Мавр сделал свое дело, Мавр может уходить …,
но что делать, если он, а именно ОТЭКО не хочет, и еще и не все сделал?!

Ставшие уже традиционными в логистике кэптивы, можно разделить на три категории. Первая – производственные бизнесы, которые, по сути, являются продолжениями заводов, можно сказать- цехами предприятий. Под это определение подходят специализированные портовые терминалы, которые с небольшим исключением обслуживают одного заказчика, а именно,- материнскую компанию. Например, специализированные порты по перевалке угля, удобрений, иногда- металла.

Другой пример, технологические кэптивы - подвижной состав, преимущественно работающий на головную компанию. Однако он может иметь и собственную бизнес-эффективность. Главная его роль - обеспечить комплексную технологичность.

И последний вариант – кэптивы напрямую не влияющие на основной бизнес, или влияющие ситуационно. Например, угольщики и вагоностроение (КРУ и ОВК). В моменте это может быть преимуществом за счет первоочередного обслуживания новыми вагонами нужд своих компаний, но глобально это -совершенно другой, самостоятельный бизнес.
То, что большинство примеров я привожу на угле – не случайность. Компании имеют последние несколько лет невероятно благоприятную конъюнктуру рынка, высокую прибыль, и низкий инвестиционный потенциал в добыче самого угля. Поэтому вложения были направлены на другие смежные бизнесы.

Важно, что кэптивы, кроме прочего, позволяют балансировать прибыль, и снижать налогооблагаемую базу, если в том или ином элементе производственно-сбытовой цепочки прибыли больше, чем можно показать. Например, в 2022 и 23 годах цена угля на рынке была очень высокой (доходило до 400$/т) и для снижения прибыли в добыче и производстве угля ставка перевалки на угольных кэптивах портов выросла до 30-35$/т при себестоимости перевалки около 4$/т . Когда ситуация на рынке угля стала ухудшаться, ставки в кэптивных портах стали падать. Что обеспечило конкурентные преимущества нашего угля на международных рынках сбыта.

Очевидно, что в эту модель игры с ценами плохо вписываются рыночные угольные портовые терминалы. Потому что для них странно двигать ставку на порядок в пределах короткого периода времени в зависимости от конъюнктуры угольного рынка.

Таким образом, диалог угольщиков и некэптивных портов, идущий последние несколько недель в российских СМИ, не выглядит неожиданным. И угольные порты, как кэптивы угледобычи первой категории, фактически- цех завода, естественным образом тяготеет к выкупу со стороны основного бизнеса. Особенно, когда денежки некуда особо девать в развитие.

В этом смысле, если г-н Литвак не хочет узнать о себе из газет, что он не только бельгийский гражданин, но и вовсе американский шпион, копающий тоннель через Евразию в Америку, ему следует подумать о продаже угольного терминала и освоении новых стивидорных направлений.

В частности, до сих пор неприкаянными кочевниками на Северо-Западе и Юге России являются наши белорусские друзья. Напомню, что около 30 млн тон, которые коллеги переориентировали за последние несколько лет на российские порты с прибалтийских. Одна из ключевых проблем – дефицит специализированных мощностей по перевалке удобрений. Расшивка узких мест жд и внедрение новых технологий, ускорение оборота вагонов - профильный и более настроенный на свободный рынок объект стивидорного бизнес-творчества.

Вот перебросили Ольховскую на ОВК с Восточного, теперь льют хорошо, а валять плохо 😭
А еще говорят незаменимых нет:))

Три главных потрясения зимней школы CIRP-2024 «Арктический диалог»

1. Крайняя диаметральность мнений (аргументированная) по принципиальным вопросам СМП/Арктики.

2. Научный, практический, экспертный авторитет участников – такой высокий, что позавидует любая международная конференция

3. «Дети» (студенты, аспиранты, выпускники) легко справляются с полярными теориями перспектив развития Арктики, спокойно и взвешенно формируют собственное мнение, там где у меня голова пошла кругом от противоречий:(

▪️Москва видит растущий интерес к Северному морскому пути со стороны других стран на фоне обострения в Красном море, заявил посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов.

Корчунов отметил, что Севморпуть может обеспечить судоходство кораблей, желающих перестроить свой маршрут из-за атак йеменских хуситов в Красном море, при условии соблюдения требований Полярного кодекса и положений российских регулирующих документов.

Россия может выйти из Арктического совета

О такой возможности заявил посол по особым поручениям МИД Николай Корчунов.
----------
Арктический совет появился в 1996 году. Несколько стран в её составе собираются и обсуждают как развивать регион и защищать его окружающую среду. Как заявляли в МИД РФ, в последнее время что-то совет не работает нормально из-за интриг части западных стран. Отсюда и предупреждения о выходе. Мол, будете и дальше воду мутить, то Россия уйдёт.

А если РФ выйдет из совета, то его работа потеряет смысл, так как наша страна контролирует 40% Арктики.

По мнению ЦСР и Минтранса (Татьяна Горовая, председатель, Общественный совет Минтранса РФ)

проезд по СМП обойдется вам в 7,5 раз дороже чем через Суэцкий канал.

Любопытно, что реальные границы СМП начинаются от мыса Желаний, до Бухты Провидения.

При этом отправки из Мурманска в статистике учета объёмов ,считаются отправками по СМП🤷‍♀️

Например, если уголь добыли в Сибири, перевезли в Мурманск, а оттуда -в Китай через СМП, то это будет учтено, как транзит по СМП🙈

Отдельная тема : кто как мерится друг другом ледоколами, и тут вроде мы пока лучшие. Так по мнению профессора международных отношений СПбГУ Сергунина.

Речь идет о двух новых (пятом и шестом) наших современных ледоколах «Ленинград» и «Сталинград».

Но вот китайские товарищи, не совсем согласны и настаивают, что они тоже

преуспели в строительстве ледокольного флота «Сюэлун» и «Сюэлун2»,

- говорит Лю Хао, профессор, исполнительный директор Школы глобального управления, Пекинский технологический институт

У американцев дела обстоят похуже: Healy 2000 года, и Polar Star 1976 года выпуска.

Подчеркну, что в части связанной с милитаризацией Арктики, нашей и враждебной расстановке сил было посвящено не одно выступление, но я их ВСЕ пропустила случайно! … как в детстве у Толстова, читала только мир:))

Заявление посла МИД по особым поручениям о том, что Россия исходит из возможности выхода из Арктического Совета не стоит рассматривать как дежурное: США планомерно ведут дело к кризису международной коммуникации по Арктическим вопросам.
После фактически полного игнорирования факта председательства России в Арктическом Совете (май 2021 – май 2023 гг.) США продолжают политику игнорирования взаимодействия с Россией. Председательство в ключевой для арктических дел организации в мае прошлого года перешло к Норвегии, которая занимает относительно конструктивную позицию по отношению к России. Однако США и такие страны как Канада, Финляндия, Швеция, Исландия и, во многом, Дания занимают явно выраженную антироссийскую позицию. С некоторой иронией можно сказать: суверенитет этих стран во многом ограничивается возможностью национальных сборных этих стран соревноваться с американскими сборными в хоккею и других видах спорта и стараться победить их. В остальных вопросах, в том числе и внешнеполитических и внешнеэкономических, правительства этих стран, фактически, лишены суверенитета и критически зависимы от США и НАТО.
Норвегия, которая не входит в Евросоюз, проявила на первом этапе своего председательства в Арктическом Совете стремление к конструктивному подходу, но сейчас можно констатировать, что ее усилия оказались на данном этапе недостаточными.
В сентябре 2023 г. Россия официально покинула Совет Баренцова/Евроарктического региона. Аналогичный маневр возможен и в отношении Арктического Совета. Без России в этом формате будет невозможен ни обмен метеоданными, ни исследования окружающей среды, ни актуализация повестки безопасности в Арктике. Однако власти США, похоже, сознательно провоцируют эту ситуацию, которая позволит им усилить свое влияние на Норвегию, Данию, вплоть до фактического контроля над Гренландией, чего добивался еще Д. Трамп в период своего президентства.
Ответ России на такую деструктивную и откровенно враждебную политику может быть разнообразным. Наиболее вероятным вариантом является усиление взаимодействия с Китаем и развитие арктической повестки в рамках стран БРИКС.
Текущая ситуация показывает, что перспективы достижения договоренностей России с западными странами в рамках Арктического Совета стоит рассматривать как невысокие. И это означает, что решение о выходе России из Арктического Совета может быть принято в любой момент.

От того, что в схватке «свои-чужие» угольные порты стали участвовать тяжеловесы, вроде кэптивной компании СУЭКа и Еврохима - НТК (см фото), логики, по-моему, не стало больше!

❓Это почему же гос. компания РЖД, как предлагает НТК, должна давать скидку на перевозку угля, тарифы на который для РЖД и так балансируют на грани убытка при перевозках на 4-5 тыс км, что бы частным угольным компаниям поприжать частные же порты??

- У РЖД все хорошо на Северо-Западе, белорусы жалуются, что нужно расшивать жд инфраструктуру, тк не проехать в порты Северо-Запада.
- У РЖД есть высокий запрос со стороны транзита угля в этом направлении, по нормальным ставкам.
- В целом аргументация выглядит, как попытка дать более рациональную, а-ля независимую оценку, ❗️НО которая оказывается с перекосом в другую, удобную себе любимому (углю СУЭКа), сторону. Типа -

« война войной, а нам бы в наш мурманский порт подешевле уголек возить»

🤷‍♀️

Я бы и не заметила, но последнее время стал на личные мессенджеры поступать всякий спам, со ссылками на многочисленные пресслужбы наших логистических и бизнес  мастодонтов - типа Русагротранса, FESCO, НЛМК и тд. 

Можно понять PR отделы корпоратов, им конечно, стало тяжело, если раньше мнение формировали немногочисленные федеральные СМИ, опасающиеся исков и искажений, то теперь, копайся среди этих «убогих», на их взгляд, блогеров и экспертов …

- «Еще чего, не царское это дело», -подумала, видимо, очередная обращальщица, похожая на унылый фейк престижного PR ПАО Трансконтейнера (ТК)…

Но суть не в этом, так как девушке было лень внятно пояснить мне в чем собственно дело (а может это была и не девушка вовсе, а новый способ мошенничества🤷‍♀️) так вот, пришлось рыться в корпоративной структуре ТК самой.

И какая находка:
Оказывается - председатель Совета Директоров ПАО ТК в 2023г все еще - Петр Васильевич Баскаков. 
А это - уважаемый железнодорожник, бессменный лидер ТК со времени акционерного капитала РЖД. Начавший свой путь еще под руководством Аксененко -Фадеева-Якунина.
Но и в новую эпоху - аджайл команд, частного капитала, модного современного  менеджмента ТК (CEO - Исурина, Евдокименко, Концерева), а так же перехода активов ТК от РЖД по цепочке от Абрамовича до Шишкарева к Росатому, с заявкой ТК на конкуренцию аж с самим Maersk… Петр Васильевич по-прежнему в главной руководящей обойме своего детища… без него, оказывается,  ну никак!:)

Да уж! Удивлены! … и желаем Петру Баскакову успехов! И продолжения чудесной карьеры во флагманском контейнерном сегменте нашей Родины.

Мы за ТК теперь спим совершенно спокойно!:)