FINITA LA COMMIDIA: EU&UK ПРЕКРАТИЛИ ИМПОРТ УГЛЯ ИЗ РФ

С 10 августа в ЕС вступил в силу запрет на импорт угля из России. Европейцы и британцы продолжают свою неоднозначную политику, в рамках которой они с одной стороны пытаются нанести болезненные удары по российской экономике, а с другой - стимулировать собственные экономики на поиск альтернативных источников энергии.

По оценкам Еврокомиссии, эмбарго затронет 25% всего российского экспорта угля на сумму 8 млрд евро в год. По данным российского Минэнерго, экспорт угля из России в страны ЕС в 2021 году составил 22,6% от общего экспорта или 48,75 млн т. Львиная доля пришлась на энергетический уголь - 45,3 млн т. 

Европейцы уже стали покупать сырье в Колумбии, Австралии и ЮАР, идут разговоры о расконсервировании или продлении работы собственных угольных месторождений.

Российские же угольщики заявляют о заключении контрактов с новыми потребителями, в частности в Турции и Индии, а также увеличении экспорта в Китай.

Нарушение сложившего баланса на энергетическом нашло отражение на ценах на уголь на мировых рынках, что наглядно видно на этом графике.

Мы же отметим, что изменение сложившихся за десятилетия рынков сбыта привело и к изменению привычных логистических цепочек поставок. И европейская логистическая инфраструктура, и российская испытывают колоссальное напряжение и трудности в этой связи. Вопрос это и политический, и экономический. Не беремся обсуждать европейские проблемы, но для нас конец одного действия энергетической «драмы» означает начало другой – а именно: а кто, в каком объеме и ЗА СКОЛЬКО (с учетом роста цен см график) повезет угля, высвободившегося с европейского рынка, на Восток?

РЕКВИЕМ ПО КОНТЕЙНЕРНОМУ РЫНКУ
 
Не знаем, заметили вы, услышали ли в московской августовской атмосфере красивые и печальные звуки Реквиема, великого музыкального произведения Моцарта по рынку в одной отдельно взятой транспортной сфере, а именно контейнерно-железнодорожной. Символично, что великий композитор скончался, не закончив свое произведение. Так и контейнерный бизнес, который был среди первых сегментов, выделенных из государственной МПС, прожил яркую, бурную, талантливую, но, к сожалению, короткую жизнь.  
А ведь это был первый рыночный бизнес транспортной железнодорожной отрасли, сколько надежд он подавал … свободное ценообразование, частные игроки, продажа компании на рынок, глобальная конкуренция. А в конечном итоге, все для чего - чтобы создать новый "госмяс" в сфере контейнерного линейного транспорта?!

Обидно и горько, господа! Остаётся только поднять рюмку за упокоившегося...
 
С одной стороны г-на Шишкарева можно понять - долги кредиты, санкции, планы по наращиванию выручке и расплаты с кредиторами рушатся. А с другой - 49% и Росатом в партнерах, это что лучше чем 25% и РЖД ?  
Зачем нужны были эти упражнения купи-продай, если финал прежний - возврат в госсектор ?! А в чем выгода государства от такого перекладывания средств из одного кармана в другой ?
- исключительно транзакционные издержки🤷‍♀️

PS.
На этом фоне  все наивнее выглядят надёжны операторов на сохранение рыночного статуса кво. Пора уже привыкать и перестраиваться самим. А то гляди, "Росатом" войдёт во вкус и заявит свои права на рынок оперирования, да на уровне покруче РЖД.

https://t.iss.one/gruz0potok/3833

Интересно не только, что это комментарий бывшего Министра транспорта, но и оценка его заявлений коллегами. 👇👇👇

​Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов не выдал тайны поставок комплектующих.

Фрагменты его 12-минутного интервью "России-24" разошлось по пабликам. Мы, как всегда, выбрали главное и сопроводили короткими коментариями:

1. Перебазирование Vesta из Ижевска в Тольятти осуществлено якобы для освобождения места под производство «электро-Ларгуса» - посконно-российского электромобиля. Компания не понимает, будет ли на него спрос. Под новогодние праздники будет готов прототип этого девайса (значит его все-таки не было).

2. Минпромторг велел «АвтоВАЗу» в следующем году обеспечить производственные мощности до 500 тыс. автомобилей (так вот откуда эта цифра! Будет ли спрос на вазовские машины в таком объеме? Если завод останется почти монопольным автопроизводителем, то будет).

3. Тольяттинский конвейер позволяет собирать 60 «Вест» в час (приличная производительность - Tesla в Шанхае собирает Model Y около 34 сек). Мощности ижевского завода позволяли выпускать вдвое меньше - только 150 тыс. автомобилей в год.

4. Производительность линий Granta и Niva планируется повысить до 50 и 38 автомобилей в час соответственно.

5. Переезд в Тольятти обойдется в 1 млрд руб. (подобные круглые цифры вызывают подозрения в том, что они взяты с потолка), проект выйдет на рентабельность в конце 2023.

6. Прогноз продаж конца года – несколько тыс. Largus. Общий выпуск – «более 100 тыс., постараемся даже 120 тыс.».

7. Программа льготного кредитования увеличивает спрос на Lada на 15%. Покупатели должны поторопиться - программа рассчитана до конца ноября, но вероятно, продолжится и в следующем году (так что можно не напрягаться).

8. Возобновление оснащения машин: «С конца этого месяца будет возобновлена поставка автомобилей с наличием в комплектации подушки безопасности. Если мы говорим только о подушке безопасности водителя, то цена увеличится, естественно. Но некритично — на 8 тысяч рублей». Оснащение ABS - с начала 2023, следующая на очереди ESP (система курсовой устойчивости).

Соколов ушел от ответа на вопрос об источниках комплектующих, сказав лишь, что «АвтоВАЗ» работает с поставщиками. Пока вместо бошевских компания закупает ABS у китайской Trinova - с Largus система работать отказалась.

В свете последних новостей с фронтов славного белорусского портостроения, (к примеру см Ведомости) , я бы уже считала наше тематическое видео об этом - нетленкой! 👇👇👇

Август – это маленький декабрь!:)
И в духе этой, обычно предновогодней, традиции в августе стало привычным ожидать самые невероятные сюрпризы от госмонополий и регуляторов. Все знают, что самые неоднозначные и трудные решения лучше всего проходят в период всеобщей концентрации на «другом»: отпуск, новый учебный год и тд.
В этот момент «клиент» расслаблен и не успевает следить за творческой активностью российской бюрократии, а самое главное – не успевает среагировать и мобилизоваться, чтобы в очередной раз прокричать «доколе», чтобы и его голос экономического агента был услышан. Поэтому и любят российские чиновники «августовские заготовочки»: больше шансов, что под шумок морского прибоя их инициативы пройдут незамеченными.

В этом году особой проактивной позицией отличилось не РЖД и даже не ФАС, а внимание (!) Департамент угольной промышленности Министерства энергетики РФ и ее директор г-н Бобылев П.М.
Петр Михайлович 10 августа направил письмо «всем заинтересованным сторонам «в оперативном порядке (до 11.08.2022) представить в Департамент угольной промышленности предложения об оказании государственной поддержки предприятиям угольной отрасли в части железнодорожных перевозок угля». Поводом для этого письма в свою очередь послужило застарелое письмо от 15 июля за подписью главы Бурятии  А.С. Циденова с копией протокола совместного заседания комиссий Госсовета по энергетике и транспорту аж от июня 2022.
Мы понимаем, что август горячая пара, и отведенный ФОИВу месяц для ответа на исходе, тут никак не уместен. Но вот чтобы  так – за один день сформировать содержательные предложения, способные оказать влияние не только на угольную отрасль, но и на операторский, портовый бизнес, металлургию и транспортное машиностроение, - это смело и даже дерзко. Но не для г-на Бобылева, карьеру которого уже можно назвать головокружительной, несмотря на относительно молодой возраст. Петр Михайлович успел побывать даже в должности заместителя министра энергетики, весной 2022 года уволился по собственному желанию, а в августе вплотную приступил к своим новым обязанностям директора угольного департамента того же министерства. Хоть и позиция теперь рангом пониже, но …. с удвоенной силой.
Не будем детально комментировать предложения, выдвинутые комиссией Госсовета, возглавляемой в том числе угольным губернатором Цивилевым, предоставим общественности и бизнес-сообществу самостоятельно оценить их. Мы же не можем не отметить их размах, готовность жертвовать другими отраслями экономики ради того, чтобы расчистить железную дорогу углю и повысить рентабельность угольного бизнеса. И это в условиях беспрецедентно высоких цен на энергетические и коксующиеся угли на мировых рынках. Которые при продаже даже с дисконтом, обеспечивают своим акционерам невероятные прибыли. (например, по данным МCФО «Распадской» за первый квартал прибыль выросла в 4 раза (!!!).

Ссылка на документ👇

СКОРО В ЭФИРЕ: N.trans Lab  в гостях у ведущих предприятиях ВПК: НПП «Салют» и Концерна «Моринформсистема- Агат».

В нашей   youtube-программе "Транспортный цех" мы беседуем с руководителями Анатолием Смоляковым и Геннадием Мамоновым. Говорим о работе и логистике предприятий отрасли в условиях санкций, сбоев цепей поставок и новых запросов гражданского транспортного комплекса.

Обсуждаем кейсы успешной конверсии оборонки и вывода на рынок коммерческих продуктов.

https://youtu.be/kCgGIQ5eyoc

Согласно данным Министерства торговли Турции, с мая по июль турецкий экспорт в Россию составил $2,04 млрд, что на $642 млн больше, чем за аналогичный период 2021 года. За последний месяц экспорт Турции в Россию в стоимостном выражении увеличился на 75% в годовом исчислении — с $417 млн в июле 2021 года до $730 млн в июле этого года. Ни с одной другой страной такого всплеска торговли у Турции не было. Все это вызывает раздражение у стран ЕС, пишет Financial Times. Непонятно от чего то ли от того, что Турция не поддерживает санкционный режим, то ли от того, что европейские товары и компании с такой скоростью замещаются турецким бизнесом, занимая освободившийся рынок.

Наш комментарий для «Новые Известия» о статус контейнерных грузоперевозок в РФ:
 
1. Насколько велика зависимость от контейнерных грузоперевозок в современной логистике?
Доля международных контейнерных перевозок в общей массе российских торговых грузоперевозок не высока. Но когда мы говорим об отдельных сегментах, например, транзитные грузоперевозок или импорт, то там такой тип транспортировки будет превалирующим. Для российского экспорта объём перевозок, которого наибОльший, контейнерные перевозки не основная, но все же важная часть клиентского сервиса.
 
2. Какие товары больше всего страдают от дефицита контейнеров?
Утверждение о дефиците контейнеров на российском рынке – поверхностное. То есть по факту, экспортёры не могут найти достаточно оборудования в моменте, - это верно! Но это происходит в первую очередь из-за того, что экспорт в контейнерах превалирует над импортом особенно сейчас. И еще потому, что уход крупных линейных операторов снижает гибкость цепочек мультимодального сервиса. То есть с ростом импорта, который сейчас просел больше из-за санкций, и из-за переориентации рынков сбыта, баланс контейнеров в России будет восстанавливаться естественным образом.
 
Локальные дефициты товаров на российском рынке из-за логистики возможны. Но в них нет ничего экстраординарного, Америку (США) тоже колбасит – то новогодние подарки из Китая застревают, то проблемы с поставками сухих смесей для детского питания (это из нашумевших новостей)
 
3. Какие товары подорожают сильнее из-за дефицита контейнеров?
Логистика в цене традиционных контейнерных товаров не превышает обычно 1,5-2 %, поэтому прямой связи между логистикой и подорожанием нет. Другое дело, что в моменте сбой приводит к дефициту того или иного продукта на рынке, и от этого цена может расти неконтролируемо. Среди примеров запасные части для авто, некоторые медикаменты, оборудование для различных производственных сфер. Со временем, при восстановлении ритмичности цепочек поставок, даже при росте стоимости доставки в разы, стоимость продукции не будет меняться так существенно, именно от этого.

4. Возможные замены для контейнерного сервиса?
Сегодня разговор больше об изменении и замене поставщиков из недружественных стран, и тут активно реализуются схемы реэкспорта, двойного импорта и тд. Это и есть основная часть замены прежних поставок. Но для российского экспорта, где дефицит порожних контейнеров ощущается наиболее остро сейчас лучший способ временно перейти на балки и/или искать схемы заварки в контейнеры в промежуточных портах, типа Турции, Дубай и тд

Сегодня продолжаем формат N.trans Blitz - комментарии событий, новостей и фактов, впечатления от которых не могут потерпеть😊
 
РЖД. ГРЕЗЫ ПО МПС.
 
С расшифровкой 👉 https://telegra.ph/RZHD-Grezy-po-MPS-08-19

Наша программа «Транспортный цех» в гостях у лидеров российского ВПК: в Научно-производственном предприятии «Салют», где мы беседуем с его генеральным директором Анатолием Смоляковым и Геннадием Мамоновым, первым заместителем генерального директора Концерна «Моринформсистема-Агат».

Обсудили новую Морскую стратегию РФ, Северный морской путь,  работу и логистику предприятий в условиях санкций и сбоев цепей поставок. Особое внимание уделили вопросам конверсии производства предприятий ВПК и их выходу на гражданские рынке. В частности, «Салют», являясь лидером по разработке и внедрению изделий в корабельной радиолокации России, разработал и выпускает продукцию для спутниковых навигационных систем «Глонас» и NAVSTAR.  Нас же в первую очередь заинтересовали проекты концерна по выпуску различной продукции для нужд железнодорожного транспорта, где заказчиками уже выступают РЖД, операторы вагонов, грузоперевозчики.

Гражданская продукция концерна призвана оптимизировать перевозочный процесс, контролировать состояние ж\д инфраструктуры.
Получился интересный и познавательный разговор, который удобнее всего оценить и посмотреть по ссылке н нашем канале в YouTube 👇

https://youtu.be/2Q_jC9LaJyA

Наш комментарий специально для Вгудок 👇