Министр торговли Украины Тарас Качка заявил, по данным The Financial Times, что Украина готова согласиться на ограничения в торговле с ЕС, чтобы разрядить ожесточенный спор с Польшей.
Но он добавил:
Напомним, что в 2022 году ЕС отменил тарифы на украинский импорт, но Польша и другие соседние страны EC вскоре столкнулись с переизбытком и демпингом, и фермеры вышли на улицы и присоединились к пограничным блокадам в знак протеста против недобросовестной конкуренции.
В итоге сейчас, по словам Качка, Киев поддерживает предложенные Брюсселем меры:
1) по введению ограничений на импорт яиц, мяса птицы и сахара с июня,
2) по разрешению отдельным странам закрывать свои рынки для украинского зерна, за исключением транзита в другие страны.
Киев также недавно согласился перенаправить экспорт кукурузы в Италию и Испанию через Черное море, а не автомобильным транспортом через соседние страны, чтобы снизить напряженность. При том, что Украина экспортировала в 2023г рекордные 15 млн.т кукурузы
В дискуссии Украина настаивает на том, что причиной профицита стал рост экспорта российского зерна, как напрямую, так и через Белорусию в Прибалтику и ЕС.
И, по мнению наших экспертов, такое утверждение нельзя назвать совершенно не справедливым.
Так исходя из данных нашего вчерашнего поста, профицит на рынке зерна, запасы и ценовой демпинг действительно есть.
А Россия, ЕС и Украина, ❗️что самое удивительное: несмотря на наш отказ от зерновой сделки❗️… так вот, эти страны сегодня реальные прямые конкуренты зернового рынка, где главный инструмент сегодня - логистика
Но он добавил:
«Что касается пшеницы, то проблемы для польских фермеров создает не Украина, а Россия». Экспорт российского зерна в ЕС увеличился более чем на 50% до 1,5 млн тонн в период с 2022 по 2023 год.
Напомним, что в 2022 году ЕС отменил тарифы на украинский импорт, но Польша и другие соседние страны EC вскоре столкнулись с переизбытком и демпингом, и фермеры вышли на улицы и присоединились к пограничным блокадам в знак протеста против недобросовестной конкуренции.
В итоге сейчас, по словам Качка, Киев поддерживает предложенные Брюсселем меры:
1) по введению ограничений на импорт яиц, мяса птицы и сахара с июня,
2) по разрешению отдельным странам закрывать свои рынки для украинского зерна, за исключением транзита в другие страны.
Киев также недавно согласился перенаправить экспорт кукурузы в Италию и Испанию через Черное море, а не автомобильным транспортом через соседние страны, чтобы снизить напряженность. При том, что Украина экспортировала в 2023г рекордные 15 млн.т кукурузы
В дискуссии Украина настаивает на том, что причиной профицита стал рост экспорта российского зерна, как напрямую, так и через Белорусию в Прибалтику и ЕС.
И, по мнению наших экспертов, такое утверждение нельзя назвать совершенно не справедливым.
Так исходя из данных нашего вчерашнего поста, профицит на рынке зерна, запасы и ценовой демпинг действительно есть.
А Россия, ЕС и Украина, ❗️что самое удивительное: несмотря на наш отказ от зерновой сделки❗️… так вот, эти страны сегодня реальные прямые конкуренты зернового рынка, где главный инструмент сегодня - логистика
Наш президент, явно читает N.trans Lab… сколько раз мы писали и в шутку, и всерьез о необходимости развития транспортной инфраструктуры АЧБ.
Особенно жд сообщения, особенно в пики сезона. Особенно для развития мобильности граждан, туризма, грузоперевозок. Последний раз, по итогам послания Президента федеральному собранию, наши мысли разошлись по большим экономическим экспертным блогам:
https://t.iss.one/stolypin2/1153
https://monocle.ru/monocle/2024/10/vdokhnovlyayuschiye-budni-razorvannoy-v-klochya-ekonomiki-rossii/
И вот❗️
- сказал глава государства на совещании по развитию Юга России и Приазовья.
Это конечно, еще не отказ от хайперлупа -ВСМ Москва-Санкт-Петербург. Но мы понимаем, что приоритетными становятся прямо-таки все ключевые транспортные проекты. И Север-Юг, и СМП, и Восточный полигон, и ВСМ, и АЧБ. Так же видется, что в текущих финансово-экономических условиях со временем, точнее в ближайшее время, какие-то из них должны стать приоритетнее… Пусть это будет АЧБ для людей🙏чем ВСМ для моды, видимо🤷♀️
Особенно жд сообщения, особенно в пики сезона. Особенно для развития мобильности граждан, туризма, грузоперевозок. Последний раз, по итогам послания Президента федеральному собранию, наши мысли разошлись по большим экономическим экспертным блогам:
https://t.iss.one/stolypin2/1153
https://monocle.ru/monocle/2024/10/vdokhnovlyayuschiye-budni-razorvannoy-v-klochya-ekonomiki-rossii/
И вот❗️
Я прошу сегодня обозначить предложения по расширению пропускной способности железной дороги в сторону Азовского и Черного морей. В том числе предлагаю подумать о возможном разделении грузового и пассажирского сообщения на южном направлении",
- сказал глава государства на совещании по развитию Юга России и Приазовья.
Это конечно, еще не отказ от хайперлупа -ВСМ Москва-Санкт-Петербург. Но мы понимаем, что приоритетными становятся прямо-таки все ключевые транспортные проекты. И Север-Юг, и СМП, и Восточный полигон, и ВСМ, и АЧБ. Так же видется, что в текущих финансово-экономических условиях со временем, точнее в ближайшее время, какие-то из них должны стать приоритетнее… Пусть это будет АЧБ для людей🙏чем ВСМ для моды, видимо🤷♀️
Дорогие подписчики канала N.Trans Lab!
От всей души поздравляем вас всех с праздником Весны! В первую очередь любимых коллег, девушек, женщин -логистов, чья работа в "мужской" отрасли по определению является вызовом и доказательством того факта, что все в этой жизни приходит в движение во-многом благодаря женщинам.
С праздником, радости и солнца в душе!!!
PS текст поздравления создан нашей командой с использованием ИИ. По-моему, перспектива практического использования на лицо:))
От всей души поздравляем вас всех с праздником Весны! В первую очередь любимых коллег, девушек, женщин -логистов, чья работа в "мужской" отрасли по определению является вызовом и доказательством того факта, что все в этой жизни приходит в движение во-многом благодаря женщинам.
С праздником, радости и солнца в душе!!!
PS текст поздравления создан нашей командой с использованием ИИ. По-моему, перспектива практического использования на лицо:))
Дорогие наши Друзья, Коллеги, Подписчики… сегодня очень необычный восьмомартовский праздник из многих!
Во-первых, огромное количество Ваших поздравлений, что очень приятно…еще и как оценка нашего труда и заслуг в экспертизе и логистике:)
Среди поздравлений был даже популярный сейчас телегарм-файк. Я не сразу поняла, что это разводка, но слава Богу, хотя бы до денежного перевода и свидания вслепую🤣
А еще и поздравление- угроза-предупреждение🙈 чего нам, по мнению его автора, не следует писать о логистике и бизнесе на N.trans lab (видимо ретроградный Меркурий, не спит)⚡️
Но мы на провокации не поддаемся:)) а в знак признательности к вашему вниманию, радуем Вас нашим специальным 8-мартовским видео о девушках в логистике
и бизнесе👇👇👇
Во-первых, огромное количество Ваших поздравлений, что очень приятно…еще и как оценка нашего труда и заслуг в экспертизе и логистике:)
Среди поздравлений был даже популярный сейчас телегарм-файк. Я не сразу поняла, что это разводка, но слава Богу, хотя бы до денежного перевода и свидания вслепую🤣
А еще и поздравление- угроза-предупреждение🙈 чего нам, по мнению его автора, не следует писать о логистике и бизнесе на N.trans lab (видимо ретроградный Меркурий, не спит)⚡️
Но мы на провокации не поддаемся:)) а в знак признательности к вашему вниманию, радуем Вас нашим специальным 8-мартовским видео о девушках в логистике
и бизнесе👇👇👇
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хорошему настроению мы обязаны нашим подписчикам, поклонникам «талантов» и внимательным журналистам.
Тем, которые видят в нас не только экспертов и профессионалов, но и тётенек и девчонок :))
Здесь мое интервью для «Финам» к 8 марта.
⏺️О женщинах в логистике.
⏺️О гендерных преимуществах и недостатках в транспортном менеджменте.
⏺️Об изменении роли логистики в бизнесе и в мире, в условиях катаклизмов и деглобализации.
⏺️О новом значении наших транспортных коридоров.
⏺️О женщинах в бизнесе на Ближнем Востоке и в частности, в Иране. О наших коллегах девушках логистах в Европе и Америке.
⏺️О смысле N.trans Lab.
Ну ,а для тех, кто любит почитать, а не послушать, см. здесь👇👇👇
Тем, которые видят в нас не только экспертов и профессионалов, но и тётенек и девчонок :))
Здесь мое интервью для «Финам» к 8 марта.
⏺️О женщинах в логистике.
⏺️О гендерных преимуществах и недостатках в транспортном менеджменте.
⏺️Об изменении роли логистики в бизнесе и в мире, в условиях катаклизмов и деглобализации.
⏺️О новом значении наших транспортных коридоров.
⏺️О женщинах в бизнесе на Ближнем Востоке и в частности, в Иране. О наших коллегах девушках логистах в Европе и Америке.
⏺️О смысле N.trans Lab.
Ну ,а для тех, кто любит почитать, а не послушать, см. здесь👇👇👇
Forwarded from Столыпин 2.0
🌷В преддверии 8 марта эксперт Института Столыпина, к.э.н., основатель проекта N.trans Lab Мария Никитина побеседовала с Finam.ru о вовлеченности женщин в бизнес и управление крупными компаниями.
Как женщина может добиться успехов в такой некогда «мужской» сфере как логистика, почему у женщин лучше получается создавать логистические цепочки – читайте по ссылке.
Как женщина может добиться успехов в такой некогда «мужской» сфере как логистика, почему у женщин лучше получается создавать логистические цепочки – читайте по ссылке.
Forwarded from Столыпин 2.0
В эти праздничные выходные – о женщинах-ученых в экономике
Нет, мы не хотим составлять рейтинг всем известных политиков, бизнесменов или топ-10 самых влиятельных женщин 2023 года. Напротив, мы высветим тех, кто находится на переднем крае экономического знания – но с кем наши читатели, может быть, не совсем знакомы.
🌷Клаудия Голдин – лауреат нобелевской премии по экономике 2023 года. Профессор Голдин писала именно о женщинах. Ее анализ последних 200 лет экономической истории показал, что наши представления о традиционной роли женщины-домохозяйки, мягко говоря, не точны. Вплоть до индустриальной революции замужняя женщина работала наравне с мужчиной, в том числе и по дому. Именно индустриализация с ее спросом на тяжелую рабочую силу одарила нас женщиной, жаждущей поскорее выйти замуж. Ситуация начала меняться после войн с расширением образования, изменениями в ожиданиях от жизни и появлением оральных контрацептивов.
🌺 Эстер Дюфло – тоже лауреат Нобелевской премии по экономике (2009 года). Ее научные интересы лежат в области борьбы с глобальной бедностью. Исследования показали, что главный выход из бедности – образование. Однако экспансивное развитие в виде дополнительных уроков, закупки учебников на школу, роста финансирования не даст результата без структурных изменений.
🌹Кейт Раворт – профессор Оксфорда и создатель понятия «пончиковая экономика». Если мы представим круглый пончик, то по его краям, согласно диаграмме исследовательницы, снаружи будет избыточное потребление, а внутри – недостаток базовых ресурсов для жизни. Цель человечества в XXI веке – добиться от развитых стран разумного потребления (внутри границ пончика), а бедные страны, наоборот, подтянуть внутрь «теста».
🌼Кармен Рейнхарт – профессор Гарварда. Последние работы исследовательницы посвящены влиянию внешнего долга на развитие стран. Анализируя облегчение бремени государств – должников на протяжении нескольких веков, она показала, что после списания излишней (дефолтной) задолженности экономика стран в течение 5 лет переходила к росту.
🌻 Джанет Карри – профессор Принстона. Всю жизнь посвятила экономике здоровья матери и ребенка, медицинскому страхованию. Ее главный вклад – расширение наших представлений о влиянии экономического и социального благополучия матери на здоровье ребенка. Иными словами, если вы хотите получить здоровое поколение, то, как в самолете – кислородную маску сначала нужно надеть на маму, а потом на дитя.
🪻Марианна Бертран – профессор Университета Чикаго. Ее изыскания в области потребления домохозяйств, проливают свет на наше поведение как экономических субъектов. В частности, она показала, что снижение сбережений семей порой связано не с социальными или финансовыми проблемами, а как раз с чрезмерными тратами и потреблением на фоне сравнения себя с соседями: «Чем хуже них, они купили, а мы не купили».
Нет, мы не хотим составлять рейтинг всем известных политиков, бизнесменов или топ-10 самых влиятельных женщин 2023 года. Напротив, мы высветим тех, кто находится на переднем крае экономического знания – но с кем наши читатели, может быть, не совсем знакомы.
🌷Клаудия Голдин – лауреат нобелевской премии по экономике 2023 года. Профессор Голдин писала именно о женщинах. Ее анализ последних 200 лет экономической истории показал, что наши представления о традиционной роли женщины-домохозяйки, мягко говоря, не точны. Вплоть до индустриальной революции замужняя женщина работала наравне с мужчиной, в том числе и по дому. Именно индустриализация с ее спросом на тяжелую рабочую силу одарила нас женщиной, жаждущей поскорее выйти замуж. Ситуация начала меняться после войн с расширением образования, изменениями в ожиданиях от жизни и появлением оральных контрацептивов.
🌺 Эстер Дюфло – тоже лауреат Нобелевской премии по экономике (2009 года). Ее научные интересы лежат в области борьбы с глобальной бедностью. Исследования показали, что главный выход из бедности – образование. Однако экспансивное развитие в виде дополнительных уроков, закупки учебников на школу, роста финансирования не даст результата без структурных изменений.
🌹Кейт Раворт – профессор Оксфорда и создатель понятия «пончиковая экономика». Если мы представим круглый пончик, то по его краям, согласно диаграмме исследовательницы, снаружи будет избыточное потребление, а внутри – недостаток базовых ресурсов для жизни. Цель человечества в XXI веке – добиться от развитых стран разумного потребления (внутри границ пончика), а бедные страны, наоборот, подтянуть внутрь «теста».
🌼Кармен Рейнхарт – профессор Гарварда. Последние работы исследовательницы посвящены влиянию внешнего долга на развитие стран. Анализируя облегчение бремени государств – должников на протяжении нескольких веков, она показала, что после списания излишней (дефолтной) задолженности экономика стран в течение 5 лет переходила к росту.
🌻 Джанет Карри – профессор Принстона. Всю жизнь посвятила экономике здоровья матери и ребенка, медицинскому страхованию. Ее главный вклад – расширение наших представлений о влиянии экономического и социального благополучия матери на здоровье ребенка. Иными словами, если вы хотите получить здоровое поколение, то, как в самолете – кислородную маску сначала нужно надеть на маму, а потом на дитя.
🪻Марианна Бертран – профессор Университета Чикаго. Ее изыскания в области потребления домохозяйств, проливают свет на наше поведение как экономических субъектов. В частности, она показала, что снижение сбережений семей порой связано не с социальными или финансовыми проблемами, а как раз с чрезмерными тратами и потреблением на фоне сравнения себя с соседями: «Чем хуже них, они купили, а мы не купили».
Длинный уик-энд в Москве - не так уж плохая идея, в плане логистики развлечений 😉
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему захотелось сделать репост про Африку?!
Во-первых, там тепло, а у нас все еще нет:)
2. BRICS+ и тотальная модернизация внешней торговли. Африка интересна, как новый потребитель нашего комодитис – зерно, удобрения, уголь и тд. Это -континент с высоким потенциалом для входа в различные бизнесы и B2B, и B2C
Напомню также, что В.Путин в июле 2023г предложил создать российский транспортно-логистический центр в одном из портов в Африке
3. В Африке проживает 1,4 млрд.чел, к 2050 будет 2,5-3 млрд.чел
4. Африка – это большой рынок дешёвой рабочей силы. Есть прогноз, что к 2050 году большая часть трудовых ресурсов в мире будет из Африки
5. Это -зона активного присутствия наших ЧВК. Количество участников, которых может расти после окончания СВО. А значит нарастать и бизнес включенность и админ ресурс.
6. Есть ощущение, что мы недооцениваем Африку и больше сосредоточены на Юго-восточной Азии, Индии, Иране, странах Персидского залива и тд
Спикер – Михаил Ляпин, микрокредитование 7 лет на африканском рынке👇👇👇
Во-первых, там тепло, а у нас все еще нет:)
2. BRICS+ и тотальная модернизация внешней торговли. Африка интересна, как новый потребитель нашего комодитис – зерно, удобрения, уголь и тд. Это -континент с высоким потенциалом для входа в различные бизнесы и B2B, и B2C
Напомню также, что В.Путин в июле 2023г предложил создать российский транспортно-логистический центр в одном из портов в Африке
3. В Африке проживает 1,4 млрд.чел, к 2050 будет 2,5-3 млрд.чел
4. Африка – это большой рынок дешёвой рабочей силы. Есть прогноз, что к 2050 году большая часть трудовых ресурсов в мире будет из Африки
5. Это -зона активного присутствия наших ЧВК. Количество участников, которых может расти после окончания СВО. А значит нарастать и бизнес включенность и админ ресурс.
6. Есть ощущение, что мы недооцениваем Африку и больше сосредоточены на Юго-восточной Азии, Индии, Иране, странах Персидского залива и тд
Спикер – Михаил Ляпин, микрокредитование 7 лет на африканском рынке👇👇👇
Forwarded from Ася Власова: о бизнесе в ИТ (Asya Vlasova)
Поговорили с тремя крутыми экспертами про русское предпринимательство в Африке. Спасибо ИТ-ассоциации РУССОФТ за поддержку и организацию.
➖ По ссылке можно посмотреть полную видеозапись вебинара. Также спикеры поделились своими презентациями➖
Обязательно найдите время и посмотрите, если думаете или уже двигаетесь в сторону Африки - столько инсайтов и глубокого анализа я нигде не встречала.
А сюда вынесу ключевые мысли, которые мне запомнились.
🔹 🔹 🔹
🔴 Африка - очень разная. Нет никакого "африканского региона", есть очень не похожие друг на друга регионы и страны. Более или менее благополучные. Франкофонные или англоязычные (например, в Кении 95% населения говорит на английском, в Сомали 2/3 детей не имеют доступа даже к базовому образованию, где-то вы не сможете общаться без французского переводчика). Есть арабский север - Египет, Марокко ("черная Африка" их за своих не считает), есть вполне благополучная и туристическая Танзания или Намибия, а есть довольно опасная ЮАР на грани гражданской войны (и где при этом проживает много русскоязычных). Выход страны к океану важен и для уровня жизни, и для комфортной жизни там экспату.
📍 Мы все живём под влиянием стереотипов. Думаем, что нас в Африке сразу ограбят и убьют, но и африканцы так же думают про Штаты или Россию. В Африке можно жить белому человеку, причем вполне комфортно и безопасно. Нужно ехать самим и смотреть своими глазами, без этого культурный, экономический и политический контекст континента совершенно непонятен.
⏺ Африка сегодня - как Китай лет 20 назад. Платежеспособного населения было мало, технологически не развиты, а сейчас это первая экономика в мире, главные потребители и один из самых привлекательных рынков.
🔴 Ещё одно сравнение - Дикий Запад. Высокие риски, правил нет или они непонятны и постоянно меняются, но и высокая доходность, не сопоставимая ни с каким другим более развитым регионом мира. Отсутствие строгой регуляции позволяет делать бизнес во многих направлениях, которые закрыты/зарегулированы и поэтому низкомаржинальны в других мировых регинах.
📍 К России относятся практически везде супер-позитивно, российский паспорт везде - это привилегия и "зелёный свет". При этом надо помнить о том, что колониальная эпоха никуда не делась, ряд стран по-прежнему находится под прямым влиянием западных стран, и решения там принимает не номинальный президент, а иностранный посол. При этом есть страны с действительно развитыми демократическими институтами, например, даже в чем-то более продвинутыми, чем в США или России.
⏺ Много политических рисков, от которых зависит климат и условия для бизнеса. За политикой в Африке надо следить, ландшафт постоянно меняется.
🔵 Сегодня выход компании в Африку имеет смысл рассматривать как инвестицию, не ожидать быстрых возвратов, идти туда надолго.
🔴 Ещё важно, чтобы сам предприниматель по складу личности был готов к определенной доле авантюризма, высокой неопределенности, достаточно хаотичным условиям. Потому что поручить свой бизнес развивать кому-то другому на африканском континенте вряд ли получится. Туда надо ехать и все строить на личном понимании и связях.
📍 Огромное количество незакрытых ниш для бизнеса, где вообще нет никакой конкуренции.
⏺ С чиновниками в Африке надо знакомиться и дружить лично. Они ориентированы на бизнес, хотят зарабатывать, в их культуре в целом приемлема более тесная и открытая связь между чиновниками и бизнесом.
Продолжение⬇️ ⬇️ ⬇️
Канал про бизнес в ИТ и продвижение российских технологий
Обязательно найдите время и посмотрите, если думаете или уже двигаетесь в сторону Африки - столько инсайтов и глубокого анализа я нигде не встречала.
А сюда вынесу ключевые мысли, которые мне запомнились.
Продолжение
Канал про бизнес в ИТ и продвижение российских технологий
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коммерсантъ сегодня вслед за FT сообщает, что количество запросов, по данным DHL, на транзитную перевозку Азия - Европа через Россию возросло на 40% из-за атак хуситов в Суэцком канале.
Интересно, что мы прогнозировали это в январе в нашем интервью РБК. И оказались совершенно правы:))
Интересно, что мы прогнозировали это в январе в нашем интервью РБК. И оказались совершенно правы:))
Коммерсантъ
FT: атаки хуситов увеличили объем грузовых перевозок по железным дорогам России
Подробнее на сайте
На днях мы делали пост о планомерной работе американских служб по противодействию нашим бизнес и логистическим интересам в Арктике и на СМП.
В выходные на эту тему вышла любопытная публикация в Дзен «Октагон.Медиа». Во многом соответствующая нашим размышления (спасибо за ссылку нашим Друзьям🤝)
Однако, заинтересовала нас эта публикации не сколько содержанием, хотя в ней системный и достаточно точный разбор проекта Арктик СПГ-2, его проблем, логистики и судостроения…. нас заинтересовала смена официальной риторики.
Если раньше в части арктических проектов и СМП информационная повестка делилась на а-ля противников и сторонников. Где, те кто критиковал наши текущие подходы к СМП, относились априори к враждебному лагерю. То тут, что-то поменялось в «датском королевстве», и исходя из социально -политической позиции авторов канала «Октагон.Медиа», статью даже можно назвать самокритичной🙈
В выходные на эту тему вышла любопытная публикация в Дзен «Октагон.Медиа». Во многом соответствующая нашим размышления (спасибо за ссылку нашим Друзьям🤝)
Однако, заинтересовала нас эта публикации не сколько содержанием, хотя в ней системный и достаточно точный разбор проекта Арктик СПГ-2, его проблем, логистики и судостроения…. нас заинтересовала смена официальной риторики.
Если раньше в части арктических проектов и СМП информационная повестка делилась на а-ля противников и сторонников. Где, те кто критиковал наши текущие подходы к СМП, относились априори к враждебному лагерю. То тут, что-то поменялось в «датском королевстве», и исходя из социально -политической позиции авторов канала «Октагон.Медиа», статью даже можно назвать самокритичной🙈
Telegram
N.Trans Lab
Новости судостроения.
К вопросу о перспективах СМП
США загружают верфи Индии, Японии и Южной Кореи
1. ВМС США планируют использовать частные верфи в Японии и Южной Корее для ремонта и обслуживания своих боевых кораблей. В пресс-службе военного ведомства…
К вопросу о перспективах СМП
США загружают верфи Индии, Японии и Южной Кореи
1. ВМС США планируют использовать частные верфи в Японии и Южной Корее для ремонта и обслуживания своих боевых кораблей. В пресс-службе военного ведомства…
❗️Спешим поделиться хорошей новостью:
N.Trans Lab стал деловым партнером III-го Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024», которая пройдет 23-25 апреля в Астрахани.
Конференция является ведущей площадкой для бизнеса, где обсуждают МТК "Север-Юг" и международные транспортные коридоры Евразии.
Она также станет важной частью нашей работы по продвижению развития МТК Север-Юг.
Организаторы: АССОЦИАЦИЯ «АФАНАСИЙ НИКИТИН», ВИВА КОНСАЛТ
📍3 дня
📍200+ делегатов
📍20 спикеров
📍4 экскурсии на порты Астрахани
📍3-й год работы международного форума
КОГДА: 23-25 апреля 2024 г.
ГДЕ: Астрахань, Marins Grand Hotel 5*
📌 23 апреля - экскурсия на несколько ведущих портов Астрахани
📌 24 апреля - деловая программа, пленарный день с участием лидеров рынка транспортно-логистической отрасли и бизнеса Прикаспия
📌 25 апреля - день неформального общения в загородной локации
Подробности и регистрация на сайте https://forumcaspian.ru
А также по телефону:
+7 (958) 197-75-03
Или [email protected]
[email protected]
Будут также организованы экскурсии в порты 23.04:
⚓️ в ПАО "Астраханский порт" - группа набрана
⚓️ в Порт "Стрелецкое",
⚓️ в "Альфа-Порт",
⚓️ в МТП Оля
Присоединяйтесь!
N.Trans Lab стал деловым партнером III-го Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024», которая пройдет 23-25 апреля в Астрахани.
Конференция является ведущей площадкой для бизнеса, где обсуждают МТК "Север-Юг" и международные транспортные коридоры Евразии.
Она также станет важной частью нашей работы по продвижению развития МТК Север-Юг.
Организаторы: АССОЦИАЦИЯ «АФАНАСИЙ НИКИТИН», ВИВА КОНСАЛТ
📍3 дня
📍200+ делегатов
📍20 спикеров
📍4 экскурсии на порты Астрахани
📍3-й год работы международного форума
КОГДА: 23-25 апреля 2024 г.
ГДЕ: Астрахань, Marins Grand Hotel 5*
📌 23 апреля - экскурсия на несколько ведущих портов Астрахани
📌 24 апреля - деловая программа, пленарный день с участием лидеров рынка транспортно-логистической отрасли и бизнеса Прикаспия
📌 25 апреля - день неформального общения в загородной локации
Подробности и регистрация на сайте https://forumcaspian.ru
А также по телефону:
+7 (958) 197-75-03
Или [email protected]
[email protected]
Будут также организованы экскурсии в порты 23.04:
⚓️ в ПАО "Астраханский порт" - группа набрана
⚓️ в Порт "Стрелецкое",
⚓️ в "Альфа-Порт",
⚓️ в МТП Оля
Присоединяйтесь!
forumcaspian.ru
Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона»
Ежегодная актуальная площадка по вопросам транспортно-транзитного и грузового потенциала Волжско-Каспийского региона в условиях современной экономической ситуации
Грузовой цугцванг для РЖД
Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK Agency:
Статистика РЖД:
Далее следуют комментарии многочисленных экспертов о том, что виновата динамическая загрузка инфраструктуры, погода, окна, ремонты локомотивов и тд.
Но разве не очевидно, если все время увеличивать погрузку в забитое узкое горло восточного полигона, снимая грузы с менее грузонапряженных направлений, то проехать будет все сложнее?! И общий объём будет падать.
И значимых причин всего то две: первое, изменился паритет торговли углем, премия на Юге и в Балтике упала до 70-80$\т на фобе. А второе, в том числе из-за снижения цены угля на Юге, угольщики воспитывают Тамань. Они сокращают отправки в порт для снижения ставки перевалки.
Что в этом кейсе более показательно, это то, что при увеличении погрузки угля на восток начинает страдать не уголь, а другие грузы. В частности, перевозки в контейнерах:
И тут тоже все логично, для РЖД общие показатели погрузки начинают падать, и они вынуждены отдавать приоритет массовым, регулярным и быстрым отправкам, чтобы нагнать общие показатели плана.
Плюс дамокловым мечом над РЖД висят гарантии по вводу пропускных способностей, и здесь тоже важно выполнить погрузку на установленном уровне, это тоже проще сделать на регулярных угольных маршрутах. Ну и плюс ПНД, где контейнерные перевозки тоже не первые в очереди.
И даже не важно, что на перевозках угля РЖД теряет деньги, а на контейнерах зарабатывает, это они потом за счет роста тарифов для всех подкрутят себе выпадающее доходы от угля. Для РЖД сейчас важнее KPIs по объемам.
Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK Agency:
«По итогам января-февраля отправка угля на экспорт в Восточном направлении выросла более чем на 20%. Рост отправки твёрдого топлива наблюдается из всех основных субъектов.
Увеличение отправок из Кемеровской области на 1,7%, отправки из Якутии выросли на 14,3%, из Амурской области рост составил более 25%, отправки из Хабаровского края увеличились более чем на 50%.»
Статистика РЖД:
«Погрузка на сети РЖД в феврале отстала от прошлогодней на 1,4% и составила 95,9 млн тонн.
В минус на исходе зимы отработали перевозки лома чёрных металлов (упали сразу почти на 30%), строительные материалы (-18,4%),
уголь просел на 4,5%.
Меньше всего отгрузили в направлении Азово-Черноморского бассейна.»
Далее следуют комментарии многочисленных экспертов о том, что виновата динамическая загрузка инфраструктуры, погода, окна, ремонты локомотивов и тд.
Но разве не очевидно, если все время увеличивать погрузку в забитое узкое горло восточного полигона, снимая грузы с менее грузонапряженных направлений, то проехать будет все сложнее?! И общий объём будет падать.
И значимых причин всего то две: первое, изменился паритет торговли углем, премия на Юге и в Балтике упала до 70-80$\т на фобе. А второе, в том числе из-за снижения цены угля на Юге, угольщики воспитывают Тамань. Они сокращают отправки в порт для снижения ставки перевалки.
Что в этом кейсе более показательно, это то, что при увеличении погрузки угля на восток начинает страдать не уголь, а другие грузы. В частности, перевозки в контейнерах:
«происходит рост цен на перевозки контейнеров в восточном направлении. Больше всего ставки выросли на перевозки из Москвы в города Восточной Сибири. Стоимость перевозки контейнера из Москвы в Иркутск, поднялась за месяц с 25 тыс. до 200 тыс. руб. Ставки на Владивосток выросли с 100 тыс. руб. в начале года до 300 тыс. руб.
Операторы объясняют рост тарифов сокращением ОАО РЖД количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении, что вызвало нехватку мест на них.»
И тут тоже все логично, для РЖД общие показатели погрузки начинают падать, и они вынуждены отдавать приоритет массовым, регулярным и быстрым отправкам, чтобы нагнать общие показатели плана.
Плюс дамокловым мечом над РЖД висят гарантии по вводу пропускных способностей, и здесь тоже важно выполнить погрузку на установленном уровне, это тоже проще сделать на регулярных угольных маршрутах. Ну и плюс ПНД, где контейнерные перевозки тоже не первые в очереди.
И даже не важно, что на перевозках угля РЖД теряет деньги, а на контейнерах зарабатывает, это они потом за счет роста тарифов для всех подкрутят себе выпадающее доходы от угля. Для РЖД сейчас важнее KPIs по объемам.
Что для Китая хорошо?!
Речь о том, что с конца девяностых в мире сложилась устойчивая модель глобализации экономик и финансов, при которой развитые страны стали крупным источником инвестиций, которые использовались для финансирования дефицита счета США, в развивающиеся страны. При этом, развивающиеся страны использовали свои ресурсы для раскачки потребления в развитых странах.
Экономический кризис 2007-09 гг развернул ситуацию. Страны G-7 стали меньше потреблять.
Так же после кризиса более быстрыми темпами восстанавливались экономики стран-экспортеров биржевых товаров.
Тут с же страны Азии стали осознавать свою уязвимость в ориентации экономики на развитые страны, и встали на путь диверсификации источников роста, то есть реализации политики стимулирования внутреннего потребления.
Сегодня потребительский ресурс западного мира фактически близок к исчерпанию, в то время как Азиатский регион обладает значительным потребительским потенциалом. Так на 28% населения в 10 странах Азии в 2020г приходится 21% потребления. В группе развитых стран ЕС и США, на почти 9% населения , приходится более 44% мирового потребления.
Таким образом, по прогнозам МВФ именно внутренний спрос будет обеспечивать наибольшую долю прироста ВВП стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в то время как вклад чистого экспорта в прирост ВВП окажется ограниченным.
На этом фоне правительство КНР продолжает стимулировать спрос, но пока не так успешно. По итогам 2023г ВВП Китая вырос на 5,2% (выше цели). При этом, не так радужно обстоят дела с розничными продажами. По итогу 2023г они выросли на 7,2%, а в декабре их рост замедлился до 7,4% (в сравнении с 10,1% в 2022г). Косвенным признаком негативных тенденций в поведении китайских потребителей стало сокращение общей стоимости 100 крупнейших брендов Китая на 4,5% в 2023г.
При этом в пользу приоритезации своих товаров говорит пример с резким падение продаж Apple в КНР – на 13% в 4 кв. Их вытесняют Xiaomi и Huawei, которые предложили в премиальном сегменте более доступные и технологичные альтернативы.
Сегодня эксперты спорят о перспективах развития китайской экономики, о ее неизбежной стагнации, но все оценки сходятся в том, что Китай остается слишком большим потребительским рынком, и мировые бренды не покинут его даже в условиях замедляющегося экономического роста.
Сегодня в структуре потребления китайской экономики 30% приходится на продукты, алкоголь и табак; 23,4% – на товары длительного пользования, к которым относятся автомобили, электроника и др.; 5,9% – на одежду и аксессуары; 13,1% – на транспорт и связь; 10,8% – на развлечения и культурные мероприятия; 8,8% – на здоровье. В 2023 году на фоне сокращения доли товаров первой необходимости – одежды и продуктов питания – увеличилась доля расходов на жилье, медицину, транспорт и телекоммуникации.
В случае с Россией, возможности для потребительского экспорта в Китай пока довольно ограничены. Основным спросом в КНР пользуются наши продукты питания и алкоголь. В частности, большую популярность в Китае имеет наше мороженое (в 2023 г. его экспорт вырос в 3 раза (2 млн долл).Кроме того, растут поставки мяса и птицы в КНР: так доля Китая в российских поставках говядины за рубеж достигла 69% (+10% к предыдущему году). Большим потенциалом для экспорта также обладает мед –22% всего экспорта РФ.
Китай сегодня -главный импортер российского комодитис. Но перспективы экономического роста лежат именно в плоскости развития поставок на растущий потребительский рынок Китая. С оглядкой на модель экономики внутреннего потребления и для своего рынка.
«Неравномерность глобального экономического развития, ставшая следствием колониального прошлого части мира, с одной стороны, и продвижением «либеральных ценностей» и принципов Вашингтонского консенсуса, с другой, привела к 1990м гг. к фактическому разделению мира на два полюса глобальных экономических дисбалансов: положительному — с эпицентром в экспортоориентированных странах Азии и отрицательному — с центром в лице США и других крупных экономик G-7»
Речь о том, что с конца девяностых в мире сложилась устойчивая модель глобализации экономик и финансов, при которой развитые страны стали крупным источником инвестиций, которые использовались для финансирования дефицита счета США, в развивающиеся страны. При этом, развивающиеся страны использовали свои ресурсы для раскачки потребления в развитых странах.
Экономический кризис 2007-09 гг развернул ситуацию. Страны G-7 стали меньше потреблять.
Так же после кризиса более быстрыми темпами восстанавливались экономики стран-экспортеров биржевых товаров.
Тут с же страны Азии стали осознавать свою уязвимость в ориентации экономики на развитые страны, и встали на путь диверсификации источников роста, то есть реализации политики стимулирования внутреннего потребления.
Сегодня потребительский ресурс западного мира фактически близок к исчерпанию, в то время как Азиатский регион обладает значительным потребительским потенциалом. Так на 28% населения в 10 странах Азии в 2020г приходится 21% потребления. В группе развитых стран ЕС и США, на почти 9% населения , приходится более 44% мирового потребления.
Таким образом, по прогнозам МВФ именно внутренний спрос будет обеспечивать наибольшую долю прироста ВВП стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в то время как вклад чистого экспорта в прирост ВВП окажется ограниченным.
На этом фоне правительство КНР продолжает стимулировать спрос, но пока не так успешно. По итогам 2023г ВВП Китая вырос на 5,2% (выше цели). При этом, не так радужно обстоят дела с розничными продажами. По итогу 2023г они выросли на 7,2%, а в декабре их рост замедлился до 7,4% (в сравнении с 10,1% в 2022г). Косвенным признаком негативных тенденций в поведении китайских потребителей стало сокращение общей стоимости 100 крупнейших брендов Китая на 4,5% в 2023г.
При этом в пользу приоритезации своих товаров говорит пример с резким падение продаж Apple в КНР – на 13% в 4 кв. Их вытесняют Xiaomi и Huawei, которые предложили в премиальном сегменте более доступные и технологичные альтернативы.
Сегодня эксперты спорят о перспективах развития китайской экономики, о ее неизбежной стагнации, но все оценки сходятся в том, что Китай остается слишком большим потребительским рынком, и мировые бренды не покинут его даже в условиях замедляющегося экономического роста.
Сегодня в структуре потребления китайской экономики 30% приходится на продукты, алкоголь и табак; 23,4% – на товары длительного пользования, к которым относятся автомобили, электроника и др.; 5,9% – на одежду и аксессуары; 13,1% – на транспорт и связь; 10,8% – на развлечения и культурные мероприятия; 8,8% – на здоровье. В 2023 году на фоне сокращения доли товаров первой необходимости – одежды и продуктов питания – увеличилась доля расходов на жилье, медицину, транспорт и телекоммуникации.
В случае с Россией, возможности для потребительского экспорта в Китай пока довольно ограничены. Основным спросом в КНР пользуются наши продукты питания и алкоголь. В частности, большую популярность в Китае имеет наше мороженое (в 2023 г. его экспорт вырос в 3 раза (2 млн долл).Кроме того, растут поставки мяса и птицы в КНР: так доля Китая в российских поставках говядины за рубеж достигла 69% (+10% к предыдущему году). Большим потенциалом для экспорта также обладает мед –22% всего экспорта РФ.
Китай сегодня -главный импортер российского комодитис. Но перспективы экономического роста лежат именно в плоскости развития поставок на растущий потребительский рынок Китая. С оглядкой на модель экономики внутреннего потребления и для своего рынка.