…
На самом деле вопрос конечно сложнее! Из-за дефицита жд инфраструктуры на Восток собственные порты имеют смысл, только в том случае, если у тебя есть админресурс получить на него план погрузку от РЖД.
Да и ,вообще, построить экспортный порт на Дальнем востоке просто так сегодня нельзя. Вы не получите ТУ на подключение к жд инфраструктуре на уровне согласования даже проекта такого порта.

Тут понятно, что у ЦРПИ с «ресурсом» все хорошо.
Но второй вопрос, а зачем им порт вообще, если есть профицит портовых мощностей, по словам Ирина Ольховской (см фото выше) - 100 млн.тон.?

Дело в том, что у кого порт - тот и угольный трейдер … помните, как у классика – «плохой или хороший?! главный у кого ружье!»:)
И в этом смысле админ ресурс, + свой порт, + планы на погрузку от РЖД для своих = равно угольный трейдер. Ну или хотя бы такой шанс.

Все остальные угольщики без собственных портов продают через наших мастодонтов - СУЭК, КРУ и тд. А значит теряют маржу, или вообще самостоятельность

Корче, ЦРПИ стал большим и независимым, ну пока правда только с 2 млн. тон, что слабовато для полноценного самостоятельного трейдинга в Азии. Но задатки, так сказать, уже есть…

Сегодня получилось утро: «цитаты уважаемых людей» и их разоблачение 🤣

👇👇👇

1 декабря в Дубае открылся Всемирный климатический саммит - основное мероприятие 28-й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP28)
Саммит собрал лидеров более 140 стран и свыше 70 тыс. делегатов

Буквально сразу с громким заявлением выступила делегация США. Страна присоединились к альянсу Powering Past Coal (PPCA) и взяли на себя обязательство закрыть все свои угольные электростанции, что было оценено на Cop28, как огромная новость, которая оказывает давление на крупнейшего в мире производителя угля, и Китай.

«Уголь является самым грязным ископаемым топливом – и составляет более 40% выбросов ископаемого топлива. Поэтапный отказ от него необходим для борьбы с климатическим кризисом»

США обладают третьим по величине в мире парком угольных электростанций. Крайним сроком, установленным США для прекращения использования угля будет 2035 год.
 
Чешская Республика и Косово, которые в значительной степени зависят от угля, также присоединились сегодня к PPCA. В настоящее время членами альянса являются более 50 государств, в том числе 35 из 43 стран ОЭСР, клуба богатых стран.
 
В комментариях на саммите было сказано, что это оказывает огромное давление на другие страны ОЭСР, требующие выполнения согласованных с Парижем обязательств по отказу от угля, особенно на Японию, Австралию и Южную Корею. А также оказывает прямое давление на Китай, на долю которого приходится более половины мировых запасов угля и почти 75% мирового производства нового угольного проекта.
 
Также было объявлено о новой дипломатической инициативе, возглавляемой Францией об ускорении перехода на генерацию без угля. Она будет направлена на прекращение частного финансирования угольного бизнеса, и наоборот поддержку потребителей, которые ранее полагались на это топливо и отказываются от него, и ускорение развития экологически чистой энергетики в этих регионах.

Мировая и российская логистика под ударом.
 
Вчера очередное торговое судно, теперь уже британское, подверглось атаке в Красном море подверглось атаке со стороны Йемена. Инцидент произошел в Баб-эль-Мандабском проливе, соединяет Красное море на юге с Аденским заливом.
 
Судно шло под флагом Бермудов с британским экипажем. За британцев вовремя вступились корабли США и Израиля, которые перехватили БПЛА, и все обошлось без жертв и аварий. За последние несколько недель йеменские хуситы совершили ряд нападений на суда, проходящие в направлении Суэцкого канала. Пострадали суда израильской ZIM, входит в топ-20 мировых перевозчиков, и других израильских судовладельцев. Однако повстанцы угрожают не только израильским судам, но и любых стран, поддержавших Израиль. А это все страны ЕС.  Что подымает вопрос о безопасности использования одного из самых популярных маршрутов мировой торговли через Суэцкий канал.
 
Через него проходит около 12% всей мировой торговли. Экспорт нефтепродуктов и СПГ составляет от 5% до 10% мировых поставок. Остальная часть трафика канала -  в основном потребительские товары, которые перевозят контейнеровозами.
 
В 2021 году такое судно китайской линии EverGreen в результате аварии заблокировало канал. Тогда Lloyd’s List подсчитала, что блокировка судоходства в Суэце обходилась мировой торговле в $400 млн в час.  В тот момент активизировались разговоры об альтернативах Суэцу.
 
Однако уже следующий 2022 год уже принес Египту в виде платы за проход по каналу рекордный доход в размере $7,932 млрд.  И вот, когда, казалось бы, все наладилось, случился военный кризис в секторе Газа и арабский мир ополчился на Израиль.
 
Напомним, что не все спокойно в «наших палестинах». И если ранее диверсии на транспортной инфраструктуре происходили недалеко от театра СВО, то 29 ноября – напомним – произошел теракт (так это происшествие квалифицируется правоохранителями). На БАМе во время движения грузового поезда в Северомуйском тоннеле произошло возгорание одной из цистерн с дизельным топливом «вследствии подрыва неустановленного взрывного устройства, находящегося, предположительно, под вагоном».  И хотя, движение поездов не прерывалось, оно было организовано по обходному участку, мы все понимаем возможные последствия для российской логистики и экономики в случае успеха этого террористического акта.
 
Насколько эффективно и в дальнейшем ВМС США и Израиля смогут защищать торговые суда, использующих прямой маршрут из Индийского океана в Средиземное море через Суэц, непонятно.  Неизвестно, как долго продолжится израильско-палестинский конфликт.
Насколько эффективно и в дальнейшем российские правоохранительные органы смогут сдерживать террористические планы наших противников в отношении транспортной инфраструктуры, тоже нельзя дать никаких гарантий.  Реализуют ли страны Балтии, члены НАТО свои угрозы «запереть» Россию внутри Балтийского моря….
 
Поэтому важность для России активного развития всех возможных транспортных коридоров приобретает совершенно иной вес – СМП, Север-Юг, увеличения количества железнодорожных и автомобильных дорого и погранпереходов с Китаем и странами Средней Азии. То есть, сделать так, чтобы никакие «западные партнеры» или руководимые ими «хусситы любого толка» не смогли остановить нашу логистику и запереть экономику внутри Евразии.  
 
В общем, очевидно, что геополитические изменения последних лет, месяцев и дней неизбежно внесут существенные коррективы в мировую торговлю, в осознание рисков национальных экономик, которые все больше и больше будет двигать бизнес к локализации, а логистику - к альтернативам.

Эко. компромисс – от здравого умысла до раздвоения личности
 
Только вчера мы обращали внимание на разночтения видных экспертов по теме развития угольной генерации, ее проблем и перспектив. И здесь одни - крупнейшие потребители более чем из 50 стран мира, подписывают Пражское соглашение и отказ от угольной генерации на рубеже две тысячи тридцатых, а другие переживают, что нет возможности нарастить перевозку угля, как говорится: хоть тушкой, хоть шкуркой… хоть бы и с убытком для экономики, а все больше и больше пропускных способностей на Восток…

Но вот вчера ситуация с двойными стандартами вообще сузилась до противоречия в одной голове.
Казалось бы на громком эко саммите Сор28 признали, что уголь самое грязное топливо и он формирует более 40% выбросов ископаемого топлива на нашей планете.

А с другой стороны -российскую панель по устойчивому развитию и изменению климата вместе с чиновниками и российскими учеными на COP28 возглавляет угольный магнат Андрей Мельниченко, демонстрируя в роскошном павильоне возвращение кусочка российской экосистемы на 14 000 лет назад.

На официальном сайте COP28 Фонд Андрея Мельниченко, по словам Bloomberg, значится как «сторонник климата».

Этот статус он получил, благодаря спонсорской поддержке павильона площадью 160 квадратных метров в так называемой «зеленой зоне» саммита. Павильон представляет российский «Плейстоценовый парк». Ученые считают, что якутские лошади и калмыцкие коровы, которые сейчас там бродят, помогут в культивировании растений, которые поглощают больше CO2 и уменьшают количество тепла. Мельниченко спонсировал перевод 14 мускусных быков в парк, площадь которого в ближайшие годы планируется увеличить в 10 раз.

Более понятное объяснение, как это мы «за все хорошо, против всего плохого» в климате предлагаем бороться «плохим» для экологии углем, прозвучало у Мелничекно 16 ноября в Москве на научной конференции «Природно-климатические решения: что Россия может предложить миру?».

Тут наш докладчик - основатель крупнейшей угольной компании России (CУЭК) сказал, что «60 % бюджета РФ зависит от ископаемого топлива. При инерционном сценарии через 30 лет нас экономически не будет».

Далее, цитата: «Проходим стадии: не понимаем, раздражаемся, расстраиваемся.
Пора переставать разговаривать самим с собой и начать взаимодействовать с внешним миром.
Последние два года мы в режиме тренировки. Видим, что происходит, когда падает спрос на наши товары».

Затем, в этом выступлении прозвучали переложения от Андрея Игоревича, что именно следует делать бизнесу:
- Продолжать разговор с государством. В том числе через РСПП.
- Искать пути решения. Мы - маленькая экономика. Ископаемое топливо таким рычагом не является. Основная возможность - огромная территория. Не востребована биосфера.
- В нашей госдоктрине уравнены выбросы от индустриальной сферы и позитивное природное влияние. В этом и может быть ключ.
- Бизнес должен вспомнить об ученых.Наша биосфера недостаточно изучена. Надо сконцентрировать усилия и внимание.

В таком контексте позиция Мельниченко становится чуть более понятной, но взывает ли она доверие с учётом его личной заинтересованности, как одного из основных бенефициаров наращивания угольной генерации в мире?! – вот это большой вопрос.
 
PS в общем друзья, не удивляйтесь, если я завтра начну «топить» за уголь…и конечно, с самыми благими намерениям отказа от его тарифных преференций - это будет вполне в духе нового тренда на глубочайший внутренний компромисс:))

Панамский грузопоток усыхает вместе с каналом.
 
На фоне проходящего климатического саммита COP28  в мировых СМИ опять заговорили про Панамский канал, который более 100 лет обеспечивал товаропоток между Северной и Южной Америками, Азией и Атлантикой.
 
Засуха, которую называют крупнейшей за 100 лет и о которой мы уже писали не один раз, никуда не ушла. Как результат - в близлежащем озере Гатун, используемом для регулирования глубин для грузовых судов, проходящих через его шлюзы, сохраняется низкий уровень воды.
 
Как результат, количество ежедневных проходов через канал сократилось примерно на треть с 1 августа, до 22 судов против регулярных 38.  Ожидается, что к 1 февраля этот показатель снизится до 18 ежедневных переходов, согласно исследованию Clarksons Research. Плюс, введены ограничения по осадке для больших судов Neopanamax, из-за чего большегрузы или заполняются не на полную, или вынуждены отказываться от прохода по каналу. Ограничения привели к задержкам, очередь в море достигала более 200 судов. У тех, кто не желает ждать, есть два варианта: перекупить очередь за приличные деньги, или проплыть гораздо большее расстояние вокруг Южной Америки, Африки или через Суэцкий канал.
 
Но самое интересное еще впереди. поскольку Панама вступает в свой ежегодный сухой сезон, который обычно начинается в декабре и длится до апреля или мая, ситуация только будет только ухудшаться.  
 
Уже сейчас, это повысило цену СПГ, который США отправляло в Азию через канал, и он перенаправляется на европейские рынки, освобождая рынок для российского СПГ, который поступает на азиатские рынки, в том числе, по СМП.
 
Такой вот круговорот грузопотоков в природе