Ну уж если Bloomberg написал про транспортный коридор Север-Юг, то это - все! Понеслась!

Чиновники озаботились! СМИ записАли! Эксперты встрепенулись!

Пока, конечно, все сильно далеко от истины: одни ставят во главу угла 160 км отсутствующей железки в Иране, и недоразвИтость наших портов на Каспие, другие – спешат похоронить проект заранее за серозные несовершенства.

Нам же хочется предостеречь ура-патриотов, и в то же время прибавить оптимизма скептикам. Потому, что жизнь сложнее и проблемы значительно шире, чем просто инвестиции в инфраструктуру Ирана… А на карту поставлено больше, чем новый транспортный внешнеторговый коридор в 20-30 млн. тонн.

Об этом в нашем новом видео блоке «Непутевые заметки» на YouTube канале N.trans Lab 👇👇👇

https://youtu.be/BcJJsZrMxnQ
 

Прямо символ времени концентрироваться на том сколько, чего и где у нас упало, и именно, в тоннах! Как бы забывая о том, что это не единственный показатель эффективности бизнеса.

А стоит ли так убивается по объёмам, когда и выручка, и прибыль активно растут?!

И даже Минфин говорит о фактическом текущем профиците бюджета 2022 в объёме 1,5 трлн руб.

Этой мысли посвящен наш комментарий на тему перенастройки рынка угля специально для Vgudok

«Для угля наступили золотые времена. Цена тонны твёрдого топлива в долларах практически равна цене тонны чёрного металла в спокойное время. А при курсе (как нам прогнозирует РЖД) 81 руб. за доллар, так это вообще Клондайк! При том, что объёмы экспорта угля в 4,5 раза превышают объёмы черных металлов.

Думаю, что производителям угля надо сидеть очень тихо, продавать, сколько получается, с любым дисконтом и бояться сглазить этот небывалый фарт.
Конечно, так происходит не от хорошей жизни потребителей, и совсем уж расслабляться нельзя, даже если ваша (по слухам, СУЭКа) EBITDA уже равна $1 млрд.

Очевидно, что задача угольного трейдинга сейчас — охватить максимальное количество потребителей, и использовать этот шанс для максимально долгосрочных коммитментов. Не надо брезговать и схемами с перетаможкой российского экспорта. Что, собственно, и происходит сейчас. Иначе откуда 3-4 пары угольных поездов в день приезжают в Прибалтику?!

Стратегическое значение для энергетического угля имеет сегодня рынок Индии, и как бы ни хотелось свалить все проблемы здесь на Восточный полигон, это совершенно не так. Нормальную и даже более эффективную логистику для Индии нужно выстраивать из потов Азово-Черноморского бассейна, а при текущих ценах ещё и из портов Северо-Запада.

А вообще, в такой ситуации грех и не пожалеть, что ты не угольщик…😊 

Почему-то то самые интересные и знаковые события притягиваются🤷‍♀️

Вчера принимала дипломные работы экономистов РУТ МИИТ и вот уже ПЭФМ…

А что неизменно? Так это наше желание поделиться с Вами самыми свежими наблюдениями мира транспортной логистик, как никогда вписанной в экономику и даже политику сегодня…

В рамках форума
Президент заявил, что рассчитывает на то, что грузопоток по транспортному коридору "Север - Юг" начнет уверенно расти.

Это обеспечит устойчивые каналы коммуникации с Ближним Востоком и Южной Азией.

Он отметил, что в России также увеличивается пропускная способность железных дорог, перевалочные мощности портов в Арктике и ряда других направлений, в том числе в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Никак не удавалось сформулировать впечатления от форума, пока  по-питерски душевно- общительный таксист не задал мне наивный, но и Главный вопрос:
«А зачем проводится этот форум?»
 
- Для того, что бы максимальное количество представителей деловых элит обменялись мнениями по актуальной экономической, социальной, политической, да и общественной повестке в целом.
- Ну и что? - продолжил таксист, - обменялись и… ?
- А это для того, чтобы внутри этой дискуссии, в том числе за счёт ее ширины,  родились новые решения, подходы, инсайды…
 
🤔 интересно, я права?!
 
Подытожим впечатления ПМЭФ 2022:
 
1) общественно- политическая и международная повестка такая непростая, что даже в ближнем кругу ЕАЭС  искрит. От этого в среде дипломатии, которая как известно задаёт  тон для многих категорий ВЭД, все сдержано, пресно - тягуче, без острых углов и неудобных вопросов. (Мэм: «Танцуют все» - а тут  ровно наоборот «спят все!»)
 
2) прогрессивная экономическая тусовка ВЭБ, ЦБ,  Сбер и тд, на фоне дипломатов, жгли! Но и тем не менее, то же не по существу. Но тут причина в другом! Как тонко подметил С.Митин: все ждали направляющего посыла Президента, который состоялся только в конце Форума. В его отсутствии вся оригинальность суждений и харизма лидеров наших фин.элит выражалась в форме подачи материала, но не в его содержании. Интересно шутили и чудили все, а вот что бы внушительно пророчествовать, гарантировать или обещать, пожалуй и никто.
 
3) на фоне отсутствия предметного присутствия, в кулуарах активно обсуждали твиты Дерипаски … и даже технический стаф форума демонстрировал редкие агрокомпетенции:)
 
4) и вот на всем этом фоне лидирующее место заняла принцесса:) - логистика! Панели Шаронова, Металинвеста, Ирана были честными, многолюдными, без трепотни и с пользой. /Всем рекомендую, следовать по ссылкам их видео трансляции выше/.
 
PS. Я же провела отдельный разговор с крупнейшим логистическим СП (Россия - Иран), и так совпало, что за соседним столиком, в столь же неформальной обстановке, о том же говорили помощник президента И. Левитин с Губернатором И. Бабушкиным. (Обязательно поделюсь деталями моей встречи asap)
 
5) Ну, а под конец дня Наш президент -  как обычно «зажег»!  Но тут и без меня много интересных комментаторов…

И так задачка сохранения инвест. программы РЖД на 2022 г уже стоит экономике + 18,6 % роста грузовых тарифов в этом году…а вот «то ли еще будет» зависит и от макропоказателей, но и от инвестиционных решений в части развития жд инфраструктуры страны. Потому что, именно на это требуются деньги, а получить их можно из тарифов

Таким образом, все что имеет отношение к проектам развития жд инфраструктуры так или иначе связно с ожиданиями по тарифам. И эта тема особенно чувствительна в условиях сохранения прогноза дефицита бюджета РЖД до 260 млрд руб в 2022 г.
В связи с этим, одним из знаковых событий тарифной жизни жд может стать недавнее совещание у вице-премьера Марата Хуснулина, прошедшее без помпы, но с конкретными посылами. Исходя из которых, возникают новые основания для очередного роста грузовых жд тарифов

Об итогах заседания правительственной комиссии по вопросам реализации проектов развития жд инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством М.Хуснулина в новом видео на YuoTube N.trans Lab

За последние десять дней по меньшей мере✨три танкера с российской нефтью исчезли из систем отслеживания судов, приближаясь к Азорским островам.

Агентство Bloomberg предполагает, что российские танкеры перебрасывали свои партии на другие суда.

N.Trans Lab подробно писал об этом феномене здесь 👉 https://t.iss.one/n_translab/357

Экономический подъем после ковида и растущий спрос на электроэнергию привели к значительному росту цен на уголь и спроса на него. С января цена на уголь выросла в 2 раза. А за последние несколько недель Китай и Индия объявили о планах по увеличению внутреннего производства угля на 700 млн. тонн в год. Для сравнения, производство угля в США в этом году составит около 600 млн. тонн.

Резкий рост спроса на уголь в Китае и Индии, а также в США, где использование угля в прошлом году выросло на 17%, демонстрирует в том числе, что гораздо легче говорить о сокращении выбросов, чем этого добиться.

В апреле Китай объявил, что в этом году увеличит добычу угля на 300 миллионов тонн. В прошлом месяце Индия заявила, что намерена увеличить внутреннее производство угля более чем на 400 млн. тонн к концу следующего года.

Если добавить 700 млн. тонн нового угля, который будут добывать Китай и Индия, к тому количеству, которое они производят сейчас, то получатся ошеломляющие цифры. К концу следующего года Китай будет добывать около 4,4 млрд. тонн угля в год, а Индия - около 1,2 млрд. тонн. Если сложить эти цифры вместе, то получится 5,6 миллиарда тонн угля, что более чем в 9 раз превышает количество угля, которое будет добыто в США в этом году.

"Железный закон электричества" гласит, что "люди, предприятия и страны будут делать все, что им нужно, чтобы получить необходимую им электроэнергию". Железный закон имеет значение, потому что сектор электроэнергетики является крупнейшим источником выбросов углекислого газа. И опираясь на "железный закон" надо понимать, что политики в таких странах, как Китай и Индия, сделают все возможное, чтобы предотвратить (или уменьшить) отключения электроэнергии. В том числе будут сжигать большего количества угля.

В настоящее время, Китай, крупнейший в мире импортер угля и может показаться очевидным направлением для российского угля, но они также рассматривают возможность сокращения общего объема импорта угля на целых 30% в этом году на фоне рекордного внутреннего производства и высокой стоимости импорта.

Китай принял меры по ограничению внутренних цен на уголь, чтобы ограничить затраты на электроэнергию, что делает импорт неконкурентоспособным. Китай также импортировал меньше российского угля в последние месяцы: данные Kpler по морским поставкам показали по 2,4 млн тонн в месяц с марта, что контрастирует с периодом с марта по декабрь прошлого года, когда ежемесячный морской импорт Китая из России не опускался ниже 3 млн. тонн и достиг максимума в 5,32 млн. тонн в августе прошлого года.

Индия же, второй по величине импортер угля в мире, вероятно, являлась лучшей надеждой России в Азии.

Индия не является крупным покупателем российского угля. Но по оценке globalCOAL австралийский энергетический уголь в порту Ньюкасла стоит уже 297,40 доллара за тонну, а южноафриканский эквивалент - в 265 долларов. Индия просто не может позволить себе импортировать по этим ценам, поскольку электростанции будут в значительной степени убыточными.

Главный вопрос для рынка заключается в том, сможет ли Индия приобрести российский уголь с достаточно высокой скидкой, чтобы сделать его выгодным, особенно учитывая относительно более сложную логистику поставок из России.

За пределами основных азиатских импортеров угля у России есть определенные возможности для увеличения поставок более мелким покупателям, особенно тем, кто испытывает трудности из-за текущих высоких цен. Но даже если бы Пакистан и Бангладеш покупали большую часть своего угля у России, этого было бы недостаточно, чтобы компенсировать вероятные потери страны от Японии, Южной Кореи и, частично, Китая.
 
Подготовлено на основе данных ZeroHedge

Новости с логистических фронтов. Автотранспорт.

Ну как пройти мимо восхитительной работы некоторых наших лоббистов?! Не успела Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) обратиться с письмом к президенту Путину, как буквально в этот же день чиновники Минтранса сообщили, что самые заветные желания дальнобойщиков о протекционизме и прямой финансовой поддержке из бюджета будут исполнены. Все предложения готовы, положены на бумагу и лишь ждут утверждения в Правительстве. В общем, все по классике – общественность обратила внимание на проблему, курирующие чиновники нашли решение. СМИ отрапортовали о том, как героически будет решено узкое место на санкционном фронте, а неприятель - отброшен.

Причин для обращения к Президенту у дальнобойщиков было достаточно…. продолжение читайте на  
👉N.trans Lab во ВКонтакте

Тема Украины является сегодня наиболее чувствительной во всех областях нашей жизни. И в политике, и в экономике, и гуманитарной сферах, именно она забирает основное внимания общества.

Из-за этого информационный фон переполнен новостями, связанными с украинским кризисом и разрывом взаимоотношений между Россией и Западом, в том числе и в области транспортной логистики. Это могут быть и как откровенные фейк ньюс, так и наоборот, точные статистические выкладки.

Однако, вопрос, который сегодня коснулся всех публичных экспертов и ньюсмейкеров: какую позицию занять по отношению к информационной повестке? Отмолчаться или высказаться ? Может ли публичный человек в силу профессии и из этических ценностей остаться в стороне от обсуждение наиболее острых общественных проблем?

Наш принцип – «не навреди», или «можешь промолчать, не пиши» - видится нам, по-прежнему, верным ориентиром.

Но вот, широко обсуждаемая и в России, и на Западе тема «вывоза зерна из Украины» и особенно различные ее интерпретации, иногда достаточно авторитетные и не очень качественные, не оставили нам повода промолчать …

https://youtu.be/FT1c2N9hBEA