Разворот на восток для России в современных реалиях - это не просто геополитика и география, но и изменение процессов управления экономикой в стране, новые связи между федеральным центром и регионами. Новые институты, правила, привычки работы региональной системы управления и ее взаимодействия с бизнесом.
Именно предпринимательский сектор сегодня должен стать спасательным кругом для экономики, попавшей в мощный санкционный водоворот.
От том, как была устроена система государственного стимулирования развития регионального бизнеса до санкционного шторма, и что в ней требует изменений сейчас наша статья специально для одного из ведущих СМИ Хабаровского края. В духе нашего предложения о том, что регионы должны более самостоятельно генерить повестку деловой активности, статья выходит «по месту» :)
Знакомитесь 👉здесь
Именно предпринимательский сектор сегодня должен стать спасательным кругом для экономики, попавшей в мощный санкционный водоворот.
От том, как была устроена система государственного стимулирования развития регионального бизнеса до санкционного шторма, и что в ней требует изменений сейчас наша статья специально для одного из ведущих СМИ Хабаровского края. В духе нашего предложения о том, что регионы должны более самостоятельно генерить повестку деловой активности, статья выходит «по месту» :)
Знакомитесь 👉здесь
Транспортный коридор Север-Юг. Логистика Иран.
👆🏻Видео по итогам нашей поездки в Иран в составе одной из популярных теперь международно-логистических миссий будет и полезным, и увлекательным для всех, кто следит за последними новостями развития международных отношений и мировой экономики.
Кроме уникального профессионального опыта, которым мы поделимся здесь с удовольствием и без купюр. Наш ролик будет включать обзор основных портов Ирана, описание состояния железнодорожной инфраструктуры, условий фрахтового рынка, характеристик транспортного оборудования страны и так далее. Мы поделимся так же и геополитической оценкой ситуации, характером и настроениями в обществе, перспективами нашего взаимодействия с бизнес-средой Ирана.
Речь пойдет о фундаментальных вызовах для развития Иранской логистики. Их геополитической и экономической основах. И наоборот, об очевидных проблемах, и развилках в части завышенных, ожиданий роста спроса на услуги коридора Север-Юг.
Сегодняшнее видео – это то, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
👉 YouTube здесь
Так что всех желающих нас поблагодарить, отругать или поспорить, мы приглашаем к диалогу по официальном емайлу нашего канала N.trans Lab – [email protected]
👆🏻Видео по итогам нашей поездки в Иран в составе одной из популярных теперь международно-логистических миссий будет и полезным, и увлекательным для всех, кто следит за последними новостями развития международных отношений и мировой экономики.
Кроме уникального профессионального опыта, которым мы поделимся здесь с удовольствием и без купюр. Наш ролик будет включать обзор основных портов Ирана, описание состояния железнодорожной инфраструктуры, условий фрахтового рынка, характеристик транспортного оборудования страны и так далее. Мы поделимся так же и геополитической оценкой ситуации, характером и настроениями в обществе, перспективами нашего взаимодействия с бизнес-средой Ирана.
Речь пойдет о фундаментальных вызовах для развития Иранской логистики. Их геополитической и экономической основах. И наоборот, об очевидных проблемах, и развилках в части завышенных, ожиданий роста спроса на услуги коридора Север-Юг.
Сегодняшнее видео – это то, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
👉 YouTube здесь
Так что всех желающих нас поблагодарить, отругать или поспорить, мы приглашаем к диалогу по официальном емайлу нашего канала N.trans Lab – [email protected]
YouTube
Мария Никитина. N.trans Lab с обзором логистики Ирана лично.
Это видео – отчёт N.trans lab о командировке в Иран.
В ноябре я провела в Иране более 10 дней. Объезжала ключевые объекты транспортной инфраструктуры: порты Юга и Юго-запада Ирана, железную дорогу, рынок фрахта и тд. Я участвовала во встречах с ведущими…
В ноябре я провела в Иране более 10 дней. Объезжала ключевые объекты транспортной инфраструктуры: порты Юга и Юго-запада Ирана, железную дорогу, рынок фрахта и тд. Я участвовала во встречах с ведущими…
TRANSTEC 2022
Экспоформу Санкт-Петербург
«Геополитические вызовы и проблемы разрыва глобальных транспортно-логистических цепей поставок, с которыми столкнулись промышленные и логистические компании, актуализируют спрос на мобильность сервисов продвижения и доставки товарных, информационных и финансовых потоков на мировых рынках.»
И первая тема, как бы вы думали?!
- Транспортный коридор Север-Юг☝️
Экспоформу Санкт-Петербург
«Геополитические вызовы и проблемы разрыва глобальных транспортно-логистических цепей поставок, с которыми столкнулись промышленные и логистические компании, актуализируют спрос на мобильность сервисов продвижения и доставки товарных, информационных и финансовых потоков на мировых рынках.»
И первая тема, как бы вы думали?!
- Транспортный коридор Север-Юг☝️
Заместитель министра промышленности и рудников Ирана
- Пропускные способности портов Ирана на Каспие 3 млн тон суммарно
- 230 млн тон пропускные способности портов Персидского залива в Иране
- За год между Ираном и Россией прошло суммарно 5 млн.тон, включая сухопутные погранпереходы
- Пейманпак Алиреза отметил проблему нехватки судов на Каспие (до 50 судов нужно поставить дополнительно)
Спикер интеллигентно попросил, меньше говорить/встречаться, это уже сильно отвлекает от работы, и больше делать.
- Пропускные способности портов Ирана на Каспие 3 млн тон суммарно
- 230 млн тон пропускные способности портов Персидского залива в Иране
- За год между Ираном и Россией прошло суммарно 5 млн.тон, включая сухопутные погранпереходы
- Пейманпак Алиреза отметил проблему нехватки судов на Каспие (до 50 судов нужно поставить дополнительно)
Спикер интеллигентно попросил, меньше говорить/встречаться, это уже сильно отвлекает от работы, и больше делать.
Начальник Октябрьской железной дорог.
Что любопытно, рассказывает о логистике очень комплексно, и про море, и про порты, и про коридоры.
И слайды комплексные, информативные (см выше)
Как целый Министр, не иначе🤷♀️
Вот только вопрос : 18 дней этой из Финляндии в Нава-Шиву у Октябрьской дороги получилось доехать, или только до Астрахани за этот срок??
(Больная все же разница)
Что любопытно, рассказывает о логистике очень комплексно, и про море, и про порты, и про коридоры.
И слайды комплексные, информативные (см выше)
Как целый Министр, не иначе🤷♀️
Вот только вопрос : 18 дней этой из Финляндии в Нава-Шиву у Октябрьской дороги получилось доехать, или только до Астрахани за этот срок??
(Больная все же разница)
Цитата одного из Директоров РЖД-логистики (Левин СБ):
«Иранским товарищам надо бы у нас поучиться!»
Я бы предостерегала наших чиновников, функционеров и особенно гос.бизнесменов от таких выражений. Звучит, мягко говоря не совсем этично. А с учётом восточной ментальности наших иранских коллег, и вовсе можно обидеть!
«Иранским товарищам надо бы у нас поучиться!»
Я бы предостерегала наших чиновников, функционеров и особенно гос.бизнесменов от таких выражений. Звучит, мягко говоря не совсем этично. А с учётом восточной ментальности наших иранских коллег, и вовсе можно обидеть!
Цифровизация логистики - общая польза или частная выгода
Успехи российской транспортно-цифровой логистики за 2022 год осязаемо проявились в двух темах.
Первая, ГИС ЭПД — государственная информационная система, обеспечивающая обмен сведениями из электронных перевозочных документов между участниками перевозочного процесса и представление таких сведений органам государственной власти. Благодаря новому федеральному закону № 259-ФЗ при осуществлении грузовых автоперевозок допускается наравне с бумажным вариантом использовать ЭПД.
Потребителями информации ГИС ЭПД являются органы государственной власти, в том числе: ФНС, Ространснадзор, Ростехнадзор, ФТС. Участники перевозок – поставщики информации в ГИС ЭПД, заключают с частными аккредитованными по процедуре Минтранса ОПЕРАТОРМИ информационной системы соглашение об электронном документообороте перевозочных документов.
Эффекты от этой меры пока только декларируются. Но и закон, и площадка уже есть.
Среди минусов, не понятно пока пойдут ли мелкие частные, зачастую серые автоперевозчики в эту схему, захотят ли светить свои транзакции. И тут как не печально, решение в стратегическом плане, может быть и «через колено». То есть со временем всех обяжут сдавать информацию в ГИС ЭПД.
И второе сомнение, не будет ли рынок монополизирован со стороны частных ОПЕРАТОРОВ ГИС ЭПД? Пока это 5-7 компаний, прошедших аккредитацию по стандартам Минтранса. И не понятно: будет ли свободный вход на этот рынок оперирования данными новым игрокам? Что, по логике, должно будет снижать издержки и обеспечивать прозрачность всего процесса.
Почти аналогичный вопрос ко второму цифровому логистическому взлету, который продемонстрировала тема – электронных цифровых пломб и систем отслеживания грузов ими оборудованных. Это механизм отслеживания транзитных перевозок товаров с применением электронных навигационных пломб. Доступ к полной информации о перевозке и данным мониторинга имеют контрольно-надзорные органы с целью снятия административных барьеров при осуществлении транзитных перевозок по территории РФ.
Для грузовладельца это так же возможность выявления нештатных ситуаций, требующих оперативного реагирования (вскрытие ЭНП, отклонение от маршрута, отсутствие связи более 4 часов)
Пока и владелец пломб, системы отслеживания и государственной аккредитации числится только единственная компания, причем частная - ООО «Центр развития цифровых платформ». И совершенно непонятно смогут ли на нем появиться другие игроки, а значит и конкуренция, и низкие цены, и прочие эффекты рыночной экономики.
А то мы в логистике любим сузить, так сказать, проход на рынок: например, дать Тихвину инновационность, опережающее списание не такого уж и старого парка, скидку в тарифе, а остальным … ну извините, не вышли «харизмой» собственника.
PS.Среди любопытных материалов по теме-👉 видео, продвигающее подключение к ГИС ЕПД в форме, как будто средний возраст автомобилистов – подростки не старше 13 лет
И 👉презентация Центра развития цифровых платформ, о работе системы цифровой пломбировки, которую мы разместили на наше канале во Вконтакте в разделе «Полезные материалы»
Успехи российской транспортно-цифровой логистики за 2022 год осязаемо проявились в двух темах.
Первая, ГИС ЭПД — государственная информационная система, обеспечивающая обмен сведениями из электронных перевозочных документов между участниками перевозочного процесса и представление таких сведений органам государственной власти. Благодаря новому федеральному закону № 259-ФЗ при осуществлении грузовых автоперевозок допускается наравне с бумажным вариантом использовать ЭПД.
Потребителями информации ГИС ЭПД являются органы государственной власти, в том числе: ФНС, Ространснадзор, Ростехнадзор, ФТС. Участники перевозок – поставщики информации в ГИС ЭПД, заключают с частными аккредитованными по процедуре Минтранса ОПЕРАТОРМИ информационной системы соглашение об электронном документообороте перевозочных документов.
Эффекты от этой меры пока только декларируются. Но и закон, и площадка уже есть.
Среди минусов, не понятно пока пойдут ли мелкие частные, зачастую серые автоперевозчики в эту схему, захотят ли светить свои транзакции. И тут как не печально, решение в стратегическом плане, может быть и «через колено». То есть со временем всех обяжут сдавать информацию в ГИС ЭПД.
И второе сомнение, не будет ли рынок монополизирован со стороны частных ОПЕРАТОРОВ ГИС ЭПД? Пока это 5-7 компаний, прошедших аккредитацию по стандартам Минтранса. И не понятно: будет ли свободный вход на этот рынок оперирования данными новым игрокам? Что, по логике, должно будет снижать издержки и обеспечивать прозрачность всего процесса.
Почти аналогичный вопрос ко второму цифровому логистическому взлету, который продемонстрировала тема – электронных цифровых пломб и систем отслеживания грузов ими оборудованных. Это механизм отслеживания транзитных перевозок товаров с применением электронных навигационных пломб. Доступ к полной информации о перевозке и данным мониторинга имеют контрольно-надзорные органы с целью снятия административных барьеров при осуществлении транзитных перевозок по территории РФ.
Для грузовладельца это так же возможность выявления нештатных ситуаций, требующих оперативного реагирования (вскрытие ЭНП, отклонение от маршрута, отсутствие связи более 4 часов)
Пока и владелец пломб, системы отслеживания и государственной аккредитации числится только единственная компания, причем частная - ООО «Центр развития цифровых платформ». И совершенно непонятно смогут ли на нем появиться другие игроки, а значит и конкуренция, и низкие цены, и прочие эффекты рыночной экономики.
А то мы в логистике любим сузить, так сказать, проход на рынок: например, дать Тихвину инновационность, опережающее списание не такого уж и старого парка, скидку в тарифе, а остальным … ну извините, не вышли «харизмой» собственника.
PS.Среди любопытных материалов по теме-👉 видео, продвигающее подключение к ГИС ЕПД в форме, как будто средний возраст автомобилистов – подростки не старше 13 лет
И 👉презентация Центра развития цифровых платформ, о работе системы цифровой пломбировки, которую мы разместили на наше канале во Вконтакте в разделе «Полезные материалы»
Журавль в небе или синица в руках?
Мы все, конечно же, мечтаем о журавле как о далёкой мечте, но все же критически относимся к возможности её достижения. И потому, делаем выбор в пользу насущных, приближенных к реальной жизни проблем.
Такие мысли приходят на ум, когда читаешь новости о том, что РЖД, наш технологический и цифровой лидер, разработчик квантовых технологий в России, рискует прекратить продажи железнодорожных билетов, остановкой международных перевозок и «сокращением мобильности граждан России».
Проспали, не просчитали риски, увлеклись.... ну конечно, жаль, что миллионы пассажиров рискуют остаться без возможности купить билет, а сама монополия без их денег. Но зато остаётся квантовая мечта…Если, конечно, и она тоже не реализуется на платформе IBM z/Architecture.
https://www.kommersant.ru/doc/5695020
Мы все, конечно же, мечтаем о журавле как о далёкой мечте, но все же критически относимся к возможности её достижения. И потому, делаем выбор в пользу насущных, приближенных к реальной жизни проблем.
Такие мысли приходят на ум, когда читаешь новости о том, что РЖД, наш технологический и цифровой лидер, разработчик квантовых технологий в России, рискует прекратить продажи железнодорожных билетов, остановкой международных перевозок и «сокращением мобильности граждан России».
Проспали, не просчитали риски, увлеклись.... ну конечно, жаль, что миллионы пассажиров рискуют остаться без возможности купить билет, а сама монополия без их денег. Но зато остаётся квантовая мечта…Если, конечно, и она тоже не реализуется на платформе IBM z/Architecture.
https://www.kommersant.ru/doc/5695020
Коммерсантъ
Билеты отправятся с другой платформы
ОАО РЖД ищет замену западным информсистемам
❗️И правда есть что-то похожее между нашей Почтой и Лотереей!
«Може дойдет почта во время, а може и неть🤷♀️», так говорят у нас в простонародье
https://www.rbc.ru/business/01/12/2022/6388a7e59a79470440311bab
«Може дойдет почта во время, а може и неть🤷♀️», так говорят у нас в простонародье
https://www.rbc.ru/business/01/12/2022/6388a7e59a79470440311bab
РБК
Власти определились с кандидатом на пост главы «Почты России»
Новым главой «Почты России» вместо Максима Акимова станет Михаил Волков, сейчас возглавляющий «Национальную лотерею». В правительстве уже подписали соответствующую директиву