Что же это у нас за экспорт, который вырос на 64% апрель к апрелю, при том, что объёмы перевозок на экспорт упали?!
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
Telegram
Proeconomics
Россия перестала публиковать данные о структуре внешней торговли, но IIF собрал данные по 20 крупнейшим торговым партнёрам России. Импорт снизился на 50% г/г в апреле 2022 г. (левая шкала, синий цвет), а экспорт вырос на 64% г/г в апреле 2022 г. (правая шкала…
Дефицитное детское питание начали поставлять в США из Европы военно- транспортными самолетами.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.
ПРАВИТЕЛЬСТВО /ФАС одобрило РОСТ жд тарифов:
Для УГОЛЬЩИКОВ выбрали лучший вариант ✅,
для ВСЕХ грузоотправителей - худший ⛔️,
для РЖД - как всегда ➕
👇👇👇
Для УГОЛЬЩИКОВ выбрали лучший вариант ✅,
для ВСЕХ грузоотправителей - худший ⛔️,
для РЖД - как всегда ➕
👇👇👇
…следует из данных "Мониторинга текущего состояния бизнеса", представленного аппаратом уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей Бориса Титова.
В опросе участвовали руководители и владельцы 6 тыс. 3 компаний из 85 регионов РФ.
Согласно данным мониторинга, подавляющее большинство опрошенных (67,1%) испытывают результаты экономического спада. Из них 29,4% сообщили о снижении выручки, отметив при этом, что ситуация остается под контролем. Еще 24,9% предпринимателей охарактеризовали свое состояние как серьезный спад, а 7,1% - как кризис. Еще 5,7% заявили, что закрыли свой бизнес или намерены сделать это в ближайшее время. И только 10,4% опрошенных ответили, что их бизнес по-прежнему стабилен и продолжает расти.
"Самая значимая проблема - спад спроса (62,2% ответов), далее следуют дефицит оборотных средств и кассовые разрывы, РАЗРЫВ В ЦЕПОЧКАХ ПОСТАВОК И СЛОЖНОСТИ С ДОСТАВКОЙ ИМПОРТА, - отмечают опрошенные представители бизнеса.
Вместе с тем, более половины респондентов считают действия правительства недостаточными в условиях санкционного давления, около 35% характеризуют их как "спокойные и эффективные".
При этом больше половины предпринимателей заявили, что в нынешней ситуации "необходимо отказаться от косметических изменений и кардинально менять правила игры - нужна новая экономическая модель, где будет удобно, выгодно и безопасно работать".
В качестве помощи от государства бизнес ожидает снижения налогов и списания части накопившейся налоговой задолженности. Также, предприниматели рассчитывают на снижение ставки страховых взносов до 15% со всей базы заработной платы, на более дешевые и доступные оборотные кредиты и ЗАМОРОЗКУ ТАРИФОВ естественных монополий.
PS теперь становится понятным проворство РЖД по дополнительной индексации тарифов.
Нет! Нет! Они вовсе не хотели ускорить экономический спад… Они просто хотели выполнить просьбу бизнеса и заморозить тарифы, НО уже на новом, современном, свежповышенном уровне 😊
В опросе участвовали руководители и владельцы 6 тыс. 3 компаний из 85 регионов РФ.
Согласно данным мониторинга, подавляющее большинство опрошенных (67,1%) испытывают результаты экономического спада. Из них 29,4% сообщили о снижении выручки, отметив при этом, что ситуация остается под контролем. Еще 24,9% предпринимателей охарактеризовали свое состояние как серьезный спад, а 7,1% - как кризис. Еще 5,7% заявили, что закрыли свой бизнес или намерены сделать это в ближайшее время. И только 10,4% опрошенных ответили, что их бизнес по-прежнему стабилен и продолжает расти.
"Самая значимая проблема - спад спроса (62,2% ответов), далее следуют дефицит оборотных средств и кассовые разрывы, РАЗРЫВ В ЦЕПОЧКАХ ПОСТАВОК И СЛОЖНОСТИ С ДОСТАВКОЙ ИМПОРТА, - отмечают опрошенные представители бизнеса.
Вместе с тем, более половины респондентов считают действия правительства недостаточными в условиях санкционного давления, около 35% характеризуют их как "спокойные и эффективные".
При этом больше половины предпринимателей заявили, что в нынешней ситуации "необходимо отказаться от косметических изменений и кардинально менять правила игры - нужна новая экономическая модель, где будет удобно, выгодно и безопасно работать".
В качестве помощи от государства бизнес ожидает снижения налогов и списания части накопившейся налоговой задолженности. Также, предприниматели рассчитывают на снижение ставки страховых взносов до 15% со всей базы заработной платы, на более дешевые и доступные оборотные кредиты и ЗАМОРОЗКУ ТАРИФОВ естественных монополий.
PS теперь становится понятным проворство РЖД по дополнительной индексации тарифов.
Нет! Нет! Они вовсе не хотели ускорить экономический спад… Они просто хотели выполнить просьбу бизнеса и заморозить тарифы, НО уже на новом, современном, свежповышенном уровне 😊
Новая логистика "военного времени". Она гибкая, без привычных правил, формируется реактивно, появляется быстро там, где это возможно, просачивается словно вода во вновь появившиеся пространства.
Это все еще инструмент глобального рыночного прошлого, хоть и искалеченный множественными официальными санкциями и корпоративными самоограничениями. Или это тот самый хорошо забытый механизм выживания, прошедший проверку веками, когда межгосударственные войны и противостояния были нормой, а долгий мир - исключением.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций. Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти. Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В новой статье N.trans Lab, полный текст - на нашей странице во ВКонтакте.
Читай, анализируй и используй по назначению😊
Это все еще инструмент глобального рыночного прошлого, хоть и искалеченный множественными официальными санкциями и корпоративными самоограничениями. Или это тот самый хорошо забытый механизм выживания, прошедший проверку веками, когда межгосударственные войны и противостояния были нормой, а долгий мир - исключением.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций. Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти. Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В новой статье N.trans Lab, полный текст - на нашей странице во ВКонтакте.
Читай, анализируй и используй по назначению😊
VK
Логистика, которая нас не убивает, делает нас ... богаче.
Известно, что исторически самой первой функцией логистики была военная. Осмысление значимости снабжения в успехах военной стратегии произ..
Тема концессии для развития Восточного полигона, предложенная Р.Байсаровым (Газпромбанк и БТС -Мост) ломает шаблоны!
Много лет мы жили в понимании, что эти проекты не окупаются, поэтому нуждаются в гос.финансировании. Их сопровождала постоянная нехватка средств, рабочих рук и общего желания...
НО самый главный консёрн заключался в принципиальной несходимости фин.модели, так как доходная часть проекта построена на низкодоходном, с нестабильным спросом и большой социальной нагрузкой, угле.
Конечно, сегодня с увеличением санкционных списков, многим становится все интереснее вкладывать, точнее оставлять средства в России. Но! все же не просто «дарить», а именно инвестировать.
То есть подтекст этого предложения бизнесмена Р.Байсарова о концессии надо читать так, что появился надежный, «долгосрочный», платёжеспособный клиент-грузоотправитель с нефтегазовым душком😊
https://www.kommersant.ru/doc/5380927?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Много лет мы жили в понимании, что эти проекты не окупаются, поэтому нуждаются в гос.финансировании. Их сопровождала постоянная нехватка средств, рабочих рук и общего желания...
НО самый главный консёрн заключался в принципиальной несходимости фин.модели, так как доходная часть проекта построена на низкодоходном, с нестабильным спросом и большой социальной нагрузкой, угле.
Конечно, сегодня с увеличением санкционных списков, многим становится все интереснее вкладывать, точнее оставлять средства в России. Но! все же не просто «дарить», а именно инвестировать.
То есть подтекст этого предложения бизнесмена Р.Байсарова о концессии надо читать так, что появился надежный, «долгосрочный», платёжеспособный клиент-грузоотправитель с нефтегазовым душком😊
https://www.kommersant.ru/doc/5380927?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Коммерсантъ
Как БАМ такая концессия
Газпромбанк и «БТС-Мост» хотят взять на себя расширение Восточного полигона
«Появилась информация о том, что в поставках высокоскоростных поездов для России заинтересована компания CRRC из Китая — мирового гегемона ВСМ-движения.
Базовая стратегия транспортного машиностроения у нас, на мой взгляд, строилась по принципу взращивания конкуренции с постепенным, мягким импортозамещением. Свидетельством тому выступают долгосрочные контакты «Синары» с Siemens, а ТМХ с Alstom.
Начать своё сотрудничество с CRRC Россия могла и раньше, однако это не происходило. Но сам факт наличия китайского конкурента на рынке транспортного машиностроения убил бы двух зайцев. Во-первых, это своеобразный бенчмарк для немцев и французов, которые понимали, что есть китайцы и надо быть в рынке для сохранения своих позиций. И, во-вторых, ограничение китайской продукции — это возможность для постепенной локализации и развития собственного производства. Подтверждением может служить производство «Ласточки».
Оставшись без партнёра, «Синара» заметно утратила свои позиции во внутрироссийской конкурентной борьбе с ТМХ.
В краткосрочной перспективе поддержание парка Siemens («Сапсанов») будет происходить за счёт аналоговых запчастей, двойного импорта, схем перетаможки и так далее.
Но дальше достаточно быстро потребуется альтернатива и, скорее всего, на равных выступит ТМХ с Alstom, если французы не уйдут, и китайская СRRC.
И так или иначе китайский производитель CRRC будет стремиться занять всё больший и больший объём рынка.
Другое дело, что китайская технология тоже не чисто оригинальная, и глубина её связи с Siemens и Hitachi не вполне очевидна.
По ощущению, СRRC может действовать на рынке как самостоятельный игрок, не опасаясь ни первичных, ни вторичных санкций. Но до конца ситуация не ясна.
Тут тоже могут появиться всякие подводные камни. Например, желание бывших наших партнёров, типа Siemens, помешать входу китайских конкурентов на российский рынок.»
Наш комментарий специально для Vgudok
Базовая стратегия транспортного машиностроения у нас, на мой взгляд, строилась по принципу взращивания конкуренции с постепенным, мягким импортозамещением. Свидетельством тому выступают долгосрочные контакты «Синары» с Siemens, а ТМХ с Alstom.
Начать своё сотрудничество с CRRC Россия могла и раньше, однако это не происходило. Но сам факт наличия китайского конкурента на рынке транспортного машиностроения убил бы двух зайцев. Во-первых, это своеобразный бенчмарк для немцев и французов, которые понимали, что есть китайцы и надо быть в рынке для сохранения своих позиций. И, во-вторых, ограничение китайской продукции — это возможность для постепенной локализации и развития собственного производства. Подтверждением может служить производство «Ласточки».
Оставшись без партнёра, «Синара» заметно утратила свои позиции во внутрироссийской конкурентной борьбе с ТМХ.
В краткосрочной перспективе поддержание парка Siemens («Сапсанов») будет происходить за счёт аналоговых запчастей, двойного импорта, схем перетаможки и так далее.
Но дальше достаточно быстро потребуется альтернатива и, скорее всего, на равных выступит ТМХ с Alstom, если французы не уйдут, и китайская СRRC.
И так или иначе китайский производитель CRRC будет стремиться занять всё больший и больший объём рынка.
Другое дело, что китайская технология тоже не чисто оригинальная, и глубина её связи с Siemens и Hitachi не вполне очевидна.
По ощущению, СRRC может действовать на рынке как самостоятельный игрок, не опасаясь ни первичных, ни вторичных санкций. Но до конца ситуация не ясна.
Тут тоже могут появиться всякие подводные камни. Например, желание бывших наших партнёров, типа Siemens, помешать входу китайских конкурентов на российский рынок.»
Наш комментарий специально для Vgudok
Vgudok
РЖД готовы ускорить Урал и Китай. Российская «Синара» и китайская CRRC готовы к выпуску поездов для первой
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России со счётов списывать никто не собирается, несмотря на кризисы, санкции и прочие неприятности. Параллельно с созданием инфраструктуры первой ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом продолжается работа над созданием…
❗ДУМАЛОСЬ, САНКЦИЯМИ НАС БЬЮТ, А НАШЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО – ЗАЩИЩАЕТ❗
Только как-то с трудом это укладывается в голове обывателя, глядя на цифры* 👇
Согласно Приказу ФАС об изменении тарифов, тарифы на грузовые перевозки (и на порожний пробег грузовых вагонов) увеличиваются на 11% к текущему уровню, а рост к уровню прошлого года составил +18,6 %.
Для каменного угля, при перевозках экспорта, помимо общего повышения, предусмотрена ещё и отмена понижающих коэффициентов 0,895 (на груз) и коэффициента 0,4 (на дальность), с применением этих коэффициентов нагрузка для угля выросла примерно на 50% (в зависимости от пояса дальности).
Для исключения импортных перевозок потребительских товаров, перевозок во внутригосударственном сообщении продовольственных товаров, а также минерально-строительных грузов, вводится понижающий коэффициент, нивелирующий повышающий в ноль.
Для справки: последний прогноз инфляции от Минэк 17,5%.
*сверено с https://vk.com/khusainov.farid
Только как-то с трудом это укладывается в голове обывателя, глядя на цифры* 👇
Согласно Приказу ФАС об изменении тарифов, тарифы на грузовые перевозки (и на порожний пробег грузовых вагонов) увеличиваются на 11% к текущему уровню, а рост к уровню прошлого года составил +18,6 %.
Для каменного угля, при перевозках экспорта, помимо общего повышения, предусмотрена ещё и отмена понижающих коэффициентов 0,895 (на груз) и коэффициента 0,4 (на дальность), с применением этих коэффициентов нагрузка для угля выросла примерно на 50% (в зависимости от пояса дальности).
Для исключения импортных перевозок потребительских товаров, перевозок во внутригосударственном сообщении продовольственных товаров, а также минерально-строительных грузов, вводится понижающий коэффициент, нивелирующий повышающий в ноль.
Для справки: последний прогноз инфляции от Минэк 17,5%.
*сверено с https://vk.com/khusainov.farid
Возобновление производства «Невского экспресса» трудно назвать радикальным решением проблемы собственного пассажирского ВСМ. Эта мера выглядит скорее дырозатыкательно, чем перспективной.
Но этот вариант все равно лучше, как и любой другой временный ход. Это поможет скоростному движению в моменте «перетоптаться» и быть более свободным в выборе новых вариантов развития
Замечу что, условия работы Siemens в части производства «Сапсана» были уникальными. Компания поставляла «Сапсаны» на наш рынок полностью готовыми (без локализации). Никто не мог ожидать, что Siemens может отказаться от таких привилегированных условий. Поэтому никто специально не перестраховался загодя
Сотрудничество «Синары» с Siemens в части ВСМ, включая производство «Сапсанов»предполагало ряд преимуществ, в том числе, создание конкурентной среды на рынке, защита российского производственного потенциала, при этом предоставляло высокое качество сервиса и применение лучших мировых практик ВСМ здесь и сейчас
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Но этот вариант все равно лучше, как и любой другой временный ход. Это поможет скоростному движению в моменте «перетоптаться» и быть более свободным в выборе новых вариантов развития
Замечу что, условия работы Siemens в части производства «Сапсана» были уникальными. Компания поставляла «Сапсаны» на наш рынок полностью готовыми (без локализации). Никто не мог ожидать, что Siemens может отказаться от таких привилегированных условий. Поэтому никто специально не перестраховался загодя
Сотрудничество «Синары» с Siemens в части ВСМ, включая производство «Сапсанов»предполагало ряд преимуществ, в том числе, создание конкурентной среды на рынке, защита российского производственного потенциала, при этом предоставляло высокое качество сервиса и применение лучших мировых практик ВСМ здесь и сейчас
Наш комментарий для РЖД-Партнёр
Россия ограничит экспорт инертных газов, к которым относятся, в частности, аргон, гелий и неон, до конца 2022 г. Это сырье активно используются для производства полупроводников и микросхем. Они, в свою очередь, необходимы для изготовления гаджетов, автомобилей, навигационных систем и т. п.
Минпромторг будет определять доступ к неону, криптону, ксенону — ключевым и критически важным газам для производства полупроводников, более 30% которых на мировом рынке приходится на нашу страну.
Как известно 8 апреля ЕС принял пятый пакет санкций против России. Страны наложили запрет на экспорт передовых полупроводников, «чувствительного оборудования», транспорта и химикатов, в том числе катализаторов, которые используются в нефтеперерабатывающей промышленности, авиатоплива и топливных присадок.
А тайваньская TSMC (один из крупнейших производителей полупроводников в мире) 25 февраля предупредила российских разработчиков микроэлектроники о том, что США требуют от компании прекратить сотрудничество с контрагентами из России.
О раскладе сил и истоках проблем рынка микрочипов мы писали здесь👇
https://m.vk.com/@n_translab-idealnyi-shtorm-na-rynke-mikrochipov
Минпромторг будет определять доступ к неону, криптону, ксенону — ключевым и критически важным газам для производства полупроводников, более 30% которых на мировом рынке приходится на нашу страну.
Как известно 8 апреля ЕС принял пятый пакет санкций против России. Страны наложили запрет на экспорт передовых полупроводников, «чувствительного оборудования», транспорта и химикатов, в том числе катализаторов, которые используются в нефтеперерабатывающей промышленности, авиатоплива и топливных присадок.
А тайваньская TSMC (один из крупнейших производителей полупроводников в мире) 25 февраля предупредила российских разработчиков микроэлектроники о том, что США требуют от компании прекратить сотрудничество с контрагентами из России.
О раскладе сил и истоках проблем рынка микрочипов мы писали здесь👇
https://m.vk.com/@n_translab-idealnyi-shtorm-na-rynke-mikrochipov
VK
Идеальный шторм на рынке микрочипов
Уже полтора года в мире не прекращается дефицит полупроводников. Вопреки распространенному мнению, проблема не только в логистике поставо..
В конце мая Яндекс объявил о запуске IT-платформы для дальнобойщиков и грузовладельцев «Магистраль», оценивая
этот рынок в 500 млрд.руб..
А в первых числах июня Сбер представил свой маркетплейс транспортных услуг для корпоративных клиентов. Есть
отличия, например, Сбер предлагает организацию деловых поездок сотрудников, в том числе такси для сотрудников,
сервис, который Яндекс предоставляет давно.
Но главное – это логистический рынок. Сбер, в частности предлагает платформу для организации «межрегиональных и внутрирегиональных перевозок от 1 кг до 20 т, мультимодальные и авиаперевозки, погрузо-разгрузочные работы».
И Сбер, и Яндекс заявляют об экономии для пользователей за счет оптимизации затрат на транспорт: Яндекс – на 7-23%, Сбер – до 22%.
этот рынок в 500 млрд.руб..
А в первых числах июня Сбер представил свой маркетплейс транспортных услуг для корпоративных клиентов. Есть
отличия, например, Сбер предлагает организацию деловых поездок сотрудников, в том числе такси для сотрудников,
сервис, который Яндекс предоставляет давно.
Но главное – это логистический рынок. Сбер, в частности предлагает платформу для организации «межрегиональных и внутрирегиональных перевозок от 1 кг до 20 т, мультимодальные и авиаперевозки, погрузо-разгрузочные работы».
И Сбер, и Яндекс заявляют об экономии для пользователей за счет оптимизации затрат на транспорт: Яндекс – на 7-23%, Сбер – до 22%.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций.
Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти.
Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В нашей новой статье ЗДЕСЬ в телеграмм специально для тех кто не любить капаться в ВКонтактах🙃
Жми ссылку 👉 N.trans Lab
Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти.
Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В нашей новой статье ЗДЕСЬ в телеграмм специально для тех кто не любить капаться в ВКонтактах🙃
Жми ссылку 👉 N.trans Lab
Неожиданно активное обсуждение Новой грузовой железнодорожной Тарифной системы стало трендом прошедшего месяца. На нескольких площадках без явных поводов, казалось бы, совсем не ко времени, организовались фундаментальные дискуссии на тему устройства Нового прейскуранта 10-01. Это особенно сдиссонировало с этическими правилами прагматичного рынка транспортных услуг, где не принято вдаваться в эмоции и тратить время на искусственно притянутые проблемы. При этом потребность поговорить о тарифной системе возникла на фоне беспрецедентного высокого, волюнтаристского подъёма грузовых железнодорожных тарифов на 18,6% к прошлому году.
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
Тренд на отслеживание всевозможных текущих показателей транспортной логистики стал символом времени. Эксперты, СМИ, всевозможные участники рынка соревнуются, кто кого переследит помесячно и поквартально, а еще в разрезе по типам перевозок или пиковым показателям…. некоторые особо педантичные счетоводы отслеживают динамику уже и понедельно: понедельник 21ой недели ко вторнику 20ой. Плохого в этом, нет! Мало ли у кого сколько лишнего времени, и какие цели…
- «Росстат все закрывает», думают статистики от логистики - «А у нас все в «пипетках» померено. Заходите дорогой аналитик! Читай! Сверяйся! Подсвечивай»
Однако, серьёзные проблемы начинаются с того места, где уже из почасовых результатов начинают делаться далеко идущие выводы и прогнозы… то рванули покрывать дефицит порожних контейнеров, аж на 2 млрд.руб. То похоронили транзит аж на 40%... А некоторые особо находчивые коллеги, даже попросили компенсацию ставок аренды причалов у правительства по причине падения контейнерного грузопотока порта в марте. (Правда сделали это на показателях позапрошлого месяца, там все подраматичнее смотрелось, видимо). И действительно, а зачем тут мудрить, раз «в цене» популистские интерпретации огульной статистики?!
Об этих скоропалительных, и не таких уже безобидных выводах наш комментарий к статистике контейнерных перевозок апреля. Специально для Vgudok 👇
«Контейнерный сервис один из самых универсальных, самых гибких, самых многофункциональных сфер транспортного бизнеса. Контейнерная перевозка — как вода: будет обтекать все препятствия, просачиваться при любой возможности, изменяться и проникать, где только можно. В рамках такой метафоры, легкая «протечка» быстро и легко может обернуться огромным потоком, а может навсегда остаться незначительной капелью.
То есть ориентировать на контейнерный грузопоток, как на показатель устойчивого экономического или бизнес-тренда сейчас просто невозможно.
Тем более, здесь нельзя руководствоваться краткосрочной статистикой, она может оказаться очень обманчивой.
Пятый, логистический пакт санкций был принят в конце апреля, то есть статистика по контейнерным перевозкам апреля детерминирована огромным количеством различных факторов: и непосредственно логистические санкции, и смена рынков сбыта и поставок продукции, и формирование новых правовых схем товарообмена. И всё это с различной интенсивностью по разным грузам.
Есть ли смысл в таких условиях отслеживать, оценивать, а тем более делать фундаментальные выводы из статистики апреля? На мой взгляд, категорически нет!»
- «Росстат все закрывает», думают статистики от логистики - «А у нас все в «пипетках» померено. Заходите дорогой аналитик! Читай! Сверяйся! Подсвечивай»
Однако, серьёзные проблемы начинаются с того места, где уже из почасовых результатов начинают делаться далеко идущие выводы и прогнозы… то рванули покрывать дефицит порожних контейнеров, аж на 2 млрд.руб. То похоронили транзит аж на 40%... А некоторые особо находчивые коллеги, даже попросили компенсацию ставок аренды причалов у правительства по причине падения контейнерного грузопотока порта в марте. (Правда сделали это на показателях позапрошлого месяца, там все подраматичнее смотрелось, видимо). И действительно, а зачем тут мудрить, раз «в цене» популистские интерпретации огульной статистики?!
Об этих скоропалительных, и не таких уже безобидных выводах наш комментарий к статистике контейнерных перевозок апреля. Специально для Vgudok 👇
«Контейнерный сервис один из самых универсальных, самых гибких, самых многофункциональных сфер транспортного бизнеса. Контейнерная перевозка — как вода: будет обтекать все препятствия, просачиваться при любой возможности, изменяться и проникать, где только можно. В рамках такой метафоры, легкая «протечка» быстро и легко может обернуться огромным потоком, а может навсегда остаться незначительной капелью.
То есть ориентировать на контейнерный грузопоток, как на показатель устойчивого экономического или бизнес-тренда сейчас просто невозможно.
Тем более, здесь нельзя руководствоваться краткосрочной статистикой, она может оказаться очень обманчивой.
Пятый, логистический пакт санкций был принят в конце апреля, то есть статистика по контейнерным перевозкам апреля детерминирована огромным количеством различных факторов: и непосредственно логистические санкции, и смена рынков сбыта и поставок продукции, и формирование новых правовых схем товарообмена. И всё это с различной интенсивностью по разным грузам.
Есть ли смысл в таких условиях отслеживать, оценивать, а тем более делать фундаментальные выводы из статистики апреля? На мой взгляд, категорически нет!»