Военная логистика Наполеона
Корми свою армию, чтоб не кормить чужую
Наполеон Бонапарт, безусловно, знал русскую поговорку. Поэтому на протяжении всей своей карьеры прилагал максимум усилий к двум вещам. Первое – снабдить свою армию всем необходимым. Второе – переложить на побеждённого противника содержание своей армии. Поэтому вся история Наполеоновских войн - это чередование военных побед и мирных переговоров с поверженным противником. Переговоров срочных, мгновенных, проведённых в условиях хаоса и паники, пока противник не догадался, что сопротивление возможно. И что французская армия находится на грани логистической катастрофы. Ведь именно поэтому первым пунктом Бонапарт выдвигал не политические, а экономические требования. С указанием объёмов хлеба, мяса и фуража. И только потом золота и территорий.
Подготовка Бонапарта к войне против коалиции Австрии и России начиналась именно с создания материальной базы и логистики для армии. Ещё в 1803 г. он отдал указание обеспечить материально-техническими средствами будущий лагерь под Булонью и Сент-Омером на 80-90 тыс. чел. Среди всего прочего затребовано 100 тыс. ежедневных рационов для солдат, 20 тыс. рационов для 18 тыс. лошадей, 2400 лошадей для перевозки артиллерии, 636 - для своевременного подвоза провианта, 160 лошадей - для карет скорой помощи. По предполагаемому маршруту движения французской армии была организованы «магазины», проще говоря, базы снабжения и склады.
Итак, 27 августа 1805 г. Великая Армия снимается со своих биваков и идет маршем на Австрию. Пять армейских корпусов были отлично снабжены и накормлены на каждом переходе, каждому солдату было выдано четыре пары ботинок, хлеба и галет в расчете на 4 дня.
Проблемы начались, когда армия пересекла Рейн и оторвалась от своих баз снабжения. Между обозами и собственно боевыми полками образовался разрыв. Склады по пути оказались наполовину пустыми, провиантская служба не успела их заполнить, поэтому уже в Баварии пришлось заняться реквизициями. Проще говоря – грабежами. А это разлагало армию, ещё не вступившую в бой.
К этому добавились проблемы с логистикой. Чтобы хоть как-то облегчить подвоз необходимого, армия двинулась вдоль Дуная, чтобы использовать доставку по рекам. Но чем дальше удалялись французы от своих границ, тем более нарастали проблемы логистики между складами и действующей армией. Битва трёх Императоров, как нарекли современники Аустерлиц, стал буквально спасением, ибо на момент сражения у французов оставалось только 10 тыс. дневных рационов в неприкосновенном запасе, а по лошадям ситуация была совсем плачевной - 2 тыс. рационов пшеницы и 650 рационов овса на 18 тыс. кавалерии. Побеждать надо было быстро и убедительно.
Разгадав замысел союзников Император Франции дождался пока противник растянет войска в попытке окружить Великую Армию с левого фланга, и внезапно ударил в лоб по центру. Нет необходимости пересказывать ход знаменитого сражения, отражённого в трудах учёных и романах писателей. Даже тот факт, что раненому в бою Кутузову удалось спасти русские войска благодаря бесстрашию и мастерству Багратиона, сражавшегося в авангарде, ничего не мог изменить. Оба императора, Франц и Александр просто в панике сбежали. Хаотично отступали и обе армии.
Война, на которую так рассчитывали все европейские монархии, оказалась проигранной. И никто в целом мире не догадывался, что Наполеон Бонапарт бьётся не за власть над Миром, хотя и это тоже. Он сражается за дневные рационы солдат и фураж для лошадей. Что если продержаться, не идти на переговоры, не подписывать обязательств, то в Великой Армии начнётся великий голод. Что блистательные гусары съедят собственных лошадей, а пехота разбредётся по близлежащим сёлам и займётся грабежами, превратившись в неуправляемую банду мародёров.
Но Наполеон Бонапарт потому и гений, что знает, когда воевать, а когда великодушно вести переговоры, осыпая поверженного противника комплиментами. Чего не сделаешь, чтоб накормить свою армию. Особенно, если накормить за чужой счёт.
Корми свою армию, чтоб не кормить чужую
Наполеон Бонапарт, безусловно, знал русскую поговорку. Поэтому на протяжении всей своей карьеры прилагал максимум усилий к двум вещам. Первое – снабдить свою армию всем необходимым. Второе – переложить на побеждённого противника содержание своей армии. Поэтому вся история Наполеоновских войн - это чередование военных побед и мирных переговоров с поверженным противником. Переговоров срочных, мгновенных, проведённых в условиях хаоса и паники, пока противник не догадался, что сопротивление возможно. И что французская армия находится на грани логистической катастрофы. Ведь именно поэтому первым пунктом Бонапарт выдвигал не политические, а экономические требования. С указанием объёмов хлеба, мяса и фуража. И только потом золота и территорий.
Подготовка Бонапарта к войне против коалиции Австрии и России начиналась именно с создания материальной базы и логистики для армии. Ещё в 1803 г. он отдал указание обеспечить материально-техническими средствами будущий лагерь под Булонью и Сент-Омером на 80-90 тыс. чел. Среди всего прочего затребовано 100 тыс. ежедневных рационов для солдат, 20 тыс. рационов для 18 тыс. лошадей, 2400 лошадей для перевозки артиллерии, 636 - для своевременного подвоза провианта, 160 лошадей - для карет скорой помощи. По предполагаемому маршруту движения французской армии была организованы «магазины», проще говоря, базы снабжения и склады.
Итак, 27 августа 1805 г. Великая Армия снимается со своих биваков и идет маршем на Австрию. Пять армейских корпусов были отлично снабжены и накормлены на каждом переходе, каждому солдату было выдано четыре пары ботинок, хлеба и галет в расчете на 4 дня.
Проблемы начались, когда армия пересекла Рейн и оторвалась от своих баз снабжения. Между обозами и собственно боевыми полками образовался разрыв. Склады по пути оказались наполовину пустыми, провиантская служба не успела их заполнить, поэтому уже в Баварии пришлось заняться реквизициями. Проще говоря – грабежами. А это разлагало армию, ещё не вступившую в бой.
К этому добавились проблемы с логистикой. Чтобы хоть как-то облегчить подвоз необходимого, армия двинулась вдоль Дуная, чтобы использовать доставку по рекам. Но чем дальше удалялись французы от своих границ, тем более нарастали проблемы логистики между складами и действующей армией. Битва трёх Императоров, как нарекли современники Аустерлиц, стал буквально спасением, ибо на момент сражения у французов оставалось только 10 тыс. дневных рационов в неприкосновенном запасе, а по лошадям ситуация была совсем плачевной - 2 тыс. рационов пшеницы и 650 рационов овса на 18 тыс. кавалерии. Побеждать надо было быстро и убедительно.
Разгадав замысел союзников Император Франции дождался пока противник растянет войска в попытке окружить Великую Армию с левого фланга, и внезапно ударил в лоб по центру. Нет необходимости пересказывать ход знаменитого сражения, отражённого в трудах учёных и романах писателей. Даже тот факт, что раненому в бою Кутузову удалось спасти русские войска благодаря бесстрашию и мастерству Багратиона, сражавшегося в авангарде, ничего не мог изменить. Оба императора, Франц и Александр просто в панике сбежали. Хаотично отступали и обе армии.
Война, на которую так рассчитывали все европейские монархии, оказалась проигранной. И никто в целом мире не догадывался, что Наполеон Бонапарт бьётся не за власть над Миром, хотя и это тоже. Он сражается за дневные рационы солдат и фураж для лошадей. Что если продержаться, не идти на переговоры, не подписывать обязательств, то в Великой Армии начнётся великий голод. Что блистательные гусары съедят собственных лошадей, а пехота разбредётся по близлежащим сёлам и займётся грабежами, превратившись в неуправляемую банду мародёров.
Но Наполеон Бонапарт потому и гений, что знает, когда воевать, а когда великодушно вести переговоры, осыпая поверженного противника комплиментами. Чего не сделаешь, чтоб накормить свою армию. Особенно, если накормить за чужой счёт.
Ежегодная итоговая конференция РЖД-Партнер.
Бизнес завтрак.
Николай Кульбака не сильно оптимистичен в макроэкономических прогнозах для России, от этого аппетит на завтраке явно снижен.
Бизнес завтрак.
Николай Кульбака не сильно оптимистичен в макроэкономических прогнозах для России, от этого аппетит на завтраке явно снижен.
Интересный комментарий от Евгения Надоршина ПФ «Капитал»
Уголь погружен с ростом к прошлому году, а перевезен с минусом.
Куда это уголь интересно по дороге рассосался ??🤷♀️
Уголь погружен с ростом к прошлому году, а перевезен с минусом.
Куда это уголь интересно по дороге рассосался ??🤷♀️
Интересный комментарий от Игоря Николаева институт экономики РАН.
Рост вклада транспорта в ВВП составит 2021-5,4%, 2022 - 5,5%, 2023 -5,6%
При этом по мнению спикера рост вклада транспорта в ВВП - это негативный фактор, хотя в транспортной стратегии России заложен в качестве цели двукратный рост обьема транспортной работы в ВВП.
Рост вклада транспорта в ВВП составит 2021-5,4%, 2022 - 5,5%, 2023 -5,6%
При этом по мнению спикера рост вклада транспорта в ВВП - это негативный фактор, хотя в транспортной стратегии России заложен в качестве цели двукратный рост обьема транспортной работы в ВВП.
ИПЭМ ожидает рост количества брошеных поездов в этом декабре из-за большей погрузки угля в ноябре.
И более существенный, чем в официальных прогнозах спад погрузки до -4,8%
Снижение выпуска вагонов до - 15,7%
И более существенный, чем в официальных прогнозах спад погрузки до -4,8%
Снижение выпуска вагонов до - 15,7%
Павел Иванкин-Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры.
П.Иванкин утверждает, что
для улучшения статистики РЖД принимает груз к погрузке, но фактически отправят его через несколько дней.
То же происходит с брошеными поездами, что бы не ухудшать статистику отставленных от движения, статичных поездов, на дефицитных маршрутах один и тот же груз проходит по несколько раз. Как бы возвращаясь по пути назад, и потом снова движется вперёд.
П.Иванкин утверждает, что
для улучшения статистики РЖД принимает груз к погрузке, но фактически отправят его через несколько дней.
То же происходит с брошеными поездами, что бы не ухудшать статистику отставленных от движения, статичных поездов, на дефицитных маршрутах один и тот же груз проходит по несколько раз. Как бы возвращаясь по пути назад, и потом снова движется вперёд.
Геннадий Бессонов- генеральный секретарь КСТП
Объемы контейнерных перевозок
по коридору Север-Юг через Иран в долгосрочной перспективе могут достичь максимум - 500 тыс ТEU
Стоимость логистики через Иран на 70$ с тонны дороже, чем те же рынки Южной Азии из Новороссийска и с Северо- Запада РФ, где ставки примерно 300 и 450 $/тонн соответсвенно.
Объемы контейнерных перевозок
по коридору Север-Юг через Иран в долгосрочной перспективе могут достичь максимум - 500 тыс ТEU
Стоимость логистики через Иран на 70$ с тонны дороже, чем те же рынки Южной Азии из Новороссийска и с Северо- Запада РФ, где ставки примерно 300 и 450 $/тонн соответсвенно.
Пришел и наш черед выступить на этой по-настоящему «своей», в профессиональном смысле, итоговой годовой конференции РЖД-Партнер.
Репортаж от N.trans Lab как всегда чуть позже… скажу лишь, что все было традиционно откровенно, в меру провокационно, и честно!
Спасибо РЖД -Партнер за возможность диалога без купюр 👋
Репортаж от N.trans Lab как всегда чуть позже… скажу лишь, что все было традиционно откровенно, в меру провокационно, и честно!
Спасибо РЖД -Партнер за возможность диалога без купюр 👋
Тематические дайджесты обзора ООН по ключевым трендам морских перевозок 2022.
Часть 2
Часть 2