошло и до нас.. черный PR в духе «Компромат» и Сергея Доренко, популярных в начале нулевых, обрушился на г-на Шишкарева
Подумалось - в удивительное время мы живем. С одной стороны, мы даже уже привыкли и считаем естественным российские бизнес-конгломераты, которые имеют своего куратора из нового «ближнего круга», если хотите из состава Политбюро 2.0 по Минченко. Однако, хоть это и «госгазмяс», но он был скомпенсирован частниками и не мешал стране зарабатывать.
Более того, перестройка экономики после введения санкций только расширила поляну. И мы вроде как почувствовали вкус стабильности, незыблемости правил частного бизнеса (какими бы они не были), приняли как данность распределение зон влияния под крышей больших систем… и вот опять началось: сначала череда сделок M&A, одна громче и крупнее другой: FESCO, ОВК и т.д. Начался жесткий конфликт угольщиков с частным портом ОТЭКО, угольщиков между собой за доступ к дальневосточным портам. Все это сопровождается пиар-кампаниями в СМИ и в интернете.
А теперь и вовсе, дождались - поехали на "неприкасаемых", а именно на партнера Росатома - уважаемого Сергея Шишкарева, главу ГК Дело и Трансконтейнера.
На днях целая обойма телеграм-каналов с соответствующей репутацией, но при этом массовых и популярных, выпустили персональный залп по г-ну Шишкареву.
В целом, содержание наезда на Сергея Николаевича малосодержательно и безвкусно, однако, деньги и ресурсы делают дело и в этой атаке поучаствовал даже популярный среди политэлитки тг-канал Незыгарь. К чести пиарщиков Дела, они оперативно снесли этот пост….
А мы вот сидим и гадаем что бы это значило?! Что это за люди…ведь денег потратили. Что сказать хотели? Кому? И за чем?
Подумалось - в удивительное время мы живем. С одной стороны, мы даже уже привыкли и считаем естественным российские бизнес-конгломераты, которые имеют своего куратора из нового «ближнего круга», если хотите из состава Политбюро 2.0 по Минченко. Однако, хоть это и «госгазмяс», но он был скомпенсирован частниками и не мешал стране зарабатывать.
Более того, перестройка экономики после введения санкций только расширила поляну. И мы вроде как почувствовали вкус стабильности, незыблемости правил частного бизнеса (какими бы они не были), приняли как данность распределение зон влияния под крышей больших систем… и вот опять началось: сначала череда сделок M&A, одна громче и крупнее другой: FESCO, ОВК и т.д. Начался жесткий конфликт угольщиков с частным портом ОТЭКО, угольщиков между собой за доступ к дальневосточным портам. Все это сопровождается пиар-кампаниями в СМИ и в интернете.
А теперь и вовсе, дождались - поехали на "неприкасаемых", а именно на партнера Росатома - уважаемого Сергея Шишкарева, главу ГК Дело и Трансконтейнера.
На днях целая обойма телеграм-каналов с соответствующей репутацией, но при этом массовых и популярных, выпустили персональный залп по г-ну Шишкареву.
В целом, содержание наезда на Сергея Николаевича малосодержательно и безвкусно, однако, деньги и ресурсы делают дело и в этой атаке поучаствовал даже популярный среди политэлитки тг-канал Незыгарь. К чести пиарщиков Дела, они оперативно снесли этот пост….
А мы вот сидим и гадаем что бы это значило?! Что это за люди…ведь денег потратили. Что сказать хотели? Кому? И за чем?
TransRussia 2024. Послевкусие
Ярмарка логистического тщеславия, как может показаться на первый взгляд, действительно поддерживала модный у нас тренд – «хорошая мина при плохой игре»… . Но при ближайшем рассмотрении: ажиотаж, высокий спрос на общение и даже некоторый пафос логистики сейчас оправдан.
ТрансРаша перебралась из своего стандартного павильона номер 1 Крокуса – размером чуть поменьше, в павильон номер 3 – Крокус Сити Холла, где традиционно выступают с концертами самые крутые звезды России и проводятся грандиозные новогодние или праздничные концерны по государственно-значимым поводам.
Выставка 2024, по-прежнему, заняла три зала Павильона.
В центре экспозиции по обе стороны главной аллеи выставочного променада расположился трехэтажный особняк группы Дело, со всеми своими бесчисленными дочками, внучками, попами и попятами внутри.
Не многие на выставке могли похвастаться многоэтажностью экспозиции, еще меньше было тех, кого тянуло без опаски забраться на верх Дела …
Но зато такая высеустремлённость сразу демонстрирует большой интерес к мероприятию: вроде как, места даже для всех желающих не хватает, пространство растет вверх – дефицит площади, почти как в домах на набережной Амстердама:)
Ярмарка логистического тщеславия, как может показаться на первый взгляд, действительно поддерживала модный у нас тренд – «хорошая мина при плохой игре»… . Но при ближайшем рассмотрении: ажиотаж, высокий спрос на общение и даже некоторый пафос логистики сейчас оправдан.
ТрансРаша перебралась из своего стандартного павильона номер 1 Крокуса – размером чуть поменьше, в павильон номер 3 – Крокус Сити Холла, где традиционно выступают с концертами самые крутые звезды России и проводятся грандиозные новогодние или праздничные концерны по государственно-значимым поводам.
Выставка 2024, по-прежнему, заняла три зала Павильона.
В центре экспозиции по обе стороны главной аллеи выставочного променада расположился трехэтажный особняк группы Дело, со всеми своими бесчисленными дочками, внучками, попами и попятами внутри.
Не многие на выставке могли похвастаться многоэтажностью экспозиции, еще меньше было тех, кого тянуло без опаски забраться на верх Дела …
Но зато такая высеустремлённость сразу демонстрирует большой интерес к мероприятию: вроде как, места даже для всех желающих не хватает, пространство растет вверх – дефицит площади, почти как в домах на набережной Амстердама:)
Экзотических заманух стало значительно меньше, кроме … (отдельно расскажу про Павильон FESCO, который, кстати, расположился не внутри Дело, а занял свою отдельную площадь , чуть позади).
РЖД Бизнес-Актив запускал летающие контейнеры, пока в экранной версии. Судя по пейзажу на экране, груз в планирующих по небу ящиках, был из Китая, и видимо, демонстрировал усталость компании от бесконечной борьбы с нашей дефицитной восточной реальностью в традиционной наземной доставке.
Самих Китайцев на выставке не стало меньше, но их демонстративность, по сравнению с прошлым годом, когда порой возникало впечатление, что мы в Шанхае, это все ушло.
Что уж говорить, если крупнейший мировой производитель контейнеров -китайский SIMС, который в том числе осчастливил в этом году наших братьев белорусских стивидоров 4 тыс. спец ящиков для удобрений… которые правда по слухам не летают, не в смысле, как на стенде РЖД Бизнес-Актив, а просто не выполняют ожиданий заказчика по технологичности… так вот SIMС занял скромный полутораметровый стенд в самом неглавном павильоне выставки.
Короче, наш восточный сосед явно опасался присутствия недружественной разведки, с докладами в западные обкомы по комланс, и предложениями в новый список вторичных санкций.
РЖД Бизнес-Актив запускал летающие контейнеры, пока в экранной версии. Судя по пейзажу на экране, груз в планирующих по небу ящиках, был из Китая, и видимо, демонстрировал усталость компании от бесконечной борьбы с нашей дефицитной восточной реальностью в традиционной наземной доставке.
Самих Китайцев на выставке не стало меньше, но их демонстративность, по сравнению с прошлым годом, когда порой возникало впечатление, что мы в Шанхае, это все ушло.
Что уж говорить, если крупнейший мировой производитель контейнеров -китайский SIMС, который в том числе осчастливил в этом году наших братьев белорусских стивидоров 4 тыс. спец ящиков для удобрений… которые правда по слухам не летают, не в смысле, как на стенде РЖД Бизнес-Актив, а просто не выполняют ожиданий заказчика по технологичности… так вот SIMС занял скромный полутораметровый стенд в самом неглавном павильоне выставки.
Короче, наш восточный сосед явно опасался присутствия недружественной разведки, с докладами в западные обкомы по комланс, и предложениями в новый список вторичных санкций.
Кстати про фейс-контроль. Появился новый формат «свадебных туристов» - как поживиться вкусной едой и угощениями на выставке, практически со свободным входом. Тут под видом логистов на выставку заходят жители соседних микрорайонов и работники облуживания территории и тд.
Особенной популярностью пользуются стенды с коктейлями и уютными столиками - Тетра Транс, например (спойлер на последующий далее пост о нем)
Сама видела, как женщина с подзатёртым, почти антикварным пакетиком IKEA после барного стенда, «отходила» этим пакетиком посетительницу стенда FESCO… за проход вне очереди… и, по-моему, несмотря на заметное пошатывание агресоршы, она несколько раз даже попала по своей изумленной обидчице (видео перепалки не выкладываю)
Особенной популярностью пользуются стенды с коктейлями и уютными столиками - Тетра Транс, например (спойлер на последующий далее пост о нем)
Сама видела, как женщина с подзатёртым, почти антикварным пакетиком IKEA после барного стенда, «отходила» этим пакетиком посетительницу стенда FESCO… за проход вне очереди… и, по-моему, несмотря на заметное пошатывание агресоршы, она несколько раз даже попала по своей изумленной обидчице (видео перепалки не выкладываю)