НЕслучайное падения спроса на металл.
Наметился не сильно веселый, но до банального, закономерный тренд на рынке черных металлов. Иран сократил экспорт металла на 3,7%.
Основная причина сокращения - снижение импорта со стороны Китая. Мало того, что Китай снизил импорт, так он еще и сам стал экспортером.
Как же это все случилось?! (надо сказать, что мы рассказали об этом никаком не уникальном феномене на семинаре РЖД-партнера по металлургии), но повторим еще раз для усвоения материала.
В пандемию, в период замедления экономической активности во всем мире, суммарное производство металла снизилось на 1%. А вот в Китае оно повысилось на 4%, за счет дополнительных мер поддержки внутреннего потребления. А дальше, в период восстановления мирового спроса на металл, эти + 4% китайского производства попали на международный рынок. Тем самым, вытесняя других конкурентов типа Ирана, России и тд.
Таким образом, драйвером роста конкурентоспособности китайской металлургии стало расширение внутреннего потребления в период рецессии, которое выстрелило в период восстановления мировой экономики.
У нас за 2022 год внутреннее потребление металла упало на 15%. А экспорт перенаправился на Азиатский рынок, где сегодня производится 70% мировой металлургической продукции (то есть мы переехали с рынка с премиями, на рынок, наоборот, с дисконтами).
И как только немного подрос курс рубля, наши металлурги решили возместить свои потери внутри страны. Так по основным позициям для производства вагонов рост с марта по апрель составил: транспортный металлопрокат плюс 20%, осевая заготовка – 16 %, чугун 12% и тд
Приведет ли такая мера к выигрышной стратегии увеличения внутреннего потребления, с тем, что бы в дальнейшем увеличить и экспорт?
- На наш взгляд, вряд ли… , но возможно у металлургов есть другой план! Примерно из серии: Куй железо, не отходя от кассы.
Наметился не сильно веселый, но до банального, закономерный тренд на рынке черных металлов. Иран сократил экспорт металла на 3,7%.
Основная причина сокращения - снижение импорта со стороны Китая. Мало того, что Китай снизил импорт, так он еще и сам стал экспортером.
Как же это все случилось?! (надо сказать, что мы рассказали об этом никаком не уникальном феномене на семинаре РЖД-партнера по металлургии), но повторим еще раз для усвоения материала.
В пандемию, в период замедления экономической активности во всем мире, суммарное производство металла снизилось на 1%. А вот в Китае оно повысилось на 4%, за счет дополнительных мер поддержки внутреннего потребления. А дальше, в период восстановления мирового спроса на металл, эти + 4% китайского производства попали на международный рынок. Тем самым, вытесняя других конкурентов типа Ирана, России и тд.
Таким образом, драйвером роста конкурентоспособности китайской металлургии стало расширение внутреннего потребления в период рецессии, которое выстрелило в период восстановления мировой экономики.
У нас за 2022 год внутреннее потребление металла упало на 15%. А экспорт перенаправился на Азиатский рынок, где сегодня производится 70% мировой металлургической продукции (то есть мы переехали с рынка с премиями, на рынок, наоборот, с дисконтами).
И как только немного подрос курс рубля, наши металлурги решили возместить свои потери внутри страны. Так по основным позициям для производства вагонов рост с марта по апрель составил: транспортный металлопрокат плюс 20%, осевая заготовка – 16 %, чугун 12% и тд
Приведет ли такая мера к выигрышной стратегии увеличения внутреннего потребления, с тем, что бы в дальнейшем увеличить и экспорт?
- На наш взгляд, вряд ли… , но возможно у металлургов есть другой план! Примерно из серии: Куй железо, не отходя от кассы.
www.metalinfo.ru
Иранский экспорт стали незначительно уменьшился
Блиц отчет от N.trans Lab. Апрель 2023. Питер.
Межвузовский конкурс по ЛОГИСТИКЕ выпускников кафедр логистики лучших Санкт-Петербургских вузов.
Судить и Журить – это же наша с-страсть! Но мы работали над собой и поэтому еще и решали кейсы этого увлекательного конкурса, а также давали интервью Питерскому ТВ, тихонечко подсказывали … ну или мешали победить😊 А самое основное невероятно наслаждались атмосферой молодости, энергии, амбиций и побед✌️
Фирменные футболки N.trans Lab c надписью «Logistics Matter» ушли самым молодым участникам, с обещанием- с возрастом передать эту нашу идею дальше😘
Невероятная благодарность Анне Назаровой зав.кафедрой Маркетинга и Логистики СПБГУПДТ за приглашение!
PS отдельный персональный респект корреспонденту канала ЛенТВ 24. Он долго выяснял, кто я именно по роли тут… видимо, предполагая, что могу быть и участником🙈 (изысканнейший комплемент… А все потому, что это ПИТЕР, ДЕТКА! 🫶)
Межвузовский конкурс по ЛОГИСТИКЕ выпускников кафедр логистики лучших Санкт-Петербургских вузов.
Судить и Журить – это же наша с-страсть! Но мы работали над собой и поэтому еще и решали кейсы этого увлекательного конкурса, а также давали интервью Питерскому ТВ, тихонечко подсказывали … ну или мешали победить😊 А самое основное невероятно наслаждались атмосферой молодости, энергии, амбиций и побед✌️
Фирменные футболки N.trans Lab c надписью «Logistics Matter» ушли самым молодым участникам, с обещанием- с возрастом передать эту нашу идею дальше😘
Невероятная благодарность Анне Назаровой зав.кафедрой Маркетинга и Логистики СПБГУПДТ за приглашение!
PS отдельный персональный респект корреспонденту канала ЛенТВ 24. Он долго выяснял, кто я именно по роли тут… видимо, предполагая, что могу быть и участником🙈 (изысканнейший комплемент… А все потому, что это ПИТЕР, ДЕТКА! 🫶)
Яндекс пополам.
Что ждет логистические активы после раздела холдинга.
«Яндекс» является одним из ключевых IT-гигантов в России. Каждый пользователь рунета знает имя компании еще с тех пор, когда сеть Интернет начала повсеместно распространяться по всей стране. Сейчас «Яндекс» представляет собой большую экосистему, состоящую из множества услуг, к которым привыкло большинство пользователей: Яндекс.Такси, Яндекс.Еда, Яндекс.Музыка, Яндекс.Маркет, Кинопоиск. Все это стало неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.
Однако, до сих пор до конца неясно какова будет судьба компании после ее реорганизации, связанной с тем, что ее главный акционер Аркадий Волож решил не связывать свою дальнейшую жизнь с Россией. В ноябре 2022 г стало известно о том, какие сценарии по разделу бизнеса существуют.
Материнская компания YandexN.V, зарегистрированная в Нидерландах с 2004 г, анонсировала коренное изменение структуры собственности и разделении компании на российскую и международную части.
N.TransLab решила разобраться какая судьба ждет его бизнес подразделения, имеющие отношение к транспорту и логистике, учитывая их долю на рынке и значение для российской экономики.
Делимся с Вами этой увлекательной историей, нарочно в преддверии продолжительных майских праздников, когда оперативные бизнес заботы немного отступят, а повседневный сетевой досуг с Яндексом как бы сам сбой выходит на первый план.
⬇️⬇️⬇️
Что ждет логистические активы после раздела холдинга.
«Яндекс» является одним из ключевых IT-гигантов в России. Каждый пользователь рунета знает имя компании еще с тех пор, когда сеть Интернет начала повсеместно распространяться по всей стране. Сейчас «Яндекс» представляет собой большую экосистему, состоящую из множества услуг, к которым привыкло большинство пользователей: Яндекс.Такси, Яндекс.Еда, Яндекс.Музыка, Яндекс.Маркет, Кинопоиск. Все это стало неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.
Однако, до сих пор до конца неясно какова будет судьба компании после ее реорганизации, связанной с тем, что ее главный акционер Аркадий Волож решил не связывать свою дальнейшую жизнь с Россией. В ноябре 2022 г стало известно о том, какие сценарии по разделу бизнеса существуют.
Материнская компания YandexN.V, зарегистрированная в Нидерландах с 2004 г, анонсировала коренное изменение структуры собственности и разделении компании на российскую и международную части.
N.TransLab решила разобраться какая судьба ждет его бизнес подразделения, имеющие отношение к транспорту и логистике, учитывая их долю на рынке и значение для российской экономики.
Делимся с Вами этой увлекательной историей, нарочно в преддверии продолжительных майских праздников, когда оперативные бизнес заботы немного отступят, а повседневный сетевой досуг с Яндексом как бы сам сбой выходит на первый план.
⬇️⬇️⬇️
ЧАСТЬ 1 (продолжение)
Yandex N.V. в сообщении для инвесторов рассказала, что планирует выйти из большинства сегментов бизнеса «Яндекса» в России и на международных рынках, в том числе из поискового, рекламного и mobility-бизнеса, связанного с заказом такси и доставки. За собой нидерландская компания планирует только часть бизнеса группы, в частности международные проекты в области облачных технологий, беспилотного пилотирования и некоторых бизнесов за пределами РФ. Скорее всего, зарубежная структура откажется от бренда Yandex — это, по мнению юристов, позволит избежать вопросов, связанных с его русскими корнями.
Итак, из сообщений СМИ известно, что в настоящий момент рассматриваются 2 сценария дальнейшего раздела холдинга.
Сценарий 1.
Первый предполагает выделение российской части бизнеса в отдельное юридическое лицо, которое будет зарегистрировано в специальном административном районе г. Калининград, с дальнейшей продажи 51% акций крупным российским инвесторам примерно за 4 млрд долларов.
В СМИ даже появился список из потенциальных российских олигархов. В немоказались хорошо знакомые имена миллиардеров: Сулейман Керимов, Владимир Лисин, Вячеслав Кантор, Вагит Алекперов и Леонид Федун, Виктор Вексельберг, Сергей Галицкий, Андрей Гурьев, Алексей МордашовВладимир Потанин, Леонид Михельсон, Дмитрий Пумпянский и другие. Называлась даже основательница Wildberries Татьяна Бакальчук. Впрочем, никаких официальных подтверждений о согласии поучаствовать в пуле инвесторов от самих участников этого списка так и пришло.
Сценарий 2.
Существует и второй вариант раздела компании. Согласно ему российская часть компании будет также зарегистрирована в Калининграде без продажи акций сторонним инвесторам. Учредителем и владельцем выступит голландская YandexN.V., туда же перейдет и «золотая акция», которая с 2019 г. принадлежит специально созданному Фонду общественных интересов, учредителем которого являются ряд государственных ВУЗов и организаций. Сейчас фонд может блокировать появление новых акционеров с долей более 10%, а также инициировать отстранение гендиректора российского Яндекса.
Согласно этому варианту для управления бизнесом будет создан фонд менеджеров компании, который может возглавить перешедший в Яндекс экс-глава Счетной палаты Алексей Кудрин. Яндекс на 5 лет передаст этому фонду управление калининградской компанией.
Разделение компании даст возможность экосистеме развивать свои сервисы, минуя политические и экономические риски. В ведение «иностранного» Яндекса будут отданы новые технологии, требующие участия глобального рынка. Например, облачные и беспилотные технологии, образовательные сервисы. В декабре 2022 г. стало известно о регистрации юридического лица в американском штате Техас Yandex SelfDriving Group Inc – дочерней компании нидерландской Yandex N.V. Компания будет ответственна за разработку беспилотных технологий.
⬇️⬇️⬇️
Yandex N.V. в сообщении для инвесторов рассказала, что планирует выйти из большинства сегментов бизнеса «Яндекса» в России и на международных рынках, в том числе из поискового, рекламного и mobility-бизнеса, связанного с заказом такси и доставки. За собой нидерландская компания планирует только часть бизнеса группы, в частности международные проекты в области облачных технологий, беспилотного пилотирования и некоторых бизнесов за пределами РФ. Скорее всего, зарубежная структура откажется от бренда Yandex — это, по мнению юристов, позволит избежать вопросов, связанных с его русскими корнями.
Итак, из сообщений СМИ известно, что в настоящий момент рассматриваются 2 сценария дальнейшего раздела холдинга.
Сценарий 1.
Первый предполагает выделение российской части бизнеса в отдельное юридическое лицо, которое будет зарегистрировано в специальном административном районе г. Калининград, с дальнейшей продажи 51% акций крупным российским инвесторам примерно за 4 млрд долларов.
В СМИ даже появился список из потенциальных российских олигархов. В немоказались хорошо знакомые имена миллиардеров: Сулейман Керимов, Владимир Лисин, Вячеслав Кантор, Вагит Алекперов и Леонид Федун, Виктор Вексельберг, Сергей Галицкий, Андрей Гурьев, Алексей МордашовВладимир Потанин, Леонид Михельсон, Дмитрий Пумпянский и другие. Называлась даже основательница Wildberries Татьяна Бакальчук. Впрочем, никаких официальных подтверждений о согласии поучаствовать в пуле инвесторов от самих участников этого списка так и пришло.
Сценарий 2.
Существует и второй вариант раздела компании. Согласно ему российская часть компании будет также зарегистрирована в Калининграде без продажи акций сторонним инвесторам. Учредителем и владельцем выступит голландская YandexN.V., туда же перейдет и «золотая акция», которая с 2019 г. принадлежит специально созданному Фонду общественных интересов, учредителем которого являются ряд государственных ВУЗов и организаций. Сейчас фонд может блокировать появление новых акционеров с долей более 10%, а также инициировать отстранение гендиректора российского Яндекса.
Согласно этому варианту для управления бизнесом будет создан фонд менеджеров компании, который может возглавить перешедший в Яндекс экс-глава Счетной палаты Алексей Кудрин. Яндекс на 5 лет передаст этому фонду управление калининградской компанией.
Разделение компании даст возможность экосистеме развивать свои сервисы, минуя политические и экономические риски. В ведение «иностранного» Яндекса будут отданы новые технологии, требующие участия глобального рынка. Например, облачные и беспилотные технологии, образовательные сервисы. В декабре 2022 г. стало известно о регистрации юридического лица в американском штате Техас Yandex SelfDriving Group Inc – дочерней компании нидерландской Yandex N.V. Компания будет ответственна за разработку беспилотных технологий.
⬇️⬇️⬇️
ЧАСТЬ 2 (продолжение)
Что касается логистических активов Яндекса, то на сегодняшний день большинство сервисов по-прежнему принадлежит голландскому Яндексу и иностранным компаниям, аффилированным с ним. Например, широко известный сервис «Яндекс.Такси» принадлежит компанииMLUB.V. (ранее совместное предприятие UBER и Яндекс.Такси – изначальная доля Яндекса – 59,3%, Uber– 36,9%). В августе 2021 г. Яндекс сообщил о том, что довел долю владения в компании до 71%. Условия сделки предполагали выкуп оставшейся доли за рамочную цену в течение 2-х лет. Однако после начала СВО UBER принял решение ускорить выход из российского бизнеса. Изначально, его оставшаяся доля 29% оценивалась в1,8-2 млрд.долл, однако в итоге сделка была закрыта по цене 702,5 млн. долл. С учетом этого цена пакета была оценена ниже примерно в половину. После одобрения сделки Яндекс станет 100% владельцем компании MLUB.V., которой помимо сервиса Яндекс.Такси принадлежит Яндекс.Драйв.
Таким образом, российское ООО «Яндекс.Такси» принадлежит нидерландской компании Yandex N.V. через три дочки: MLUB.V., Yandex.Taxi.HoldingB.V., RidetechInternationalB.V. (до 30 июня 2020 г. – Yandex Taxi BV). Компания не раскрывает данные по количеству машин, подключенных к сервису. Последние данные относятся к 2017 году, когда к сервису в Москве и ближайших регионах было подключено около 46 тыс. машин. По состоянию на 2022 г. Яндекс.Такси занимает 83,5% рынка такси в Москве. Согласно финансовым отчетам Яндекса по итогам 2022 г. райдтех-направление (такси, каршеринг, самокаты) принесло21% общей выручки компании.
Также MLUB.V владеет 100% акций ООО «Яндекс.Каршеринг, которая на конец 2019 года управляла около 16 500 машинами, что позволило стать ей № 2 в мире каршерингом по количеству транспорта. В мае 2022 г. количество машин составляло около 18 тыс, и это был уже второй показатель после «Делимобиля», который стал каршерингом№ 1 в России. По данным 2020-2021 гг. доля Яндекс.Каршеринг по количеству поездок в Москве составляла 58% и 49% соответственно.
Другой известный сервис Яндекс.Еда (ООО «Яндекс.Доставка Холдинг») также принадлежит голландской компании «Foodtech&DeliveryOpsB.V. В 2020 г. доля рынка доставки готовой еды составляла около 10%. В 2022 г. – 35%. После покупки сервиса доставки DeliveryClub, у которого доля на момент приобретения у ВК составляла около 42%. В среднем товарооборот направления фудтех (Яндекс.Маркет, Яндекс.Еда, DeliveryClub, Яндекс.Лавка) увеличился в 2 раза и составил 308 млрд рублей.
Не смотря на объявленные планы по разделу холдинга Яндекс на голландские и российские активы, до сих пор не до конца ясно как будет выглядеть новая структура владения компании. Какие компании – российские или голландские – станут бенефициарами многомиллиардного российского бизнеса. На апрель 2023 г. известно, что в российском владении находятся такие активы как Яндекс.Маркет, Яндекс.Пробки и Яндекс.Заправки, а также логистический сервис «Туда-Сюда» вместе с купленным DeliveryClub. До сих пор иностранными активами остаются каршеринг, такси, еда и беспилотные системы.
Можем предположить, что сложность с разделом Яндекса заключается не только в прописке юридических лиц. Но и в чувствительном вопросе безопасности и физического нахождения и доступа к огромным массивам данных, в том числе персональных, которыми оперирует компания. Кто в итоге станет владельцем и оператором инфраструктуры Яндекса – железа и софта, серверов и облачных платформ, интеллектуальной собственности и человеческого ресурса.
По этому вопросу ясности тоже нет, хотя уверены, что подобные дискуссии ведутся, поскольку российские власти в первую очередь интересует безопасность и сохранность инфраструктуры Яндекса, который за годы своего существования стал одним из столпов национального технологического суверенитета.
Как говорится в этих случаях, мы будем следить за дальнейшим развитием событий.
Что касается логистических активов Яндекса, то на сегодняшний день большинство сервисов по-прежнему принадлежит голландскому Яндексу и иностранным компаниям, аффилированным с ним. Например, широко известный сервис «Яндекс.Такси» принадлежит компанииMLUB.V. (ранее совместное предприятие UBER и Яндекс.Такси – изначальная доля Яндекса – 59,3%, Uber– 36,9%). В августе 2021 г. Яндекс сообщил о том, что довел долю владения в компании до 71%. Условия сделки предполагали выкуп оставшейся доли за рамочную цену в течение 2-х лет. Однако после начала СВО UBER принял решение ускорить выход из российского бизнеса. Изначально, его оставшаяся доля 29% оценивалась в1,8-2 млрд.долл, однако в итоге сделка была закрыта по цене 702,5 млн. долл. С учетом этого цена пакета была оценена ниже примерно в половину. После одобрения сделки Яндекс станет 100% владельцем компании MLUB.V., которой помимо сервиса Яндекс.Такси принадлежит Яндекс.Драйв.
Таким образом, российское ООО «Яндекс.Такси» принадлежит нидерландской компании Yandex N.V. через три дочки: MLUB.V., Yandex.Taxi.HoldingB.V., RidetechInternationalB.V. (до 30 июня 2020 г. – Yandex Taxi BV). Компания не раскрывает данные по количеству машин, подключенных к сервису. Последние данные относятся к 2017 году, когда к сервису в Москве и ближайших регионах было подключено около 46 тыс. машин. По состоянию на 2022 г. Яндекс.Такси занимает 83,5% рынка такси в Москве. Согласно финансовым отчетам Яндекса по итогам 2022 г. райдтех-направление (такси, каршеринг, самокаты) принесло21% общей выручки компании.
Также MLUB.V владеет 100% акций ООО «Яндекс.Каршеринг, которая на конец 2019 года управляла около 16 500 машинами, что позволило стать ей № 2 в мире каршерингом по количеству транспорта. В мае 2022 г. количество машин составляло около 18 тыс, и это был уже второй показатель после «Делимобиля», который стал каршерингом№ 1 в России. По данным 2020-2021 гг. доля Яндекс.Каршеринг по количеству поездок в Москве составляла 58% и 49% соответственно.
Другой известный сервис Яндекс.Еда (ООО «Яндекс.Доставка Холдинг») также принадлежит голландской компании «Foodtech&DeliveryOpsB.V. В 2020 г. доля рынка доставки готовой еды составляла около 10%. В 2022 г. – 35%. После покупки сервиса доставки DeliveryClub, у которого доля на момент приобретения у ВК составляла около 42%. В среднем товарооборот направления фудтех (Яндекс.Маркет, Яндекс.Еда, DeliveryClub, Яндекс.Лавка) увеличился в 2 раза и составил 308 млрд рублей.
Не смотря на объявленные планы по разделу холдинга Яндекс на голландские и российские активы, до сих пор не до конца ясно как будет выглядеть новая структура владения компании. Какие компании – российские или голландские – станут бенефициарами многомиллиардного российского бизнеса. На апрель 2023 г. известно, что в российском владении находятся такие активы как Яндекс.Маркет, Яндекс.Пробки и Яндекс.Заправки, а также логистический сервис «Туда-Сюда» вместе с купленным DeliveryClub. До сих пор иностранными активами остаются каршеринг, такси, еда и беспилотные системы.
Можем предположить, что сложность с разделом Яндекса заключается не только в прописке юридических лиц. Но и в чувствительном вопросе безопасности и физического нахождения и доступа к огромным массивам данных, в том числе персональных, которыми оперирует компания. Кто в итоге станет владельцем и оператором инфраструктуры Яндекса – железа и софта, серверов и облачных платформ, интеллектуальной собственности и человеческого ресурса.
По этому вопросу ясности тоже нет, хотя уверены, что подобные дискуссии ведутся, поскольку российские власти в первую очередь интересует безопасность и сохранность инфраструктуры Яндекса, который за годы своего существования стал одним из столпов национального технологического суверенитета.
Как говорится в этих случаях, мы будем следить за дальнейшим развитием событий.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НОВОГО САНКЦИОННОГО ПАКЕТ ЕС
ЕС заявил о завершении подготовки проекта 11-го пакета санкции, которому теперь предстоит согласование всех стран-участниц. В новом пакете ЕС пытается снизить эффективность обхода санкций и использования транспортных путей и транзакций, находящихся вне юрисдикции Еврокомиссии.
Bloomberg пишет, что одна из предлагаемых мер – это запрет на заход в свои порты судам, которые пытаются обойти нефтяные санкции против России. В связи с этим судам, которые подозреваются или уличаются в попытке обойти потолок цен в отношении российской нефти, должен быть запрещен вход в европейские порты и проход по шлюзам в ЕС. К таковым будут причисляться суда, которые отключают транспондеры или вмешиваются в систему идентификации судов и отслеживания их местоположения, замечены в перевозке подсанкционных товаров или участвуют в перевалке нефти в открытом море.
Также в пакет предусматривает запрет транзита через территорию России подсанкционных технологий и комплектующих, используемых в авиации или космической отрасли.
Таким образом, можно говорить о том, что ЕС пытается создать систему противодействия обходу санкций, основываясь на принципе экстерриториальности, т.е. по-сути, "вторичных санкций". Она будет работать в два шага. Сначала третьей стране, компании из которой помогают России ввозить запрещенные к импорту товары, будет выдано предупреждение. Если юридические лица продолжат участвовать в обходе санкций, то экспортные ограничения будут наложены и на эту страну.
ЕС заявил о завершении подготовки проекта 11-го пакета санкции, которому теперь предстоит согласование всех стран-участниц. В новом пакете ЕС пытается снизить эффективность обхода санкций и использования транспортных путей и транзакций, находящихся вне юрисдикции Еврокомиссии.
Bloomberg пишет, что одна из предлагаемых мер – это запрет на заход в свои порты судам, которые пытаются обойти нефтяные санкции против России. В связи с этим судам, которые подозреваются или уличаются в попытке обойти потолок цен в отношении российской нефти, должен быть запрещен вход в европейские порты и проход по шлюзам в ЕС. К таковым будут причисляться суда, которые отключают транспондеры или вмешиваются в систему идентификации судов и отслеживания их местоположения, замечены в перевозке подсанкционных товаров или участвуют в перевалке нефти в открытом море.
Также в пакет предусматривает запрет транзита через территорию России подсанкционных технологий и комплектующих, используемых в авиации или космической отрасли.
Таким образом, можно говорить о том, что ЕС пытается создать систему противодействия обходу санкций, основываясь на принципе экстерриториальности, т.е. по-сути, "вторичных санкций". Она будет работать в два шага. Сначала третьей стране, компании из которой помогают России ввозить запрещенные к импорту товары, будет выдано предупреждение. Если юридические лица продолжат участвовать в обходе санкций, то экспортные ограничения будут наложены и на эту страну.
Почему нам было интересно, в очередной раз, поговорить о транспортном коридоре Север-Юг?
Казалось бы, тема заезжена, замусолена до самых последних дыр!
Но как часто бывает, именно в случае всестороннего, сложившегося образа, упускаются принципиально важные детали.
На наш взгляд, парадокс сегодняшней модели коридора заключается в несоответствии официально заявленных объёмов перевозок и общей массовой активности, включая инвестиционную, происходящих вокруг него.
Так по официальным данным объёмы перевозок до 2035 года должны составить 30-35 млн тонн, а общий объём- инвестиций 38,2 млрд$ США (для сравнения, это втрое превышает инвестиционную программу развития Восточного полигона). А в качестве одной из основных целей заявлено создание альтернативы Суэцкому каналу, по которому проходит прядка 1,5 млрд тонн грузов (против 35 млн.тон по -Север-Юг).
При этом, базовый расчет и обоснование объёмов перевозок сделаны на основе досанкционной логистики, и в первую очередь, касаются обоснования транзитного потенциала коридора Север-Юг между Европой и Азией. Хотя очевидно, что сегодня этот грузопоток уже не актуален, в силу тех же санкций, но появился новый потенциально для грузовой работы коридора. К которому можно отнести российский сырьевой экспорт, испытывающей санкционное давление на западе и транспортные, инфраструктурные ограничения на востоке и юге России.
Конечно, такой подход очевиден для всех участников рынка, но он никак не просчитан, и не обоснован. Есть разговоры о плюсах и минусах, но они носят больше умозрительный, интуитивный характер.
Неопределёнными так же остаются вопросы инвестиций в развитие инфраструктуры под более существенные объёмы грузов. Никто обосновано не может сказать, может ли коридор пропустить 100 или 200 млн.тон, сколько это будет стоить в инвестициях? Не говоря уже о том: за чей счет это можно реализовать, и как управлять?!
Именно поэтому лично нам кажется, что без ответов на эти вопросы сегодня, проект выглядит больше, как популистский, исходя из масштабов дискуссии. А может даже и коррупциогенный исходя из сочетания огромных инвест. средств (38,2 млрд$) и мизерных объёмов перевозок (всего 25 млн тон прироста).
Именно эту тему мы выбрали для своего выступления в академической вузовской среде. Понимая, что здесь в силу долгосрочности и фундаментальности проекта, просвещённость и связь поколений будет играть важную роль.
Видео нашего доклада
в 👉YouTube
или прямо здесь👇.
Но в YouTube, есть бонус в виде ссылки на презентацию в описании к видео.
Казалось бы, тема заезжена, замусолена до самых последних дыр!
Но как часто бывает, именно в случае всестороннего, сложившегося образа, упускаются принципиально важные детали.
На наш взгляд, парадокс сегодняшней модели коридора заключается в несоответствии официально заявленных объёмов перевозок и общей массовой активности, включая инвестиционную, происходящих вокруг него.
Так по официальным данным объёмы перевозок до 2035 года должны составить 30-35 млн тонн, а общий объём- инвестиций 38,2 млрд$ США (для сравнения, это втрое превышает инвестиционную программу развития Восточного полигона). А в качестве одной из основных целей заявлено создание альтернативы Суэцкому каналу, по которому проходит прядка 1,5 млрд тонн грузов (против 35 млн.тон по -Север-Юг).
При этом, базовый расчет и обоснование объёмов перевозок сделаны на основе досанкционной логистики, и в первую очередь, касаются обоснования транзитного потенциала коридора Север-Юг между Европой и Азией. Хотя очевидно, что сегодня этот грузопоток уже не актуален, в силу тех же санкций, но появился новый потенциально для грузовой работы коридора. К которому можно отнести российский сырьевой экспорт, испытывающей санкционное давление на западе и транспортные, инфраструктурные ограничения на востоке и юге России.
Конечно, такой подход очевиден для всех участников рынка, но он никак не просчитан, и не обоснован. Есть разговоры о плюсах и минусах, но они носят больше умозрительный, интуитивный характер.
Неопределёнными так же остаются вопросы инвестиций в развитие инфраструктуры под более существенные объёмы грузов. Никто обосновано не может сказать, может ли коридор пропустить 100 или 200 млн.тон, сколько это будет стоить в инвестициях? Не говоря уже о том: за чей счет это можно реализовать, и как управлять?!
Именно поэтому лично нам кажется, что без ответов на эти вопросы сегодня, проект выглядит больше, как популистский, исходя из масштабов дискуссии. А может даже и коррупциогенный исходя из сочетания огромных инвест. средств (38,2 млрд$) и мизерных объёмов перевозок (всего 25 млн тон прироста).
Именно эту тему мы выбрали для своего выступления в академической вузовской среде. Понимая, что здесь в силу долгосрочности и фундаментальности проекта, просвещённость и связь поколений будет играть важную роль.
Видео нашего доклада
в 👉YouTube
или прямо здесь👇.
Но в YouTube, есть бонус в виде ссылки на презентацию в описании к видео.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свой среди чужих…
N.trans Lab о посещении «центра недуружественности» по делу.. и не только
В основном -о логистике, но больше про -в быту.
Первое -слухи о загнивании Сшаши выглядят сильно преувеличенными. А вот разговор об экономической стагнации, высокой инфляции, и связанным с этим ухудшением положения населения - это реальность. Бедные беднеют, богатые сокращаются. Меры стабилизации экономики в виде стимулирования высокотехнологичного развития, возобновляемой энергогенерации, расширения электромобилей и тд, не выглядят бутафорией, как в Европе. На обычной заправке Teasla надо 20 мин, против квеста на 28 часов во Франции. В частом общении подтверждается интерес к бизнесу, НИОКРу в этих сферах.
Стыковка (при всей неестественности двойного пролета над МСК) пришлась на Ташкент, где невозможно пройти мимо художественного изящества инструкции по безопасности😂 и современного в стиле национального колорита - аэропорта. Я внесла этот стык в топ 3 новой пассажирской логистики.
Но лучше ВСЕ 100 раз увидеть…
N.trans Lab о посещении «центра недуружественности» по делу.. и не только
В основном -о логистике, но больше про -в быту.
Первое -слухи о загнивании Сшаши выглядят сильно преувеличенными. А вот разговор об экономической стагнации, высокой инфляции, и связанным с этим ухудшением положения населения - это реальность. Бедные беднеют, богатые сокращаются. Меры стабилизации экономики в виде стимулирования высокотехнологичного развития, возобновляемой энергогенерации, расширения электромобилей и тд, не выглядят бутафорией, как в Европе. На обычной заправке Teasla надо 20 мин, против квеста на 28 часов во Франции. В частом общении подтверждается интерес к бизнесу, НИОКРу в этих сферах.
Стыковка (при всей неестественности двойного пролета над МСК) пришлась на Ташкент, где невозможно пройти мимо художественного изящества инструкции по безопасности😂 и современного в стиле национального колорита - аэропорта. Я внесла этот стык в топ 3 новой пассажирской логистики.
Но лучше ВСЕ 100 раз увидеть…