Ежегодная итоговая конференция РЖД-Партнер.
Бизнес завтрак.
Николай Кульбака не сильно оптимистичен в макроэкономических прогнозах для России, от этого аппетит на завтраке явно снижен.
Бизнес завтрак.
Николай Кульбака не сильно оптимистичен в макроэкономических прогнозах для России, от этого аппетит на завтраке явно снижен.
Интересный комментарий от Евгения Надоршина ПФ «Капитал»
Уголь погружен с ростом к прошлому году, а перевезен с минусом.
Куда это уголь интересно по дороге рассосался ??🤷♀️
Уголь погружен с ростом к прошлому году, а перевезен с минусом.
Куда это уголь интересно по дороге рассосался ??🤷♀️
Интересный комментарий от Игоря Николаева институт экономики РАН.
Рост вклада транспорта в ВВП составит 2021-5,4%, 2022 - 5,5%, 2023 -5,6%
При этом по мнению спикера рост вклада транспорта в ВВП - это негативный фактор, хотя в транспортной стратегии России заложен в качестве цели двукратный рост обьема транспортной работы в ВВП.
Рост вклада транспорта в ВВП составит 2021-5,4%, 2022 - 5,5%, 2023 -5,6%
При этом по мнению спикера рост вклада транспорта в ВВП - это негативный фактор, хотя в транспортной стратегии России заложен в качестве цели двукратный рост обьема транспортной работы в ВВП.
ИПЭМ ожидает рост количества брошеных поездов в этом декабре из-за большей погрузки угля в ноябре.
И более существенный, чем в официальных прогнозах спад погрузки до -4,8%
Снижение выпуска вагонов до - 15,7%
И более существенный, чем в официальных прогнозах спад погрузки до -4,8%
Снижение выпуска вагонов до - 15,7%
Павел Иванкин-Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры.
П.Иванкин утверждает, что
для улучшения статистики РЖД принимает груз к погрузке, но фактически отправят его через несколько дней.
То же происходит с брошеными поездами, что бы не ухудшать статистику отставленных от движения, статичных поездов, на дефицитных маршрутах один и тот же груз проходит по несколько раз. Как бы возвращаясь по пути назад, и потом снова движется вперёд.
П.Иванкин утверждает, что
для улучшения статистики РЖД принимает груз к погрузке, но фактически отправят его через несколько дней.
То же происходит с брошеными поездами, что бы не ухудшать статистику отставленных от движения, статичных поездов, на дефицитных маршрутах один и тот же груз проходит по несколько раз. Как бы возвращаясь по пути назад, и потом снова движется вперёд.
Геннадий Бессонов- генеральный секретарь КСТП
Объемы контейнерных перевозок
по коридору Север-Юг через Иран в долгосрочной перспективе могут достичь максимум - 500 тыс ТEU
Стоимость логистики через Иран на 70$ с тонны дороже, чем те же рынки Южной Азии из Новороссийска и с Северо- Запада РФ, где ставки примерно 300 и 450 $/тонн соответсвенно.
Объемы контейнерных перевозок
по коридору Север-Юг через Иран в долгосрочной перспективе могут достичь максимум - 500 тыс ТEU
Стоимость логистики через Иран на 70$ с тонны дороже, чем те же рынки Южной Азии из Новороссийска и с Северо- Запада РФ, где ставки примерно 300 и 450 $/тонн соответсвенно.
Пришел и наш черед выступить на этой по-настоящему «своей», в профессиональном смысле, итоговой годовой конференции РЖД-Партнер.
Репортаж от N.trans Lab как всегда чуть позже… скажу лишь, что все было традиционно откровенно, в меру провокационно, и честно!
Спасибо РЖД -Партнер за возможность диалога без купюр 👋
Репортаж от N.trans Lab как всегда чуть позже… скажу лишь, что все было традиционно откровенно, в меру провокационно, и честно!
Спасибо РЖД -Партнер за возможность диалога без купюр 👋
Тематические дайджесты обзора ООН по ключевым трендам морских перевозок 2022.
Часть 2
Часть 2
Увеличение перевозок сдерживается низкими темпами роста флота
В 2021 году мировой торговый флот вырос менее чем на три процента: с 2005 года это второй самый низкий показатель. Наибольшие темпы роста, обусловленные мировым спросом на газ, наблюдались в секторе судов для сжиженных газов, за которым следовали секторы контейнеровозов и балкеров. С 2011 года наблюдается старение флота. По показателю числа судов средний возраст в настоящее время составляет 21,9 года, а по показателю грузовместимости — 11,5 года. Наиболее молодыми судами по-прежнему являются балкеры со средним возрастом 11,1 года, за которыми следуют контейнеровозы — 13,7 года и нефтяные танкеры — 19,7 года.
Средний возраст судов возрос отчасти в силу того, что судовладельцы, в частности наливного и балкерного тоннажа, не уверены в том, по какому пути пойдет технологическое развитие и какие виды топлива окажутся наиболее экономически эффективными, а также как изменятся нормативные требования и цены на углеродные выбросы. Стремясь воспользоваться нынешними высокими ставками тарифов и фрахтовыми ставками, они продолжают эксплуатировать свои более старые суда. В 2020 году в брутто-регистровых тоннах тоннаж спущенных на воду судов сократился, но в 2021 году он вырос на 5,2 %. Тем не менее объемы судостроения остаются ниже уровня 2014–2017 годов
По данным ЮНКТАД
В 2021 году мировой торговый флот вырос менее чем на три процента: с 2005 года это второй самый низкий показатель. Наибольшие темпы роста, обусловленные мировым спросом на газ, наблюдались в секторе судов для сжиженных газов, за которым следовали секторы контейнеровозов и балкеров. С 2011 года наблюдается старение флота. По показателю числа судов средний возраст в настоящее время составляет 21,9 года, а по показателю грузовместимости — 11,5 года. Наиболее молодыми судами по-прежнему являются балкеры со средним возрастом 11,1 года, за которыми следуют контейнеровозы — 13,7 года и нефтяные танкеры — 19,7 года.
Средний возраст судов возрос отчасти в силу того, что судовладельцы, в частности наливного и балкерного тоннажа, не уверены в том, по какому пути пойдет технологическое развитие и какие виды топлива окажутся наиболее экономически эффективными, а также как изменятся нормативные требования и цены на углеродные выбросы. Стремясь воспользоваться нынешними высокими ставками тарифов и фрахтовыми ставками, они продолжают эксплуатировать свои более старые суда. В 2020 году в брутто-регистровых тоннах тоннаж спущенных на воду судов сократился, но в 2021 году он вырос на 5,2 %. Тем не менее объемы судостроения остаются ниже уровня 2014–2017 годов
По данным ЮНКТАД
Наш комментарий специально для Vgudok об идее Александра Кочукова передать вагонный парк в управление РЖД 👇