Прошедший уикенд в США вышел длинным за счет того, что национальный праздник День независимости 4 июля выпал на понедельник.
Накануне длинных выходных, захватив пятницу, американцы традиционно массово отправились отдыхать или навестить родственников.
Однако их ожидал неприятный сюрприз – полный коллапс авиационных перевозок.
Общее число рейсов, которые на конец дня пятницы был задержаны составило почти 29,876 (!). Из них рейсы в США из-за границы, или из США – 7,821. Общее количество ОТМЕНЕННЫХ рейсов – 3059. Даже страшно представить какой бы вой стоял в России, если бы случилось такое.
4 июня считается одним из самых популярных периодов в году для массовых поездок американцев наравне с Днем благодарения и Рождеством. После схожих проблем с массовой отменой рейсов в прошлом году, автоклуб ААА предсказал, что более 3,5 млн. постоянных клиентов авиакомпаний, в этом году предпочтут поездку на автомобиле, несмотря на высокие цены на топливо.
Причиной для беспрецедентно массовых отмен и задержек авиарейсов профсоюз авиа работников называет «идеальный шторм»: вернувший спрос на перелеты со стороны клиентов на фоне острого дефицита пилотов и членов экипажей, которые к кому же жалуются на переработку и усталость от возросшей нагрузки. Дело в том, что многие сотрудники авиакомпаний были сокращены в пандемийные годы, и авиакомпании не могут пока вернуть их на работу.
Накануне длинных выходных, захватив пятницу, американцы традиционно массово отправились отдыхать или навестить родственников.
Однако их ожидал неприятный сюрприз – полный коллапс авиационных перевозок.
Общее число рейсов, которые на конец дня пятницы был задержаны составило почти 29,876 (!). Из них рейсы в США из-за границы, или из США – 7,821. Общее количество ОТМЕНЕННЫХ рейсов – 3059. Даже страшно представить какой бы вой стоял в России, если бы случилось такое.
4 июня считается одним из самых популярных периодов в году для массовых поездок американцев наравне с Днем благодарения и Рождеством. После схожих проблем с массовой отменой рейсов в прошлом году, автоклуб ААА предсказал, что более 3,5 млн. постоянных клиентов авиакомпаний, в этом году предпочтут поездку на автомобиле, несмотря на высокие цены на топливо.
Причиной для беспрецедентно массовых отмен и задержек авиарейсов профсоюз авиа работников называет «идеальный шторм»: вернувший спрос на перелеты со стороны клиентов на фоне острого дефицита пилотов и членов экипажей, которые к кому же жалуются на переработку и усталость от возросшей нагрузки. Дело в том, что многие сотрудники авиакомпаний были сокращены в пандемийные годы, и авиакомпании не могут пока вернуть их на работу.
В этом году посчастливилось не только быть членом Госкомиссии по защите дипломных работ выпускников Института Экономики РУТ (МИИТ), но и записать поздравление ребятам на вручении дипломов.
Так бы и не задумалась, а ведь на самом деле это одно из самых знаковых жизненных событий каждого из нас. Казалось бы, всего пять лет, а ведь потом всю жизнь ты опираешься ,именно ,на этот первый академический фундамент.
Потом еще будет масса всего. Но именно базовое образование важная, а иногда, и ключевая строчка в резюме… А уж кошмары из институтской жизни про несданный экзамен, меня лично преследуют до сих пор😊
Короче, я искренне горжусь такой возможностью, и поворотом судьбы. И спасибо моим коллегам, учителям и наставникам Института экономики РУТ(МИИТ) за такую прекрасную возможность, невероятно живую энергию и позитив.
https://vk.com/video-211183229_456239246
Так бы и не задумалась, а ведь на самом деле это одно из самых знаковых жизненных событий каждого из нас. Казалось бы, всего пять лет, а ведь потом всю жизнь ты опираешься ,именно ,на этот первый академический фундамент.
Потом еще будет масса всего. Но именно базовое образование важная, а иногда, и ключевая строчка в резюме… А уж кошмары из институтской жизни про несданный экзамен, меня лично преследуют до сих пор😊
Короче, я искренне горжусь такой возможностью, и поворотом судьбы. И спасибо моим коллегам, учителям и наставникам Института экономики РУТ(МИИТ) за такую прекрасную возможность, невероятно живую энергию и позитив.
https://vk.com/video-211183229_456239246
Vk
Поздравление выпускникам РУТ(МИИТ) от Марии Никитиной
В этом году посчастливилось не только быть членом Госкомиссии по защите дипломных работ выпускников Института Экономики РУТ (МИИТ), но и записать поздравление ребятам на вручение дипломов. Так бы и не задумалась, а ведь на самом деле это одно из знаковых…
В отличие от сумасшествия, творящегося на рынке ставок морских перевозок нефти и нефтепродуктов, где по некоторым направлениям фрахт взлетел в 82,000 раз (подробно можно прочитать в нашей публикации Хаос на Рынке фрахта ) на рынке контейнерных перевозок ожидается обвал.
Сначала отраслевое издание FreightWaves, а затем и аналитики банка JP Morgan предупредили, что "несмотря на высокие уровни импортных грузов в течение первых 5 месяцев 2022 года, спрос на импорт начал падение с обрыва" и снизился за первые недели июня на 36%. Спотовые ставки Drewry на контейнерные перевозки из Китая на Западное побережье упали на 41% за месяц до $9 630.
Понижающий тренд продолжаетcя. По состоянию на 30 июня один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок Drewry существенно снизился на $216 (против снижения на $77 неделей ранее) до отметки в $7,286 за контейнер. По мнению аналитиков ставки продолжат падать не случайно, они следуют за снижением спрос на грузы и пертребеление в США.
Несмотря на начало СВО на Украние, объем контейнерных перевозок в марте 2022 года вырос на 4% выше во всем мире и на 43% выше на маршруте Азия - Северная Америка по сравнению с уровнем 2019 года. При этом считалось, что нормальный рост объема может составлять 3-4% в годовом исчислении, а тут картина оказалась аномальной - слабые мировые показатели на фоне перегрева на одном маршруте Азия - США. Такая концентрация спроса на одном маршруте, ограниченность инфраструктуры и рабочей силы привели к перегрузке цепочек поставок. Начавшееся в прошлом году и продолжившееся в начале это ценовое ралли вызвало раздражение со стороны администрации президента США. Байден лично обвинил судоходные компании в завышенных ценах, "альянсе и грабеже американцев", и потребовали их снизить, поскольку они способствуют росту инфляции США.
Затем на фоне всех этих факторов снижение поставок в США превратиться в устойчивый тренд, освободилось до 12% судовых мощностей.
На таких ожиданиях снизились все индексы фрахта примерно на 20% с начала года. Важно отметить, что снижение произошло в течение последнего месяца, при этом до начала мая индексируемые акции росли с начала года. Аналитики JPM отмечают, что ключевую роль в росте фрахтовых ставок сыграло усиление американского потребления, наблюдавшееся после COVID. А вот текущие факторы экономической рецессии в США соответственно оказывают негативное влияние на сектор морских перевозок в целом, но особенно на контейнерные.
Новости о надвигающейся рецессии в судоходстве быстро распространились по всему миру, и реакция рынка не заставила себя ждать. Акции крупнейших судоходных компаний, включая Maersk, Hapag-Lloyd и Kuehne&Nagel обрушились: Maersk за один день упал на 8,3%, Hapag-Lloyd на 8,3%, а Kuehne&Nagel - на 4,4%. Японские Mitsui OSK – на 7%, KawasakiKisen - 7,6%, NipponYusen -6,7%, гонконгская Cosco Shipping -6,7%. И так далее по списку.
Очевидно, что судоходство можно считать одним из наиболее опережающих индикаторов рецессии, которая уже надвигается – утверждают аналитики, и находят свое подтверждение в статистике по грузоперевозкам. Всем остальным приготовиться.
Сначала отраслевое издание FreightWaves, а затем и аналитики банка JP Morgan предупредили, что "несмотря на высокие уровни импортных грузов в течение первых 5 месяцев 2022 года, спрос на импорт начал падение с обрыва" и снизился за первые недели июня на 36%. Спотовые ставки Drewry на контейнерные перевозки из Китая на Западное побережье упали на 41% за месяц до $9 630.
Понижающий тренд продолжаетcя. По состоянию на 30 июня один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок Drewry существенно снизился на $216 (против снижения на $77 неделей ранее) до отметки в $7,286 за контейнер. По мнению аналитиков ставки продолжат падать не случайно, они следуют за снижением спрос на грузы и пертребеление в США.
Несмотря на начало СВО на Украние, объем контейнерных перевозок в марте 2022 года вырос на 4% выше во всем мире и на 43% выше на маршруте Азия - Северная Америка по сравнению с уровнем 2019 года. При этом считалось, что нормальный рост объема может составлять 3-4% в годовом исчислении, а тут картина оказалась аномальной - слабые мировые показатели на фоне перегрева на одном маршруте Азия - США. Такая концентрация спроса на одном маршруте, ограниченность инфраструктуры и рабочей силы привели к перегрузке цепочек поставок. Начавшееся в прошлом году и продолжившееся в начале это ценовое ралли вызвало раздражение со стороны администрации президента США. Байден лично обвинил судоходные компании в завышенных ценах, "альянсе и грабеже американцев", и потребовали их снизить, поскольку они способствуют росту инфляции США.
Затем на фоне всех этих факторов снижение поставок в США превратиться в устойчивый тренд, освободилось до 12% судовых мощностей.
На таких ожиданиях снизились все индексы фрахта примерно на 20% с начала года. Важно отметить, что снижение произошло в течение последнего месяца, при этом до начала мая индексируемые акции росли с начала года. Аналитики JPM отмечают, что ключевую роль в росте фрахтовых ставок сыграло усиление американского потребления, наблюдавшееся после COVID. А вот текущие факторы экономической рецессии в США соответственно оказывают негативное влияние на сектор морских перевозок в целом, но особенно на контейнерные.
Новости о надвигающейся рецессии в судоходстве быстро распространились по всему миру, и реакция рынка не заставила себя ждать. Акции крупнейших судоходных компаний, включая Maersk, Hapag-Lloyd и Kuehne&Nagel обрушились: Maersk за один день упал на 8,3%, Hapag-Lloyd на 8,3%, а Kuehne&Nagel - на 4,4%. Японские Mitsui OSK – на 7%, KawasakiKisen - 7,6%, NipponYusen -6,7%, гонконгская Cosco Shipping -6,7%. И так далее по списку.
Очевидно, что судоходство можно считать одним из наиболее опережающих индикаторов рецессии, которая уже надвигается – утверждают аналитики, и находят свое подтверждение в статистике по грузоперевозкам. Всем остальным приготовиться.
Отмена Принципа недискриминационного доступа на железной дороге, в простонародье "ПНД", в пользу угля послужила поводом для небывало активной общественной дискуссии на тему транспортно-логистических угольных проблем.
За короткий срок прошла серия целевых совещаний в правительстве, в Минэнерго, в профильных комиссиях в государственных органах.
О проблемах угольной отрасли в части транспортировки успели высказаться и ведущие федеральные СМИ. Казалось бы, сопротивление сломлено.
Однако, действие рождает противодействие. И вот появляется серия публикаций с риторикой, прямо противоположной официальному нарративу угольщиков. Такой диссонанс вероятно свидетельствует манипуляции общественным мнением и позицией регулятора. А итог не заставил себя ждать и проявился в откате по угольным ПНД.
Кто прав, кто виноват судить вам, а мы в этот раз только сопоставили точки зрения и указали на их явные острые противоречия…
https://youtube.com/watch?v=ewYLKpnJjkI&feature=share
За короткий срок прошла серия целевых совещаний в правительстве, в Минэнерго, в профильных комиссиях в государственных органах.
О проблемах угольной отрасли в части транспортировки успели высказаться и ведущие федеральные СМИ. Казалось бы, сопротивление сломлено.
Однако, действие рождает противодействие. И вот появляется серия публикаций с риторикой, прямо противоположной официальному нарративу угольщиков. Такой диссонанс вероятно свидетельствует манипуляции общественным мнением и позицией регулятора. А итог не заставил себя ждать и проявился в откате по угольным ПНД.
Кто прав, кто виноват судить вам, а мы в этот раз только сопоставили точки зрения и указали на их явные острые противоречия…
https://youtube.com/watch?v=ewYLKpnJjkI&feature=share
YouTube
Мария Никитина. Диаметральные взгляды на проблемы транспортировки угля сошлись во времени.
Отмена Принципа недискриминационного доступа на железной дороге послужила поводом для общественной дискуссии на тему транспортно-логистических угольных проблем.
Появляется серия публикаций с риторикой за и против, в том числе прямо противоположной официальному…
Появляется серия публикаций с риторикой за и против, в том числе прямо противоположной официальному…
В 2023 глобальные цепочки поставок не восстановятся до уровня, предшествовавшего COVID.
Ключевым вопросом в мировой логистике остается перегруженность глобальных цепей поставок, возникшая из-за целого ряда факторов, которые можно назвать «идеальным штормом». Это и ковидовские локдауны в Китае, включая многомесячное закрытие Шанхая, и нехватка трудовых ресурсов в портах и автомобильных и ж\д перевозках, дорогое топливо, нарушенные из-за антироссийских санкций логистические схемы и т.д. и т.п. Список можно продолжить, включив в него экзотические факторы как новые экологические требования к топливу для судов, автомобилей, забастовки с требованиям поднятия заработной платы работникам, грабежи поездов, морские мины, аресты судов с подсанкционным грузом... В общем, выбрать причину можно на любой вкус и приверженность той или иной теории, но главное, что все эти факторы сложились вместе, начиная с конца лета 2021 г. и продолжив в первой половине 2022 г.
В этой ситуации ценным является мнение практиков-логистов, которые в режиме реального времени отслеживают динамику заказов и потребностей со стороны клиентов, экономических агентов. В отличие от аналитиков, которые в этом году уже несколько раз продемонстрировали свою близорукость и неспособность прочитать тенденции рынка
В интервью Bloomberg главный исполнительный директор DHL по мировым грузовым перевозкам Тим Шарват заявил, что в 2023 году ситуация с перегруженностью транспортной инфраструктуры улучшится, но не вернется к доковидному 2019 году. "Я не думаю, что мы вернемся к ситуации с избыточными мощностями, когда ставки были очень низкими. Инфраструктура, особенно в США, не станет лучше в одночасье… ", - сказал Шарват.
Цепочки поставок между Китаем и западным и восточным побережьем США ослабли после того, как в начале этого года китайская политика «нулевого Covid» заблокировала Шанхай. Открытие Шанхая уже привело к тому, что накопившиеся товары заполонили судоходные маршруты между Китаем и портовым комплексом Лос-Анджелеса/Лонг-Бич. Однако, не смотря на перегрев в моменте, уже наметилась тенденция как на снижение цены на 40-футовые контейнеры, так и на фрахт судов, поскольку ожидается снижение товарных поставок в США, и как результат освобождение до 12% судовых мощностей. Подробнее об этом можно прочитать в нашем материале здесь
Представитель DHL также отметил, что глобальные цепи поставок из-за текущего несовершенства стали более хрупкими: "Любой стресс, который вы испытываете, неважно, в какой точке мира, будет оказывать влияние на другие части цепочек поставок». Если что-то случается в Корее, то это почувствуют во всем мире. А ранее такого не было.
Ключевым вопросом в мировой логистике остается перегруженность глобальных цепей поставок, возникшая из-за целого ряда факторов, которые можно назвать «идеальным штормом». Это и ковидовские локдауны в Китае, включая многомесячное закрытие Шанхая, и нехватка трудовых ресурсов в портах и автомобильных и ж\д перевозках, дорогое топливо, нарушенные из-за антироссийских санкций логистические схемы и т.д. и т.п. Список можно продолжить, включив в него экзотические факторы как новые экологические требования к топливу для судов, автомобилей, забастовки с требованиям поднятия заработной платы работникам, грабежи поездов, морские мины, аресты судов с подсанкционным грузом... В общем, выбрать причину можно на любой вкус и приверженность той или иной теории, но главное, что все эти факторы сложились вместе, начиная с конца лета 2021 г. и продолжив в первой половине 2022 г.
В этой ситуации ценным является мнение практиков-логистов, которые в режиме реального времени отслеживают динамику заказов и потребностей со стороны клиентов, экономических агентов. В отличие от аналитиков, которые в этом году уже несколько раз продемонстрировали свою близорукость и неспособность прочитать тенденции рынка
В интервью Bloomberg главный исполнительный директор DHL по мировым грузовым перевозкам Тим Шарват заявил, что в 2023 году ситуация с перегруженностью транспортной инфраструктуры улучшится, но не вернется к доковидному 2019 году. "Я не думаю, что мы вернемся к ситуации с избыточными мощностями, когда ставки были очень низкими. Инфраструктура, особенно в США, не станет лучше в одночасье… ", - сказал Шарват.
Цепочки поставок между Китаем и западным и восточным побережьем США ослабли после того, как в начале этого года китайская политика «нулевого Covid» заблокировала Шанхай. Открытие Шанхая уже привело к тому, что накопившиеся товары заполонили судоходные маршруты между Китаем и портовым комплексом Лос-Анджелеса/Лонг-Бич. Однако, не смотря на перегрев в моменте, уже наметилась тенденция как на снижение цены на 40-футовые контейнеры, так и на фрахт судов, поскольку ожидается снижение товарных поставок в США, и как результат освобождение до 12% судовых мощностей. Подробнее об этом можно прочитать в нашем материале здесь
Представитель DHL также отметил, что глобальные цепи поставок из-за текущего несовершенства стали более хрупкими: "Любой стресс, который вы испытываете, неважно, в какой точке мира, будет оказывать влияние на другие части цепочек поставок». Если что-то случается в Корее, то это почувствуют во всем мире. А ранее такого не было.
Тиски цепочек поставок сжимают торговлю так сильно, что головная боль, которую они создают, для менеджеров по логистике постоянно усиливается.
Большинство аналитиков отмечают, что главной причиной нынешнего логистического напряжения выступает человеческий фактор. И это можно сказать обо всех ключевых рынках. Китай, Европа, США демонстрируют практически единовременный логистический сбой ….
Подробно читай в нашей новой статье во ВКонтакте.
Большинство аналитиков отмечают, что главной причиной нынешнего логистического напряжения выступает человеческий фактор. И это можно сказать обо всех ключевых рынках. Китай, Европа, США демонстрируют практически единовременный логистический сбой ….
Подробно читай в нашей новой статье во ВКонтакте.
Вот интересный кейс для выстраивания стратегии привлечения подвижного состава.
❓Что лучше в условия турбулентного рынка:
- не хранить яйца в одной корзине ?!
- Или увеличить количество спотовых сделок для более гибкого реагирования на изменения?!
- А может пойти на удорожание предоставления вагона, ради долгосрочной стабильности …
👇👇👇
https://t.iss.one/ceptalks/699
❓Что лучше в условия турбулентного рынка:
- не хранить яйца в одной корзине ?!
- Или увеличить количество спотовых сделок для более гибкого реагирования на изменения?!
- А может пойти на удорожание предоставления вагона, ради долгосрочной стабильности …
👇👇👇
https://t.iss.one/ceptalks/699
Telegram
ЦЭП Talks
Мало контейнеров и много вагонов: ставки аренды на платформы снижаются, а на вагоны-конкуренты, наоборот, растут.
Похоже, что вывод контейнеров из эксплуатации в России иностранными транспортными компаниями уже формирует профицит предложения вагонов-платформ…
Похоже, что вывод контейнеров из эксплуатации в России иностранными транспортными компаниями уже формирует профицит предложения вагонов-платформ…
КРУГИ Беларуськалия ПО ВОДЕ Балтики
Белорусская повестка устойчиво пронизывает наш общественно-политический контекст. Последнее время это особенно касается логистики.
Сейчас уже трудно припомнить первопричину возникновения проблемы белорусской логистики. Но в любом случае вопрос организации транспортировки для 20 млн.тонн белорусского грузопотока объективно существует.
А вот относительно релевантности предлагаемых решений, ясности пока нет. Например, среди якобы спасительных логистических кейсов, звучит строительство портового калийного терминала на 5-12 млн. тонн в год, причем в пяти различных точках Северо-запада России.
До сих пор остается загадкой, где во всей этой истории профильные инвесторы-стивидоры, или профессиональные трейдеры удобрений? Ведь, казалось бы, именно с их участием должны решаться проблемы беларуськалия, например … Но ничего подобного не происходит.
Почему?!
Это наш вопрос сегодня в рубрике «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab
https://youtu.be/JE5qRXJWAcM
Белорусская повестка устойчиво пронизывает наш общественно-политический контекст. Последнее время это особенно касается логистики.
Сейчас уже трудно припомнить первопричину возникновения проблемы белорусской логистики. Но в любом случае вопрос организации транспортировки для 20 млн.тонн белорусского грузопотока объективно существует.
А вот относительно релевантности предлагаемых решений, ясности пока нет. Например, среди якобы спасительных логистических кейсов, звучит строительство портового калийного терминала на 5-12 млн. тонн в год, причем в пяти различных точках Северо-запада России.
До сих пор остается загадкой, где во всей этой истории профильные инвесторы-стивидоры, или профессиональные трейдеры удобрений? Ведь, казалось бы, именно с их участием должны решаться проблемы беларуськалия, например … Но ничего подобного не происходит.
Почему?!
Это наш вопрос сегодня в рубрике «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab
https://youtu.be/JE5qRXJWAcM
YouTube
Мария Никитина. Вопросы организации белорусской логистики в России.
Белорусская повестка устойчиво пронизывает наш общественно-политический контекст. Последнее время это особенно касается логистики.
В фокусе внимания вопрос организации транспортировки для 20 миллионов тонн белорусского грузопотока.
При этом пока нет…
В фокусе внимания вопрос организации транспортировки для 20 миллионов тонн белорусского грузопотока.
При этом пока нет…
Логистика в современной истории престала играть роль исключительно сервиса для эффективного товарообмена
Она стала легальным инструментом в большой политической игре. И этого даже уже не скрывается.
При этом роль прибалтийских государств, перманентно продающих EСовским донорам антироссийскую риторику, переходит от одной страны к другой в зависимости от текущего экономического статуса каждой из них. От Эстонии к Латвии, от неё к Литве и обратно
Ограничение сервитута через Литву для Калининграда не провокация, а ответ, на то, что страна осталась без значительной доли транзита и перевалки.
А именно без 20 млн тонн белорусских досанкционных грузоперевозок. А ведь это потери не менее $1,5 млрд ВВП, или около 2% ВВП Литвы.
Что касается того, как мы ещё можем намекнуть соседям на недопустимость логистических блокад?
— Увеличить количество паромов на Балтике. Это так же поможет задействовать значительный объём высвободившиеся на северо-западе РФ портовых мощностей
N.trans Lab специально для Vgudok
Она стала легальным инструментом в большой политической игре. И этого даже уже не скрывается.
При этом роль прибалтийских государств, перманентно продающих EСовским донорам антироссийскую риторику, переходит от одной страны к другой в зависимости от текущего экономического статуса каждой из них. От Эстонии к Латвии, от неё к Литве и обратно
Ограничение сервитута через Литву для Калининграда не провокация, а ответ, на то, что страна осталась без значительной доли транзита и перевалки.
А именно без 20 млн тонн белорусских досанкционных грузоперевозок. А ведь это потери не менее $1,5 млрд ВВП, или около 2% ВВП Литвы.
Что касается того, как мы ещё можем намекнуть соседям на недопустимость логистических блокад?
— Увеличить количество паромов на Балтике. Это так же поможет задействовать значительный объём высвободившиеся на северо-западе РФ портовых мощностей
N.trans Lab специально для Vgudok
Cтепень инфантилизма, с которой некоторые наши отрасли, обращаются за помощью к государству, вызывает огромны вопросы. И в этом списке угольщики одни из лидеров
Понятно, когда РЖД идут в правительство с просьбой порешать их финансовые проблемы — это всё же государственная компания. Но угольная отрасль абсолютно частная! Почему правительство и финблок государства должны всё бросить и побежать решать проблемы этого и так глубоко субсидируемого вида бизнеса?
Вопиюще звучат аргументы угольщиков: «Объёмы могут упасть на 1/3», или «купите для нас флот»
- Так ведь цена на уголь выросла в несколько раз! То есть рост цены компенсирует убыток от падения объёмов с лихвой.
Я даже не хочу приводить аргументы из кулуарных бахвальств некоторых собственников крупнейших угольных компаний о миллиардной долларовой EBITDA в 2021 году. И без этого совершенно бессовестно тянуть одеяло только на себя в сложной экономической обстановке в стране, не демонстрируя внушительных усилий со своей стороны.
Наш комментарий для Vgudok
Понятно, когда РЖД идут в правительство с просьбой порешать их финансовые проблемы — это всё же государственная компания. Но угольная отрасль абсолютно частная! Почему правительство и финблок государства должны всё бросить и побежать решать проблемы этого и так глубоко субсидируемого вида бизнеса?
Вопиюще звучат аргументы угольщиков: «Объёмы могут упасть на 1/3», или «купите для нас флот»
- Так ведь цена на уголь выросла в несколько раз! То есть рост цены компенсирует убыток от падения объёмов с лихвой.
Я даже не хочу приводить аргументы из кулуарных бахвальств некоторых собственников крупнейших угольных компаний о миллиардной долларовой EBITDA в 2021 году. И без этого совершенно бессовестно тянуть одеяло только на себя в сложной экономической обстановке в стране, не демонстрируя внушительных усилий со своей стороны.
Наш комментарий для Vgudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Свой уникальный рецепт решения проблемы Восточного полигона предложил генеральный директор АО «НТК» Михаил Кузнецов, выступая в Совете Федерации.
По его мнению, это - привлечение бОльшего количества инновационных вагонов.
«Волшебной палочкой тут не махнёшь. Всем операторам и грузоотправителям нужно создать условия, которые бы мотивировали … Например, везёшь больше инновационных полувагонов — значит больше вывозишь своего груза», — сказал Кузнецов.
Сенаторы, возможно, не знают, но всем причастным к логистике не трудно догадаться, кто же крупнейший в стране собственник "инновационных" углевозов….
Такой вот незатейливый лоббистский ход получился.
Вот так и появилась наша новая видео рубрику N.trans Blitz для комментариев «неординарных» событий и фактов логистики
По его мнению, это - привлечение бОльшего количества инновационных вагонов.
«Волшебной палочкой тут не махнёшь. Всем операторам и грузоотправителям нужно создать условия, которые бы мотивировали … Например, везёшь больше инновационных полувагонов — значит больше вывозишь своего груза», — сказал Кузнецов.
Сенаторы, возможно, не знают, но всем причастным к логистике не трудно догадаться, кто же крупнейший в стране собственник "инновационных" углевозов….
Такой вот незатейливый лоббистский ход получился.
Вот так и появилась наша новая видео рубрику N.trans Blitz для комментариев «неординарных» событий и фактов логистики
Стоимость строительства 2-й очереди Восточного полигона может подорожать до 894,3 млрд, согласно протоколу заседания президиума правкомиссии по транспорту от 1 июля.
Дополнительные средства на строительство второго этапа расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей скорее всего будут выделены из ФНБ.
При этом, согласно утвержденному в апреле 2021 года паспорту второго этапа, инвестиции должны были составить 719,8 миллиарда рублей.
За чей счет произойдет перераспределение средств чиновники ведомств обсуждают.
Для справки: чтобы понять много это денег или мало, можно сравнить с цифрой на днях озвученной ЦБ РФ.
Депозиты всех банков России на счетах Центробанка составляют по состоянию на июль 2022 года - 3,64 трлн рублей.
Дополнительные средства на строительство второго этапа расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей скорее всего будут выделены из ФНБ.
При этом, согласно утвержденному в апреле 2021 года паспорту второго этапа, инвестиции должны были составить 719,8 миллиарда рублей.
За чей счет произойдет перераспределение средств чиновники ведомств обсуждают.
Для справки: чтобы понять много это денег или мало, можно сравнить с цифрой на днях озвученной ЦБ РФ.
Депозиты всех банков России на счетах Центробанка составляют по состоянию на июль 2022 года - 3,64 трлн рублей.
Новости о перспективах глобальной рецессии проходят фоном к основным геополитическим международным событиям. Логистика здесь играет значительную роль. Она создаёт существенный вклад в стагнацию, и является одним из самых чувствительных показателей экономических изменений, и в то же время максимально остро нуждается в прогнозе для построения новых цепочек поставок.
Как признала на днях директор-распорядитель МВФ Кристалина Георгиева, перспективы развития мировой экономики остаются предельно неопределенными:
2022 год будет сложным, а 2023-й с повышенным риском рецессии.
Среди факторов риска в МВФ упоминают рост цен на сырьевые товары; более высокую, чем ожидалось, инфляцию, которая уже выходит за рамки продовольственного и топливного рынков; ужесточение ДКП ведущими центральными банками; возобновление проблем в логистических цепочках; дальнейшие перебои в поставках природного газа в Европу.
К чему это приведет, и каковы последствия для логистики - в нашей новой статье на N.trans Lab во ВКонтакте
Как признала на днях директор-распорядитель МВФ Кристалина Георгиева, перспективы развития мировой экономики остаются предельно неопределенными:
2022 год будет сложным, а 2023-й с повышенным риском рецессии.
Среди факторов риска в МВФ упоминают рост цен на сырьевые товары; более высокую, чем ожидалось, инфляцию, которая уже выходит за рамки продовольственного и топливного рынков; ужесточение ДКП ведущими центральными банками; возобновление проблем в логистических цепочках; дальнейшие перебои в поставках природного газа в Европу.
К чему это приведет, и каковы последствия для логистики - в нашей новой статье на N.trans Lab во ВКонтакте
Призрак Старой тарифной системы витает в воздухе железнодорожных перевозок. Он уже и стар, и неуместен… НО! Совершенно неистребим!:)
И дело сегодня уже совершенно не в том, какая должна быть новая система грузовых железнодорожных тарифов. Дело в том: ПО-ЧЕ-МУ за столько лет обсуждений, усилий и работы она до сих пор не принята? Почему нет хотя бы узаконенной концепции? Почему идеи на этот счет обсуждаются много лет шёпотом и конфиденциально?
На наш взгляд, отсутствие инструментов, консенсуса и управленческой решительности совершенно не аргумент для такой беспрецедентной проволочки с принятием главного документа железнодорожной отрасли – актуального тарифного прейскуранта.
- Так в чем же причина промедления?
Ответ Вы найдете в нашем новом видео на N.trans lab YouTube (жми ссылку👇
https://youtu.be/A2_Es6g25Mk
И дело сегодня уже совершенно не в том, какая должна быть новая система грузовых железнодорожных тарифов. Дело в том: ПО-ЧЕ-МУ за столько лет обсуждений, усилий и работы она до сих пор не принята? Почему нет хотя бы узаконенной концепции? Почему идеи на этот счет обсуждаются много лет шёпотом и конфиденциально?
На наш взгляд, отсутствие инструментов, консенсуса и управленческой решительности совершенно не аргумент для такой беспрецедентной проволочки с принятием главного документа железнодорожной отрасли – актуального тарифного прейскуранта.
- Так в чем же причина промедления?
Ответ Вы найдете в нашем новом видео на N.trans lab YouTube (жми ссылку👇
https://youtu.be/A2_Es6g25Mk
Наш комментарий специально для Vgudok:
Сам посыл РЖД о смягчении на законодательном уровне требований государства и рынка к монополии в сложных для страны условиях, звучит диковато, особенно из уст государственной оборонозначимой компании.
С другой стороны, интенсивный восточный разворот усугубил проблемы дефицитного Восточного полигона. И, возможно, РЖД работает сейчас с превышением всех норм и в перевозках — это другое дело: за сверхнормативные объёмы ещё и по срокам судиться совсем уже не верно!
Вот об этих нюансах и должен быть конкретный разговор. И для такого разговора не нужны ни депутаты, ни Государственная дума, ни даже Устав РЖД. Достаточно нормативного документа именно для этой локальной проблемы.
Но любопытен в это материале, не наш комментарий, а позиция РЖД, о том что отказ от пеней и штрафов за просрочку в позволит обеспечить вывоз дополнительных объёмов🤷♀️
Сам посыл РЖД о смягчении на законодательном уровне требований государства и рынка к монополии в сложных для страны условиях, звучит диковато, особенно из уст государственной оборонозначимой компании.
С другой стороны, интенсивный восточный разворот усугубил проблемы дефицитного Восточного полигона. И, возможно, РЖД работает сейчас с превышением всех норм и в перевозках — это другое дело: за сверхнормативные объёмы ещё и по срокам судиться совсем уже не верно!
Вот об этих нюансах и должен быть конкретный разговор. И для такого разговора не нужны ни депутаты, ни Государственная дума, ни даже Устав РЖД. Достаточно нормативного документа именно для этой локальной проблемы.
Но любопытен в это материале, не наш комментарий, а позиция РЖД, о том что отказ от пеней и штрафов за просрочку в позволит обеспечить вывоз дополнительных объёмов🤷♀️
Бывший Макдональдс, а нынче самая народная российская сеть быстрого питания «Вкусно — и точка» рассчитывает запустить собственную доставку в конце августа — начале сентября, сообщил генеральный директор сети Олег Пароев.
Одновременно и самая народная интернет-площадка e-commerce АВИТО заявило о планах инвестиций в доставку 3,5 млрд рублей до конца 2022 года.
Общее количество пользователей, подключивших Авито Доставку достигло 45 млн, а объемы доставки за год выросли в 7 раз. Поэтому Авито активно развивает и брендированную сеть пунктов выдачи, и новые опции доставки как для юриков, так и для частных продавцов.
Инвестиции пойдут на субсидирование доставки, промокоды для клиентов и брендирование собственных пунктов выдачи заказов. После кастрирования Инстаграмма для российских пользователей, именно Авито стало основной площадкой для малого и семейного бизнеса.
Что можем здесь сказать от себя?
Суверенизация отечественного бизнеса – на марше. И это происходит не только из-за санкций, но и потому, что с одной стороны обостряется борьба за похудевшие кошельки россиян, и возникает необходимость находить новые способы дополнительной прибыли, а с другой стороны – эту прибыль нужно куда-то инвестировать в условиях сокращения и инструментов, и каналов для инвестиций, которые принесут акционерам дополнительную прибыль.
В этих условиях инвестиции в создание собственных «транспортных цехов», то бишь служб доставок последней мили, что ранее отдавалось на аутсорс, теперь выглядит вполне логичным и закономерным...
Следим, проверяем, контролируем будут ли и другие подтверждения нашей версии о моде на in-house логистику.
Одновременно и самая народная интернет-площадка e-commerce АВИТО заявило о планах инвестиций в доставку 3,5 млрд рублей до конца 2022 года.
Общее количество пользователей, подключивших Авито Доставку достигло 45 млн, а объемы доставки за год выросли в 7 раз. Поэтому Авито активно развивает и брендированную сеть пунктов выдачи, и новые опции доставки как для юриков, так и для частных продавцов.
Инвестиции пойдут на субсидирование доставки, промокоды для клиентов и брендирование собственных пунктов выдачи заказов. После кастрирования Инстаграмма для российских пользователей, именно Авито стало основной площадкой для малого и семейного бизнеса.
Что можем здесь сказать от себя?
Суверенизация отечественного бизнеса – на марше. И это происходит не только из-за санкций, но и потому, что с одной стороны обостряется борьба за похудевшие кошельки россиян, и возникает необходимость находить новые способы дополнительной прибыли, а с другой стороны – эту прибыль нужно куда-то инвестировать в условиях сокращения и инструментов, и каналов для инвестиций, которые принесут акционерам дополнительную прибыль.
В этих условиях инвестиции в создание собственных «транспортных цехов», то бишь служб доставок последней мили, что ранее отдавалось на аутсорс, теперь выглядит вполне логичным и закономерным...
Следим, проверяем, контролируем будут ли и другие подтверждения нашей версии о моде на in-house логистику.