ИЗ ИСТОРИИ ИЗВЕСТНО: Захват телеграфа, телефона, мостов и вокзалов – верныйпуть к успеху!

У мостов, вокзалов и телефонии в железнодорожном транспорте есть свои монополисты … а вот с телеграфом, пока вопрос😊
Vgudok – независимый интернет портал о железнодорожном транспорте логистике и перевозках, обладает всем массивом актуальной информации об отрасли и ее ньюсмейкерах.
Что есть наш мир, как не отражение наших поступков, событий, решений, успехов и неудач в глазах журналистов и в СМИ?! 
Редко, когда в качестве интервьюируемого выступает профессиональной журналист. И это тот самый уникальный случай - с нами беседовал главный редактор Вгудок – Сергей Митин.
Среди тем, например: «Где брать ньюсмейкеров для тем, требующих критики РЖД?» или «Какие времена самые либеральные для независимых отраслевых изданий В.И. Якунина или О.В. Белозерова?»
Эти, и многие другие вопросы в нашей беседе с Сергеем Митиным специально для N.Trans Lab

https://www.youtube.com/watch?v=EDFxxzyp404

ИТОГИ 21 и ТРЕНДЫ 22
2021 год, в мире транспорта, логистики, управления цепями поставок отличился пиками операционного хауса и глобальным логистическим коллапсом. От этого сложно, и одновременно интересно выделить по-настоящему знаковые события и тренды этого года.
Для начала, надо отметить, что за этот год произошла переоценка места логистики в глобальной цепочке бизнес-процессов. Не секрет, что транспортная логистика всегда воспринималась как сопутствующая, сервисная функция основного бизнеса крупных компаний, то есть воспринималась по остаточному принципу. Думается, что череда сбоев цепочек поставок и логистический коллапс 2021 заставили многих пересмотреть свои взгляды.
Необычно, что отдельные национальные правила становятся определяющими для глобальной логистики. В частности, очевидно, что сейчас Китай замедляет восстановление мировых цепочек поставок из-за нулевой терпимости к коронавирусу, и беспрецедентных ограничений.⬇️🕕⬇️

Нельзя не отметить роста бизнеса курьерской доставки и доставки «последней мили». Так Яндекс и СДЭК уже вышли на второе место по числу отправлений (250 тыс). Хотя первое место, по-прежнему, сохраняется за Почтой России (1 млн отправлений)
Отмечается рост числа новых игроков на рынке грузоперевозок, среди которых наибольший интерес вызывают непрофильные участники рынка логистики, такие как Сбер, Яндекс и другие.
В то же время происходит встречное движение логистического сектора в направлении расширения линейки продуктов банкинга. Так постаменты ритейлера Х5 в этом году стали выдавать банковские и страховые карты.
С 2022 года в России можно будет официально использовать электронные накладные без обязательного бумажного дублирования. При этом только 3,8% российских компаний полностью перешли на электронный документооборот.
Новым логистическим трендом этого года стала конкуренция между традиционной смешанной морской и железнодорожной/авто перевозками, и авиаперевозкой грузов. Где авиаперевозка оказывается все более интересна на стандартных наземных маршрутах, то есть на расстоянии более 8-10 тыс.км.
В этом году состоялось принятие новой Транспортной Стратегии России до 2035 года. Этот документ отличается от предыдущих форматов отраслевых «Белых книг» системностью: качественным SWOP анализом и честным признанием проблем нашей транспортной отрасли, а также переосмыслением роли транспорта в экономике России.
Для рынка грузовых железнодорожных перевозок в 2021 году впервые был нарушен порядок долгосрочного тарифообразования, заложенного в долгосрочную программу развития РЖД. Кроме того, симптоматичным событием стал отказ от методологических принципов установления тарифных льгот, на примере изменения скидки для инновационных вагонов.
Контейнерные перевозки стали новым драйвером роста Российской экономики, в основном, конечно, перспективным. Так как многие из них по-прежнему датируются государством и не обеспечены гарантиями качественного сервиса (сроки, объемы и тд)
Растет читсло больших игроков - интересантов рынка контейнерных грузоперевозок. Здесь и СМП, и РЖД «Бизнес Актив», и ПГК, и ЦРПИ и другие.
Впервые, перспективы роста экспорта российского угля поставлены под большой вопрос, для начала со стороны экспертного сообщества. При этом, закономерный вопрос о целесообразности продолжения масштабного расширения Восточного полигона, под уже сомнительно растущий уголь, пока не поставлен.
В той или иной форме в воздухе витает мысль о несовершенстве рынка оперирования вагонами в привязке к вагоностроению. Здесь и ветераны БАМа с идеей принудительного обезличивания вагонов и N.trans Lab с констатацией проблемы высокой волатильности, и вариантами по сглаживанию рынка грузоперевозок.
Знаковый пример развития 4PL бизнес-компетенций продемонстрировал Maersk. Так Maersk и Unilever заключили четырёхлетнее соглашение, где Maersk возьмёт на себя управление всеми транспортными активами одного из лидеров мирового ритейла - Unilever.
Впервые в этом году поставлен вопрос о целесообразности развития высокоскоростного грузового движения в России.
Экологическая повестка для транспорта постепенно становится ключевой. Для кого-то это прямые угрозы потери конкурентоспособности, а кому то, например РЖД, еще только предстоит оценить свои полные выбрасы.
Ну а москвичам трудно не дооценить продление заперта на проезд грузовиков больше 12 т через МКАД. 😊
Это перечень тем, которые прямо или косвенно станут основой дискуссии в области транспортной логистики на следующие несколько лет. И надеюсь, что они не дадут всем нам - труженикам транспортно-логистического фронта, скучать и в будущем году!
С НАСТУПАЮЩИМ!

ИЗ 2021 в 2022, с ПРИВЕТОМ!👋

В логике «Как встретишь Новый Год, так его и проведешь» хочется закрыть все гештальты года, пусть даже и те, для которых пока нет однозначных решений…

Для нас таким «пунктиком» 
стал вопрос о несоответствии 
оценок и прогнозов для рынка экспорта российского угля и программ развития инфраструктурных мощностей под его перевозки.
В частности, последнее время ни одна экспертная площадка, так или иначе 
связанная с углем и его перевозками, не обходится без констатации снижения спроса на российский энергетический уголь в самой ближайшей перспективе.

Среди основных причин - новая мировая экологическая доктрина, и неизбежное снижениеугольной генерации нашими ключевыми потребителям энергетического уголья.  Здесь и прогнозы, что Китай откажется от эксперта угля к 2035 году, нарастив максимум 5 млн.тонн дополнительного импорта до 2025; и отказ от надежд на высокий роста 
индийского рынка, с учетом их обещаний в Глазго: 
обеспечить 50% долю  энергопотребления из возобновляемых источников; и выводы об отсутствии других, 
новых рынков сбыта для 
российского энергетического угля, кроме стран Азии.
Второй важный момент, 
перераспределение рынков сбытаугля приведет к корректировке логистических схем. Вслучае смены поставок с китайского 
направления на Индию, изменятся и оптимальные 
маршруты доставки. Это будет уже не Восточный полигон, как сейчас, а порты Азово-Черноморского 
бассейна и ближневосточныйтранзит.
Наш вопрос: в каких  
программных документах, на каких  правительственных 
совещаниях обсуждаются эти темы, и какие следуют выводы?
Ни Новая транспортная 
стратегия, ни текущие 
официальные поручения не привязаны к массовым 
экспертным заключениям о неизбежном снижении 
экспорта Российского угля.

Такой нам, на N.trans Lab, 
видится одна из ключевых тем, переходящих из 2021 в 2022, в области транспортной 
логистики.

С наступающим!

https://youtu.be/aUoQVnrZkyQ

Предпринимательская интуиция – тайное знание или закономерность⁉️

За прошедший год интерес бизнес-сообщества к контейнерной тематике заметно вырос. Сейчас на рынке уже более десятка весомых игроков и конкурентов, среди них половина- новички. Такие компания как ПГК, РЖД Бизнес-Актив, ЦРПИ серьезно заявили о своем интересе к мультимодальному сервису, именно, в прошлом году.

На первый взгляд- это скорее, что-то интуитивное, так как нет никаких НОВЫХ предпосылок для существенного роста рынка контейнерных перевозок. Хоть контейнерный транзит в 2021 и вырос фактически в два раза к 2019 году, в номинальных величинах он по-прежнему остается мал, даже для его классических игроков - типа Трансконтейнера или Феско. Кроме того, рост рынка во многом носил ситуативный характер и был связан с постпандемийным логистическим сбоем, замедлением  и разрывом прежних цепочек поставок.
Так же текущие политические события в Казахстане еще раз демонстрируют высокие риски сухопутного Евроазиатского контейнерного транзита, так как большая часть роста контейнерных грузоперевозок приходилась именно на казахстанский маршрут.
Так что же тогда движет массовым интересом к рынку контейнерных грузоперевозок столь именитых игроков российского рынка транспортных услуг?!
Может ли статься, что причина интереса к контейнерной тематике не от «хорошей жизни». Это никакая не надежда на сверхдоходы и невиданный рост спроса… , а это единственный вариант, как остаться «при делах» в новой системе мировых взглядов на уголь (угольную генерацию)?! 

Более 70% перевозок российского рынка грузовых железнодорожных перевозок – уголь. Риски снижения этого грузопотока, если не в ближайшей, то в среднесрочной перспективе неизбежны. Вот это и есть главный повод 
задуматься  о диверсификации бизнеса. И что вполне закономерно, присмотреться к набирающему обороты рынку контейнерного  транзита! «Вдруг повезет⁉️»

https://youtu.be/nRMS3FtkW58

К вопросу о влиянии протестов на экономику Казахстана следует добавить и логистический аспект.  

За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны.  С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU  (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./ 

Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.

Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные  сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок. 

Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.

Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.

https://www.bfm.ru/news/490027

Шанс на диверсификацию: контейнерный транзит Vs выбывающий уголь.
⠀
За последний год значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Все началось после саммита в Глазго, где уже привычные опасения о конце эпохи угольной электроэнергетики превратились в реальность. Не надо быть крупным специалистом в транспортной логистике, чтобы понимать, что одним из первых пострадавших от глобальной аниугольной доктрины станет наш железнодорожный транспортный рынок, который сегодня на 50% -70% зависит от перевозки угля.
Разговоры о том, что же будет со сверхразросшимся Восточным полигоном - БАМом и Транссибом, после того как «закончится» уголь, стали обыденностью.
В качестве обнадёживающей перспективы все вспоминают о высоком транзитном потенциале нашей страны. Обсуждается, что скорость российской доставки быстрее, и что сегодня мы забираем не более 2% транзитного грузооборота Китай- Европа- Китай. А значит, есть куда расти.
☝️Но на этом месте мнения общеэкономических и транспортных экспертов расходятся.
Макроэкономисты считают, что рынок грузоперевозок сам собой пойдет за спросом и перераспределиться с экспорта угля в направлении контейнерного транзита. И в подтверждение этому – резкий рост серьезных игроков на рынке контейнеров. Здесь и ПГК, и ЦРПИ, и СМП, и РЖД Бизнес-Актив.
❗️Но не все так просто в глазах профессиональных транспортников.
- Во-первых, транзитный евроазиатский маршрут находится в высококонкурентной внешней среде. Морские перевозки одна из самых совершенно-рыночных областей транспорта. Цены на такую доставку легко могу пойти вниз.
- Выбывание угля и замещение его транзитом будет неравномерным и неполным.  - Для содержания избыточной инфраструктуры РЖД будут вынуждены опережающими темпами индексировать тарифы на контейнерные перевозки.
- Для сглаживания неравномерной работы стыковых узлов - портов и погранпереходов, скорость необходимо будет наращивать. Но техническое состояние, даже вновь построенного Восточного полигона, уже сейчас показывает максимальные скорости для контейнерной доставки - порядка 1-1,5 тыс. км. в сутки.
- В дополнение к этому, классические морские контейнерные компании могут диверсифицировать свой бизнес, увеличивая маржу в одних сегментах, и снижая в других. Для российских игроков такое невозможно. Весь наш мультимодальный сегмент сужен до железнодорожной перевозки по России и СНГ, локального складирования, и иногда российских портов.
- Так же нельзя не учитывать экологический паритет морской доставки в сравнении с российской железной дорогой. Если делать расчет вредного воздействия исходя из общемировых стандартов, то есть с учетом качества электроэнергии, то стоимость российской доставки будет почти вчетверо дороже. Примерно плюс 140 euro на 1 ДФЕ.
👉Получается, что при более профессиональном рассмотрении, текущие кондиции российского транспорта не позволяют смотреть на транзитный грузопоток как на «спасательный круг».
Однако, такой вывод пока не приговор. Принципы транспортной стратегии России позволяют присмотреться к инвестиционным программам. И это создает потенциальную возможность, задуматься об изменении и корректировке планов по развитию Восточного полигона, и по экологической политике и ускорению газификации Сибири и Дальнего Востока. Так, чтобы ориентироваться не только на краткосрочные хотелки сырьевиков, но и на перспективные направления транспортного бизнеса нашей страны. И пока это еще не поздно!

Лас Вегас - Туннель Маска.

Видео автомобильной пробки в Las Vegas Loop, подземном экспресс-туннеле, построенного компанией Элона Маска The Boring Company, стало вирусным.

Туннель длиною в 1,7 миль, проходящий под Las Vegas Strip, наиболее загруженной частью бульвара протяженностью 7 км, предназначен для того, чтобы избежать стояния в бесконечных автомобильных пробках по этой наиболее популярной и посещаемой части Лас Вегаса.
Что может занять и час, и два, а у пешехода 45 минут, компания Маска предлагает преодолеть за 2 минуты.

Однако, как свидетельствует видео - сказка сказывается, да не скоро дело делается. К тому же в ходе активного обсуждения в интернете были подняты вопросы безопасности:  в туннеле нет освещения, вентиляции, эвакуационных выходов. Las Vegas Loop немедленно получил прозвище Death Trap (смертельная ловушка).

В общем, если будете в Лас Вегасе, не спешите в туннель Маска, в городе эффективно работает наземный монорельс. Если вы, конечно же, не искатель острых ощущений.

ТРАНЗИТНЫЙ СТАТУС - это судьба! 
❗️ЭТО - ответственная работа!  Поэтому Россия и "трудится" за весь остальной мир, начиная с 31 декабря и вплоть до 14 января.
Ведь кто-то же должен обеспечить транзит  празднования Нового года по  "европейской" традиции к Новому году по китайскому календарю. 
Главное, чтобы по пути никто не потерялся. 
С очередным праздником Нового года, вас друзья!!! 🎄💃🍾

Экспо 2020 DUBAI

Подробная история в пяти частях с продолжением на нашем канале 👉 N.trans Lab в инстаграм….

Хочется сказать: «Только ради этого стоит жить!» И это не какая-нибудь пафосная фигура речи. На ЭКСПО создана идеальная
картина мира, настоящая мечта! Мир - открытый для счастья каждого, без ущерба для ВСЕГО окружающего.
Это лучшие технологии, знания и смыслы на службе человека и окружающего мира. Это бережное и заботливое отношение к жизни и внешней среде. Это радость, восторг и умиление от того, что так можно.
Здесь каким-то образом все национальные, геополитические и мировозренческие распри уходят на второй план, видимо растворяясь в водопадах Бразилии, или тая в тропическом лесу Павильона Сингапур, или забываясь на вертикальной ферме в Нидерландах.

Про наш МОЗГ вообще промолчу, это точно лучше один раз увидеть!

#Удивительный мир логистики

Крупнейшая ж\д компания США Union Pacific может прекратить работу на территории Лос Анджелеса из-за роста грабежей контейнеров на 160%
Компания Union Pacific Railroad, владеющая самой крупной сетью железных дорог США (более 40 тыс. персонала, транспортная сеть 51,500 км в 23 штатах), в официальном письме предупредила  власти Лос Анджелеса, что она может прекратить работу на территории города и его порта из-за постоянных грабежей контейнерных поездов.  
Точнее, из-за бездействий властей в отношении преступных банд, которые грабят содержимое контейнеров прямо в черте города. При этом, из-за прогрессистской левой политики губернатора и прокурора ЛА, мародеры, даже если их арестовывает полиция, отпускаются из-под ареста буквально на следующий день.  Что, самим собой,  стимулирует дальнейшие грабежи. Не будем здесь вдаваться в детали «культурной революции» в США и различия в подходах к преступности между «синими» демократическими и «красными» республиканскими штатами. Но факт остается фактом – «демократическая» Калифорния и ее крупнейшие города Лос Анджелес и Сан Франциско страдают от нашествия преступных группировок, совершающих грабежи магазинов, аптек и даже бутиковых магазинов в центре города.
Однако, грабежи поездов, как в голливудских фильмах про Дикий Запад или период Гражданской войны в России – это что-то новенькое в современной истории логистики, и, одновременно, хорошо знакомо всем жителям бывшего Советского Союза. Грабители метят на посылки UPS и Amazon, и товары буквально на следующих день оказываются в продаже на уличных развалах Лос Анджелеса.
Однако, удивление и очарование новыми «робин гудами» у Компания Union Pacific прошло хоть и не сразу, ведь линию демократического вашингтонского обкома никто не отменял,  но зато она сразу перешла к ультиматумам.  Ведь из-за грабежей компания терпит многомиллионные убытки.
В письме UP впервые раскрыла масштабы мародерства:
- по состоянию на январь 2022 года ежедневно вскрывается более 90 контейнеров,
- число криминальных краж с декабря 2020 г. под декабрь 2021 г. выросло на 160%
- в некоторые месяцы рост составлял 200%, а в октябре 2021 г. в разгар «логистического хаоса» рост воровства составил 356 % по сравнению с октябрем 2020 г.

PS.Напомним, также, что мы писали о том, как прогрессистская «зеленая» политика штата Калифорния усугубила логистический коллапс в 4-м квартале 2021 г. Власти запретили въезд на территорию штата «неэкологичным» тракам старше 2011 года, в результате вывоз контейнеров из порта ЛА был сильно затруднен.

FedEx планирует установить лазерные пушки на свои грузовые самолеты
Безопасность в логистике выходит на новый уровень. Международный логистический гигант FedEx обратился к авиационным властям США с запросом на установку комплексов лазерного оружия на свои грузовые самолеты Airbus A321-200
Компания рассчитывает, что бортовые лазеры за счет своей энергии способны будут отразить атаку со стороны ракет «земля-воздух» с тепловым наведением. В своей заявке FedEx заявляет, что ее самолетам необходима дополнительная защита от переносных ракетных установок в связи с ростом напряженности в разных частях мира. А также, дополнительная защита позволит ей летать в высоко-рискованных полетных зонах, что в свою очередь сэкономит FedEx и время, и деньги.
Любопытно в связи с этим посмотреть на карту с зонами риска для полетов. И если единая градация для Украины, Ирана и КНДР вполне объяснимы, то желтый цвет, означающий «с осторожностью» , в который выкрашена территория России, у нас, вызывает удивление.