В анализе рынка морских перевозок мая 2022, который был подготовлен DHL особый интерес взывает оценка макроэкономических трендов года.
Считается, что этим данным можно доверять, так как мнение о мировых экономических перспективах служит описанию логистических бизнес-задач.
«В частности предполагается, что в европейской экономике произойдёт умеренное сокращение реального ВВП во втором квартале, а его рос возобновиться уже в третьем квартале…
В условиях роста процентных ставок, экономику США ожидает период охлаждения, но не рецессия.
Несмотря на новые политические стимулы, рост реального ВВП материкового Китая вряд ли достигнет целевого показателя в 5,5% к 2022 году.
ВВП упадет на 45,7% на Украине и на 11,1% в России. Беларусь, Кыргызстан, и Таджикистан также испытают спад. Восстановление экономики Украины, как ожидается, займет пять лет, восстановление экономики России может …..»
Подробно об этом 👉 наш пост во ВКонтакте
и 👉 Презентация.
Считается, что этим данным можно доверять, так как мнение о мировых экономических перспективах служит описанию логистических бизнес-задач.
«В частности предполагается, что в европейской экономике произойдёт умеренное сокращение реального ВВП во втором квартале, а его рос возобновиться уже в третьем квартале…
В условиях роста процентных ставок, экономику США ожидает период охлаждения, но не рецессия.
Несмотря на новые политические стимулы, рост реального ВВП материкового Китая вряд ли достигнет целевого показателя в 5,5% к 2022 году.
ВВП упадет на 45,7% на Украине и на 11,1% в России. Беларусь, Кыргызстан, и Таджикистан также испытают спад. Восстановление экономики Украины, как ожидается, займет пять лет, восстановление экономики России может …..»
Подробно об этом 👉 наш пост во ВКонтакте
и 👉 Презентация.
Регулярное приложение Коммерсантъ по транспортной логистике в этот раз выходи с материалами по организации работы экономики в условиях санкций.
Наша тема: «транспортный каркас новой реальности»
«Основная сложность момента - как в условиях неопределённости решить, какими именно должны быть антикризисные меры, чтобы они оставались актуальными и сегодня, и завтра. Как не увлечься эффектом, который кажется сильнодействующим сегодня, а на практике иллюзорен?
В условиях санкционного давления в железнодорожной логистике принят практический комплекс мер государственного регулирования, среди которых: ежеквартальная индексация тарифов, отмена скидки на дальность для угля, новые правила недискриминационного доступа, ограничения по транзитным перевозкам и другие.
Но все ли они действительно рациональны и полезны.
Сегодня логистика может стать показательной отраслью экономики для оценки эффективности протекционистских мер и регуляторных решени.
Знакомьтесь 👇
https://www.kommersant.ru/doc/5356864
Наша тема: «транспортный каркас новой реальности»
«Основная сложность момента - как в условиях неопределённости решить, какими именно должны быть антикризисные меры, чтобы они оставались актуальными и сегодня, и завтра. Как не увлечься эффектом, который кажется сильнодействующим сегодня, а на практике иллюзорен?
В условиях санкционного давления в железнодорожной логистике принят практический комплекс мер государственного регулирования, среди которых: ежеквартальная индексация тарифов, отмена скидки на дальность для угля, новые правила недискриминационного доступа, ограничения по транзитным перевозкам и другие.
Но все ли они действительно рациональны и полезны.
Сегодня логистика может стать показательной отраслью экономики для оценки эффективности протекционистских мер и регуляторных решени.
Знакомьтесь 👇
https://www.kommersant.ru/doc/5356864
Коммерсантъ
Построить транспортный каркас новой реальности
Основатель N. Trans Lab Мария Никитина — о регуляторных решениях в новой логистике
Разговор о новом грузовом железнодорожном прейскуранте намедни в Вышке, прошёл хоть и не совсем Кстати, но с огоньком
Как написало одно популярное и не очень транспортное издание: «никогда такого не было и вот опять»🤣
В первую очередь, участникам удалось погрузиться в наше безоблачное прошлое. Слова: «санкции, СВО и прочий актуальный контекст, не звучали, от слова, совсем.
🤷♀️Вообще почему вдруг именно эта тема стала занимать умы функционеров или даже, средний бизнес-менеджмент, именно сейчас не вполне понятно!
С научными работниками вопрос другой, тут сам Бог велел подливать воду на мельницу большого лоббизма, напоминать о себе, и «хлебе насущном».
Ну и вообще, кто же осудит за желание служащих вечером после работы, погрузиться в высокоинтеллектуальный дискус, отвлечься от особо тягостных будней. А уж тем более в таком приятном месте, как семинария Вышки😊
Сразу извинюсь, традиционного дайджеста не будет. 😢Все прослушать не удалось, но в отличии от известно скетча про Пастернака, - мне все понравилось!
Особенно хочется отметить блестящее выступление Евгения Богданова, который выступал хоть и в новой роли, но в старых традициях добротного (но подозрительного нынче😜) забугорного консалтинга. Технично препарировав SWOP анализом, предложение основного докладчика, Евгений быстро доказал, что начинать надо с вопроса: «А зачем вообще нужен НОВЫЙ железнодорожный прейскурант?»
Что-то видимо похожее, НО «из практики» (цитата), озвучил Денис Илатовский.
Не вполне понятно теперь о какой практике Дениса идет речь: то ли он рассуждал с позиции удобрений, то есть грузов, которые платят что-то приличное РЖД, то ли с прежней - угольной, а может и от самого себя?! 🤷♀️
Интересно, что Денис, по-моему, единственный кто заметил, что пока рано делить «апельсин» маржинальности грузовладельцев, он еще не созрел. Не ясно поедет ли вообще что-то и неизвестно пока куда?
- «Но если хочется, поговорить с умными людьми в приятной обстановке», цитата из речи Дениса (близко к тексту автора): «то тема как раз эта – бесконечная, глубокая и поражающая разнообразием суждений». Что слушатели с удовольствием почерпнули из доклада Павла Иванкина и Ко.
На этом, мой доклад окончен, несколько симпатичных слайдов для поддержания антуража присутствия во вложении👇👇👇
Как написало одно популярное и не очень транспортное издание: «никогда такого не было и вот опять»🤣
В первую очередь, участникам удалось погрузиться в наше безоблачное прошлое. Слова: «санкции, СВО и прочий актуальный контекст, не звучали, от слова, совсем.
🤷♀️Вообще почему вдруг именно эта тема стала занимать умы функционеров или даже, средний бизнес-менеджмент, именно сейчас не вполне понятно!
С научными работниками вопрос другой, тут сам Бог велел подливать воду на мельницу большого лоббизма, напоминать о себе, и «хлебе насущном».
Ну и вообще, кто же осудит за желание служащих вечером после работы, погрузиться в высокоинтеллектуальный дискус, отвлечься от особо тягостных будней. А уж тем более в таком приятном месте, как семинария Вышки😊
Сразу извинюсь, традиционного дайджеста не будет. 😢Все прослушать не удалось, но в отличии от известно скетча про Пастернака, - мне все понравилось!
Особенно хочется отметить блестящее выступление Евгения Богданова, который выступал хоть и в новой роли, но в старых традициях добротного (но подозрительного нынче😜) забугорного консалтинга. Технично препарировав SWOP анализом, предложение основного докладчика, Евгений быстро доказал, что начинать надо с вопроса: «А зачем вообще нужен НОВЫЙ железнодорожный прейскурант?»
Что-то видимо похожее, НО «из практики» (цитата), озвучил Денис Илатовский.
Не вполне понятно теперь о какой практике Дениса идет речь: то ли он рассуждал с позиции удобрений, то есть грузов, которые платят что-то приличное РЖД, то ли с прежней - угольной, а может и от самого себя?! 🤷♀️
Интересно, что Денис, по-моему, единственный кто заметил, что пока рано делить «апельсин» маржинальности грузовладельцев, он еще не созрел. Не ясно поедет ли вообще что-то и неизвестно пока куда?
- «Но если хочется, поговорить с умными людьми в приятной обстановке», цитата из речи Дениса (близко к тексту автора): «то тема как раз эта – бесконечная, глубокая и поражающая разнообразием суждений». Что слушатели с удовольствием почерпнули из доклада Павла Иванкина и Ко.
На этом, мой доклад окончен, несколько симпатичных слайдов для поддержания антуража присутствия во вложении👇👇👇
Что же это у нас за экспорт, который вырос на 64% апрель к апрелю, при том, что объёмы перевозок на экспорт упали?!
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
То есть речь о росте валютной цены энергетики - нефти, газа, угля. То есть продали меньше, а заработали больше?
И на импорте сэкономили из-за уходя контрагентов☝️
https://t.iss.one/proeconomics/9172
Telegram
Proeconomics
Россия перестала публиковать данные о структуре внешней торговли, но IIF собрал данные по 20 крупнейшим торговым партнёрам России. Импорт снизился на 50% г/г в апреле 2022 г. (левая шкала, синий цвет), а экспорт вырос на 64% г/г в апреле 2022 г. (правая шкала…
Дефицитное детское питание начали поставлять в США из Европы военно- транспортными самолетами.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.
Как отмечает телекомпания АВС, этот день войдет в учебники по истории как день, когда США получили свои первые 35 тонн детского питания для борьбы с общенациональным дефицитом. Это был первый рейс операции, которую американцы со своейственным им пафосом назвали Operation Fly Formula (Операция Летящая Формула).
Хотя, этого количества смеси будет достаточно всего для более, чем полумиллиона детских бутылочек. Сам Президент Байден санкционировал такой вид перевозок и отправил министра сельского хозяйства Тома Висака в Индиаполис (там находится центр дистрибуции Nestle), чтобы лично приветствовать прибытие Формулы.
Как тебе такое Илон Маск?! :)
Министерство сельского хозяйства сообщило, что смесь выгружается в полуприцепы FedEx и доставляется в распределительный центр Nestle примерно в миле от места, где компания проводит стандартную проверку качества. А затем уже смесь распределяется по наиболее «горячим» точкам - больницам, аптекам и педиаторам. То есть, в общем доступе, а именно в супермаркетах, смесь по-прежнему будет недоступна какое-то время.
Напомним, что крупнейший в стране завод по производству детского питания в Мичигане закрылся в феврале из-за проблем с санитарной безопасностью, что вызвало проблему дефицита детского питания в США.
В рамках плана по борьбе с дефицитом и недовольством родителей младенцев, администрация США планирует доставить в страну еще 132 поддона смесей Nestlé Health Science Alfamino Infant и Alfamino Junior, которые должны быть отправлены с военной авиабазы Рамштайн в Германии. Ожидается также, что в ближайшие дни прибудут еще 114 поддонов смеси Gerber Good Start Extensive HA.
В общей сложности ожидается, что на этой неделе поступит около 1,5 миллионов бутылочек с тремя видами гипоаллергенных смесей. Насколько этого хватит? И снимет проблему дефицита? - Это пока открытый вопрос.
С точки зрения логистики, все это звучит как из области фантастики и невероятного.
Хотя название операции Operation Fly Formula объясняет многое.
ПРАВИТЕЛЬСТВО /ФАС одобрило РОСТ жд тарифов:
Для УГОЛЬЩИКОВ выбрали лучший вариант ✅,
для ВСЕХ грузоотправителей - худший ⛔️,
для РЖД - как всегда ➕
👇👇👇
Для УГОЛЬЩИКОВ выбрали лучший вариант ✅,
для ВСЕХ грузоотправителей - худший ⛔️,
для РЖД - как всегда ➕
👇👇👇
…следует из данных "Мониторинга текущего состояния бизнеса", представленного аппаратом уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей Бориса Титова.
В опросе участвовали руководители и владельцы 6 тыс. 3 компаний из 85 регионов РФ.
Согласно данным мониторинга, подавляющее большинство опрошенных (67,1%) испытывают результаты экономического спада. Из них 29,4% сообщили о снижении выручки, отметив при этом, что ситуация остается под контролем. Еще 24,9% предпринимателей охарактеризовали свое состояние как серьезный спад, а 7,1% - как кризис. Еще 5,7% заявили, что закрыли свой бизнес или намерены сделать это в ближайшее время. И только 10,4% опрошенных ответили, что их бизнес по-прежнему стабилен и продолжает расти.
"Самая значимая проблема - спад спроса (62,2% ответов), далее следуют дефицит оборотных средств и кассовые разрывы, РАЗРЫВ В ЦЕПОЧКАХ ПОСТАВОК И СЛОЖНОСТИ С ДОСТАВКОЙ ИМПОРТА, - отмечают опрошенные представители бизнеса.
Вместе с тем, более половины респондентов считают действия правительства недостаточными в условиях санкционного давления, около 35% характеризуют их как "спокойные и эффективные".
При этом больше половины предпринимателей заявили, что в нынешней ситуации "необходимо отказаться от косметических изменений и кардинально менять правила игры - нужна новая экономическая модель, где будет удобно, выгодно и безопасно работать".
В качестве помощи от государства бизнес ожидает снижения налогов и списания части накопившейся налоговой задолженности. Также, предприниматели рассчитывают на снижение ставки страховых взносов до 15% со всей базы заработной платы, на более дешевые и доступные оборотные кредиты и ЗАМОРОЗКУ ТАРИФОВ естественных монополий.
PS теперь становится понятным проворство РЖД по дополнительной индексации тарифов.
Нет! Нет! Они вовсе не хотели ускорить экономический спад… Они просто хотели выполнить просьбу бизнеса и заморозить тарифы, НО уже на новом, современном, свежповышенном уровне 😊
В опросе участвовали руководители и владельцы 6 тыс. 3 компаний из 85 регионов РФ.
Согласно данным мониторинга, подавляющее большинство опрошенных (67,1%) испытывают результаты экономического спада. Из них 29,4% сообщили о снижении выручки, отметив при этом, что ситуация остается под контролем. Еще 24,9% предпринимателей охарактеризовали свое состояние как серьезный спад, а 7,1% - как кризис. Еще 5,7% заявили, что закрыли свой бизнес или намерены сделать это в ближайшее время. И только 10,4% опрошенных ответили, что их бизнес по-прежнему стабилен и продолжает расти.
"Самая значимая проблема - спад спроса (62,2% ответов), далее следуют дефицит оборотных средств и кассовые разрывы, РАЗРЫВ В ЦЕПОЧКАХ ПОСТАВОК И СЛОЖНОСТИ С ДОСТАВКОЙ ИМПОРТА, - отмечают опрошенные представители бизнеса.
Вместе с тем, более половины респондентов считают действия правительства недостаточными в условиях санкционного давления, около 35% характеризуют их как "спокойные и эффективные".
При этом больше половины предпринимателей заявили, что в нынешней ситуации "необходимо отказаться от косметических изменений и кардинально менять правила игры - нужна новая экономическая модель, где будет удобно, выгодно и безопасно работать".
В качестве помощи от государства бизнес ожидает снижения налогов и списания части накопившейся налоговой задолженности. Также, предприниматели рассчитывают на снижение ставки страховых взносов до 15% со всей базы заработной платы, на более дешевые и доступные оборотные кредиты и ЗАМОРОЗКУ ТАРИФОВ естественных монополий.
PS теперь становится понятным проворство РЖД по дополнительной индексации тарифов.
Нет! Нет! Они вовсе не хотели ускорить экономический спад… Они просто хотели выполнить просьбу бизнеса и заморозить тарифы, НО уже на новом, современном, свежповышенном уровне 😊
Новая логистика "военного времени". Она гибкая, без привычных правил, формируется реактивно, появляется быстро там, где это возможно, просачивается словно вода во вновь появившиеся пространства.
Это все еще инструмент глобального рыночного прошлого, хоть и искалеченный множественными официальными санкциями и корпоративными самоограничениями. Или это тот самый хорошо забытый механизм выживания, прошедший проверку веками, когда межгосударственные войны и противостояния были нормой, а долгий мир - исключением.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций. Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти. Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В новой статье N.trans Lab, полный текст - на нашей странице во ВКонтакте.
Читай, анализируй и используй по назначению😊
Это все еще инструмент глобального рыночного прошлого, хоть и искалеченный множественными официальными санкциями и корпоративными самоограничениями. Или это тот самый хорошо забытый механизм выживания, прошедший проверку веками, когда межгосударственные войны и противостояния были нормой, а долгий мир - исключением.
Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций. Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти. Потому что, с одной стороны, это позволяет коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.
И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.
Почему? - В новой статье N.trans Lab, полный текст - на нашей странице во ВКонтакте.
Читай, анализируй и используй по назначению😊
VK
Логистика, которая нас не убивает, делает нас ... богаче.
Известно, что исторически самой первой функцией логистики была военная. Осмысление значимости снабжения в успехах военной стратегии произ..
Тема концессии для развития Восточного полигона, предложенная Р.Байсаровым (Газпромбанк и БТС -Мост) ломает шаблоны!
Много лет мы жили в понимании, что эти проекты не окупаются, поэтому нуждаются в гос.финансировании. Их сопровождала постоянная нехватка средств, рабочих рук и общего желания...
НО самый главный консёрн заключался в принципиальной несходимости фин.модели, так как доходная часть проекта построена на низкодоходном, с нестабильным спросом и большой социальной нагрузкой, угле.
Конечно, сегодня с увеличением санкционных списков, многим становится все интереснее вкладывать, точнее оставлять средства в России. Но! все же не просто «дарить», а именно инвестировать.
То есть подтекст этого предложения бизнесмена Р.Байсарова о концессии надо читать так, что появился надежный, «долгосрочный», платёжеспособный клиент-грузоотправитель с нефтегазовым душком😊
https://www.kommersant.ru/doc/5380927?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Много лет мы жили в понимании, что эти проекты не окупаются, поэтому нуждаются в гос.финансировании. Их сопровождала постоянная нехватка средств, рабочих рук и общего желания...
НО самый главный консёрн заключался в принципиальной несходимости фин.модели, так как доходная часть проекта построена на низкодоходном, с нестабильным спросом и большой социальной нагрузкой, угле.
Конечно, сегодня с увеличением санкционных списков, многим становится все интереснее вкладывать, точнее оставлять средства в России. Но! все же не просто «дарить», а именно инвестировать.
То есть подтекст этого предложения бизнесмена Р.Байсарова о концессии надо читать так, что появился надежный, «долгосрочный», платёжеспособный клиент-грузоотправитель с нефтегазовым душком😊
https://www.kommersant.ru/doc/5380927?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Коммерсантъ
Как БАМ такая концессия
Газпромбанк и «БТС-Мост» хотят взять на себя расширение Восточного полигона